판하르트 다이나 X
Panhard Dyna X| 판하르트 다이나 X 판하르트 다이나 110 / 120 / 130 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 소시에테 데 안시엔스 에타블리세이션스 판하르트 외 레바소르[1] |
| 생산 | 1948 - 1954 47[2],049 빌드 |
| 디자이너 | 장 알베르트 그레고레 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차 |
| 보디 스타일 | 4도어 버라인드 3도어 부동산 2도어 카브리오레 라이트 밴 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 전송 | 4단 수동. 칼럼 장착 제어 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,130mm(84인치)[3] |
| 길이 | 3,820mm(150인치)[3] |
| 폭 | 1,520mm(57인치)[3] |
| 높이 | 1,210mm(60인치)[3] |
| 연석 중량 | 550kg(1,540lb)-615kg(1,120lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 판하르트 다이나 Z |
판하르트 다이나 X는 선견지명이 있는 엔지니어 장 알버트 그레고어가 디자인한 경량 버라인으로 1946년 파리 모터쇼에서 AFG(Aluminium Francais Grégoire) 다이나로 처음 전시되었다.
개념과 발전
전쟁의 여파로 프랑스의 위태로운 경제 상황을 의식하고 전략적으로 중요한 알루미늄 산업 확대에 대한 정부의 열의를 의식해 1930년대에 값비싼 6기통 8기통 세단 제조 업체로 알려졌던 판하르트 회사는 작은 그레고아르-데식(Gregoire-desig)의 건설권을 구입했다.네드 카 극적인 방향 전환은 팬하드의 모든 사람들에게 좋은 평가를 받지는 못했지만, 팬하드가 폰스 플랜의 가장 충실한 추종자 중 한 명인 시기를 안내했다.[3] 향후 10년 후의 프랑스의 고급 자동차 메이커들의 운명과 판하드가 다이나 X로부터 추출한 거대한 개발 잠재력을 볼 때,[3] 적어도 1960년대 초까지는 이러한 폰스 플랜의 고수에는 아마도 판하르트에게 유리했을 것이다. Dyna는 생산 준비가 되었고 1948년까지 판하드의 Ivry 공장에서 상업적으로 대량으로 부상하고 있었다: 그것은 판하드 승용차의 패턴을 1967년에 그 회사가 자동차 생산을 포기할 때까지 설정했다.
빌드된 모델
| 모델 | 섀시 | 지은 지 몇 년 | 변위 | 과세마력 | 마력 |
|---|---|---|---|---|---|
| 다이나 100 | X 84년 | 12/1945 – 08/1949 | 610 cc(37.2 cu in) | 3 CV | 22PS(16kW) |
| 다이나 110 | X 85 | 01/1950 – 01/1953 | 610 cc(37.2 cu in) | 3 CV | 28PS(21kW) |
| 다이나 120 | X 86 | 01/1950 – 01/1953 | 745 cc(45.5 cu in) | 4CV | 33PS(24kW) |
| 다이나 120 스프린트 | X 86 | 02/1950 – 06/1953 | 745 cc(45.5 cu in) | 4CV | 36-37 PS(26-27kW) |
| 다이나 130 | X 87년 | 04/1952 – 10/1953 | 851 cc(51.9 cu in) | 5 CV | 38PS(28kW) |
| 다이나 130 스프린트 | X 87년 | 04/1952 – 10/1953 | 851 cc(51.9 cu in) | 5 CV | 42 PS(31kW) |
| 스칼렛 | X 90 | 05/1953 – 05/1954 | 851 cc(51.9 cu in) | 5 CV | 40PS(29kW) |
다이나 110, 다이나 120, 다이나 130이라는 이름은 생산 중 엔진 출력과 크기가 증가함에 따라 자동차의 최대 속도(시속 킬로미터)가 점차적으로 증가하는 것을 의미한다.
다이나 X 버라인은 1954년에 더 큰 팬하르트 다이나 Z로 대체되었지만, 일부 스포츠 파생상품은 몇 년 더 생산되었다.
본문입니다.
1920년대와 1930년대에 그레고르는 자동차 건설의 두 가지 특정 분야에 대한 전문지식으로 유명해졌다. 이것은 가벼운 차체와 앞바퀴 구동이다. 프랑스 점령지에서 어려운 상황에서 계획된 AFG Dyna는 경량 알루미늄 4도어 상부 구조물을 부착한 올스틸 튜브형 프레임 섀시를 갖추고 있었다. 베라인의 스타일은 현대적이고 공기역학적이었다. 우아한 젊은 여성 3명이 앞좌석에 앉고 뒷좌석에 3명이 더 앉아 있는 차를 보여주는 현대적 언론사진은 차의 내부 공간을 강조하기 위해 디자인된 것으로 추정되며, 다이나 X는 르노 4CV보다 유용하게 넓었다. 그럼에도 불구하고, 사진들은 거의 확실히 유난히 마른 젊은 여성들과/또는 어느 정도의 이미지 조작을 채용했고, 그 긴축의 시대에도 대부분의 목적을 위해 Dyna X를 4인승으로 보는 것이 더 이치에 맞았을 것이다.[3] 뒷면에는 쓸모 있게 널찍한 짐칸이 어떤 스페어 휠에도 눌리지 않았는데, 그 이유는 그것이 자동차 바깥의 후면 패널에 장착되어 있었기 때문이다.[4] 짐에 대한 외부 접근은 없었으므로 무게와 비용이 절감될 것이지만, 객실에서 뒷좌석 쿠션을 앞으로 기울여서 뒷좌석 러기지 컴파트먼트에 접근할 수 있었다.[4]
컴팩트한 엔진과 라디에이터가 부족하여 날개와 보닛 라인 사이에 개구리 눈처럼 헤드라이트가 패인 바람막이 전면 디자인을 할 수 있었다. 자동차의 형태는 모델 수명 동안 거의 변하지 않았지만, 실제로 일어난 한 가지 변화는 전조등을 포함했고, 1948년 초에 일어났는데, 이 차의 후면을 연결하는 축소 어뢰 모양의 몰딩으로 차체 구조물에 통합된 것으로 묘사될 수 있는 전조등으로 교체되었다.헤드라이트를 윙과 후드/후드 사이의 공간에 조인다.[3] 앞쪽 그릴도 한 번쯤은 바뀌었다.
대체 기구로는 2도어 카브리오레와 3도어 부동산 버전("Break")이 있다. '포고넷' 경차 버전도 제공됐다.
다이나의 섀시와 엔진은 1951년 판하르트 다이나 주니어 스포츠카에 등장했으며 전문 제조업체가 생산한 저용량 경량 스포츠카의 인기 기반이기도 했다.
다이나 X의 섀시는 1948년 판하르트 다이나비아 공기역학 컨셉트카의 기초로도 사용되었다.
엔진
Dyna X의 낮은 프로필 엔진은 특징적으로 특이했다. 루이 델라가르데가 설계한 이 두 실린더의 전방 장착형 권투부대는 공랭식이었다.[5] 1946년 출시 당시 610 cc 장치는 최대 24 hp(17.6 kW)의 최대 출력을 4000 rpm으로 전달했으며, 1949년에는 5000 rpm에서 28 hp로 증가했다. 이 자동차의 알루미늄 차체는 중량 대비 출력 비율이 뛰어나며, 이 형태에서 최대 속도는 110km/h(68mph)이다. 다이나 X는 1940년대 후반의 순회 자동차 대회에서 상당한 인상을 남겼다. 이 차는 연료 소비도 절약하는 것으로도 유명하다.
엔진 변위는 1950년에 745 cc로 증가했고, 1952년에는 851 cc로 증가했으며, 이때에 따라 130 km/h(81mph)의 최고 속도에 대해 명명된 Dyna 130에서 40 hp(29 kW)로 증가하였다.
러닝 기어
기어박스는 기둥에 장착된 레버를 사용하여 제어되는 4단 수동 장치로, 상위 3개 비율에 싱크로메쉬가 적용되었다.[3] 전력은 앞바퀴에 전달되었고, 전륜 구동은 오랜 세월 동안 그레고르의 특기였고 열정이었습니다.
상업적
1948년 7월, 뉴스의 많은 부분이 암울했던 시기에, 그 차는 두 명의 친구와 함께, 핀란드 북쪽, 북극권 안쪽에 있는 표준 자동차를 운전하면서, 북쪽은 여전히 포장되지 않은 도로의 먼 거리를 커버했을 때 호평을 받았다. 데스물랭은 차의 편안함과 신뢰성으로 기쁨을 표현했다.[3]
상업적으로는 다이나X가 1950년대 상당 기간 프랑스 자동차 판매차트를 이끌었던 르노 4CV와 시트로엥 2CV에 비해 다소 주춤한 출발을 보였다. 비판적으로, 르노와 시트로엔 모두 판하드가 설립한 것보다 훨씬 더 광범위한 전국 대리점 및 서비스 아웃렛 네트워크를 통해 판매를 지원할 수 있었다. 공급원은 다이나스가 생산한 숫자에 대해 다르다. 보수적인 소식통에 따르면 1954년까지 4도어 베라인의 33,093개를 [2]포함하여 47,049개의 다이나 X가 건설되었다고 한다.
데빈판하르트
1954년 할리우드의 한 프랑스 자동차 딜러가 다수의 완전한 판하드 섀시와 엔진을 가지고 있는 것을 발견하여 레이서 빌 데빈에게 팔았는데, 빌 데빈은 재빨리 섬유유리기 로드스터 몸을 개발해 데빈-판하드라고 마케팅했다. 그 차들은 완전히 조립되거나 키트 형태로 이용이 가능했다. 대략 12개가 지어졌다.[6] 750 또는 850 cc 엔진도 개조된 Manx Norton 오토바이 실린더 헤드와 함께 사용할 수 있었다. 이는 벨트 구동식(이 경우 이중) 오버헤드 캠축의 첫 번째 자동차 사용일 수 있다.[7]
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 판하르트 다이나 X와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ G.N. Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885 - 1968. London: Ebury Press.
- ^ a b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre: 1945 - 1960 [All cars of the 50s] (in German) (first ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c d e f g h i j Bellu, René (1998). "Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947)". Automobilia (in French). Paris: Histoire & collections (7): 53.
- ^ a b "Dyna Panhard 120 Saloon". Autocar. Vol. Road Test Compendium 1950. 1950.
- ^ Carbonaro, Henri (September 1999). "Louis Delagarde (1898–1990)" (PDF). Centraliens (in French). No. 509. pp. 32–35.
- ^ "Devin Panhard". Devin Registry. Kreg Jones LLC. Retrieved 2015-04-07.
- ^ Ritch, Ocee (May 1957). "Small bore... big pull!". Sports Cars Illustrated. Archived from the original on April 8, 2014. Retrieved April 9, 2008.