쾰른 메세/데우츠 역
Köln Messe/Deutz station
쾰른 메세/데우츠 역(Köln-Deutz, 2004년 11월까지 콜로이니아어: Düx, 발음 [dʏs])은 독일 노르트라인-베스트팔렌 주 더우츠 쾰른 지구의 장거리 철도 및 지역 서비스를 위한 중요한 철도 분기점이다. 라인 강 동쪽 둑에 인접해 있으며, 호헨졸레른 다리를 거쳐 도시의 주역인 쾰른 하우프트반호프까지 연결돼 있는데 불과 몇 백 미터 떨어져 있다. 쾰른 무역 박람회(독일어: Koelnmese) 그라운드는 역의 바로 북쪽에 있으므로 역의 이름으로는 메세(Mese)가 있다. 데우츠/메스의 스타드반 역은 근처에 있으며 보행자 터널로 연결되어 있다.
이 역은 두 층의 승강장이 있는 접속역이다:고층 승강장은 쾰른 하우프트반호프(Köln Hauptbanhof)를 거쳐 동서 방향으로 운행하는 열차에 의해 이용된다. 하층(Köln Messe/Deutz tief)은 쾰른-뮐하임 역에서 트로이디스도르프 방향으로 하우프트반호프를 우회하여 남북 방향으로 운행하는 열차에 의해 사용된다.[7] 일부 ICE 서비스는 쾰른-데우츠에서 쾰른 Hobtbahnhof 병목 현상을 다소 완화시켜 주는데 중요한 기능을 하며, 쾰른-Deutz를 호출하여 방향 변경의 필요성을 없앴고, 서쪽에서 오는 많은 지역 열차들이 Houptbanhof를 차단하는 것을 막기 위해 이곳에서 종착한다.[8]
역사
.jpg)
현재의 쾰른 메세/데우츠 역은 1845년부터 건설된 여러 전임자들로부터 개발되었으며, 1913년 11월 11일에 현재의 역의 기본 구조가 개통되었다. 경쟁사 쾰른-민덴 철도회사(Cöln-Mindener Eisenbaan-Gesellschaft, CME)와 베르기슈-메르키슈-메르키슈 철도회사(Bergisch-Mérkische Eishn-Gesellschaft, BMEME. 중앙 돔을 갖춘 3동 구조인 리셉션 빌딩은 건축가 휴고 뢰터(Hugo Rötcher)가 설계해 1914년에 건립했다.[9]
In anticipation of the building of a bridge, or at least a steam ferry, across the Rhine to the station of the Rhenish Railway Company (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) at Trankgasse (at the south-eastern end of the current Hauptbahnhof) on the opposite bank with connections to Aachen and Antwerp, a terminus was completed as a starting point 1845년 12월 20일 라인 강 근처에 있는 현재의 역에서 남서쪽으로 더셀도르프행 CME 노선. 라인 강으로 가는 두 개의 통로가 옛 지도에도 보인다. 이후 두스부르크와 도르트문트를 거쳐 민덴까지 연장되어 베를린으로 연결되었다.
1859년에는 역이 건설되고 있던 데우츠-기엔 철도의 시발점이 되기도 했다.[10][11] 이와 동시에 라인 강 건너에 최초로 영구교를 건설하였는데, 로마 시대부터 라인 강 동쪽과 서쪽의 철도를 연결하기 위해 데우츠와 쾰른 사이에 흔히 마우스 트랩(Kölsch: Muusfall, [²mus²fal]로 알려져 있다. 낡은 역 시설을 확충하고 보완하여 신선의 플랫폼을 제공하였다. 데우츠 역은 일반 여객 열차의 종착역으로 남아 있었고, 내셔널 익스프레스 열차는 쾰른 하우프트반호프까지 운행했다. 원래 쾰른-데우처펠트 인근에는 데우츠, 쾰른, 민덴, 기엔을 오가는 서비스를 위한 간단한 교환역이 계획되어 있었는데, 이 역은 후에 션팅 및 마시라밍 마당이 있던 장소가 되었다가 실행되지 않았다.[12]
1886년 10월 1일, 1845년에 건설된 쾰른-민덴 터미널 역의 승강장이 폐쇄되고 여객 열차는 쉬프브뤼케에 있는 베르기슈-메르키셰 역으로 향하였다.[13] 데우츠에서 철도 인프라가 재건될 때까지, 특히 1911년에서 1913년 사이에 데우처펠트 마슈팅과 션팅의 건설까지, 오래된 종착지는 주로 화물 마당으로 사용되었다.[14]
1913년 베르기슈-메르키슈 철도의 국유화 이후, 1882년 (프러시아 국영 철도, PSE)로 흡수된 것으로 알려진 역들은 데우체르펠트(데우츠 필드)와 쉬프브뤼케(떠다니는 다리)가 철거되고 선들은 새로운 데우츠 역에 연결되었다. Deutz-Nord라고도 불리는 이전의 Deutzerfeld 역은 후기 무역 박람회 지역인 현재 RTL 빌딩에 있었다. 브뤼켄반호프(브릿지 역)라고도 불리는 쉬프브뤼케 역은 1822년에서 1915년 사이에 현재의 데우츠 현수교 부지에 라인 강을 건너 쾰른으로 가는 부유식 다리에 있었다. 쾰른-데우처펠드의 션팅 및 마시라칭 야드에 더처 펠드라는 이름이 나중에 적용되었는데, 이 야드는 동쪽으로 더 멀리 떨어져 있다.
제2차 세계대전이 파괴된 후, 넓은 승강장 면적 없이 역을 단순화하여 재건하였다. 후속 수정과 확장이 뒤따랐다.[15]
나치 시대에는 쾰른에 살고 있는 거의 모든 유대인들이 데우츠 역의 낮은 층에서 수용소를 몰살하기 위해 추방되었다. 그러한 수송은 1941년 10월에 처음 일어났고 마지막으로 알려진 운동은 1944년 10월 1일 테레시엔슈타트 강제수용소였다. 전시장들은 환승캠프로 이용되었다.
철과 유리 원소가 있던 열차창고 3칸은 2차 세계대전 때 소실된 뒤 콘크리트 승강장 캐노피로 교체됐다. 터널 시스템의 일부와 역 앞 코트 전체(Ottoplatz)가 쾰른 시의 기념물 목록에 등록되어 있다.
1988년부터 쾰른 시는 프랑크푸르트로 가는 계획적인 고속 노선의 일부로 쾰른 지역의 시외-엑스포(ICE) 운용을 재편하기 위한 개념 계획을 개발했다. 이 계획의 핵심은 쾰른-데우츠 역을 ICE 방송국으로 사용하는 것이었다.[16]
쾰른 시의회(또 다른 출처에서는 도이체 반AG의[17] CEO임을 나타냄)는 1996년 데우츠 역을 1997년 말 ICE 서비스의 터미널로 재건축하기로 결정했다. 도이체 반은 계획된 쾰른 라인/메인 고속 노선의 일부 새로운 ICE 서비스가 더츠 역에서 시작되거나 종료될 것이라고 결정했다. 1997년 12월, 도이체반(DB) 경영위원회는 몇 가지 단계로 역의 재개발에 합의했다.[18] 1998년 마침내 쾰른 무역 박람회가 행정부를 위해 새로운 건물을 짓기로 결정하자, 1999년 DB 스테이션&서비스, 시, 무역 박람회 등이 참여하는 민관 협력 관계를 구축하기로 결정했다.
1999년 중반 쾰른-메세/데우츠 ICE 터미널이 국제 건축 대회에 제출되어 57건의 제안을 받았다. 도시 문제와 교통 문제 둘 다 고려되었다. 최종 8명이 선발되었다. 이 사업은 22헥타르의 땅과 15만 평방미터의 면적에 영향을 미쳤다. 목표는 ICE 트래픽을 위한 2개의 저수준 플랫폼의 확장 및 적응과 액세스 트랙의 복제를 포함했다. 4개의 ICE 플랫폼으로의 확장이 고려되었다. 이 계획에는 또한 이 역을 쾰른 하우프트반호프와 연결했을 800미터 길이의 덮개 이동 통로도 포함되어 있었다.[19][20] 이번 대회는 DB와 쾰른시, 쾰른 무역박람회 등이 심사해 2000년 마무리됐다.[21] 개발 계획은 2000년 10월에 계획 승인을 위해 제출되었다.[22] 전체 개념 1억4000만 마르크스의 예상 비용은 DB, 쾰른 시, 무역 박람회가 후원했다. 전체 정거장에 걸쳐야 하는 120미터 길이의 유리 지붕은 DM 4천만 달러가 추가로 들도록 계산되었다.[23]
2001년 11월 8일, 하급 플랫폼 11과 12의 현대화에 관한 공사가 시작되었다. 개조한 선로 배치는 2002년 12월 새 노선의 개통 이후 반호프 쾰른-데우츠를 오가는 시간당 ICE 열차를 운행할 수 있게 했다.[24] 이후 이 숫자를 시간당 3~4대의 열차로 늘려야 한다.[25]1090만 유로가 저급역 외측 플랫폼의 현대화 및 기타 대책에 투자되었다.[26]
이 역은 2004년 12월 11일까지 쾰른-데우츠(Köln-Deutz)라고 명명되었으나, 이후 역 옆에 위치한 쾰른 무역 박람회의 캠페인으로 이름이 바뀌었다. 역명 변경 비용은 무역 박람회가 부담했는데, 무역 박람회는 개명 결과로 더 많은 후원을 얻기를 희망했다. 2006년 11월 3일부터 무역 박람회는 새로 건설된 남쪽 입구를 통해 역에 직접 연결된다. 박람회장의 가장 가까운 입구까지의 거리는 약 120m이다.
사회 기반 시설
쾰른 메세/데우츠 역의 고급 구간은 3개의 플랫폼에 6개의 플랫폼 트랙과 플랫폼에 접근하지 않는 2개의 관통 트랙으로 구성되어 있다. 바로 옆에는 쾰른 메스/데우츠 hp의 S-Bahn 역이 있는데, 이 역은 자체 플랫폼에 2개의 플랫폼 트랙을 가지고 있으며, 1985년부터 1990년 사이에 쾰른 S-Bahn 네트워크의 개발 및 호헨졸레른 교량에 3번째 더블 트랙의 관련 건설 과정에서 건설되었다.
쾰른-프랑크푸르트 고속철도 건설 과정에서 쾰른 메세/데우츠 티프(낮은 층) 역이 완전히 재건되었다. ICE 10호선(베를린-콜로인/본 공항)과 41호선(에센-무니치)이 2개 트랙에서 운행한다. 이들은 호헨졸레른 다리 위를 두 번 달리고 후진하는 것을 아끼기 위해 하우프트반호프를 통과하지 않고 곧장 북쪽이나 남쪽으로 달려간다.
북쪽으로부터 Köln Messe/Deutz tief까지의 접근은 2007년 12월까지 중복되었고 제한속도는 100 km/h로 상향 조정되었다. 하급역은 업그레이드를 수행하기 위해 2006년 12월 10일부터 2007년 12월 8일까지 폐쇄되었다. Gummersbacher Straße 분기점과의 남쪽 연결부는 처음에는 단일 트랙이었지만 2010년 초에 두 번째 트랙이 추가되었다.
DB의 운영위치 디렉토리는 KKDZ(Köln Messe/Deutz)와 KKDT(Köln Messe/Deutz tief)와 KKDZB(Köln Messe/Deutz Hp의 S-Ban stop)의 스테이션코드를 사용한다.[1]
계획
즈벡베르반드 나베르케르 라인랜드(Rheinland)는 쾰른 메세/데우츠 역에 모든 플랫폼에 대한 장벽 없는 접근이 가능하도록 4개의 승강기를 개조하기로 합의했다(현재 10번과 11번 트랙만 휠체어로 접근할 수 있다). 스테드반 터널에서 12번 트랙으로의 추가 접속도 건설되기 때문에, 장벽(이전 없이 스타드반 터널에서 주요 우회도로)을 통과하지 않고도 낮은 역에서 플랫폼 트랙 12에 도달할 수 있을 것이다.
뒤셀도르프에서 열린 2010년 3월 31일 DB, 연방정부, 노르트라인-베스트팔렌 주 정상회의에서 1,100만 유로를 들여 2019년까지 기지 연장을 결정했다. 무역박람회에서 역까지의 입구는 S-Bann 측 승강장으로 확장되어 출입이 가속화될 예정이다. 다만 하우프트반호프에서 계획한 대로 두 개의 새로운 S반 트랙이 필요할지도 여전히 검토되고 있다.[27]
열차 운행
쾰른/본 공항 S-Bann 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
이 역은 다음과 같은 서비스가 제공된다.[28][29]
- 국제 öBB NightJet 서비스(NJ 420/421) 인스브루크 – 뮌헨 – 프랑크푸르트 – 쾰른 – 뒤셀도르프
- 시외 고속 서비스(ICE 10) 쾰른/본 공항 – 뒤셀도르프 – 에센 – 도르트문트 – 햄 – 하노버 – 베를린
- 시외 고속 서비스(ICE 41) 도르트문트 – 에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨
- 시외 고속 서비스(ICE 47) 도르트문트 – 에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른/본 공항 – 프랑크푸르트 플루하펜 – 만하임 – 슈투트가르트
- Intercity services (IC 55) Dresden – Dresden-Neustadt – Riesa – Leipzig – Flughafen Leipzig/Halle – Halle – Köthen – Schönebeck – Magdeburg – Helmstedt – Braunschweig – Hannover – Minden – Bad Oeynhausen – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Cologne
- 지역 서비스 RE 1 NRW-Express Aachen – 쾰른 – 뒤셀도르프 – 뒤스부르크 – 에센 – 도르트문트 – 햄 – 파더보른
- 지역 서비스 RE 5 Rhein-Express Wesel – Oberhausen – Duisburg – Düseldorf – 쾰른 – Bonn – Koblenz
- 지역 서비스 RE 6 Rhein-Weser-Express Minden (웨스트f) – Bielfeld – Hamm (웨스트f) – 도르트문트 – Essen – Duisburg – Düseldorf – Neus – 쾰른/본 공항
- 지역 서비스 RE 7 Rhein-Münsterland-Express Krefeld – Neus – 쾰른 – 솔링겐 – Wuppertal – Hagen – Hamm – Münster – Rhine
- 지역 서비스 RE 8 Rhein-Erft-Express Mönchungladbach – 쾰른 – Troisdorf – Neuwied – Koblenz-Stadtitte – Koblenz
- 지역 서비스 RE 9 Rhein-Sieg-Express Aachen – Düren – C쾰른 – Troisdorf – Au – Sigen
- 지역 서비스 RE 12 Eifel-Mosel-Express Trier – Gerolstein – Kall – Euskirchen – 쾰른
- 지역 서비스 RE 22 Eifel-Express Gerolstein – Kall – Euskirchen – 쾰른
- 지역 서비스 RB 24 Eifelbahn Kall – Euskirchen – 쾰른
- 지역 서비스 RB 25 오버베르기슈 반 쾰른 – 오버패스 – 거메르스바흐 – 마리엔하이드
- 지역 서비스 RB 26 미텔라인반 쾰른 – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz
- 지역 서비스 RB 27 Rhein-Erft-Bahn C쾰른 – Köln/Bonn 공항 – Troisdorf – Neuwied – Engers – Koblenz
- 지역 서비스 RB 38 Erft-Bann Düseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg – 쾰른
- 지역 서비스 RB 48 Rhein-Wupper-Bahn Bonn-Mehlem – 본 – 쾰른 – 솔링겐 – 우퍼탈
- Rhein-Ruhr S-Bahn 서비스 S 6 Essen – Kettwig – Düseldorf – C쾰른 – Köln-Nippes
- Rhein-Ruhr S-Bahn 서비스 S 11 Düseldorf 공항 터미널 – Düseldorf – Neus – C쾰른 – Bergisch Gradbach
- Köln S-Bahn 서비스 S 12 Horrem – C쾰른 – Troisdorf – Sigburg/Bonn – Au
- Köln S-Bahn 서비스 S 13 Horrem – C쾰른 – Köln/Bonn 공항 – Troisdorf
- Köln S-Bahn 서비스 S 19 Düren – Horrem – C쾰른 – Köln/Bonn 공항 – Troisdorf – Sigburg/Bonn – Au.
스타드반 서비스
1-10번 트랙 바로 아래에는 스타드반 역 데우츠/메세 역이 있다. 이 역은 1호선과 9호선을 운행한다. 쇼핑 구역이 그것을 Stadtbahn 역 Deutz/LANXESSAerna로 연결하며, 여기서 3호선과 4호선이 출발한다.
참조
- ^ a b c d Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c "Köln Messe-Deutz operations". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 21 November 2013.
- ^ "Köln-Messe/Deutz Hp operations". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 21 November 2013.
- ^ "Köln-Messe/Deutz (tief) operations". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 21 November 2013.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ "VRS-Gemeinschaftstarif" (PDF) (in German). Verkehrsverbund Rhein-Sieg. 20 April 2020. p. 202. Retrieved 9 May 2020.
- ^ "Station map" (PDF) (in German). Retrieved 21 November 2013.
- ^ Großmann. "Köln-Deutz". Bahnhöfe A-Z (in German). Geramond Verlag. p. 5. (나뭇잎)
- ^ "Empfangsgebäude des Bahnhofs Köln-Deutz mit Vorplatz" (in German). Bilderbuch Köln. Retrieved 2 July 2018.
- ^ Scheiner (1865). Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen (in German). Siegburg Rheinlandia. p. 3.
- ^ "Plan of Deutz yard" (in German). Poller Heimatmuseum, Deutz. Retrieved 21 November 2013.
- ^ Scheiner (1865). Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen (in German). Siegburg Rheinlandia. p. 55.
- ^ "Unknown". Centralblatt der Bauverwaltung (in German). Berlin: Ministerium der öffentlichen Arbeiten (38 Bahnanlagen am Rheinufer in Deutz): 355 ff. 17 September 1887. Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
- ^ Großmann. "Köln-Deutz". Bahnhöfe A-Z (in German). Geramond Verlag. (나뭇잎)
- ^ "Deutz history, Deutz stations" (in German). Poller Heimatmuseum, Deutz. Retrieved 21 November 2013.
- ^ "Grußwort". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (1/2000): 3. February 2000.
- ^ Köln–Rhein/Main, Projektleitung, ed. (February 2000). Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Nord: Köln–Sankt Augustin (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt GmbH. p. 15. (1987, 18페이지)
- ^ Bahnhöfe der Zukunft an den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken (in German). Cologne: Stadtplanungsamt der Stadt Köln. c. 1998. p. 25.
- ^ "Architektenwettbewerb ICE-Terminal Köln-Messe/Deutz". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (1/2000): 6. February 2000.
- ^ "Aufforstung; Durchschlag Limburger Tunnel; Taufe Siegauen-Tunnel; Brücken fertig gestellt; Architektenwettbewerb". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (4/1999): 8. August 1999.
- ^ Fritz Schramma (April 2001). "Grußwort". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (2/2001): 3.
- ^ "Im Norden viel Neues – aktueller Stand der Arbeiten im Bauabschnitt Nord". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (2/2001): 4–6. April 2001.
- ^ "Argumente und Ansichten". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (2/2001): 12. February 2000.
- ^ "Umbau am Bahnhof Köln-Deutz (tief)". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (1/2002): 9. February 2002.
- ^ "Argumente und Ansichten". Zum Thema (in German). Frankfurt am Main: DBProjekt Köln–Rhein/Main (5/2000): 12. October 2000.
- ^ "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Rhein/Main". Eisenbahn-Revue International (in German) (10/2002): 456–459. ISSN 1421-2811.
- ^ "S 11 Zugpferd für Kölner Ausbau". Kölner Stadt-Anzeiger (in German). 9 April 2010. Retrieved 21 November 2013.
- ^ 쾰른 메세/데우츠 역의 시간표
- ^ "Köln Messe/Deutz station". NRW Rail Archive (in German). André Joost. 21 November 2013.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 반호프 쾰른 메세/데우츠 관련 매체
쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선(KBS 472) | ||
|---|---|---|
| 스테이션 |  | |
