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MAX 경전철

MAX Light Rail
포틀랜드의 전차 시스템은 포틀랜드 전차를 참조하십시오.기타 용도는 Metropolital Area Express(동음이의) 및 Max(동음이의)를 참조하십시오.
MAX 경전철
TriMet MAX logo.svg
Tilikum Crossing with streetcar and MAX train in 2016.jpg
Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg
상단: 틸리쿰 크로싱을 횡단하는 포틀랜드 전차 및 MAX 열차
하단: 철교를 건너는 서행 2종 블루 라인 열차
개요
소유자트리메트
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
운송종류경전철
줄 수5
측점수94
데일리 라이더십12만900명(2019년 기준)[1]
연간 기수38,817,600(2019년 기준)[1]
웹사이트trimet.org/max
작전
작업 시작됨1986년 9월 5일; 35년 전(1986-09-05)
롤링 스톡
차량수145[2]
기술
시스템 길이59.7 mi(96.1km)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC[3]

메트로폴리탄 에어리어 익스프레스(MAX)는 미국 오리건 주 포틀랜드 메트로폴리탄 지역을 운행하는 경전철 시스템이다.트라이메트가 소유·운영하고 있으며, 포틀랜드의 6개 구역, 비버튼, 클래카마스, 그레삼, 힐즈보로, 밀와위키, 오크 그로브 지역, 포틀랜드 국제 공항을 포틀랜드 시티 센터까지 모두 연결하는 5개의 색상 지정 노선으로 구성되어 있다.서비스는 일주일에 7일을 운행하며, 출퇴근 시간에는 30분에서 3분 사이의 헤드웨이를 운행한다.2019년 MAX는 하루 평균 12만900명, 연간 3880만 명이었다.전세계 대중교통 이용에 영향을 미친 COVID-19 대유행으로 인해 연간 탑승객 수가 급감했으며, 2021년에는 1480만 명에 불과했다.

MAX는 1970년대 초 포틀랜드에서 일어난 고속도로 폭동으로 착안한 최초의 미국 경전철 2세대 중 하나이다.Banfield 경전철 프로젝트라고 일컬어지는 네트워크 최초의 이스트사이드 세그먼트에 대한 계획은 취소된 후드 프리웨이 산과 주간 505 (I-505) 프로젝트로부터 전용된 자금을 사용한 대중 교통 대안에 대한 연구 이후 1970년대 중반에 시작되었다.1982년에 공사가 시작되었고 1986년 9월 5일 포틀랜드 시내 11번가와 그레삼 클리블랜드 애비뉴 사이에 서비스가 시작되었다.이후 기존의 27개 역, 15.1마일(24km) 노선은 94개 역, 59.7마일(96.1km)의 네트워크로 확장되었으며, 2015년에 가장 최근의 연장이 완료되었다.현재 계획에는 레드라인 서비스를 개선하고 2024년까지 기존 선로를 이용해 페어 콤플렉스/힐스보로 공항까지 서쪽으로 확장하는 것이 포함되어 있다.

MAX는 포틀랜드 메트로폴리탄 지역에서 운영되고 있는 3개의 도시 철도 환승 서비스 중 하나이며, 나머지 2개는 포틀랜드 전차와 WES 통근 철도다.그것은 대부분의 역에서 시내 및 시외 버스와 포틀랜드 유니온 역의 암트랙을 포함한 다른 대중교통 수단과의 직접적인 연결을 제공한다.포틀랜드 시내의 짧은 도시블록으로 인해 최대 2량까지 운행되는 열차는 차량 및 플랫폼이 충분히 접근할 수 있다.요금은 Hop Fastpass 결제 시스템을 통해 징수된다.

역사

전임자

20세기 초, 민간 자금으로 운영되는 인터루번과 전차들은 포레스트 그로브에서 트라우터데일, 그리고 워싱턴의 밴쿠버에서 유진까지 확장된 노선을 포함하여 포틀랜드 대도시 지역에 미국 서부에서 가장 큰 도시 철도 시스템 중 하나를 주었다.[4]: 7–8 [5]: 7–8 벤 홀라데이는 1872년 말과 노새가 그린 포틀랜드의 첫 수레를 샌프란시스코에서 들여왔다.1890년, 포틀랜드의 5번가를 따라 최초의 케이블카가 운행되기 시작하는 동안 알비나에서 최초의 전차가 개통되었다. 이 노선은 주요 전차 노선 확장 시대의 시작을 알렸다.[6]1892년 이스트사이드 철도 회사는 포틀랜드에서 오리건 시까지 16마일(25.7km)의 노선을 운행하면서 최초의 장거리 인터번 노선을 개통했다.[7]포틀랜드 철도, 빛, 전력 회사는 1906년까지 모든 지역 전차를,[8] 그리고 1908년까지 인터루번을 맡았다.[9]: 93 1912년 포틀랜드의 인구가 25만 명을 넘어서면서 환승객은 연간 7천만 명으로 늘어났다.[4]: 8 1920년대에는 자동차와 교외 및 고속도로의 발달로 여객철도 서비스가 감소하기 시작했다.[4]: 9 포틀랜드의 전차 노선은 현대식 [5]: 33 포틀랜드 전차가 운행되기 [10]시작한 2001년까지 버스로 대체되어 1950년에 운행을 중단했었다.[11][12]그러나 오레곤 시와 벨로스(동남 136번가)로 간 이 지역의 마지막 도시 간선 2개는 1958년 영구 폐쇄됐다.[9]: 61, 93 [13]

초기 시작

주요 기사: MAX 블루 라인
1987년 포틀랜드 시내 11번가 역회전 루프에 진입한 봄바디어 경전철 오리지널 열차

1970년대 지방 고속도로 반란이 한창이던 때, 대중교통을 위한 연구는 1973년 연방 고속도로법에 의해 이용 가능한 자금을 사용하기 시작했다.[4]: 20 이들 기금은 포틀랜드 시와 인근 지역 협회의 강력한 반대로 무산된 마운트 후드 프리웨이와 I-505 프로젝트를 위한 것이었다.[4]: 30 [14][15]1973년 톰 맥콜 주지사는 버스전용도로와 경전철 등 몇 가지 대안을 결정하는 데 도움을 주는 태스크포스를 구성했다.[16]지방 관할 당국은 당초 버스노선 대안을 선호했지만 1977년 환경영향평가서에 이 모드가 포함된 이후 경전철에 대한 지원이 우세했다.[17][18]이 제안은 Banfield Freeway의 이름을 딴 Banfield 경전철 프로젝트로 알려지게 되었는데, 이 프로젝트는 I-84의 일부가 그 뒤를 따랐다.트라이메트는 1978년 9월 이 프로젝트를 승인했다.[19]포틀랜드 시내 11번가와 그레삼 클리블랜드 애버뉴 사이의 27개 역 구간인 15.3마일(24.6km)의 공사가 1982년 3월에 시작되었다.[20]1986년 9월 5일 취임식이 시작되었다.[21]트라이메트는 개장 2개월도 채 되지 않아 직원 공모를 거쳐 '메트로폴리탄 지역 익스프레스' 즉 'MAX'라는 명칭을 채택했다.[22][23]: 46

1980년대 중반에 서측으로 가는 경전철의 계획이 탄력을 받게 되면서, 원래의 MAX선은 웨스트사이드 MAX 연장이 될 것과 구별하기 위해 이스트사이드 MAX라 불리게 되었다.[24]초기 제안들은 그 연장이 비버튼 서쪽 지역에서 끝나도록 요구했다.워싱턴 카운티 185번가의 힐즈보로 경계선.[25]트라이메트와 도시 대중 교통국 사이의 자금 조달 계획을 둘러싼 분쟁으로 몇 년 동안 사업이 중단되었으나 1988년에 계획이 재개되었고 1991년에 연구가 완료되었다.[25][26]셜리 허프먼 힐즈버러 시장이 이끄는 지역 및 주 정부 관리들의 강력한 로비활동은 1993년 힐즈버러 시내로 더 서쪽으로 노선을 연장하도록 강요했다.[27]20역, 18마일(29km) 노선의 건설은 8월 로버트슨 터널의 발굴과 함께 시작되었다.[28]웨스트사이드 MAX는 터널링 지연에 따라 두 단계로 나뉘어 개통되었는데, 1997년 11번가에서 킹스 힐/남서부 연어 스트리트 구간이 개통되었고, 1998년 현재 서부 종착역인 해트필드 정부 센터 구간이 개통되었다.[29]그 결과 33마일(53km) MAX 노선은 1998년 9월 12일 서비스를 통해 단일 노선으로 운행되기 시작했다.[30]이 서비스는 트라이메트가 경전철 노선에 색상 지정을 채택한 후 2001년에 블루 라인으로 이름이 바뀌었다.[31]

남/북 계획

동시에 트라이메트가 1980년대 중반 웨스트사이드 MAX를 계획하던 중, 메트로 지방정부는 클라카마스 카운티를 위한 새로운 경전철 제안을 발표했다.그것의 계획 위원회인 교통에 관한 공동 정책 자문 위원회(JPACT)는 밀워키를 경유하는 포틀랜드 시내와 오레곤 시 사이를, 그리고 I-205를 경유하는 포틀랜드 국제공항과 클래카마스 타운 센터 사이를 운행했을 두 개의 별도 노선을 제안했다.[32]추가적인 계획으로 JPACT는 고속도로의 미완성 대중 교통 요소인 I-205 트랜짓웨이를 따라 기존의 우회도로 때문에 I-205 복도를 선호하게 되었다.[33][34]그러나 트라이메트는 연방 매칭펀드 입찰에서 웨스트사이드 MAX를 우선시했고 I-205 계획은 보류됐다.[35]1989년, I-205와 Milwwukie 제안 모두에 대한 연구는 워싱턴 클라크 카운티로의 노선 연장 가능성을 포함하는 조건으로 미국 상원 세출위원회로부터 자금을 지원받았다.[36][37]메트로 사는 1993년에 이 연구를 완료했고, 결국 I-5와 윌라메트 강 복도를 따라가는 노선에 찬성하는 I-205를 포기했다.[38][39]메트로와 트라이메트가 공식적으로 남북선을 명명했던 워싱턴 남쪽 헤이즐 델에서 밀워키를 거쳐 클래카마스 타운 센터까지 25마일(40km)짜리 단일 노선을 확정했다.[40][41][4]: 80 메트로 측은 웨스트사이드 선 이후 오랫동안 차순위 MAX 회랑으로 계획돼 있던 남단이 북쪽 다리와 단일 제안 프로제크로 합병된 뒤 복도 남쪽 대표들의 요청에 따라 기존의 '남북' 단어 순서 대신 '남/북'이라는 명칭을 채택했다고 밝혔다.t.[42]

1994년 11월, 포틀랜드 지역 유권자의 63%가 이 프로젝트에서 오레곤의 몫에 자금을 대는 4억 7천 5백만 달러의 투표 법안을 통과시켰다.[4]: 80 그러나 이듬해 2월 클라크카운티 주민들은 워싱턴의 몫에 자금을 댈 수 있었을 세금 조치를 부결시켰다.[43]이 프로젝트를 진전시키기 위해 트라이메트는 계획을 축소하고 이 노선의 클라크 카운티와 노스 포틀랜드 분기를 로즈 쿼터까지 포기했다.[44]그 해 7월, 오레곤 하원은 7억 5천만 달러의 운송 패키지를 승인했는데, 여기에는 3억 7천 5백만 달러가 포함되어 있었다.[45]오레곤 대법원은 주 헌법을 위반한 관련 없는 조치들이 포함돼 자금 지원이 무효화됐다.[46][47]입법부는 1996년 2월에 다시 만나 3억 7천 5백만 달러의 수정안을 통과시켰으나 [46]경전철 반대자들은 주 전체 투표를 강행했고 다음 해 11월에 이를 부결시켰다.[48]노스 포틀랜드의 롬바르드 가와 클래카마스 타운 센터 사이의 세 번째 제안이 뒤따랐다.[49]이번에는 메트로와 트라이메트가 클라크 카운티나 주로부터 기부를 구하지 않고, 대신 클래카마스 카운티와 포틀랜드에서 자금을 조달했다.1998년 트라이메트는 1994년에 원래 승인되었던 4억7500만 달러에 대한 유권자의 지지를 재확인하는 새로운 투표 법안을 제출했다.[4]: 80 이 조치는 그해 11월 52%나 실패해 사실상 제안된 노선이 취소됐다.[50]

공항 및 주간 노선

주요기사 : MAX 레드라인 및 MAX 옐로라인
2009년 한 열차가 몰/남서 4번가 역에 정차했는데, 이때 청·적·황색 노선이 운행되었다.

1990년대 포틀랜드 국제공항의 급속한 확장에 내몰린 포틀랜드 항은 지역 계획자들이 적어도 20년 더 이상 예상하지 못했던 MAX 서비스 도입 가능성을 포함해 악화되고 있는 교통 체증을 완화할 수 있는 방안을 모색하기 시작했다.[51][52][53]1997년, 엔지니어링 회사 벡텔은 120 에이커(49 ha)의 항만 재산과 교환하여 공항 철도 연결을 설계하고 건설하자는 자발적인 제안을 제출함으로써 계획을 가속화했다.[52][54]회사와 지방 정부 간의 민관 협력 관계가 협상되었고 1999년 6월에 Airport MAX의 건설이 시작되었다.[4]: 82 [55]연방정부의 원조가 요청되지 않았고 이미 선로설비 확보가 완료된 상태에서 불과 2년 만에 완공됐다.[4]: 82 [56]게이트웨이/동북 99번가 환승센터와 포틀랜드 국제 공항역 사이의 4개 역, 5.5 마일 (8.9 km) 노선이 2001년 9월 10일에 개통되었다.[57][58]9.11 테러의 여파로 그 주말에 예정되었던 기념행사가 취소되었다.[59]레드라인 서비스는 원래 11번가의 루프 트랙에서 돌아 공항과 시내 사이를 운행했다.[60]2003년 9월 1일, 기존 선로를 따라 서쪽으로 연장되어 블루 라인의 과밀화를 해소하고 서쪽을 위한 1인승 공항 연결을 조성하였다.[61]

1999년 포틀랜드 재계 인사들과 남북선 취소에 반대했던 주민들은 트라이메트에 사업 재개를 촉구하기도 했다.[62][63]트라이메트는 MAX를 노스웨이트 애버뉴를 경유해 노스 포틀랜드로만 확대하겠다는 새로운 제안으로 화답했다.[64]이 기관은 이 계획을 추진했고 2001년 2월 주간 고속도로 MAX가 착공되었다.[65]납세자에 대한 비용을 최소화하기 위해 시는 도시재생지구를 만들었고, 이러한 사업들은 지역적으로 자금이 지원되었기 때문에 공항 MAX와 포틀랜드 전차 사업에서 연방 매칭 펀드를 배정받았다.[66][67]로즈 쿼터에서 엑스포 센터까지 연장된 10개의 역, 5.8 마일 (9.3 km)은 2004년 5월 1일에 개통되었고, 그것의 새로운 서비스는 옐로우 라인으로 지정되었다.[68]2004년부터 2009년까지 옐로 라인은 스틸 브릿지에서 블루와 레드 라인의 시내 정렬에 이어 노스 포틀랜드의 엑스포 센터 역에서 포틀랜드 시내 11번가까지 운행했다.2009년 8월 30일, 포틀랜드 트랜짓 몰에 경전철이 추가되면서 PSU 어반 센터 역에서 종료를 위해 다시 노선화되었다.[69]2012년 9월, 이것은 PSU 남부 역까지 남쪽으로 더 확장되었는데, PSU 남부 역은 인근 교통 중심 개발로 인해 건설되지 않았다.[70][71]옐로 라인은 2015년에 오렌지 라인과 상호 연결되었고, 현재는 환승 몰의 북쪽 방향 구간만 운행하고 있다.[72]

남부 코리더 확장

주요기사 : MAX Green Line 및 MAX Orange Line
틸리쿰 크로싱의 오렌지 라인 열차

2001년 메트로는 취소된 남북선 사업과 유사한 제안을 재고함으로써 클락카마스 카운티에 대한 이전의 경전철 계획을 재검토했고, 두 노선은 클락카마스와 밀류키까지 연장되었다.[73]이것은 메트로가 사우스 코리더 교통 프로젝트라고 부르는 새로운 연구 결과를 낳았는데,[74] 이 연구는 다른 대안들 중에서 경전철을 평가하였다.[75]이 연구의 태스크 포스는 2003년에 두 가지 경전철 옵션을 모두 권고하고 프로젝트를 두 단계로 나눌 것을 제안했다.[76][77]1단계는 I-205에 게이트웨이 트랜짓 센터와 클래카마스 타운 센터 사이에 경전철을 추가하는 것으로 계획되었다.그해 10월, 포틀랜드 기업 지도자들의 청원에 따라 포틀랜드 트랜짓 몰에 경전철을 추가하는 것을 포함하도록 1단계 계획이 수정되었다.[78]이 복합 프로젝트는 2006년에 연방 기금으로 승인되었고 2007년 1월에 작업이 시작되었다.[79][80]경전철은 2009년 8월 30일 옐로우 라인이 처음 서비스한 14개 역, 1.8마일(2.9km)의 포틀랜드 트랜짓 몰을 따라 운행을 시작했다.[69]8개 역, 6.5마일(10.5km)의 I-205 MAX와 그린 라인 서비스가 9월 12일에 개통되었다.[81]

사우스 코리더 프로젝트의 2단계는 처음에 포틀랜드 시내와 밀와위키 사이의 MAX를 호손 다리를 통해 연장하는 것을 제안했다.[82]연구는 이러한 정렬이 도심에서 심각한 교통 병목 현상을 야기할 것이라는 것을 보여주었다.[78]그 결과, 포틀랜드 기업들은 포틀랜드 트랜짓 몰의 남단으로 이어지는 새로운 교량 건설을 더 상류로 추진하였다.[75]지역적으로 선호되는 정렬은 2008년 중반에 마무리되었다. 새로운 다리는 남쪽 워터프론트에서 남쪽의 윌라메트 강을 가로질러 오레곤 과학 산업 박물관 바로 남쪽까지 경전철을 운반할 것이다.[83]트라이메트는 결국 틸리쿰 크로싱(Tilikum Crossing)으로 출범하게 된 이 다리를 '차 없는' 교통수단, 자전거, 보행자만 수용할 수 있도록 설계했다.[84]2011년 6월에 이 노선의 건설이 시작되었다.[85]2012년 9월, 반대자들은 투표의 60%를 얻어 클락카마 카운티 경전철에 지출하는 모든 비용을 유권자들의 승인을 받도록 요구하는 투표 발의안을 통과시켰다.[86][87]카운티의 개입을 중단하려는 시도와 트리메트가 제기한 소송이 있은 후, 한 순회 법원은 그 프로젝트의 계속을 지지했다.[23]: 95–96 포틀랜드-밀와위키 구간과 오렌지 라인 서비스는 2015년 9월 12일에 개통되었다.[88]포틀랜드 트랜짓 몰의 남쪽 방향 구간을 따라 운행하는 오렌지 라인은 이 복도를 운행하는 세 번째 서비스가 되었다.[72]

미래계획

참고 항목:트라이메트 § 퓨처

TriMet은 지역 관할 구역 및 기관과 협력하여 메트로의 지역 교통 계획(RTP)에 포함할 우선적인 교통 프로젝트를 식별하고 권고한다.2018년 RTP는 메트로의 최근 반복으로 지역의 제안을 세 가지 우선순위 수준으로 나누는 세 가지 자금 지원 시나리오를 열거하고 있다."2027년 제약을 받은 사업"이라고 불리는 가장 우선순위가 높은 사업은 이 지역이 2027년까지 자금을 조달할 것으로 예상하는 제안이다.'2040 제약'은 2040년까지 지역의 예정 예산에 맞는 사업들을 나열하고, '2040 전략'은 추가 재원 마련이 가능할 경우 건설할 수 있는 사업들이다.[89]: 5

현재 프로젝트

2018년 RTP는 2027년까지 자금 지원을 받을 것으로 예상되는 MAX 관련 프로젝트 두 가지를 나열하고 있는데, 이는 "A Better Red"와 사우스웨스트 코리더 프로젝트들이다.[89]: 17

MAX 프로젝트 목록
프로젝트 상태 설명 새로 만들기
역		 길이 계획된
오프닝		 투영된
비용
(mi) (km)
더 베터 레드[90] 공사중 Airport MAX를 따라 모든 단일 트랙 세그먼트에 두 번째 트랙을 추가하고 "게이트웨이 노스"라는 새로운 스테이션을 건설한다.또한 기존의 Westside MAX 트랙을 사용하여 Beaverton Transit Center에서 Hillsboro의 Fair Complex/Hillsboro 공항 역까지 Red Line 서비스를 확장하여 10개의 추가 스테이션을 제공한다.[91] 1 — — 2024 1억[90] 7천만 달러
사우스웨스트 코리더[92] 일시[93] 중단됨 MAX를 포틀랜드 시내 PSU에서 사우스웨스트 포틀랜드와 티가드를 거쳐 티알라틴의 브릿지포트 빌리지까지 남서쪽으로 확장한다.[94]그것은 그린 라인이 서비스할 것이다.[95]: 191 유권자들은 2020년 11월 3일 이 프로젝트의 지역적 몫에 자금을 지원했을 세금 투표 수단인 Measure 26-218을 거부했다.[96][97] 13 11 18 2027 26억–28억[98] 달러
다운타운 터널[99] 프로포즈 구스 할로우에서 로이드 센터까지 포틀랜드 시내 아래에 터널을 건설하십시오.[99]: 7 [100][101] — — — — 35억[99]: 7 달러~45억 달러

기타 제안

트라이메트는 다른 확장 및 개선 사항들이 메트로와 그 지역의 도시들과 연구되거나 논의되었다고 밝혔다.[89]: 17 [102]이러한 제안은 경전철과 대안을 고려하여 다음과 같은 내용을 포함한다.

  • 숲 숲속 숲으로 확장
  • 맥로플린 대로(OR 99E)를 통해 오리건 시로 확장
  • I-205를 통해 브리지포트 빌리지로 확장
  • 선셋 하이웨이(US 26)를 통해 힐즈보로 연장
  • 워싱턴 주 밴쿠버로 확장

네트워크

줄들

MAX 경전철 네트워크의 지리적 맵.공식 시스템 맵은 트라이메트 웹사이트에서 볼 수 있다.

MAX의 경우, "선"은 열차가 지정된 종착역 내에서 운행하는 물리적 철도 선로와 역(즉, 열차 "경로" 또는 "서비스")을 의미한다.MAX는 이 선들 중 다섯 개로 구성되어 있으며, 각각 색상이 할당되어 있다.[103]별도로 운영되는 노선을 구분하기 위한 색상의 사용은 2000년에 채택되었고, 2001년에 레드 라인 서비스가 시작되면서 사용되기 시작했다.[31][104][23]: 83

다섯 노선은 모두 포틀랜드 시내를 횡단한다.도심 내에서는 블루와 레드 노선이 퍼스트 애비뉴를 거쳐 남북으로, 모리슨과 얌힐 거리를 거쳐 동서로 운행한다.그린, 오렌지, 옐로 라인은 5, 6번 도로의 포틀랜드 트랜짓 몰을 통해 남북으로 운행된다.2004년 운행을 시작한 옐로라인은 원래 블루·레드 노선과 같은 노선을 따라 시내로 진입했다.2009년 경전철 서비스가 그 복도에 도입되면서 환승 몰에 재배치되었다.[105][69]2015년 오렌지라인은 환승 몰에서 옐로라인의 남행 서비스를 인수했다.[72]

오렌지 라인을 제외한 모든 서비스는 강철 대교를 건너 로즈 쿼터를 운행한다.오렌지라인은 틸리쿰 크로싱을 가로지르는 유일한 서비스, 그린라인은 다른 모든 노선과 노선 일부를 공유하는 유일한 서비스다.[103]

MAX 선 목록
서비스 시작됨 스테이션 터미
블루 라인[106] 1986년[a] 9월 5일 48 해트필드 정부 센터(힐스보로) 클리블랜드 애비뉴(그레삼)
그린 라인[107] 2009년 9월 12일 30 PSU 남방 클래카마스 타운 센터 교통 센터
오렌지 라인[108] 2015년 9월 12일 17 유니언 역 사우스이스트 파크 애비뉴(밀루위키)
레드 라인[109] 2001년 9월 10일 26 비버턴 트랜짓 센터 포틀랜드 국제공항
옐로 라인[110] 2004년 5월 1일 17 엑스포 센터 PSU 남방

세그먼트

MAX 확장의 진화

MAX 철도 네트워크 길이는 59.7마일(96.1km)이며, 트라이메트는 일반적으로 이 수치를 최대 97km까지 반올림한다.[2]그것은 밴필드-지금의 이스트사이드-정렬을 시작으로 일련의 6개의 프로젝트로 건설되었다.11번가와 게이트웨이 트랜짓 센터 사이의 이스트사이드 MAX의 일부는 현재 블루, 그린, 레드 라인이 서비스하고 있다.비버튼 트랜짓 센터와 11번가 사이의 웨스트사이드 MAX의 한 구간은 블루 라인과 레드 라인이 운행한다.그린, 오렌지, 옐로 노선은 포틀랜드 트랜짓 몰 경전철 프로젝트의 일부로 건설된 구간을 공유한다.나머지 4개 구간은 모두 도심 밖에 위치하며 하나의 서비스로 운영돼 서비스 및 구간이 동의어(예: 레드라인, 에어포트 MAX)가 되는 경우가 많다.[53][95]: 15

아니요. 프로젝트 열린 운영 라인 끝점 새로 만들기
역		 길이
(mi) (km)
1 밴필드(동측)[24] 1986년 9월 5일 27
(4 infills)		 15.1 24.3[111][112][113]
2 웨스트사이드[114] 1998년 9월 12일
  • 해트필드 정부 센터
  • 동일로11길
 20 17.7 28.5[115]
3 공항[53] 2001년 9월 10일 4 5.5 8.9[4]: 66
4 주간지[116] 2004년 5월 1일 10 5.8 9.3[116][4]: 66
5 포틀랜드 트랜짓[117] 몰 2009년 8월 30일
  • 스틸 브리지
  • PSU 남방
 12
(2 infills)		 1.8 2.9[118][105]
I-205[117] 2009년 9월 12일
  • 게이트웨이 트랜짓 센터
  • 클래카마스 타운 센터 교통 센터
 8 6.5 10.5[102][118]
6 포틀랜드-밀루위키[119] 2015년 9월 12일
  • PSU 남방
  • 남동공원길
 10 7.3 11.7[119][4]: 66
합계 59.7 96.1

정렬

포틀랜드 트랜짓 몰에서 경전철을 이용한 트라이메트 버스

MAX 네트워크의 일부, 특히 포틀랜드 시내와 힐즈버로 시내에서는 열차가 노면 도로에서 운행되며, 이 노선은 다른 자동차에 접근하지 못하도록 지정된 차선으로 운행된다.[3]교통 버스는 동일한 차선을 이용하지만 MAX가 교통 우선권을 부여한 [122]거리 교차점, 포틀랜드 트랜짓 몰,[120][121] 사우스웨스트 하버 비아드레인지, 틸리쿰 크로싱은 예외다.[3]

다른 곳에서는 MAX가 자체의 독점적 선로권 내에서 운행된다. 여기에는 거리 중간계수, 이전의 철도 노선, 고속도로 및 기존 화물선, 고가도로, 지하 등이 포함된다.[123]: 10 선로가 도로 중앙분리대 내에서 운행되는 경우, 교차로들은 열차의 선점 신호를 주는 교통신호에 의해 통제된다.선로가 별도의 우회도로에서 운행되는 경우, 열차는 수평 교차로를 횡단할 때 자동 등급 교차 관문으로 보호된다.[3]MAX의 일부 구간은 혼잡한 철도와 어려운 지형을 넘어 열차를 운반하기 위해 상승한다.[124][125]포틀랜드 웨스트힐즈 워싱턴 파크 아래에는 이 시스템에서 가장 긴 지하 구간인 로버슨 터널을 통해 3마일(4.8km) 길이의 선로가 이어진다.[126]

MAX는 스틸 브릿지와 틸리쿰 크로싱을 이용해 윌라메트 강을 건넌다.이스트사이드 MAX를 위해 행해진 연구에서, 기획자들은 스틸 브릿지가 도시의 역사적인 전차의 강을 건널 수 있는 역할이었기 때문에 스틸 브릿지를 사용할 것을 권고했다.1986년 MAX가 운행을 시작했을 때, 열차들은 차량 통행과 교량의 중앙 차선을 공유했다.[123]: 26–27 2008년에 노동자들은 이스트사이드 MAX 선로와 새로운 포틀랜드 트랜짓 몰 선로 사이의 접점을 건설하기 위해 브리지의 상부 데크를 닫았다.다시 개통되자마자 두 개의 내부 차선은 MAX 열차의 전유물이 되었고, 자동차, 버스, 기타 전동차 교통은 두 개의 외부 차선으로 제한되었다.[127]트라이메트는 환승 차량(MAX, 전차, 버스)과 자전거 운전자, 보행자만을 수용할 수 있도록 새로운 틸리쿰 크로싱을 설계하고 건설했으며, 비상 대응자를 제외하고 개인 차량은 금지된다.[122]따라서 틸리쿰 크로싱은 미국 최초의 주요 "차 없는" 다리로 인정받고 있다.[84]

신호

MAX 시스템의 약 70%는 자동 블록 신호(ABS)를 사용한다.[3]이를 통해 시간당 최대 55마일(89km/h)의 비교적 빠른 작동 속도와 짧은 헤드웨이를 사용할 수 있다.[114][128][129]특히, 로이드 센터/동북 11번가 역과 밴필드 프리웨이를 따라 있는 게이트웨이 트랜짓 센터 사이 - 블루, 그린, 레드 라인이 교차하는 ---ABS는 2분간의 작동 경로를 허용한다.이 구간에서 자동 열차 정지(ATS)는 속도 제한을 적용하고, 열차 운전자가 제동을 걸지 못할 경우 자동으로 브레이크를 적용한다.도심 거리 중위권에서 운영되는 이 시스템의 나머지 30%는 교통신호 및 가시선 운행에 의존하고 있다.이 구간에서 속도는 56km/h(35mph)를 초과하지 않는다.[3]

스테이션

참고 항목:MAX 경전철 역 목록
2017년 개보수된 그레삼 시청역 쉼터

MAX 시스템은 포틀랜드 대도시권 전역에 걸쳐 있는 94개의 역으로 구성되어 있으며, 이 중 블루 라인이 48개, 그린 라인이 30개, 레드 라인이 26개, 오렌지 라인이 17개, 옐로 라인이 17개씩 운행하고 있다.이 중 최소 2개 노선이 32개 역을, 3개 노선이 8개 역을 운행한다.[130]모든 MAX 서비스 인터커넥트가 있는 이 시스템의 중앙역들은 파이오니어 법원과 파이오니어 법당 광장이 점유하고 있는 포틀랜드 시내의 두 블록 안에 위치한다.이들은 녹색, 오렌지 및 노란색 노선이 서비스하는 파이오니어 코트 및 파이오니어 플레이스 역과 파란색 및 빨간색 노선이 서비스하는 파이오니어 스퀘어 역이다.[103]

MAX 스테이션은 크기가 다양하지만 일반적으로 간단하고 엄격하다.플랫폼은 시내에 있는 포틀랜드의 짧은 도시 블록으로 인해 약 200피트(61m) 길이로,[130] 열차는 2개 차로 제한된다.[131][132]다른 북미 경전철 시스템과 마찬가지로,[133] MAX역에는 운임게이트가 없다. 유료 요금 구역은 명시되어 있지만 누구나 이용할 수 있다.2015년 트라이메트는 포틀랜드-밀와위키 구간을 따라 일부 역에 개찰구를 설치하자고 제안했지만 결코 설치하지 않았다.[134]역에는 일반적으로 쓰레기통, 쉼터, 티켓 자동판매기가 설치되어 있다.[130][135]대부분의 역에는 열차가 도착하는 시간과 기타 서비스 정보를 보여주는 도착 정보 디스플레이가 있다.이 디스플레이들은 I-205와 포틀랜드 트랜짓몰 역에 처음 설치되었고, 2013년에 연방 보조금으로 트라이메트가 다른 장소에서 더 많은 것을 추가할 수 있게 되었다.[136]양보자들은 때때로 특정 역에 커피숍을 연다.[137][138]

MAX 스테이션의 대다수가 거리 레벨에 있으며, 이는 시스템의 주요 정렬과 관련이 있다.[139]선셋 트랜짓 센터, 남동부 바이비 대로, 밴필드 고속도로를 따라 있는 역들은 거리 수준보다 낮다.[130][140]1개 역인 렌츠타운센터/동남쪽 육성도로가 상승한다.[141]워싱턴 파크는 이 시스템의 유일한 지하역이며 지하 79m의 북미에서 가장 깊은 환승역이라는 명성을 갖고 있다.[142][143]

많은 MAX역들은 다른 대중교통수단으로의 이전을 용이하게 한다. 11개의 역은 트라이메트 환승센터로 지정되어 몇몇 지방 및 시외 버스 노선과 연결된다.[144]비버튼 트랜짓 센터는 워싱턴 카운티의 비버튼과 윌슨빌 사이를 운행하는 이 지역 통근철도인 WES 통근철도로 환승이 가능한 유일한 MAX 환승센터다.[145]포틀랜드 트랜짓 몰 안에서, 기차는 포틀랜드 시내를 운행하는 버스와 연결된다; 버스 정류장은 경전철 플랫폼이 점유하지 않은 환승 몰 블록을 차지한다.[146]MAX 라이더는 MAX와 전차 노선이 교차하는 지점에서 포틀랜드 전차로 갈아탈 수 있다.[147]그들은 또한 포틀랜드 유니온 역 근처의 두 정거장을 통해 암트랙으로 갈아탈 수도 있다.[146]레드 라인은 이 지역의 공항 철도 연결선으로 운영되며, 포틀랜드 국제 공항의 주 여객 터미널에 부착된 MAX 역에서 종착한다.[148]

트라이메트는 총 6개의 인필 스테이션을 건설했다.Four were built on the original Eastside MAX alignment—Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990),[149] Convention Center (1990),[150] and Civic Drive (2010)[151]—while two were built on the Portland Transit Mall—PSU South/Southwest 6th and College (2012) and PSU South/Southwest 5th and Jackson (2012).[70]2020년 3월 1일, TriMet은 포틀랜드 시내의 이동 시간을 단축하기 위해 Mall Infill 스테이션을 영구 폐쇄했다.이 기관은 또한 2021년 3월 1일에 끝나는 시험기간 동안 킹스 힐/남서부 연어 스트리트 역을 일시적으로 폐쇄했다.[152][153]

접근성

refer to caption
저층 객차에서 확장된 출입구 교량판과 승강장 위 촉각 포장

이스트사이드 MAX의 역에는 이 시스템의 고층 1세대 차량에 이동성 장치를 장착한 승차자를 수용할 수 있도록 전동식 도로변 승강기가 설치되었다.각 역에는 각 이동 방향마다 하나씩 두 대의 승강기가 있었다.[154]승강기는 오작동이 서비스를 지연시키는 것을 방지하기 위해 열차보다는 플랫폼에 설치되었다.[24]리프트 사용 증가가 결국 지연의 원인이 되었고, 많은 사용자들은 리프트의 "박스" 디자인과 시간 소모적인 작동에 오명을 썼다.[155][4]: 54 미국 장애인법(ADA)이 통과되면서 트라이메트는 1992년 1월 낙하산 계획을 개발했다.[4]: 53 웨스트사이드 MAX 프로젝트 시작 직전, MAX는 유럽 시스템에 대한 트라이메트 연구 이후 북미에서 처음으로 저상 차량을 조달한 경전철 시스템이 되었다.[155]트리메트와 지멘스가 공동 개발한 저상차는 1997년 8월 서비스를 시작했다.[156][4]: 54

MAX는 1999년 4월에 완전한 접근성을 달성했다.[4]: 53 티켓 자동판매기는 오디오, 점자, 상향식 문자로 정보와 지침을 제공한다.역 플랫폼에는 점자와 상승된 글자가 적힌 표지판도 있어 어느 노선이 서비스를 제공하고 어디로 가는지 알 수 있다.플랫폼의 가장자리에는 가장자리에 너무 가까이 서 있지 않도록 승객들에게 경고하기 위한 촉각 포장이 있다.[157]거리 레벨이 아닌 플랫폼은 엘리베이터로 접근할 수 있다.[140]1종을 제외한 대부분의 경전철 자동차는 저상이며 이동성 기기가 탑승할 수 있도록 플랫폼으로 확장되는 경전철 램프를 갖추고 있다.[157]고층형 1차량은 저층형 2차 또는 3차와 짝을 지어 접근성을 유지한다.[158]각 열차에는 오디오 시스템과 LED 표지판이 다가오는 각 역의 이름을 알려준다.모든 열차는 노약자와 장애인을 위한 공간과 우선 좌석 공간이 마련되어 있으며, 기내에서는 봉사동물이 허용된다.[157]

2011년 트라이메트는 보행자의 안전성과 업데이트된 ADA 표준 준수를 개선하기 위해 MAX의 가장 오래된 구간을 업그레이드하기 시작했다.[159]트라이메트는 게이트웨이 트랜짓센터 플랫폼 교차로에 배관 차단벽을 설치해 보행자가 선로를 건너기 전에 속도를 줄이고 마주 오는 열차를 마주보게 했으며, 그레삼의 4개 등급 교차로에 인도와 횡단보도를 재정비했다.노선에 걸쳐 이루어진 다른 개선사항으로는 보행자 경고신호 설치와 촉각 포장 업그레이드가 있다.[160]

주차

남동공원 애비뉴역 부근에 있는 공원 및 자전거 타기, 자전거 타기 구성품

트라이메트는 2019년 기준 총 12,614개의 주차·라이드 공간을 제공하며, 이 중 10,219개가 25개의 MAX 스테이션을 직접 서비스한다.주차장 시설은 지상 주차장이나 다층 차고로 자유롭게 이용할 수 있다.[161]: 2–3 트라이메트는 24시간 이상 머무르지 않는 한 대부분의 노점에서 하룻밤 사이에 주차할 수 있도록 한다.[162]다른 장소에서는 트라이메트가 인근 시설과 추가 주차 공간을 협의한다.[163]웨스트사이드 MAX역에는 복도에서 가장 많은 주차공간인 3,643개의 주차공간이 있다.[161]: 3 I-205 MAX 구획에 있는 Clackamas Town Center Transit Center에는 단일 MAX 역 중 가장 큰 용량인 750개의 주차장이 있다.I-205 MAX에도 있는 남동쪽 홀게이트 대로역은 125개의 노점을 갖춘 가장 적은 주차 공간을 제공한다.[162]

트라이메트 공원에서 발원한 승객과 놀이기구 탑승객은 트라이메트의 평일 전체 탑승객 중 5%를 차지한다.2017년 포틀랜드-밀루위키 구간의 가용 공간 사용률은 100%인 반면 웨스트사이드 MAX 구간의 사용률은 85%에 달했다.이용 가능한 주차 공간을 가장 적게 사용하는 복도는 I-205 MAX로 30%에 달한다. 트라이메트는 보다 많은 직행 버스 노선의 이용 가능성과 비교해 포트랜드 시내로 가는 그린 라인의 간접노선과 같은 요인에 기인한다.공원과 놀이기구를 건설하는 공간당 비용은 표면 로트 공간당 18,000달러, 구조화된 공간당 52,000달러로 추산된다.[161]: 3–5

트라이메트는 또한 모든 스테이션에서 모든 옵션을 사용할 수 있는 것은 아니지만, MAX 스테이션에서 4가지 다른 자전거 주차 옵션을 제공한다.[164]자전거와 놀이기구는 안전하며, 키카드로 접근할 수 있고, 보안 카메라로 하루 24시간 감시되며, 2020년 현재 8개 역에서 이용할 수 있다.[165]전자 자전거 사물함(eLockers)은 키카드로도 접근할 수 있는 안전한 사물함이며, 선착순으로 이용할 수 있다.TriMet은 BikeLink에 대한 일부 키카드 액세스를 계약하고 다른 것에는 Hop Fastpass를 사용한다.[165][166]다른 사물함은 사용자가 대여할 수 있다.[167]자전거 보관대는 자전거 주차의 가장 흔한 형태다.[168]

롤링 스톡

주요 기사:트라이메트 롤링 스톡
2015년 포틀랜드 트랜짓몰에서 저상차 1대와 고상차 1대로 구성된 MAX 전동차

트라이메트는 2020년 현재 '타입1'에서 '타입5'까지 '타입1'로 지정된 경전철 차량 5개 차종을 운영하고 있으며, 이 중 2개 차종은 동일 모델의 연이은 업그레이드다.이 대행사는 88피트(26.8m)[169][170]부터 95피트(29.0m)까지 길이 차이가 나는 145대의 차량을 보유하고 있으며, 모두 네트워크상의 모든 서비스에서 상호 교환적으로 이용되고 있다.[158]포틀랜드의 비교적 작은 200피트(61m)짜리 도심 블록으로, 정지해 있는 열차가 교차로에 진입하는 것을 막기 위해 한두 대의 차로만 서비스가 운영된다.[171][172]제2형식 및 제3형식 저상 차량은 특이하게 운행하거나 제1형식, 제2형식 또는 제3형식 차량에 결합하여 운행할 수 있다.제1종 고층 차량도 특이하게 달릴 수 있지만, 그렇게 하면 휠체어 접근성이 떨어져 접근성이 제약될 수 있다.그러므로, 높은 층의 차는 낮은 층의 차와 결합되어야 한다.4형과 5형은 서로 연결만 할 수 있다.[158]

방필드 경전철 프로젝트에는 1983년부터 봄바디어와 라 브루게아즈 외 니벨레스의 합작으로 26대의 1종 고차량이 생산되었다.[170]트라이메트는 8월에 7대의 차량을 추가로 구매하겠다고 발표했지만 예산 부족으로 인해 그 다음 해 11월에 이 제안을 철회할 수밖에 없었다.[173][174]이 차들은 리우데자네이루에서 사용되었던 봄바디어 차량과 디자인이 비슷하다.[170]봄바디어는 퀘벡에 이 프레임을 만들었지만 버몬트주 바레에 있는 공장은 각 자동차의 대부분을 생산했고,[175] 그 중 첫 번째 것은 1984년 포틀랜드에 도착했다.[176]45톤(41t)짜리 각 자동차는 단조형이며 6개의 차축을 포함하고 있다.[158][177]높은 층은 내부 계단을 통해 낮은 층대와 연결되기 때문에 저층 자동차가 도착할 때까지 플랫폼 휠체어 리프트가 필요했다.[158]자동차 한 대가 76명이고, 전체 용량은 166명이다.[170][178]

1992년, 트라이메트 관계자들은 접근성 연구를 실시하여 저상 자동차가 보편적 접근을 제공하는 가장 비용 효율적인 대안이라고 결정했다.[158]이후 MAX는 트라이메트가 1993년 지멘스로부터 39대의 SD660 모델을 구매하면서 북미에서 처음으로 저상 열차 세트를 획득한 경전철 시스템이 되었다.[179][180][181]이 제2형 자동차들은 출입구 휠체어 경사로를 갖추고 있었다.[182]그들은 1997년 웨스트사이드 MAX의 부분 개통 때 서비스를 시작했다.[183]트라이메트는 2000년까지 에어포트 MAX 프로젝트를 위해 6대를 포함해 17대의 2종 차량을 추가로 주문했었다.[55][158]기관이 주간 MAX 프로젝트의 일환으로 구입하여 2003년에 처음 사용하게 된 이 시스템의 27종 3차량은 2종 차량과 동일한 모델이지만 기술 업그레이드와 신규 대출이 적용된 모델이다.[158][184]

Type 4로 지정된 지멘스 S70 저상차 22대는 I-205 MAX 및 포틀랜드 트랜짓몰 프로젝트와 연계해 구매했으며, 2009년 처음 사용됐다.4종 자동차는 디자인이 유선형이고 좌석이 넓으며, 이전 모델에 비해 가볍고 에너지 효율이 높다.4종 자동차는 MAX 네트워크에서 LED형 목적지 표지판을 사용한 최초의 차량이었다.[185]두 번째 시리즈인 트라이메트의 5종 차량인 S70은 포틀랜드-밀워키 경전철 프로젝트를 위해 조달되었다.트라이메트는 2012년 지멘스에 5종 차종을 발주했고 2014년부터 납품이 시작됐다.[186]이러한 차량에는 크램프가 덜 된 실내 좌석을 포함한 4형 자동차에 대한 일부 개선사항과 에어컨 시스템 및 휠체어 램프 개선사항이 포함된다.[187][188]이들은 중앙 부분에 새로운 좌석 배치를 도입했고, 이후 지멘스는 트라이메트의 5종 자동차를 모델 S700으로 소급 재설계했다.[189]

트라이메트는 2019년 7월 시스템 Type 1 차량을 대체하는 지멘스 S700 경전철 차량 26대를 발주했다.첫 차는 2021년에 인도될 것으로 예상된다.[156]

유지 관리

루비 분기점 유지관리 시설의 본관

트라이메트가 MAX 시스템을 위한 차량 정비 단지는 그레삼의 루비 정션 시설과 비버튼의 엘모니카 시설이다.[190][191]루비 정션 시설은 루비 정션/동 197번가 역 근처에 위치하고 엘모니카 시설은 엘모니카/남서 170번가 역에 인접해 있으며, 둘 다 블루 라인에 있다.[192]

루비 정션은 트라이메트가 1980년대 초 MAX 프로젝트의 일환으로 지은 한 건물로 시작되었는데, 2010년까지 17에이커(6.9ha2)를 차지하는 3개의 다층 건물과 2016년까지 23에이커(9.3ha2)를 차지하는 4개의 건물로 확장되었다.[190]13개의 정비 베이를 포함하고 있으며, 그것의 야드 트랙은 경전철 차량 87대를 저장할 수 있는 용량을 가지고 있다.2016년에는 약 200명의 직원이 루비 정션에서 근무했으며 거의 200명의 MAX 사업자들이 루비 정션에 본사를 둔 열차를 운행했다.차량 정비 외에도 MAX 시스템의 트랙과 신호를 유지하는 승무원들도 루비 정션에 기반을 두고 있다.[191]2015년에는 빈티지 트롤리 서비스가 중단되면서 일부 정비요원이 로즈 쿼터 트랜짓센터 옆 포틀랜드 빈티지 트롤리 카바른에 입주하기도 했다.[193]

루비 정션에는 원래 트라이메트의 운영, 통신, 행정업무 종사자들이 입주해 있었다.[194]

엘모니카 시설은 1990년대 중반 웨스트사이드 MAX 프로젝트의 일환으로 지어졌으며 1996년에 완공되었다.그것의 건물은 78,000 평방 피트2(7,200 m)의 공간을 가지고 있다.[195]

서비스

월요일부터 목요일까지 MAX 열차는 하루 221⁄2 시간 동안 운행된다.금요일에는 심야 여행이 추가로 제공된다.토요일 심야 추가여행을 제외하면 주말 서비스는 다소 줄어든 일정으로 운영된다.[196]트라이메트는 모든 MAX 노선을 '자주 서비스' 노선으로 지정해 하루 대부분 15분 간 우회 운행할 수 있도록 했다.[197]이른 아침과 늦은 저녁 시간에는 기차가 30분 정도 앞길로 운행된다.출퇴근 시간 동안, 특히 선이 겹치는 시스템의 중앙 부분에서 헤드웨이는 3분만큼 짧을 수 있다.[3]많은 역에서, 라이브 디스플레이는 경전철 선로에 설치된 차량 추적 시스템에 의해 수집된 데이터를 사용하여 다음 몇 대의 열차의 도착지와 도착 시간을 보여준다.[198]

라이더십

MAX는 2019년에 총 3880만 명이 넘는 승객을 태웠으며, 평일에는 하루 평균 12만900명의 승객이 탑승했다.이는 2018년 기록한 승차인원보다 다소 낮은 수치로, 3년 연속 추락한 이 제도의 대표적이다.맥스 기수는 2012년 연간 약 4,220만 명의 승객을 기록하는 등 최고조에 달했으며, 2016년은 오렌지 라인의 개통으로 인해 기수가 증가하였다.[1]트라이메트는 승차감 하락을 기차와 역 내에서 인지된 범죄와 주택가격 상승으로 인해 저소득 승객들이 도심에서 쫓겨난 탓으로 돌린다.[199][200]MAX는 2019년(COVID-19 대유행 이전) 로스앤젤레스 메트로 레일, 보스턴 엠비타, 샌프란시스코 무니 메트로에 이어 미국에서 네 번째로 많은 경전철이었다.[201]

연간 기수
연도 라이더십 %±
2000 21,165,600 —
2005 31,920,000 +50.8%
2010 38,390,400 +20.3%
2011 41,200,160 +7.3%
2012 42,193,180 +2.4%
2013 39,036,500 −7.5%
2014 38,228,800 −2.1%
2015 37,746,000 −1.3%
2016 40,019,560 +6.0%
2017 39,699,760 −0.8%
2018 38,906,694 −2.0%
2019 38,817,600 −0.2%
2020 30,780,230 −20.9%
2021 14,798,155 −51.9%
출처: 트라이메트[1]: 1

운임

참고 항목:Hop FastPass 및 TriMet § 요금
Hop Fastpass 브랜딩이 있는 TriMet 티켓 자동판매기
MAX 스테이션의 Hop Fastpass 카드 및 티켓 판독기

북미 경전철 시스템의 표준 관행처럼 MAX는 요금 징수에 지불 증명서를 사용하고 역에는 승차권 장벽이 없다.[202][134]트라이메트는 '홉 패스트패스(Hop Fastpass)'라는 가치의 비접촉식 스마트카드를 통한 자동 요금징수 시스템을 채용하고 있는데,[203] 이 시스템은 파이오니어 코트 스퀘어의 트라이메트 매표소와 참여 소매점에서 구매할 수 있다.[204][205]1회용 Hop Fastpass 티켓은 MAX역의 티켓 자동판매기에서 구매할 수 있으며,[206][207] 스마트폰 사용자는 가상 카드를 사용할 수 있다.[208][209]구글페이, 삼성페이, 애플페이 등에 직불카드나 신용카드가 탑재된 스마트폰과 포틀랜드 전차 21⁄2시간 승차권, 1일 이용권 등도 MAX 탑승 시 사용할 수 있다.[210][211]라이더스는 탑승 때마다 요금 매체를 카드 리더기에 눌러야 한다.[212]요금은 정액 요금으로, 용도에 따라 상한선을 정한다.[213]성인의 요금은 21⁄2시간 표 한 장에 2.50달러, 일일 승차권 5달러, 한 달 승차권 100달러다.청소년과 명예로운 시민들의 경우, 21⁄2 시간 표 한 장에 1.25달러, 하루 이용권은 2.50달러, 한 달 이용권은 28달러다.승객들은 홉 패스트패스를 이용하여 다른 트라이메트 서비스, C-트랜, 그리고 포틀랜드 전차로 갈아탈 수 있다.[214]

중단 서비스

주요 기사:무임승차 스퀘어 및 포틀랜드 빈티지 트롤리

MAX 시스템의 개통부터 2012년까지, 2010년부터 2012년까지 철도자유구역으로 알려졌던 무임승차 광장 내에서의 열차는 무료였다.Fairless Square는 2001년부터 로이드 구의 모든 시내와 일부 지역을 포함했다.37년 된 이 무료 구역은 시스템 전반의 비용 절감 조치의 일환으로 2012년 9월 1일에 중단되었다.같은 예산 삭감의 일환으로 트라이메트는 지역 요금을 중단하고 정액제로 전환했다.1986년부터 구역이 설치되었다; 4개의 유료 구역에 걸쳐 더 긴 여행에 대해 더 높은 요금이 부과되었다.[71][128]

MAX몰 셔틀은 2009년 9월 14일 도입 당시부터 2011년까지 평일 오후 운행했다.[215]그린·노란 노선이 포틀랜드 트랜짓 몰에서 제공하는 경전철 서비스에 대한 보완책 역할을 했다.[216]몰 셔틀은 정오부터 오후 5시 30분까지 30분 간격으로 유니언 역과 포틀랜드 주립대학 사이를 운행했다.[216]트라이메트는 2011년 6월 5일에 이 추가 셔틀 서비스를 중단했다.[217][218]버스 서비스와 함께, 이 쇼핑몰은 북쪽 방향의 녹색 선과 노란색 선, 남쪽 방향의 녹색 선과 주황색 선 등 각 방향의 두 개의 MAX 노선이 계속 운행하고 있으며, 이 노선은 대부분 각 방향에서 평균 7.5분씩 운행된다.

포틀랜드 빈티지 트롤리는 1991년부터 2014년까지 대부분의 주말에 MAX 시스템을 운행하여 같은 정류장을 운행했다.이 서비스는 1991년에 제작된 1904년식 포틀랜드 전차의 복제품을 사용했다.원래 빈티지 트롤리 서비스는 도서관과 갤러리아 역, 로이드 센터 사이의 오리지널 MAX 라인의 한 구간을 따랐다.2009년 9월, 이 서비스는 유니언 역에서 포틀랜드 주립 대학교까지 운행하는 환승 몰을 따라 새로 개통된 MAX 정렬로 이동하였고,[105][219] 이후 시즌에도 이 노선을 계속 유지하였다.2011년에는 연간 7, 8일 운행으로 축소되었고,[220] 2014년 7월에는 전면 중단되었고, 나머지 2대의 인조 빈티지 자동차는 세인트에서 전차 노선을 계획하는 단체에 판매되었다. 루이스[221][222]

안전

참고 항목:트라이메트 § 안전

트라이메트는 교통경찰 부서를 고용하여 MAX와 다른 트라이메트 소유지를 순찰한다.대부분의 경찰관들은 지역 법 집행 기관에서 근무하며 교통 경찰과의 임무가 부여된다. 지역 경찰과의 제휴를 통해 가장 가까운 부대가 사고에 대응할 수 있다.트라이메트는 또한 송곳니 유닛을 제공하는 교통보안청과 협력한다.탑승자들은 기내 인터폰으로 트라이메트 직원들에게 경고를 하거나 범죄나 수상한 행동을 목격했을 때 9-1-1로 전화를 걸도록 권장된다.[223]트라이메트는 4,000개 이상의 보안 카메라를 운영하고 있다; 2014년에 모든 MAX 기차와 역에 카메라가 완비되었다.[224]

2017년 칼부림 사건

주요 기사: 2017년 포틀랜드 열차 테러

2017년 5월 26일 오후 4시 30분쯤 MAX 열차 안에서 10대 소녀 2명에게 반무슬림 비방을 외치다 마주친 한 남성이 2명을 흉기로 찔러 3분의 1을 다쳤다.[225]기술자와 미군 참전용사, 그리고 최근 대학을 졸업한 두 명의 남성이 목에 상처를 입고 사망했고, 그 사이 역시 남성인 세 번째 희생자는 살아남았다.[226]자신을 백인 민족주의자라고 표현한 그 공격자는 살인, 살인미수, 기타 범죄 등의 혐의로 체포되어 기소되었다.[227][228]2020년 2월 21일 가해자는 1급 살인죄 2건을 포함해 모든 혐의에 대해 유죄 판결을 받았다.[229]

이로 인해 칼부림이 발생한 할리우드 트랜짓센터 역 입구에 벽화가 그려졌다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Airport MAX 연장이 개시되기 전까지 Eastside와 Westside MAX 세그먼트의 전 구간을 운행한 Hillsboro와 Gresham 사이의 서비스는 단순히 MAX. Color 지정이 2000년 가을에 채택되어 2001년 9월 10일에 시행되었다.[31][104]

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