BRT 표준

BRT Standard
2016 BRT 표준 정의 문서

BRT 표준은 국제 우수사례에 근거한 전 세계 버스 고속 환승 회랑에 대한 평가 도구다.[1] 이 기준서는 BRT에 대한 공통 정의를 수립하고 BRT 모범 사례를 식별하며, BRT 코리더가 우수한 설계 및 관리 측면에 대해 평가 및 인정을 받을 수 있도록 채점 시스템으로 기능한다.[2]

이 표준은 전 세계 BRT 회랑들이 최소한의 품질 표준을 충족하고 승객, 경제적, 환경적 편익을 일관되게 제공하기 위해 2012년 교통정책연구원(ITDP)이 고안한 것이다. 이는 "BRT"가 국가 또는 지방 정부로부터 특별 자금 지원을 받을 자격이 있는 국가에서는 특히 관련이 있다. 이 표준은 BRT 설계 요소의 개요로서 기능하는 것 외에도 기존 BRT 코리더를 평가하고 이를 기본, 청동, 실버 또는 골드 등급 코리더로 인증하는 데 사용할 수 있다. 기본 등급에 대한 최소 기준을 충족하지 못하는 코리더는 BRT로 간주되지 않는다.[3]: 34 이 표준의 최신판은 2016년에 출판되었다.[4]

역사와 목적

2012년에 처음 발표된 BRT 표준은 "BRT의 공통 정의를 확립하고 BRT 회랑에서 세계적인 수준의 승객 경험, 상당한 경제적 이익 및 긍정적인 환경적 영향을 보다 균일하게 전달하기 위해" 제정되었다. 이 표준은 진정한 BRT 회랑을 구성하는 것에 대한 설계자와 엔지니어의 의견 일치가 부족함에 대응하여 개발되었다. 명확한 정의가 없는 상태에서, BRT라는 용어는 버스 운행에 있어 사소한 개선만을 제공하고 경전철이나 지하철 대안으로 경쟁력을 갖추게 하는 BRT의 요소가 결여된 회랑에 사용되었다. 이 때문에 BRT '브랜드'에 대한 반발과 수혜에 대한 혼란이 빚어졌다.[5]

교통 혼잡에서 분리된 전용 우경인 전용 버스전용차로에 있는 트랜스자카르타 버스

2014년판에서는 코리더 정의의 조정, 간헐적인 서비스 페널티, 기본에 대한 강조를 증가시키는 등 방법론을 일부 개선했다. 도심 지역의 BRT 회랑에서 BRT로 자격을 얻기 위해 BRT 회랑의 정의는 최소 3km(1.9mi) 길이로 축소되었다.[6] 피크 및 오프피크 주파수 설계 지표가 제거되었으며, 로우피크 및 오프피크 주파수에 대한 벌칙이 추가되었다. BRT 회랑의 기본 요소에 더 큰 비중을 두기 위해 BRT 기본 요소에 포인트를 추가했다.[7]

2016년판에서는 안전 및 시스템 운영에 대한 집중력 강화, 설계점수와 전체 점수(설계와 운영 모두 포함), 전용 선로 정의 개선, 새로운 유형의 버스웨이 얼라인먼트, 온보드 요금 검증을 위한 부분 점수 포함 등 6가지 주요 변경을 제안했다. [8]

기술 위원회 및 승인자

BRT 표준은 여러 조직의 전략적 방향과 지도를 받아 기술 위원회에 의해 개발되었으며 계속해서 업데이트되고 있다.[9] The current (2020) Technical Committee consist of: Aileen Carrigan (Bespoke Transit Solutions)*, Aimee Gauthier (ITDP), Angelica Castro (Transconsult)*, CarlosFelipe Pardo (NUMO), Dario Hidalgo, Gerhard Menckhoff (retired, World Bank)*, Leonardo Canon Rubiano (World Bank)*, Lloyd Wright (Asian Development Bank)*, Manfred Breithaupt (GIZ), Paulo Sérgio Custodio, Pedro Szasz, Ricardo Giesen (BRT CoE), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Walter Hook (BRT Planning International), Xiaomei Duan (극동 모빌리티)*. 이 기준서는 ITDP, Gesellschaft 모피 Internationale Zusammenarbyt(GIZ), Climate의 자문을 포함하며, 제도적 지지를 받고 있다.워크스 파운데이션, UN 해비타트, 바 재단, UNEP, ICCT, 세계자원연구소(WRI) 로스센터 지속가능한 도시, 록펠러 재단.

별표(*)로 표시되지 않는 한 각 위원은 소속 기관을 대표하기도 한다.

BRT 정의

BRT 표준은 콘크리트 "최소 표준"을 만들어 복도가 BRT로 적합하기 위해 존재해야 하는 몇 가지 중요한 설계 요소를 식별한다. 각 요소에 대해 모범 사례와 기능의 부분적 달성을 위한 벤치마크를 확인한다.[10]

기본 특성

BRT 복도에는 5가지 기본 특성이 있다.[11]

  • 인도 인디고르의 버스웨이 펜싱을 통한 전용 차선 예
    전용 우회전 — 버스가 혼잡으로 인해 방해받지 않고 빠르게 이동할 수 있도록 하려면 독점적인 우회전이 필수적이다. 전용차로의 시행은 디라인레이터, 볼라드, 컬러 포장 등 다양한 방법으로 처리할 수 있다. 비물리적 장벽은 선상 카메라, 빈번한 침해가 발생하는 지점에서의 정기적인 치안 유지, 비인가 차량에 의한 회랑 위반에 대한 높은 벌금과 같은 시행에 추가적으로 사용될 수 있다.
  • 버스웨이 정렬 — 다른 트래픽과의 충돌을 최소화할 수 있도록 버스 차선 정렬. 전용 버스 전용 회랑, 중앙분리대(중앙예약) 정렬, 교차로수가 적은 수변이나 공원처럼 '에지 조건'에 인접해 운행하는 버스웨이, 정렬된 연석(단, 교통갈등과 지연을 유발하는 간헐적인 교차로만 정렬된 연석) 등이 옵션이다.
태국 방콕의 버스전용차로 분리 사례
  • 장벽 제어 방법을 통한 선외 요금 징수 예제
    오프보드 요금 징수 — 탑승 전 요금을 징수하거나 기내에서 요금을 검증하는 것은, '배리어 통제' 또는 '납부 증명' 방법을 통해 탑승객의 출입을 의무화하는 것이 아니라 모든 버스 문을 통해 탑승과 탈동을 허용하기 때문에 정거장 체류시간을 단축하는 데 가장 중요한 요소 중 하나이다. (운전자의 옆에 있음) 이는 총 이동 시간을 줄여 고객 경험을 개선하고 버스 회전을 촉진한다. 즉, 주어진 수준의 승객 수요를 충족시키기 위해 필요한 버스가 줄어든다.
  • 교차로 처리 — 교차로에서 버스 지연을 최소화할 수 있는 몇 가지 방법이 있는데, 모두 버스 차선의 녹색 신호 시간을 늘리기 위한 것이다. 버스 차선을 가로지르는 회전을 금지하고 가능한 경우 교통 신호 단계 수를 최소화하는 것이 가장 중요하다. 접근하는 BRT 차량에 의해 활성화되었을 때 교통 신호 우선 순위는 저주파 회랑에서 유용하거나 다상 신호 제어장치가 있는 위치에서 중간(추가) BRT 단계를 호출하는 데 유용하다.
  • 플랫폼 수준의 탑승 — 버스정류 플랫폼과 버스 바닥의 수평을 유지하는 것은 승객 1인당 탑승 및 탈의 시간을 줄이는 가장 중요한 방법 중 하나이다. 차량 대 플랫폼 간 격차를 줄이거나 없애는 것도 고객 안전과 편안함의 핵심이다. 역의 안내 버스웨이, 정렬 표시기, 카셀 곡선, 탑승 브리지 등 5cm(2.0인치) 미만의 플랫폼 간격을 달성하기 위한 다양한 조치를 사용할 수 있다.

점수 매기기

운영 성능과 서비스 품질을 가장 크게 향상시키는 BRT 회랑의 요소에 대해 포인트가 부여된다. 포인트는 더 높은 품질의 고객 서비스(속도, 편안함, 용량 등)를 위한 대용물 역할을 한다. BRT 표준에서 식별된 각 요소에 대해 최대 포인트 값이 할당된다. 주어진 BRT 복도는 이 요소의 최상의 관행을 얼마나 가깝게 달성하느냐에 기초하여 등급이 매겨진다.[10]

BRT 표준은 BRT 회랑에 대한 "최소 정의"를 작성했다. BRT로 자격을 얻으려면 코리더가 다음을 수행해야 한다.

  • 길이가 최소 3km(1.9마일)이다.
  • 버스웨이 정렬을 위해 최소 4점을 획득한다.
  • 전용 선로설비에서 4점 이상 획득
  • BRT 기본 요소에서 20/38 이상의 점수를 획득한다.


위의 섹션 3에 요약된 BRT 기본 사항의 최대 점수는 다음과 같다: BRT 기본 사항 [38점]

  • 전용차선(8점)
  • 버스웨이 정렬(8점)
  • 오프보드 요금 징수(8점)
  • 교차로 처리(7점)
  • 플랫폼 레벨 탑승(7점)


BRT Basics 외에도 BRT 설계 및 계획 요소의 5개 카테고리 추가 점수가 매겨진다. 이러한 범주 및 요소에는 다음과 같은 최대 점수가 있다.

서비스 계획 - [총 19점]

  • 다중경로(4점)
  • 다양한 서비스 - Express, Limited Stop 및 로컬(3점)
  • 컨트롤 센터(3점)
  • 상위 10개 코리더에 위치(2개)
  • 최적화된 수요 프로파일(3점)
  • 다중 코어 네트워크 연결(2점)
  • 심야 및 주말을 포함한 영업시간(2점)


인프라 - [13점 총점]

스테이션 설계 및 스테이션-버스 인터페이스 - [10 포인트 합계]

  • 안전하고 쾌적한 스테이션(3점)
  • 버스의 도어 수(3점)
  • 버스 흐름 개선을 위한 수요 스테이션의 도킹 베이 및 서브스톱(1점)
  • 측점 간 적정 거리(2점)
  • BRT 스테이션의 슬라이딩 도어(1점)

통신 — [5 포인트 합계]

  • 브랜딩(3점)
  • 승객 정보(2점)

통합 및 액세스 - [15 포인트 합계]

일단 기본 BRT로 자격을 얻으면, 복도는 100점까지 획득할 수 있다. (1) BRT Basics, (2) Service Planning, (3) Infrastructure, (4) Station, (5) Communications, (6) Integration and Access에 대한 점수가 완료된 후, 총 점수에서 점수를 차감하여 운영상의 취약점을 고려한다. 이러한 차감은 운영, 관리 또는 성능에 중대한 문제가 있는 BRT 회랑에 높은 품질의 인정을 주는 것을 방지한다. 영업공제요소(최대 63점)는 다음과 같은 최대공제를 포함한다.

  • 저상업 속도(10점)
  • 1,000(5점) 미만의 방향당 시간당 최대 승객 수(pphpd)
  • 우경화 시행 미흡(5점)
  • 버스 바닥과 역 승강장(5점) 간 상당한 격차
  • 과밀(5점)
  • 버스, 버스, 스테이션 및 기술 시스템을 포함한 열악한 인프라(14점)
  • 낮은 피크 주파수(3 포인트)
  • 낮은 오프피크 주파수(2점)
  • 안전하지 않은 자전거 사용 허용(2점)
  • 교통안전자료 부족(2점)
  • BRT 복도와 평행하게 운행되는 버스(6개 지점)
  • 버스 묶음(4점)

이 표준은 우수한 성적을 인정하기 위해 골드 등급 85-100점, 실버 등급 70-84.9점, 브론즈 등급 55-69.9점 사이의 점수를 매긴다. BRT와 유사한 측면이 있는 많은 버스 회랑들은 진정한 BRT로 인정받지 못한다. 최소 BRT 표준을 충족하지 못하는 코리더는 ITDP에 의해 "BRT가 아님"[3]:34으로 분류된다.


점수가 매겨진 BRT 복도

다음 도시들은 BRT 코리더 표준을 사용하여 BRT 코리더를 평가하고 점수를 매겼다. 각 회랑의 등급은 금, 은, 청동 또는 기본 품질 등급이다.[12]

2011년 미국 복도 평가 대상인 보스턴과 매사추세츠 첼시의 실버라인과 뉴욕시의 선택버스 서비스(SBS) 등 2곳이 'BRT가 아님'[3]: 34 [13] 등급을 받았다.

2014년에는 미국의 6개 회랑만이 진정한 BRT 회랑으로 선정되었고, 2개의 실버와 4개의 브론즈 등급이 선정되었다.[14][8]

2016년에는 새로운 시스템이 골드 표준에 도달하지 못했다. 브라질의 리우데자네이루와 우버라바, 콜롬비아의 카르타헤나와 부카라망가, 미국의 코네티컷 주의 하트포드는 각각 은빛 상태 복도 1개를 갖고 있었으며 인도의 델리 버스 고속철도(BRT)도 해체되었다.[8]

2017년 미국 뉴멕시코주 앨버커키의 앨버커키 Rapid Transit(ART)은 미국 최초의 이런 복도인 골드(Gold) 디자인을 받았다. 시스템이 가동된 후 약 6개월이 지나면 순위를 재평가할 예정이다.[15][16][17]

2019년 미국 콜로라도주 포트 콜린스의 맥스와 플로리다주 마이애미-데이드 카운티의 사우스 데이드 트랜짓웨이에서 둘 다 공식 평가되지는 않았지만 최소 BRT의 예비 순위를 받았다.[18]

ITDP 버스 고속 운송 순위, ITDP 웹 사이트에서 지속적으로 업데이트:[19]

도시 나라 BRT 시스템: 코리더 BRT 표준 버전 순위
벨로 호라이즌테 브라질 MOVE: 크리스티아누 마차도[20] 2014 금
쿠리치바 브라질 Integrada de Transporte: 린하 베르데 2013 금
리우데자네이루 브라질 트랜스카리오카 2014 금
광저우 중국 GBRT: 중산간 거리 2013 금
보고타 콜롬비아 TransMilenio: 아메리카스, 칼레 80, 칼레 26, NQS(Norte-Quito-Sur), 수바, 엘도라도 2013 금
메델린 콜롬비아 메트로플루스 2013 금
과테말라시티 과테말라 전송로: 에제서 2014 금
과달라하라 멕시코 마크로부스 2013 금
리마 페루 메트로폴리탄오 2013 금
부에노스 아이레스 아르헨티나 메트로버스: 9 데 훌리오 2014 은색
퀸즐랜드 주 브리즈번 호주. 브리즈번 BRT: 사우스이스트 버스웨이 2013 은색
벨로 호라이즌테 브라질 MOVE: 앤트니오 카를로스[21] 2014 은색
쿠리치바 브라질 Integrada de Transporte: 코리더 북쪽, 코리더 남쪽,
코리더 동쪽, 코리더 서쪽, 코리더 보케랑 		2013 은색
리우데자네이루 브라질 브리티시 리오: 트랜솔리미카 2016 은색
리우데자네이루 브라질 BRT 리오: 트랜스포스트 2014 은색
상파울루 브라질 엑프레소 티라덴테스 2013 은색
우베를란디아 브라질 에스트루탈 수데스테 2014 은색
우베라바 브라질 베토르 레스트 오에스테 2016 은색
청두 중국 청두 BRT: 에르환 루 2014 은색
란저우 시 중국 LBRT: 어닝 로드 2013 은색
샤먼 중국 샤먼 BRT 2014 은색
바란퀼라 콜롬비아 트랜스메트로 2013 은색
보고타 콜롬비아 TransMilenio: 아우토노르테 카라카스 2013 은색
칼리 콜롬비아 MIO 2013 은색
카르타헤나 콜롬비아 트랜스캐리브: 포털 - 보데기타 2016 은색
페레이라 콜롬비아 메가부스 2013 은색
키토 에콰도르 MetrobusQ: 에코비아, 트로이버스, 센트럴노르테 2013 은색
일드프랑스 프랑스. Trans-Val-de-Marne (TVM): 안토니우스-라 크로익스 드 베르니 - 생마우르-크레테일 2014 은색
루앙 프랑스. TEOR: 1호선, 2호선, 3호선 2013 은색
과테말라시티 과테말라 전송로: 에제 센트럴 2014 은색
아메다바드 인도 얀마르그: 나롤나로다 2013 은색
자카르타 인도네시아 트란스자카르타: 회랑 1 (블록M~코타 역) 2014 은색
멕시코 시티 멕시코 메트로부스: 1호선, 2호선, 3호선 2013 은색
멕시코 시티 멕시코 메트로부스 5호선 2014 은색
멕시코(주) 멕시코 멕시부스 3호선 2013 은색
몬테레이 멕시코 에코비아: 링컨루이즈 코틴스 2014 은색
요하네스버그 남아프리카 공화국 레아 바야 1단계 A 2013 은색
이스탄불 터키 메트로뷔스: Avcılar - Söğütltlüme 2014 은색
오하이오 주 클리블랜드 미국 Great Cleveland 지역 교통 기관: 헬스라인 2013 은색
코네티컷 주의 하트퍼드 미국 코네티컷 트랜짓: CT패스트락[8] 2016 은색
카라카스 베네수엘라 버스 카라카스: 7호선 2014 은색
부에노스 아이레스 아르헨티나 메트로버스: 후안 B 주스토 2013 청동
브라질리아 브라질 에스프레소 DF 술 2014 청동
고이아니아 브라질 에이쇼안항게라 2014 청동
레시페 브라질 비아 리브르: 비아 리브르 노르트/술 2016 청동
상파울루 (주) 브라질 코레도르 메트로폴리탄오, 상마테우스 – 자바쿼라(ABD) 2013 청동
온타리오 주 오타와 캐나다 OC 트랜스포: 트랜짓웨이 2013 청동
산티아고 칠리 트랜스안티아고: Avenida Grecia; Avenidas Las Industrias - Seirra Bella/Carmen; Pedro Aguirre Cerda - Exposicion Buscunan Gerrero; Santa Rose Norte; Santa Rosa Sur. 2014 청동
베이징 중국 베이징 BRT: 1호선: 난중저우, 2호선: 차오양 도로, 3호선: 안딩 도로, 4호선: 루청 도로 – 후시 도로 2013 청동
창저우 시 중국 창저우 BRT: 통기장 도로 – 라오둥 도로 – 란링 도로
– 우지 도로 – 밍신 도로(북남), 화이데 도로 – 옌링 도로 – 둥팡시 도로(동서) 		2013 청동
지난 중국 진안 BRT: 시어환 2014 청동
지난 중국 진안 BRT: 리산 루, 베이위안 다이제, 에르후안둥루, 공예빌루-아오티종루 2013 청동
롄윈강 시 중국 롄윈강 BRT: 싱푸 - 하일리안 - 샹앙청 - 강청 2014 청동
우루무치 중국 우루무치 BRT: 회랑 1 (베이징루 - 시벨루 - 옌지장루) 2014 청동
옌청 중국 옌청 BRT: 카이팡다도 - 지팡난루 2014 청동
이춘추안 시 중국 인추안 BRT: 황허동 - 난순 - 칭허 2014 청동
자오좡 시 중국 자오짱 BRT: B1 2014 청동
정저우 중국 정저우 BRT 2014 청동
중산 시 중국 중산 BRT: 중산 2-5 Rd - 장링 Rd 2014 청동
과야킬 에콰도르 과야킬 BRT: 과스모리오 다울레와 바스티온센트로 2013 청동
키토 에콰도르 메트로버스: 코레도어 서오시덴탈, 코레도어 서 오리엔탈 2014 청동
난테스 프랑스. 세미탄: 난테스 버스웨이 4호선 2013 청동
아메다바드 인도 잔마르그: RTO - 마니나가르 2013 청동
아메다바드 인도 잔마르그: 솔라 - AEC 2014 청동
인도르 인도 아이버스 트렁크 코리더 2016 청동
수랏 인도 시틸링크: 우드나 - 사친 GIDC 2014 청동
멕시코 시티 멕시코 메트로부스 4호선 2013 청동
푸에블라 멕시코 루타: 리나 1 차카파 - 짜즈발라싱고 2014 청동
이슬라마바드핀디 파키스탄 메트로 버스: 트윈시티 2014 청동
케이프타운 남아프리카 공화국 MyCiTi: 1A 단계 2013 청동
방콕 태국. 방콕 BRT: 사톤 - 라마 3세 2014 청동
케임브리지 영국 더 버스웨이: 루트 A 2013 청동
오레곤 주 유진 미국 레인 트랜짓 구: 에메랄드 익스프레스 그린 라인 2013 청동
캘리포니아 주 로스앤젤레스 미국 로스앤젤레스 카운티 교통국: 오렌지 라인 2013 청동
펜실베이니아 주 피츠버그 미국 알레게니 현의 항구 당국: 마틴 루터 킹 주니어. 이스트 버스웨이 2013 청동
버지니아 주 리치먼드 미국 GRTC: 펄스 2016 청동
샌버너디노, 캘리포니아 주 미국 sbX: E 스트리트 2014 청동
레시페 브라질 비아 리브르: 비아 리브레 레스트/오스트 2016 기본
상파울루 (주) 브라질 코레도르 메트로폴리탄오, 디아데마 – 모룸비(ABD) 2014 기본
창데 중국 창데 BRT 2014 기본
다롄 중국 다롄 BRT 2014 기본
허페이 중국 허페이 BRT 2014 기본
자오좡 시 중국 자오짱 BRT: B3 2014 기본
자오좡 시 중국 자오짱 BRT: B5 2014 기본
푸네/핌프리친흐와드 인도 레인보우 버스 급행열차 2016 기본
라호르 파키스탄 라호르 메트로버스 2014 기본
서울 대한민국. 일곱 개의 BRT 라인 2014 기본
라스베이거스, 네바다 주 미국 RTC 트랜짓: SDX(Strip and Streeting Express) 2013 기본
펜실베이니아 주 피츠버그 미국 알레게니 카운티의 항만 당국: 남부버스웨이 2013 기본
펜실베이니아 주 피츠버그 미국 알레게니 카운티의 항만 당국: 웨스트 버스웨이 2013 기본

참고: 특정 회랑이나 회선이 아닌 운송 시스템이 명명된 경우, 전체 시스템은 BRT 기술로 구현된다.

비평

일부에서는 BRT 표준이 일부 도시의 운송 정책에 미칠 수 있는 의도하지 않은 결과 때문에 BRT 표준이 일부로부터 비판을 받아왔는데, 이는 BRT가 제공하는 인프라와 서비스의 수준을 요구하지 않는 장소에 부적절한 기반구조를 초래하는 기준서를 포함할 수 있다. 또한 BRT 표준은 문맥에 민감하지 않은 단일 크기 도구로 주목되어 왔다. 이는 특히 통과 차선, 서브스테이션 요건 및 고속 서비스의 과다한 사용과 같은 BRT 표준 요소에서 주목할 수 있으며, 승객들이 버스를 기다려야 하는 시간을 과도하게 증가시킬 수 있다. 또한 과도한 표준은 더 높은 건설 비용과 특히 더 큰 토지 취득(및 재정착) 요구를 야기할 수 있다. 최근의 한 사례에서, 기술 디자인 팀은 골드 분류를 목표로 한다고 주장했고, 그 결과 높은 비용과 토지 취득 요구를 더 낮은 분류로 피할 수 있었고, 그 결과 그 프로젝트는 정치적 의사 결정자들에 의해 취소되었다.

이러한 비판에 대해 이 기준서에 찬성하는 사람들은 기준서 요소의 압도적 다수가 잘 작동하며 낮은 수요 시스템에도 도움이 될 것이라고 지적한다. 무엇보다도 BRT 설계자는 버스 시스템에 내재된 유연성을 활용하고 물리적 또는 정치적 제약을 피하기 위해 저표준 버스도로 구간을 고려해야 하며, 특히 그러한 구간이 나중에 향후 수요 증가를 다루기 위해 업그레이드될 수 있는 경우 특히 그러하다.

저급 BRT나 비 BRT 버스 체계가 대중교통을 업그레이드하기 위한 적절한 해결책인 경우가 많다. 이 기준서는 그러한 개선을 포기할 이유가 되어서는 안 된다. 그러나 많은 경우에, 이 기준서는 도시의 일반적인 재정 및 공간 조건 하에서 가능한 한 도시들이 고품질의 대중 교통 회랑을 개발하도록 동기를 부여할 수 있는 채점 도구를 제공한다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) (2016). "About the Standard: What's New in 2016?". ITDP. Retrieved 2019-04-11.
  2. ^ Goldmark, Alex. BRT 시스템 국제 등급 표준 WNYC 01 2012년 5월. http://www.wnyc.org/blogs/transportation-nation/2012/may/01/brt-systems-getting-an-international-rating-standard/
  3. ^ Jump up to: a b c "Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities". ITDP: Institute for Transportation and Development Policy. Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved 2014-05-23.
  4. ^ Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) (2016). "About the Standard: What's New in 2016?". ITDP. Retrieved 2019-04-11.
  5. ^ Greenfield, John (2013-03-12). "Taking the Guesswork Out of Rating BRT: An Interview With Walter Hook Streetsblog Chicago". Chi.streetsblog.org. Retrieved 2013-08-19.
  6. ^ "BRT 표준: 2014년판" 교통 및 개발 정책 연구소. 2019년 10월 28일 회수
  7. ^ "BRT 표준: 2014년판" 교통 및 개발 정책 연구소. 2019년 10월 28일 회수
  8. ^ Jump up to: a b c d e "The BRT Standard". Institute for Transportation and Development Policy. Institute for Transportation and Development Policy. 21 June 2016. Retrieved 17 July 2017.
  9. ^ "Institute for Transportation and Development Policy: The BRT Standard 2014 Committee". ITDP. Retrieved 2013-08-19.
  10. ^ Jump up to: a b "Institute for Transportation and Development Policy: Scorecard". ITDP. Retrieved 2014-02-06.
  11. ^ "Institute for Transportation and Development Policy: BRT Basics". ITDP. Retrieved 2014-02-06.
  12. ^ "2013 Corridor Rankings". Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved 2014-06-22.
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