스프린터 신세대

Sprinter New Generation
스프린터 신세대
Sprinter Nieuwe Generatie op station Haarlem.jpg
가동중2018-현재
제조사Ferrocariles Consturcciones y Auxious de Ferrocariles
조립스페인 바스크의 비사인
성공손함
교체된NS SGM
시공 중인 수88[1]
SNG 3: 50
SNG 4: 38
숫자 빌드118[2]
SNG 3: 68
SNG 4: 50
연산자네델란세 스포르웨겐
제공된 라인메인 네트워크(Hoofdrailnet)
사양
열차 길이3: 59.12mm
4: 75.760 mm
[3]
폭2,880 mm[3]
높이4,300 mm[3]
바닥 높이760 mm (진입)[3][4]
최대 속도시속[4] 160km
무게3:110톤
4:138톤
트랙션 모터미쓰비시 전기
MB-5165-A
가속1.3m/s²
감속1.1 m/s²
안전 시스템ATB-EG, ERTMS
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
NS SNG 94 84-4 984 001 6 Velim.jpg
SGN 2710 -- Assel 20180919 (3).jpg

스프린터 뉴 제너레이션 또는 SNG: 스프린터 뉴 제너레이션(약칭 SNG)은 네덜란드 철도 또는 네델란드스 스포르웨겐의 전기 구동형 열차 세트다.이 열차는 스페인 열차 제작자 콘스트루치온스 이 아우서린 드 페로카릴레스(CAF)가 설계하고 건설하는데, 이들은 이 열차를 시빅티 플랫폼에 기반을 두고 있다.이 열차는 주로 오래된 열차 장비(주로 도시 지역 재료(NS SGM))를 대체하기 위한 것이지만, 후프드레일넷 또는 주 철도망에서 승객의 수를 증가시키기 위한 목적도 있다.[5][6]

스프린터 뉴세대는 실내 공간이 넓고 빛과 공간이 많은 것이 특징이다.이것은 Jacobs bogies의 사용을 통해 달성되며, 그 결과 광활하고 넓은 전환이 일어난다.낮은 층으로 인해 장애인들이 열차를 쉽게 이용할 수 있다.

역사

오리진스

1983년에 NS Mat '64 또는 Materieel '64 EMUs를 대체하기 위한 첫 번째 계획이 수립되었다.1990년대 초반부터 수많은 완행열차가 운행 중인데, 64년대를 한꺼번에 대체하게 된다는 취지였다.이 시리즈는 Stoptreinmaterieel '90(SM '90)으로 알려지게 되었다.1992년부터 열차 제작자 탤벗은 약 250대의 2량, 3량 세트의 대형 시리즈의 전주곡으로 9대의 열차 세트로 이루어진 작은 시험 시리즈를 만들었다.시험 시리즈에는 당시 컴퓨터 제어 제어 제어와 진단 시스템 등 신기술이 탑재됐다.그러나 이러한 기법은 예상보다 신뢰성이 떨어지는 것으로 판명되어 큰 후속 순서가 생략되었다.이 시리즈는 2005년 말에 폐간되었다.

64년 마테리엘을 대체할 새로운 장비가 필요했기 때문에 2005년 NS는 스프린터 라이트트레인 타입의 35대의 열차를 주문하였다.이 세트들은 독일 DBAG 클래스 425를 기반으로 하지만 네덜란드 철도망에서 사용하기 위해 개조되었다.2007년과 2009년 후속 발주를 한 뒤 발주가 완료된 전동차는 121개였다.이 커플들은 네덜란드 철도의 바람을 완전히 충족시키지 못한 것으로 밝혀졌는데, 초기 단계에서는 이 열차가 추운 날씨를 견딜 수 없다는 것이 증명되었다.여행객과 여행자 단체들도 기내에 화장실이 부족한 것에 대해 불만을 토로했다.이러한 점들로 인해 추가 후속 주문이 취소되었고 2012년에 마지막 열차 세트가 배달되었다.

스프린터 라이트트레인은 마테리엘 '64, 플랜 T의 4개 부분 열차 세트를 교체했다. 그들은 2008년에서 2010년 사이에 운행을 중단했다.후속 명령이 더 이상 없기 때문에, 아직 플랜 V인 마테리엘 '64'의 나머지 2부 열차 세트의 일부를 교체할 수는 없었다.

마테리엘 '64년'을 대체할 추가 장비가 부족한 것 외에도, 2013년 경에 새로운 열차 장비에 대한 수요에 많은 문제가 작용하기 시작했는데, 그것은 높은 승객 증가와 1세대 스프린터인 Stadsgewestelik Matterieel 또는 NS SGM의 불가피한 교체였다.후프드레일넷(주요망) 이용객은 2004년부터 2013년까지 24% 증가했다.[7]이러한 성장은 주로 인구의 증가, 학생 수의 증가, 연료 가격의 증가, 여분의 열차 운행으로 설명될 수 있다.[7]통근자와 마찬가지로 학생들은 특히 출퇴근 시간대에 이동하기 때문에 교통 수요, 즉 롤링 스톡에 대한 수요가 더 크기 때문이다.

2003년부터 2009년까지 철저한 개보수가 이루어진 후 2000년대 말부터 스타즈게웨스텔리크 마테리에엘의 교체 계획이 시작되었다.이 장비는 1975년에서 1983년 사이에 사용되기 때문에, 첫 세트는 2015년에 40년이 되었다.철도장비의 기술수명은 평균 40년이기 때문에 교체가 필요했다.이에 NS는 2018년 12월부터 SNG 열차가 완전 도입될 때까지 미봉책으로 2015년 58대의 Stadler WIPT 열차를 긴급 발주했다.

인테리어 디자인 프로세스

2015년 3월 13일에서 20일 사이에 NS는 여행객과 직원에게 가능한 인테리어를 선택할 수 있는 기회를 주었다.로테르담 센트럴에 마련된 시험장 덕분에 관심 있는 당사자들은 1등석과 2등석, 접이식 좌석 등 3개 인테리어 중에서 선택할 수 있었다.그 결과는 새로운 스프린터들의 인테리어 선택에 중요한 요인이 되었다.[8]

2015년 9월말에는 대중 교통 여행자협회 등 이해관계 단체 대표들에게 스페인 스프린터 신세대 모델을 볼 수 있는 기회가 주어졌다.[9]NS는 스페인 펜사 출신의 소피아 좌석과 보라색 접이식 좌석으로 실험에서 실내 C를 선택한 것으로 보였다.[10][11]

참고 항목

참조

  1. ^ Railway Gazette (27 December 2018). "NS orders 88 Sprinter EMUs". Retrieved 27 December 2018.
  2. ^ Nieuw Matterieel, NS-personelsblad '코플링', 2015년 옥토버
  3. ^ a b c d ; het프로젝트에 대한 informatie opbasis van pagina
  4. ^ a b NS Financial Services Company. "Aanbesteding 2012/S 128-212861". TED (Tenders Electronic Daily). Retrieved 8 December 2014.
  5. ^ "SNG link1". 8 November 2017.
  6. ^ "SNG link2".
  7. ^ a b OV Magazine (29 November 2014). "Jongeren goed voor reizigersgroei NS". Retrieved 11 March 2015.
  8. ^ Treinreiziger.nl (13 March 2015). "Treinreizigers kunnen stoelen testen voor nieuwe Sprinters". Retrieved 13 March 2015.
  9. ^ Sanne van Galen (op Twitter) (29 September 2015). "De nieuwe NS sprinter: zo ziet ie eruit. Met niet-te-missen toilet!". Retrieved 29 September 2015. {{cite web}}: author=일반 이름 포함(도움말)
  10. ^ Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles/Giugiaro design (1 April 2015). "NS Sprinter Nieuwe Generatie". Retrieved 1 April 2015.
  11. ^ edda design. "Sophia". Retrieved 29 September 2015.