도르트문트 하우프트반호프
Dortmund Hauptbahnhof
도르트문트 하우프트반호프는 독일 노르트라인베스트팔렌주 도르트문트에 있는 주요 철도역이다. 이 역의 기원은 1847년 쾰른-민데너 아이젠반과 베르기슈-메르키슈 아이젠반의 공동 역에 있다. 그 역은 1910년에 현재의 자리에 세워진 새로운 역으로 대체되었다. 그것은 교통이 더 잘 흐를 수 있도록 제방을 올려놓은 것을 특징으로 했다. 개업 당시에는 독일에서 가장 큰 역 중 하나였다. 그러나 1944년 10월 6일 연합군의 공습으로 파괴되었다.
중앙역관은 1952년에 현대적인 스타일로 재건되었다. 스테인드글라스 창문은 당시 도르트문트의 흔한 직업들을 특징으로 한다.
이 역에는 매일 19만 명의 승객이 지나간다.[7]
역사
원래의 도르트문트 역은 쾰른 민덴 철도 회사(Cöln-Mindener Eisenban-Gesellschaft, CME)가 간선 노선의 일부로 도시 중심부 북쪽에 건설하여 1847년 5월 15일에 개통하였다.[5] Two years later the Bergisch-Märkische Railway Company (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) opened its station as a purely terminating station south of the existing station at the end of its main line to Elberfeld (now Wuppertal),[8] its line to Soest (from 1855)[9] and its Ruhr route to Duisburg and Oberhausen (from 1860).[10] 성문에서 출입이 가능한 섬의 원래 역 건물은 1910년 현재의 위치에 있는 널찍한 신축 건물로 교체되었다. 그 선로는 제한적인 층간 교차로를 통한 도로 교통의 장애를 종식시키기 위해 세워졌다. 이 두 번째 도르트문트 역은 1910년 12월 12일에 개업하여 독일 제국에서 가장 큰 역 중 하나였다. 그 후 방송국은 1912년 10월 1일에 "도르트문트 Hbf"라는 이름을 받았다. 그것은 2차 세계대전 중에 파괴되었다.[5]
도르트문트 하우프트반호프의 출입구 건물은 1952년 기능주의 건물로 대체되었다. 건축학적으로는 대수롭지 않게 여겨지지만, 도르트문트의 옛 산업 특례를 주제로 한 스테인드 글라스 창이 상당하다. 다섯 개의 커다란 스테인드 글라스 창문이 도르트문트 경제를 문서화한다. 가운데에는 철강노동자, 용광로 노동자, 양조장, 교량 건설업자가 도시 좌우로 나란히 서 있다. 역 재건 과정에서 그들은 제거되었고 하틴텐 헨리히슈트(일부 산업 박물관으로 사용되고 있는 옛 철강 작품)에서 전시되었다. 그들은 정확한 사본으로 대체되었다.[11]
1870년 원래의 역
1910년의 새 역
1924년 9월 루르 점령기의 역
재건과 재활
도르트문트 하우프트반호프의 재건은 1997년부터 논의되고 있다. 당초 '과대형 UFO'(사용 가능한 공간 8만㎡) 형태의 주거지 계획안이 부결됐다. 1998년 10월 7일 노르트라인베스트팔렌 주 도이체반과 웨스트데우체 모빌리엔 은행 사이에 양해각서가 체결되었다. 도이치마크(DM) 8억5000만 프로젝트는 2002년까지 완료될 예정이었다.[12]
이른바 '도르트문트 UFO' 계획이 무산된 뒤 2001년 포르투갈 투자그룹 소나에 이모바라이아의 형태로 새로운 투자자가 발견됐다. DM 12억 프로젝트는 2006년까지 완성될 예정이었고 2001년 1/4분기에 건축 회사들로부터 새로운 설계가 의뢰되었다.[13] 새로 제안된 개발은 '3도'(도르트문트 3개)로 불렸다. 연방기금 7500만 유로와 주기금 5500만 유로가 공약되었다. 그것은 36,000 평방미터의 소매와 26,500 평방미터의 오락 공간을 가질 계획이었다. 2006년 2월 3일, 연방 철도청(아이젠반 분데삼트)의 에센 지부(Eisenbahn-Bundesamt)는 「3도」의 계획을 승인했다. 2007년 2월 28일, 도이체 반은 이 투자가가 이 프로젝트에 전념할 의사가 없다고 발표했다.[citation needed]
도르트문트 하우프트반호프는 역 재건계획이 두 번이나 실패하면서 방임으로 큰 어려움을 겪고 있다. 종단 플랫폼(트랙 2–5)과 S-Bahn 라인 S1 및 S2(트랙 6 및 7)의 플랫폼만이 리프트를 가지고 있다.[citation needed]
도르트문트 하우프트반호프의 재건과 재활은 2009년 여름부터 시작되었다. 1단계에서는, 역 건물과 관련 운영 구역이 내장이 되었다. 공사하는 동안 매표소와 패스트푸드 체인점의 식당은 역 밖에 있는 컨테이너에 놓여 있었다. 연방경찰서와 반호프스미션(철도역을 중심으로 한 독일의 자선단체)도 북쪽의 컨테이너에 놓여 있었다. 2011년 6월 17일, 1단계가 정식으로 완성되었다. 총 비용 2300만 유로 중 연방정부는 1330만 유로, 주 140만 유로, 도이체 반 830만 유로를 기부했다.[14]
2024년까지 완공 예정인 2단계에서는 역 터널과 승강장 입구가 새롭게 바뀐다.[15] 도르트문트는 장애인들이 플랫폼에 아직 접근할 수 없는 독일의 몇 안 되는 대도시 역 중 하나이다. 이러한 변경 과정에서 역의 건물과 플랫폼을 연결하는 터널에 대한 동쪽 접근도 재건될 것이다. 동시에 라인-루어 익스프레스(Northline-Westphalia's Regional-Express 네트워크로의 업그레이드 계획)의 도입을 촉진하기 위한 개선책도 마련하고자 한다.[16]
서비스
[필요하다]
장거리
도르트문트 하우프트반호프는 탈리스, 플렉스트레인, 도이체 반 시외 엑스포스와 시외 서비스가 서비스한다.
| 라인 | 경로 | 빈도 | 연산자 |
|---|---|---|---|
| ICE 10 | 베를린 – 하노버 – 비올레펠트 – 햄 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 (– 쾰른 또는 쾰른 메세/데우츠 – 콜로뉴/본 공항) 쾰른에서 본 – 코블렌즈로 가는 열차 한 대) | 매시간 | DB 펀버케어 |
| ICE 30 | 함부르크 알토나 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | 열차 1대 | DB 펀버케어 |
| ICE 31 | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 하겐 – 우퍼탈 – 솔링겐 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 (–하나우 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨) | 3쌍의 열차 | DB 펀버케어 |
| ICE 41 | 도르트문트 – Essen – Duisburg – Düseldorf – Köln Messe/Deutz – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – Aschaffenburg – Würzburg – 뉘른베르크 – 뮌헨 공항 | 개별 서비스 | DB 펀버케어 |
| ICE 41 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 뷔르츠부르크 – 풀다 – 카셀-윌헬름쉬에 – 파더보른 – 햄 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 (– 쾰른 / 쾰른 메세/데우츠 – 비즈바덴 – 프랑크푸르트) | 열차 1쌍 | DB 펀버케어 |
| ICE 42 | (함부르크 - 뮌스터 –) 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤스셀도르프 – 쾰른 – 지그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨-파싱 – 뮌헨 – 뮌헨 | 2시간마다 | DB 펀버케어 |
| ICE 43 | 하노버 – 비엘펠트 – 햄 – 도르트문트 – 하겐 – 우퍼탈 – 쾰른 – 지그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 칼스루에 – 오펜버그 – 프라이부르크 – 바젤 | 개별 서비스 | DB 펀버케어 |
| ICE 47 | 도르트문트 – Essen – Duisburg – Düseldorf – Köln Messe/Deutz – (Cologne/Bonn Airport –) 프랑크푸르트 공항 – Mannheim – Stuttgart | 개별 서비스 | DB 펀버케어 |
| THA 80 | 도르트문트 – 에센 – 뒤셀도르프 공항 – (뒤셀도르프 공항 –) 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 – 리에게-길레민 – 브뤼셀 – 파리 | 개별 서비스 | 탈리스 |
| ICE 91 | Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Airport – Frankfurt – Hanau – Würzburg – Nuremberg – Regensburg – Plattling – Passau – Wels – Linz – St. Pölten – Wien Meidling – Wien – Vienna Airport | 개별 서비스 | DB 펀버케어 |
| IC 30 | (Binz – ) 스트랄순드 – 로스톡 – 또는 웨스터랜드 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 | 2시간마다 | DB 펀버케어 |
| EC | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 쾰른 – 만하임 – 칼스루헤 – 바젤 – 취리히 / 인터라켄 오스트 | 열차 4쌍 | DB Fernverkehr/SBB |
| IC 31 | (Kiel – ) 함부르크 – 브레멘 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 도르트문트 – 하겐 – 우퍼탈 – 솔링겐 – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 (– 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 파사우) | 2시간마다 | DB 펀버케어 |
| IC 32 | (Berlin Südkreuz – Wolfsburg – Hannover – Bielefeld – Hamm –) Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm (– Lindau – Bludenz – Innsbruck) | 4시간마다 | DB 펀버케어 |
| IC 50 MDV | 게라 – 제나 – 바이마르 – 에르푸르트 – 아이제나흐 – 카셀 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프(– 쾰른) | 열차 2쌍 | DB 펀버케어 |
| IC 55 | 드레스덴 – 라이프치히 – 할레 – 마그데부르크 – 브라운슈바이그 – 하노버 – 비올레펠트 – 햄 – 도르트문트 – (이센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – bzw) 하겐 – 우퍼탈 – 솔링겐 – ) 쾰른 (– Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heelburg – Stuttgart – Ulm – Kempten – Oberstdorf) | 2시간마다 | DB 펀버케어 |
| FLX 30 | 라이프치히 – 루터슈타트 비텐베르크 – 베를린 쉬크뢰즈 – 베를린 흐브프 – 베를린 스판다우 – 하노버 – 비엘레펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨 | 매일 1-2쌍의 열차 | 플렉스트레인 |
지역 서비스
지역 승객 서비스에서 도르트문트는 여러 지역 및 S-Bann 노선에 의해 서비스된다(2020년 기준).[17]
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| RE 1 NRW-Express | 아헨 – 에슈웨일러 – 뒤렌 – 호렘 – 쾰른 – 뒤셀도르프 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤스부르크 – 뮐하임 – 에센 – 보훔 – 도르트문트 – 햄 | 60분 |
| RE 3 라인-엠셔-엑스프레스 | 뒤셀도르프 – 뒤스부르크 – 오버하우젠 – 완네-에켈 – 겔센키르헨 – 헤르네 – 도르트문트 – 햄 | 60분 |
| RE 4 우퍼 엑스프레스 | 아헨 – 뮌청글라드바흐 – 뒤셀도르프 – 우퍼탈 – 하겐 – 도르트문트 | 60분 |
| RE 6 라인웨저익스프레스 | 민덴 – 허퍼드 – 비엘펠트 – 햄 – 도르트문트 – 에센 – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤셀도르프 – 네우스 – 쾰른/본 공항 | 60분 |
| RE 11 라인헬베그엑스프레스 | 뒤셀도르프 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤스부르크 – 뮐하임 – 에센 – 도르트문트 – 햄 – 파더보른 (– 카셀-윌헬름쉬에) | 60분 |
| RB 32 | 뒤스부르크 – 에센-알레시덴 – 겔센키르헨 – 완네-에켈 – 카스트로프-로셀 – 도르트문트 | 60분 |
| RB 43 엠셔탈반 | 도르스텐 – 글래드벡 - 완네-에켈 – 헤르네 – 도르트문트 | 60분 |
| RB 50 더 뤼너 | 뮌스터 – 뤼넨 – 도르트문트 | 60분 |
| RB 51 웨스트뮌스터란트반 | 도르트문트 – 뤼넨 – 뒤먼 – 코에스펠트 – 그로나우 – 엔스키데 | 60분 |
| RB 52 볼메탈반 | 뤼덴셰이드 – 뤼덴셰이드-브뤼게 – 샬츠뮐레 – 하겐 – 도르트문트 | 60분 |
| RB 53 아르디반 | 도르트문트 – 슈베르테 (루르) – 이세를론 | 30-60분 |
| RB 59 헬렉반 | 도르트문트 – 홀츠위키데 – 운나 – 소스트 | 30분 |
| S1 | 도르트문트 (1) – 보훔 – 에센(2) – 뮐하임 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 공항 – 뒤셀도르프(3) – 힐덴 – 솔링겐(4) | 15분(1–2), 30분(2-3), 20분(3–4) |
| S2 | 도르트문트 – Castrop-Rauxel – Herne (– Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen) / (– Lecklinghausen) | 30분 |
| S 5 | 도르트문트 – 비튼(– Wetter – Hagen) | 30분, |
경전철
이 역은 도르트문트 스타드반(Stadtban)의 U41, U45, U47, U49 노선이 운행한다.
∗ U45는 U46호선 웨스트팔렌할렌 역에 도착하여 브룬넨스트라데까지 이어진다. 보루시아 도르트문트 축구 클럽의 경기가 열리는 날에는 웨스트팔렌슈타디온 역의 일반 종착역인 웨스트팔렌할렌 대신 이 노선이 끝난다. 이 경우 U46으로 계속되지 않는다.[citation needed]
참조
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Transport Search 웹사이트의 도르트문트 하우프트반호프에 대한 공항 정보.[dead link]
- ^ "Linie U41". Dortmunder Stadtwerke AG. 1 July 2019. Archived from the original on 31 October 2019. Retrieved 31 October 2019.
- ^ a b c "Dortmund-Dorstfeld Hbf operations". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 29 April 2016.
- ^ 라이젠, Service und Shopping für téglich 125.000 Reisende und Besucher 2011년 7월 22일 웨이백 머신에 보관. Information auf bahnhof.de, 2008년 12월 13일 액세스
- ^ "Dortmund Hbf train schedules". Trainline International. Retrieved 23 March 2020.
- ^ Joost, André. "Hagen–Witten–Dortmund line". NRW Rail Archive (in German). Retrieved 13 May 2020.
- ^ Joost, André. "Dortmund–Soest line". NRW Rail Archive (in German). Retrieved 13 May 2020.
- ^ Joost, André. "Bochum–Dortmund line". NRW Rail Archive (in German). Retrieved 13 May 2020.
- ^ "Alte Bahnhofsfenster wieder neu" (in German). Der Westen. 17 December 2009. Retrieved 20 August 2011.
- ^ "Neuer Hauptbahnhof für Dortmund". Eisenbahn-Revue International (in German) (11/1998): 451. ISSN 1421-2811.
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (in German) (3/2001): 106. ISSN 1421-2811.
- ^ "Wiedereröffnung Empfangsgebäude Dortmund Hauptbahnhof" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. 17 June 2011. Retrieved 20 August 2011.
- ^ "Tunnel durch Dortmunder Hauptbahnhof am Wochenende gesperrt - das ist der Grund". ruhr24.de (in German). 23 February 2019. Retrieved 23 February 2020.
- ^ "Kaum Neues vom RRX" (in German). Der Westen. November 2009. Retrieved 20 August 2011.
- ^ Joost, André. "Dortmund Hauptbahnhof". NRW rail archive (in German). Retrieved 13 May 2020.
