잉글턴 분기선

잉글턴 분기선
1962년 바르본 철도역
개요
로캘	노스요크셔, 랭커셔, 컴브리아, 영국
서비스
연산자	랭커스터와 칼라일 철도 브리티시 레일
역사
시작됨	1858
열린	1861년 9월 16일 (1861-09-16)
닫힌	1964년 10월 1일 (1964-10-01)
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도 레전설 L&CR을 통한 칼리슬 테베이 룬 강 로우 길 L&CR을 통한 랭커스터 로길 비아덕터 웨스트몰랜드 요크셔 주 워터사이드 비아도로 세드버그 라위스 브리지 요크셔 주 웨스트몰랜드 미들턴온루네 바르본 웨스트몰랜드 랭커셔 주 커크비 론스데일 룬 강 랭커셔 주 요크셔 주 잉글턴(L&NW) 잉글턴 비아덕터 잉글턴(미들랜드) NWR을 통한 랭커스터 클라팜 NWR을 통한 스킵턴

잉글턴 지선은 잉글랜드 요크셔, 랭커셔, 웨스트모랜드의 웨스트 라이딩(현재의 노스요크셔, 랭커셔, 컴브리아)에 있는 시골 철도 노선이었다.당초 1846년 런던에서 스코틀랜드로 가는 본선 노선의 일부를 구성하기 위해 계획되었으나, 철도 회사들 간의 경쟁의 희생양이 되었다.1861년까지 완공이 지연되었고, 그것은 잉글턴, 커크비 론스데일, 세드버그의 마을에 서비스를 제공하는 시골 지선일 뿐이었다.1954년 승객의 출입을 통제하고 1967년 해체되었다.

계획.

1846년 스킵턴에 있는 리즈와 브래드포드 연장 철도를 테베이 남쪽의 랭커스터와 칼라일 철도(L&CR)로 연결하기 위해 노스웨스턴 철도(North Western Trail, NWR)가 결성되었고, 클라팜에서 랭커스터까지 2차 지점이 있었다.1849년 스킵톤과 잉글턴 사이의 노선이 개통되었으나, 재정난으로 인해 북쪽으로의 추가 작업은 포기되어, 대신 랜캐스터로 가는 저렴한 지점에 집중하기로 결정했다.1850년 스키튼에서 랭커스터로 가는 노선이 개통되자 클라팜에서 잉글턴으로 가는 짧은 구간이 폐쇄되었다.^[1]

다른 철도 회사들은 잉글턴 북쪽 노선이 건설되는 것에 관심을 가지고 있었는데, 그것은 런던에서 스코틀랜드로 가는 간선 노선의 일부를 기존 서해안 간선보다 짧게 형성할 수 있기 때문이다.그 후 몇 년 동안 NWR과 L&CR, 미드랜드 철도(MR), 그레이트 북방 철도(GNR), 런던과 북서부 철도(LNWR) 사이의 많은 협상이 있었다.1846년 의회가 이 노선 건설에 대해 정한 원래 시한은 곧 만료될 예정이었기 때문에 1852년 NWR에 의해 5년 더 연장되었다.^[2]그러나 협상은 실패했고 새로운 시간 범위 내에서조차 라인을 구축할 수 없다는 것이 분명해졌다.결국 1857년 두 개의 경쟁 법안이 의회에 상정되었다.하나는 런던에서 스코틀랜드로 가는 간선 노선이 형성되길 바라는 GNR의 지원을 받아 NWR에서 온 것이었다.제안된 경로는 잉글턴에서 커크비 론스데일까지, 그리고 나서 루네 계곡을 직진하여 테베이 남쪽의 L&CR 노선에 합류하는 것이었다.또 다른 법안은 L&CR 자체에서 나온 것인데, L&CR은 스코틀랜드에 도달하려는 라이벌 GNR의 야망을 차단하고자 했다.L&CR 노선은 Sedberg 마을로 더 가까이 지나 기존 Low Gill 역에서 남쪽으로 훨씬 더 남쪽으로 L&CR 노선에 합류하는 두 가지 면에서 제안된 NWR 노선과 달랐다.한 하원 위원회가 L&CR 계획을 받아들이기로 결정했고, 그 법안은 1857년 8월 25일에 통과되었다.^[3]

건설

이 노선은 1858년부터 1861년 사이에 랭커스터 철도와 칼리슬 철도에 의해 건설되었으며, 공사는 4개의 계약으로 분할되었다.

계약 1A는 로우길에서 1마일 6 체인(1.7km)을 커버했으며, 45피트(14m) 폭에 각각 11개의 아치를 가진 로우길 비아드레스를 포함했으며, 최대 높이는 90피트(27m)이다.리즈의 사무엘 벅스턴에게 수여되었다.^[4]

Contract 1 covered 4 miles 38 chains (7.2 km) and included two major bridges, one over the River Rawthey near Sedbergh, 120 feet (37 m) long and 53 feet (16 m) high, the other over the River Lune, known as Waterside Viaduct, 530 feet (162 m) long and 100 feet (30 m) high, both with a cast metal central arch of similar style to each other.이 상은 약 10년 전에 잉글턴 NWR 라인에 클라팜을 건설한 콜타르와 알렌에게 수여되었다.^[5]

계약 2는 주요 작품 없이 평탄한 그라운드 위로 7마일 27 체인(11.8km)을 커버했고, 제임스 테일러에게 상을 수여했다.^[4]

계약 3은 잉글턴 비아덕트에서 끝나는 마지막 5마일 78 체인(9.6km)을 포함했다. 각 11개의 아치, 길이 800피트(240m), 최대 높이는 80피트(24m)이다(NWR에 의해 10년 전에 기초가 놓였다).그것은 또한 제임스 테일러에게도 수여되었다.^[4]

약 1,600명의 해군과 70마리의 말이 이 18마일(29km)의 선로를 건설하는데 사용되었다.^[6]

공사 전에는 '오튼 분기점' 또는 '루네 밸리 선'으로 불렸으나, 일단 건설되면 공식적으로 '잉글턴 분기점'^[7]으로 알려졌다.

인글턴 본선에서 갈라진 광물 철도의 짧은 터널을 제외하고는 이 노선을 따라 터널이 없다.^[8]

작전

이 노선은 1861년 9월 16일 승객들에게 개방되었는데, 그 무렵 LNWR이 L&CR을 장악하고, MR이 NWR을 인수했는데, 이 NWR은 여전히 잉글턴 너머의 노선을 소유하고 있었다.경쟁사들은 잉글턴의 미들랜드 역 공유를 놓고 합의에 이르지 못해 L&CR은 잉글턴에 자체 역을 건설했고, 두 역은 잉글턴 비아도로의 반대쪽 끝에 있다.^[9]노선 초기에는 승객들이 두 개의 잉글턴 역 사이를 거의 1마일(1㎢)을 걸어야 했고, 아래 계곡으로 내려와서 반대편으로 올라가야 했는데, 회사들 역시 시간표를 두고 협조하지 않아 종종 오랜 기다림을 겪었다.^[10]곧이어 MR은 LNWR 열차가 미들랜드 역에서 종착하는 것을 허용하기로 합의했지만, 두 개의 잉글턴 역은 모두 개방되어 있었고 연결 시간표도 잡히지 않았다.^[11]1923년 LNWR과 MR이 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도에 "그룹화"한 후에야 잉글턴의 사단이 제거되고, 클라팜에서 테베이로 가는 전 노선이 단일 노선으로 운행되었다.^[12]이어 잉글턴(LNWR) 스테이션이 폐쇄됐다.^[13]

미들랜드 철도는 런던에서 스코틀랜드로 가는 본선의 일부를 형성하기 위해 잉글턴 지점을 이용하고 싶었지만, 이미 런던-스코틀랜드 노선을 가지고 있던 LNWR은 협력을 거부했다.이로 인해 미들랜드는 1866년에 세틀-칼리슬 선의 건설 법안을 얻었고, 이 법안은 같은 목적을 달성할 것이다.^[14]그 후, MR과 LNWR은 잉글턴 지사에 대한 합의에 도달했고 MR은 Sette-Carlisle Line에 대한 계획을 포기하기를 원했지만 1869년에 의회가 거부했기 때문에 그 노선은 어쨌든 건설되었다.이로써 잉글턴 지선의 운명은 농촌 지선으로 남아 본선의 지위를 결코 얻지 못하게 되었다.^[15]그럼에도 불구하고 이 노선은 스코틀랜드로 가는 다른 노선이 임시 폐쇄될 때마다 구호 노선으로 이용되었다.

그 줄은 내내 두 배였다.가장 가파른 경사는 100분의 1로 Low Gill까지 마지막 4+3⁄4 마일(7.6km)이었다.제한속도는 시속 60마일로, 잉글턴과 마지막 5마일 지점에서는 시속 45마일로, 워터사이드와 라위스 다리에서는 시속 20마일로 제한되었다.각 역은 신호를 제어했고 뉴비 무어에는 1891년 7월 22일 화물과 혼용 열차 사이에 충돌 후 설치된 중간 블록 포스트가 1937년까지 있었다.모든 역은 낮고 짧은 승강장이 있는 돌로 되어 있었다.Sedbergh는 물탱크와 기둥이 있었다.잉글턴 미들랜드는 만이 있었다.이 노선은 대부분 각 방향에서 하루에 1대의 상품과 4대의 2코트 여객열차가 있었으나 1944년, 1947년, 1951년에는 2대로 줄었다.^[16]

폐쇄

잉글턴 역과 바르본 역을 제외한 모든 역은 그들의 도시로부터 멀리 떨어져 있었고, 잉글턴의 광장은 1925년과 1935년에 닫혔으며, 2개의 석회석 채석장이 그랬던 것처럼, 바르본 크리머리는 1935년 5월 1일에 교통을 도로로 바꾸고 룬 역의 미들턴은 폐쇄했다.^[17]1948년 철도 국유화 이후, 잉글턴 선과 평행인 세틀-칼리슬 선 모두를 운행하는 것은 비경제적이 되고 있었다.비록 잉글턴 노선은 훨씬 짧고 유지비가 저렴했을 것이지만, 세틀턴 노선의 손실이 농촌 사회에 훨씬 더 큰 영향을 미칠 것으로 결정되어 1954년 1월 30일 잉글턴 노선은 정기적인 여객 수송에 폐쇄되었다.^[18]이 노선은 여전히 주말 소풍이나 학생들을 지역 기숙학교로 오갈 때 종종 사용되었다.클라팜과 잉글턴 사이의 상품 서비스는 그 후 5개월 더 계속되었지만 상품 트래픽은 1964년 10월 1일까지 계속되었다.이 노선은 선로가 해제된 1967년 4월까지 가능한 구호 경로로 유지되었다.^[19]

보존

커크비 론스데일 남쪽 선로변의 한 구간은 코완교와 잉글턴 사이의 A65 도로를 재조정하여 사용하였다.몇몇 오래된 역들은 개인 거주지로 개조되었다(예: 커크비 론스데일, 바르본, 세드버그).잉글턴의 두 스테이션은 모두 철거되었다. 이전 LNWR 창고는 현재 상업용 유닛인 반면, 이전 MR 부지는 주차장 및 커뮤니티/관광 안내 센터가 되었다.^[20]잉글턴, 세드버그, 로길의 3대 고가도로는 현재 세드버그 인근 레즈비언 강에 있는 철제 거더 아치형 트러스 교량(현재 가스 공급 파이프를 운반하고 있다)과 마찬가지로 2급 건물로 등록되어 있다.^[20][21]

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Pearsall, A.W.H. (June 1954). Cooke, B.W.C. (ed.). "The Ingleton Branch". The Railway Magazine. Vol. 100, no. 638. Westminster: Tothill Press.
• Western, Robert (1990). The Ingleton Branch. Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-394-X.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 잉글턴 브랜치라인과 관련된 미디어가 있다.

• 레일스코트 – 잉글턴 분기점(런던 및 노스웨스턴 철도)