SNCF TGV Réseau

SNCF TGV Réseau
SNCF TGV "Réseau"
TGV-R 세트가 파리 가레 뒤 노르트에 접근하고 있습니다.
근무중1993년 ~ 현재
제조자GEC-알스톰
성TGV
건설된1992–1996
번호작성90
근속번호66
형성동력차 2대 + 승용차 8대
용량.
  • SNCF 오리지널 : 387석 (1등석 120석, 2등석 257석)
  • SNCF 리퍼브: 364석 (1등 110석, 2등 254석)[1]
  • 유로스타: 404석 (1등석 120석, 2등석 284석)[2]
연산자
사양
열차 길이200 m (656 ft 2 in)
폭
  • 동력 자동차: 2.81m(9피트 3인치)
  • 승용차: 2.904m(9피트 6.3인치)
최고속도320km/h(199mph)
체중383t(844,000lb)(dual 전압)
전력출력8,800 kW (11,801 hp) @ 25 kV AV
전기 시스템
집전기팬터그래프
UIC 분류Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo'
안전시스템TVM-430, ERTMS level 2, KVB, LZB, PZB
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

SNCF TGV Réseau (TGV-R) 열차는 1992년부터 1996년까지 알스톰이 고속 TGV 서비스에 사용하기 위해 프랑스 국영 철도인 SNCF를 위해 건설했습니다. Réseau 열차 세트는 이전의 TGV Atlantique를 기반으로 합니다. 최초의 Réseau (영어: 네트워크)는 1993년에 서비스를 시작했습니다.

1992-1994년에 50개의 이중 전압 전동차가 제작되었으며, 번호는 501-550입니다. 1994-1996년에 4501-4540이라는 번호의 삼중 전압 열차 40대가 추가로 제작되었습니다. 이 3중 전압 장치 중 마지막 10개는 Thalys PBA(Paris-Brussels-Amsterdam) 세트로 알려져 있으며, 원래 Thalys용으로 제작되었으며 현재는 회사가 합병된 후 Eurostar에서 운영하고 있습니다. 트리플 전압 세트는 25kV 50Hz AC 및 1,500V DC(네덜란드에서도 사용)의 표준 프랑스 전압을 사용할 뿐만 아니라 벨기에 및 이탈리아 3,000V DC 공급 장치에서도 작동할 수 있습니다.

TGV 아틀란티크와 같이 25kV 이하의 동력차 2대(8,800kW(11,801hp)와 8대의 객차로 구성되어 377석을 수용할 수 있습니다. 최고 속도는 320km/h(199mph)입니다. 길이는 200.19m(656피트 9+1 ⁄2인치)이고 폭은 2.904m(9피트 6+5 ⁄16인치)입니다. 이중 전압 세트의 무게는 383톤(844,370lb)이며, 벨기에의 차축 부하 제한으로 인해 3중 전압 세트는 강철을 알루미늄 및 중공 차축으로 교체하는 등 일련의 수정을 통해 차축당 17t(16.7 롱톤, 18.7 쇼트톤) 미만으로 무게를 줄입니다. LGV Atlantique에서 터널에[citation needed] 고속으로 진입할 때 압력 변화가 불편하다는 초기 불만으로 인해 Réseau 세트는 압력 밀봉 상태입니다.

2006년에는 독일과 스위스로 가는 LGV Est에서 새로운 TGV POS 동력차를 사용하여 TGV POS 세트를 구성하는 데 19개 세트의 객차가 사용되었습니다. 38대의 레소 동력차는 약간 개조되어 새로운 듀플렉스 객차에 합류하여 19대의 TGV 레소 듀플렉스 객차를 형성했습니다. 현재 601-619번 TGV Duplex 함대의 일부로 운용되고 있습니다.

SNCF 리퍼브

성공적인 서비스를 시작한 지 약 10년이 지난 후, TGV Réseau 세트의 내부는 구식이 되었고, 새 단장이 필요했습니다. 이 재단장은 TGV Est 프로젝트의 일부였으며 이중 전압 세트는 국내 서비스를 보장하기 위한 것이었습니다. POS 세트의 코치에서도 동일한 인테리어를 사용할 수 있습니다.

2002년과 2003년 사이에 서로 다른 역에서 세 가지 가능한 인테리어를 대중에게 선보였습니다.

  • 브랜드 컴퍼니와 협력한 Recaro("달팽이" TGV 로고 디자이너)
  • 패션 디자이너 Christian Lacroix와 협력한 MBD Design(알스톰의 프리마 기관차와 TGV Duplex의 코 디자이너).
  • 겐조와 팀을 이룬 안톨린.

파리에서 열린 Train Capitale 박람회 마지막에는 MBD Design과 Christian Lacroix가 수상 디자인으로 발표되었습니다.

2004년 릴 근처에 있는 SNCF의 Hellemes 작업장에서 최초의 이중 전압 세트 작업이 시작되었습니다. 2006년에 마지막 이중 전압 세트가 완성되었습니다. 2008년에서 2009년 사이에 3개의 전압 세트도 동일한 디자인으로 재단장될 예정입니다. 리퍼브 세트는 리퍼브하지 않은 세트와 구별할 수 있습니다. 리퍼브 세트는 약간 변경된 리퍼브, 코치의 피팅은 새로운 색상(2등석은 빨간색, 1등석은 노란색-녹색, 바는 은색)과 모터카 측면의 반사 줄무늬로 구분할 수 있습니다.

2007년 7월 SNCF는 일부 재료가 시속 300km(186mph)로 진동하기 때문에 라크루아 디자인을 계속할 수 없다고 발표했지만, 이후 변경되었습니다: 라크루아 디자인은 모든 TGV Réseau 세트에 적용될 것입니다.

함대상세

학급 연도 작성 교환입니다. 지었다. 근무중 현재 단위 메모들
시리즈 28000 1992–1994 SNCF 50 30 501, 503–514, 534–550 이중전압
502호 사고 후 폐기
515-533년에 레소 듀플렉스로 전환.
시리즈 38000 1993–1996 30 27 4501–4506, 4510–4529, 4551 삼전압
4530 Iris 320으로[3] 변환
유로스타 10 9 4532–4540 삼전압
4531 SNCF에 판매, 번호 4551[1] 변경

갤러리

  • Eurostar PBA alongside PBKA at Paris Gare du Nord
    유로스타 PBA는 파리 가레 뒤 노르에서 PBKA와 함께
  • Triple-voltage TGV-R set 4510 at Marseille St-Charles station
    마르세유 성 샤를 역의 삼중 전압 TGV-R 세트 4510
  • 1st class interior of a refurbished TGV-Réseau set
    리퍼브 TGV-Réseau 세트 1등급 인테리어
  • 1st class interior of a refurbished TGV-Réseau set
    리퍼브 TGV-Réseau 세트 1등급 인테리어
  • 2nd class interior of a refurbished TGV-Réseau set
    리퍼브 TGV-Réseau 세트 2등급 인테리어
  • Cab view riding at 313 km/h.
    시속 313km의 택시 뷰 라이딩.
  • A TGV Reseau trainset stops at Champagne Ardennes TGV.
    TGV 리조 기차 세트가 샴페인 아덴 TGV에 정차합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "TGV Réseau SNCF & Thalys tricourant". trains-europe.fr. Retrieved 2023-11-29.
  2. ^ "Thalys Seat Plan" (PDF). Retrieved 2023-11-28.
  3. ^ "TGV IRIS 320 SNCF". trains-europe.fr. Retrieved 2023-11-29.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 TGV Réseau와 관련된 미디어가 있습니다.