NS DDZ

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NS DDZ
NS DDZ 7618 Zwolle 인근 6량 편대
리퍼비시 이등실 인테리어
제조원	바그곤파브릭 탈보트, 드 디트리히 페로비아이어, 아드란츠
건설된	1992–1994; 1997–1998
리퍼브	2009년 ~ 현재
구축수	50(mDDM) 79 (BVS) 103 (Bv) 76(ABV)
형성	복수 유닛: BVS + ABV + BV + mDDM (4량, 448인승) ABV + BV + ABV + mB (4 대) ABV + BV + ABV + ABV + mB (6 대) 푸시풀트레인: BVS + ABV + BV + 1700 (588명)
선대 번호	270 7001 ~270 7079 (BVS) 280 7201 ~280 7302 、 280 ~7508 ( Bv ) 380 7501 ~380 7507 、 380 7509 ~380 7977 ( ABV ) 390 7701 –390 7750 (mDDM)
용량.	120석 (BVS) 140 (BV) 124장 (9ABV) 44 (mDDM)
오퍼레이터	네델란제 스포르베겐
사양
차량 길이	26,890mm(88피트 2+5⁄8인치), BVS 26,400 mm (86 피트 7+3⁄8 인치), Bv 및 ABV 21,390mm(70피트 2+1⁄8인치), mDDM
최고 속도	140km/h(87mph)(서비스) 160km/h(99mph)(설계)
체중	76 t (75 long ton, 84 short ton) (mDDM) 46 t (45.3 long ton, 50.7 short ton) (Bv, ABV) 53 t (52 long ton, 58 short ton) (BVS)
출력	2,400 kW(3,200 hp)
전기 시스템	1.5kV DC 캐터너리(mDDM)
전류 수집기	팬터그래프
UIC 분류	보-보-보'(mDDM)
커플링 시스템	BSI 커플링
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지

NS DDZ(풀네임:DubbelDekkerZonering은 1992년부터 1998년까지 Waggonfabrik Talbot(현 봄바르디에 Talbot), De Dietrich Ferroviaire(현 Alstom DDF) 및 Adtranz에 의해 건설되었으며 네덜란드에서 Nederlandse Spoorwegen(NS)에 의해 운영되고 있습니다.이 등급은 전기 다중 유닛의 한 종류로 DDM-2와 DDM-3으로 2개의 배치로 제공되었다. 이 다중 유닛의 트레일러 차량은 전동차가 아닌 1700급 전기 기관차로 운행될 수 있으며, 푸시풀 트레인을 형성한다.

이 열차는 이전에 NS DD-AR (전체 이름:Dubbeldexaggloregiomaterieel) NS DD-AR은 2009년부터 스프린터에서 인터시티로 현대화되었습니다.

코치의 종류

BVS(270)

이게 세트장 끝에 있는 드라이빙 트레일러예요각 세트마다 특징이 있습니다.79대의 코치가 있으며, 길이는 26.89m이고 좌석 전체가 이등석입니다.그들은 120명, 윗갑판 64명, 아랫갑판 52명, 문 근처에 4명이 앉을 수 있다.화장실도 있습니다.열차 번호는 270 7001에서 270 7079까지입니다.

BV(280)

이들은 ABV, BV, mDDM 또는 기관차에 연결된 버스입니다.각 세트에는 1개, 2개 또는 3개의 기능이 있습니다.mDDM의 경우 1개 또는 드물게3개 클래스 1700의 경우 2개103대의 버스가 있으며, 길이는 26.40미터이고, 완전히 이등석 좌석입니다.그들은 140명, 윗갑판 64명, 아랫갑판 64명, 문 근처 12명을 수용할 수 있다.열차 번호는 280 7201 ~ 280 7302, 280 7508입니다.

1등석과 2등석 124석에서 2등석 124석으로 바뀐 280 7508번은 기존 380 7508번이었다.

ABV(380)

BV와 BV에 연결된 코치입니다.모든 세트에 1개가 있습니다.76대의 버스가 있으며, 길이는 26.40m이고 일등석과 이등석 모두 좌석이 있습니다.일등석은 64석, 이등석은 60석, 상갑판은 56석, 하갑판은 56석, 문 근처는 12석 등 총 124석이다.일등석과 이등석은 모두 동일하며, 일등석과 24초입니다.

열차 번호는 380 7501에서 380 7507까지, 그리고 380 7509에서 380 7577까지이다.

mDDM(390)

BV에 연결된 모터코치입니다.mDDM은 길이 21.39m로 일등석과 이등석 모두 탑승할 수 있습니다.일등석은 16석, 이등석은 48석이 있습니다.64명이 탑승할 수 있으며, 모두 다른 버스보다 약간 낮은 상갑판에 탑승할 수 있습니다.모든 전기 설비가 보관되어 있기 때문에, 하갑판에는 좌석이 없습니다.mDDM이 장착된 유닛은 DDZ로 리퍼브되었기 때문에 더 이상 DD-AR로 서비스되지 않습니다.

번호는 3907701~3907750 입니다.

편대

• Bvs + ABV + Bv + mDDM으로 구성된 복수 유닛세트는 448을 수용할 수 있습니다.이 포메이션의 설정 번호는 78xx이며, 마지막 2자리는 세트의 BVS의 마지막 2자리와 동일합니다.

• Bvs + ABV + Bv + Bv + 1700 기관차로 구성된 푸시풀 열차 세트는 588명을 수용할 수 있습니다.이 포메이션의 설정 번호는 74xx이며, 마지막 2자리는 세트의 BVS의 마지막 2자리와 동일합니다.

DD-AR에서 DDZ(NID)로 현대화

니우에 인터시티 둡벨데커(NID)

2009년에 NedTrain은 DD-AR 차량 308대 중 50대의 mDDM 코치를 포함하여 240대의 현대화를 시작했습니다.나머지 68대의 코치는 퇴역하고 매각 또는 폐기될 예정이다.

현대화로 인해 객차는 현대식 시외 ^[1][2]열차로 바뀌었다.

DD-AR의 새 이름은 Nieuwe Intercitar Dubbeldekker("New Intercitar Doubbeldeker")의 약자로, 새로운 DDZ(DubbelDekkerZoning) 코드 하에 운행됩니다.상부 갑판은 작업용인 반면, 하부 갑판은 재미와 즐거움을 위한 것입니다.240명의 현대식 코치가 ABV + BV + ABV + mB(mBs = mDDM)로 구성된 30개의 EMU를 구성하고, ABV + ABV + ABV + mB로 구성된 20개의 EMU를 구성합니다. 따라서 총 50개의 EMU가 구성됩니다.

첫 번째 새로운 EMU는 2012년에 도입되었으며, 마지막 EMU는 2014년에 도입되었습니다.DD-AR의 현대화 이후, 가장 오래된 1700계 기관차 (1701년부터 1729년까지)는 더 이상 사용되지 않습니다. 왜냐하면 모든 새로운 NID 열차는 mDDM 동력차를 가지고 있기 때문입니다.

2020년 12월 3일 설명할 수 없는 흔들림과 시속 ^[3]약 100km의 속도에서 발생하는 소음으로 인해 열차는 일시적으로 운행이 중단되었다.흔들림과 소음의 원인은 열차의 브레이크 시스템에서 바퀴가 마모된 것으로 밝혀졌습니다. 구체적으로는 브레이크 패드가 바퀴를 불규칙하게 너무 빨리 마모시키는 원인이었습니다.열차의 유지관리 일정이 조정되었고, 실시간 감시 시스템이 추가되어 추가 정비가 필요한지 또는 더 이른 정비가 필요한지 판단하였습니다.열차는 ^[4]2021년 12월 6일부터 서서히 정상 운행될 것으로 예상됩니다.

재활성화

2013년 11월 NS는 나머지 DDAR을 다시 활성화하기로 결정했습니다.HSL에 관한 문제로 인해, 열차의 부족이 있었을 것이다.따라서, 3대의 객차와 1700대의 기관차로 구성된 19개의 새로운 DDAR-코치가 형성되었습니다.그 중 첫 번째는 2014년 12월에 취항했다.19개 작품 각각은 할렘에서 작은 개조를 받았다.

서비스 운영

DDZ는 현재 일정표(2018)에서 이러한 서비스에 정기적으로 사용됩니다.경우에 따라서는 다른 서비스에 표시될 수도 있습니다.

시리즈	유형	경로	재료.	메모들
500	시외	로테르담 센트라알-로테르담 알렉산더-고다-위트레흐트 센트라알-아메르스푸르트-즈볼레-아센-그로닝겐	DDZ, ICM
600		로테르담 센트라알-로테르담 알렉산더-고다-위트레흐트 센트라알-아메르스푸르트-Zwolle-Meppel-Steenwijk-Heenveen-Leuwarden
700		Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol 공항 – 암스테르담 Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Assen – 그로닝겐
1400	나흐트넷	위트레흐트 중앙 – 암스테르담 중앙 – Schiphol – Leiden Centraal – Den Haag HS – 델프트 – 로테르담 중앙 –	DDZ, ICM, VIRM
1800	시외	Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Meppel – Steenwijk – Heenveen – Leeuwarden	DDZ, ICM
2000		Den Haag Centraal – 고다 – 위트레흐트 Centraal
2800		로테르담 중앙 – 로테르담 알렉산더 – 고다 – 위트레흐트 중앙 –	DDZ, VIRM	이 열차는 일요일 오전 11시 30분 이후에는 오후 9시까지만 운행됩니다.
5600	스프린터	위트레흐트 센트라알 – Amersfoot – Zwolle	DDZ
8800	시외	레이든센트랄-레이든 라멘상스-알페안 덴 리엔-보데그라벤-워든-위트레흐트센트랄	DDZ, ICM
22400	나흐트넷	위트레흐트 중앙 – Amersfoot	DDZ	이 열차는 금요일과 토요일 밤에만 운행됩니다.

세부 사항

시리즈	지었다.	양	퍼스트 클래스 좌석	이등석 좌석	총석수
BVS – 270	1992–1994	79	0	120	120
BV – 280		103		140	140
ABV – 280		76	64	60	124
mDDM – 390	1997–1998	50	16	48	64

레퍼런스