시프랑스

SeaFrance
시프랑스
유형한정된
장르.페리 회사
설립됨1996
창시자SNCF
현존하지 않는2012년 1월 9일
운명청산
후계자MyPerryLink (Eurotunnel)
본부프랑스 칼레
서비스 영역
영국, 프랑스, 영국 해협, 도버, 칼레
서비스여객운송, 화물운송
소유자SNCF

씨프랑스는 프랑스에 본사를 둔 페리 회사로 프랑스 철도가 전유한 SNCF가 프랑스 칼레와 영국 도버 간 페리 서비스를 운영했다.

이 회사는 1300명의 시고 인원을 포함해 총 1,850명의 직원을 고용했으며, 칼레 마을에서 가장 큰 고용주였다.[1] 자매회사인 SeaFrance Limited는 영국에 200명을 고용했다. 2012년 1월 9일, 파리 상업법원은 Sea France를 청산하는 결정을 발표했다. 이때부터 1850명의 일자리가 없어져 회사는 거래가 금지됐다.[2]

역사

1991년 도버에서 출발하는 Chte d'Azur Sealink 여객선

씨프랑스는 1995년 실링크(당시 스테나 실링크 라인)와 풀링 계약이 종료된 뒤 1996년 도버와 칼라이스 간 영업을 시작했다. 이 서비스는 처음에는 구 실링크 선박인 피에스타와 세테 다주르로 시작되었는데, 이 선박은 기내에서 독특한 프랑스 분위기를 조성하기 위해 대대적인 개조 작업을 거쳐 각각 Sea France Cézanne과 Sea France Lenuir가 되었다. 이어 씨프랑스가 조용한 선박으로 승객들에게 마케팅을 했지만 노르트파스데칼레스는 옛 실링크 철도 페리 서비스에서 MS노드파스칼레스를 인수해 화물 전용 페리로 운영했다. 이 세 척의 선박은 후에 시프랑스 모네가 된 전 스테나 런던더와 합류했다. 씨프랑스는 P&O 유럽 여객선에 이어 도버칼레 항로에서 두 번째로 바쁜 운항사가 되었으며 현재 스테나 라인으로 알려진 그들의 이전 파트너들보다 앞서게 되었다. 1997년 시프랑스 마네는 뉴헤이븐-디페 서비스를 위해 스테나 선에 5년 동안 헌장을 한 후, 이 배는 칼레에서 파손된 후, 나중에 팔린 모네를 대체했다. Sea France는 2001년에 SeaFrance Rodin을 인도받았는데, 이 배는 그들의 첫 번째 새 선박이자 가장 빠른 도버인 Calais 페리였다. 그녀는 2005년에 다른 마당에서 건조된 자매선인 Sea France Berlioz와 합류했다.[1]

2008년 7월 칼라이스 항에 있는 SeaFrance Rodin(현 MS Rodin)

씨프랑스는 디에프와 뉴헤이븐 간 트랜스만체 페리 서비스 운영 입찰에 초청된 5개 기업 중 한 곳이었다. SNCF와 이후 SNAT는 1992년까지 노선을 운영하다가 파업이 거의 지속돼 실적이 저조하자 철수했다. 이후 이 노선은 실링크 스테나 선(더 늦게 스테나 실링크 선으로 개칭, 최종적으로 스테나 선으로 개칭)으로 통과했다. 이 노선은 동사의 이스턴 채널 서비스 통합으로 P&O 스테나 라인의 일부가 되었고, 그들은 1998년까지 이 노선을 운영했고, 그 후 호버스페드는 2004년까지 이 노선에서 고속철 서비스를 운영했다. 프랑스 지방정부는 이 노선이 유실되는 것을 원치 않았기 때문에 2001년 4월에 트란스만체 페리라는 보조 노선을 개설했다. 5년간의 근무와 두 척의 신규 건조 선박이 도착한 후, 정부는 유럽 연합의 규정을 준수하기 위해 양보를 해야 했다. 서비스 운영 계약은 2006년 12월 21일에 LD 라인에 낙찰되었다.

2008년 씨프랑스는 시프랑스 몰리에르를 도입해 시프랑스 마네트를 철수시킨 뒤 이후 시프랑스 르누아르를 철수시켰다.[3]

구조조정

칼레에 있는 SeaFrance Berlioz.

2005년 씨프랑스는 927만 유로의 적자를 냈지만 2006년 790만 유로의 순이익을 올렸다. 2008년에는 2000만 유로의 손실을 보았고, 2008년 10월부터 월 300만 유로의 지역에서 손실을 보고 있다.[4]

2009년 2월 17일, Sea France는 화물 운송의 감소와 상당한 손실에 따른 구조조정 계획을 발표했다. 이번 구조 조정으로 프랑스에서 최대 650명의 일자리가 없어지고 시프랑스 세잔, 시프랑스 노르드 파스데칼레, 시프랑스 르누아르 등이 철수하게 된다.[5] 앞서 씨프랑스가 2009년 1월 제출한 구조조정안은 소유주 SNCF에 의해 부결됐다. 구조 조정 발표 후 LD라인은 씨프랑스를 인수할 의사가 있음을 시사했다.[6] 2009년 3월 16일 브리타니 페리는 씨프랑스를 위한 제안도 했다고 발표했다. 브리트니 페리사는 브리트니 페리가 지분 75%를 갖고 나머지는 SNCF가 소유하는 새로운 지주회사 설립을 제안했다.[7] 2010년 9월 CFDT 노조는 구조조정의 일환으로 400개의 정리해고 계획을 거부했다.[8]

2011년 11월 15일, 그 다음날 법원의 심리가 있을 때까지 48시간 동안 영업을 정지했다.[9] 11월 16일 공판에서 상법원은 시프랑스의 청산을 명령했지만, 2012년 1월 28일까지는 페리 운영자가 거래를 계속할 수 있도록 했다. 그러나 관리자들은 선박과 직원, 재산의 안전이 보장될 수 없다고 주장하면서 실제 여객선 운항은 중단됐다. 노조는 이번 셧다운이 불법폐쇄로 고객이 경쟁사로 전환되는 등 씨프랑스의 핵심 사업을 망치고 있다고 주장하며, 사측이 씨프랑스 노동자 협동조합(이하 'SCOP')의 인수를 방해하려는 움직임의 일환이라고 제안했다. 2011년 12월 19일 파리 상법원은 협동조합이 제출한 씨프랑스의 인수합병 결정을 1월 3일로 연기했다. 주요 직원 노조인 CFDT는 다음 날 파리로 돌아와 씨프랑스의 여객선 운항 허용 요청에 대한 항소 법원의 평결을 들었다. CFDT의 한 고위 관계자는 "사법행정관들이 씨프랑스의 청산 요구를 즉각 철회했고 이는 좋은 소식이었다"면서 "현재 정부가 [모기업] SNCF를 통해 씨프랑스의 새 회사의 주주가 돼 1000명의 일자리를 구할 수 있도록 해달라고 요구하고 있다"고 덧붙였다. 그 협동조합의 입찰은 지역 당국으로부터 필요한 예상 2천5백만 유로에서 3천만 유로의 자금 지원 약속을 이끌어냈다.[10]

청산

2012년 1월 9일, 법원은 노조의 제안을 배제하고 추가 보조금이 불법이었을 것이라고 판결했고, 시 프랑스는 공식적으로 청산되었다.[11] 법원은 5월 10일까지 그 기업과 그 자산에 대한 제안을 초대했다. 3건이 제출되었다.

  • 유로터널은 SeaFrance의 전체 실질 및 무형 자산에 6,500만 유로를 제공했다.
  • Louis Dreyfus Group-DFDS 컨소시엄은 베를리오즈호와 로댕호에 5천만 유로(그리고 한 척에 3천만 유로/유로2500만 유로)를 제공했다.
  • 스테나 라인은 로댕을 위해 3천만 유로를 제공했다.[12]

씨프랑스가 청산 작업에 들어갔을 때 운영한 4척의 선박은 다음과 같다.

  • 시프랑스 로댕
  • 시프랑스 베를리오즈
  • 시프랑스 노르드 파스데칼레
  • 시프랑스 몰리에르

칼레에는 시프랑스 로댕과 시프랑스 베를리오즈가, 던커크에는 시프랑스 몰리에르와 시프랑스 노르드 파스칼레가 도킹해 앞으로의 결정을 기다리고 있다. 2012년 6월 11일 유로터널이 로댕, 베를리오즈, 파스데칼레스를 다른 사업자에게 임대하기 위한 입찰에 응했다.[13] 유로터널은 2015년 6월까지 인수된 선박을 새 회사인 '마이페리링크'에 임대했는데, 이 회사는 근본적으로 전직 씨프랑스 직원들의 노동 조합이다. 새 회사는 2012년 8월 20일 '로댕'과 '베를리오즈'[14]를 이용해 도버-칼레 노선 운항을 시작했으며, 영국 경쟁 및 시장 당국의 조치로 2015년 7월 2일 운항을 중단했다. 노르파스 데 칼레스는 나중에 함대에 합류하기로 되어 있었다. SeaFrance Moliere는 현재 DFDS Seaways에 의해 Dippe Seaways로 운영되고 있다.

구함대

배 빌드됨 서비스 중 레프트 서비스 미래
시프랑스 로댕 2001 2001 2012 2012년부터 2015년까지 MyFerryLink에 의해 운영되었다가 2015년 7월부터 DFDS Seaways France로 임대되었다.
시프랑스 베를리오즈 2005 2005 2012 2012년부터 2015년까지 MyFerryLink에 의해 운영되었다가 2015년 7월부터 DFDS Seaways France로 임대되었다.
시프랑스 노르드 파스데칼레 1987 1996 2012 2012년과 2015년 사이에 MyFerryLink가 운영하다가 2015년 7월에 Eurotunnel에 의해 유지되어 터널이 가져갈 수 없는 위험 화물을 운송한다.
시프랑스 세잔 1980/1990 1996 2009 2011년 인도 알랑에서 Belize 관심사에 고철용으로 판매되었다.
시프랑스 마네 1984 1996 2009 Stranraer-Belfast가 Stena Navigator로 근무하기 위해 2009년에 Stena Line에 판매되었다가 2011년에 Balearia에 판매되었고 2011년부터 2013년까지 Daniya로 이름이 바뀌면서 Daniya로 개명되었다.
시프랑스 몰리에르 2002 2008 2012 Sold to Scapino Shipping in 2012 and renamed Molière, chartered to DFDS Seaways France in November 2012 and renamed Dieppe Seaways and kept on the Dover-Calais route, then sold to Stena Line in May 2014 and entered service for Stena Line between Holyhead-Dublin from March 2015 as Stena Superfast X.
시프랑스 모네 1973 1996 2000 2000년 나비에라 아르마스에 매각되어 '볼락 드 타칸데'로 개명했으나 2005년 침몰해 2005년 터키에서 폐기됐다.
시프랑스 르누아르 1981 1996 2009 원래 SNCF의 Côte D'Azur는 벨리즈 피어스에 팔렸으며 2011년 이스턴 라이트로 개명했으며, 그녀의 동료인 SeaFrance Cézanne과 함께 인도 알랑에서 해역되었다.

참조

메모들

  1. ^ a b "SeaFrance.com".
  2. ^ [1] BBC 뉴스 9/1/12
  3. ^ - "바다프랑스 몰리에르, 칼레/도버 노선의 새 여객선"
  4. ^ Andrew Spurrier: "Sea France, 1/3의 인력을 감축할 것" 2009년 2월 18일 로이즈 리스트
  5. ^ "Ferry company could cut 650 jobs". BBC News. 17 February 2009.
  6. ^ "Channel ferry firm seeks takeover". BBC News. 20 February 2009.
  7. ^ Andrew Spurrier: "Brittany Ferries가 SeaFrance를 위해 제안한다.", Loyds List 2009년 3월 16일
  8. ^ "www.fairplay.co.uk - Union rejects SeaFrance plan". Retrieved 1 October 2010.
  9. ^ "SeaFrance suspends ferry services pending court ruling". BBC News. 15 November 2011. Retrieved 15 November 2011.
  10. ^ 스튜어트 토드, IFW, 2011년 12월 20일 (2011년 12월 21일 접속) "Court, Sea France 결정을 다시 연기한다"
  11. ^ "Ferry company SeaFrance goes into liquidation". BBC News. Retrieved 9 January 2012.
  12. ^ 2012년 5월 28일 (2012년 5월 29일 액세스) "Bataille navale pour la replise des ferries de SeaFrance", La Trivune, 2012년 5월 28일 (접속)
  13. ^ Wright, Robert (11 June 2012). "Eurotunnel to take over SeaFrance vessels". Financial Times. Retrieved 14 June 2012.
  14. ^ http://www.myferrylink.com

참고 문헌 목록

  • Hendy, John (2013). The SeaFrance Years. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608576.

외부 링크