트라이메트 철도 차량

TriMet rolling stock
블루 라인과 레드 라인의 비버턴 환승 센터에서 각각 타입 1(봄바디어, 왼쪽)과 타입 2(Siemens SD660, 오른쪽) 경전철 차량.
MAX 시스템을 위한 두 개의 차량 정비 단지 중 하나인 TriMet의 Elmonica 정비 시설 내부(Elmonica/SW 170번째 역 옆에 위치)

오리건주 포틀랜드 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하는 TriMet 교통 시스템은 MAX로 알려진 경전철 시스템과 WES로 알려진 통근 열차 시스템의 두 가지 다른 철도 교통 시스템을 소유하고 운영합니다.145대의 MAX 경전철 차량(LRV)은 트라이메트가 "타입 1"에서 "타입 6"까지 지정한 5개의 서로 다른 모델을 포함합니다.모든 유형이 MAX 라인에서 사용되지만, 타입 1 차량을 점차 대체할 타입 6 차량은 여전히 배송 중이며 아직 서비스를 시작하지 않았습니다.비교적 규모가 매우 작은 WES 차량에는 세 가지 유형의 통근 열차가 포함되어 있습니다.

경전철 함대

철도차량내부
유형 1
유형 2
5타입
이미지 지정 차량 번호 제조자 모델 처음 사용됨 시트 수/전체 용량 양
A Type 1 car that has been overhauled and repainted into the 2002-adopted paint scheme 유형 1 101–126 봄바르디에 — 1986 76/166[1] 26
MAX train of two Type 2 cars 유형 2 201–252 지멘스 SD660 1997 64/166 52
MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs 형식 3. 301–327 2003 64/166 27
MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a) 타입 4 401–422 S70 2009 68/172[2] 22
Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015 5타입 521–538 S700[a] 2015 72/186[4] 18
TBA 6타입 601–630 S700 — 62/168[5] 30[5][6]

용량에 대한 참고 사항:

  • 주어진 용량은 차량 한 대당이며, 2량 열차는 두 배의 용량을 갖습니다.
  • 타입 2 차량은 원래 72인승이었지만,[7] 자전거를 위한 공간을 만들기 위해 8인승이 나중에 제거되었습니다.
  • 이러한 모든 용량 수치는 "정상" 적재 조건(업계[8] 표준에 따라 평방미터당 입석 승객 4명으로 정의됨)을 기준으로 합니다. 소위 "크러쉬" 적재 조건(m당2 입석 인원 6-8명)에서는 이 모든 차량이 여기에 명시된 것보다 훨씬 더 많은 승객을 태울 수 있습니다.

유형 1

1987년 타입 1 차량의 내부, 1994년에 제거된 원래 시트 색상과 정지 요청 벨 코드를 보여줍니다.
2015년 포틀랜드 트랜싯 몰에서 저상 1량과 고상 1량으로 구성된 MAX 열차

타입 1 차량은 봄바디어 코퍼레이션과 라 브뤼주에트 니벨스(BN; 봄바디어가 나중에 회사를 인수함)의 합작으로 제작되었으며 문에 계단이 있는 높은 층을 특징으로 합니다.트리메트는 미국 회사 버드 코퍼레이션과 계약하기를 원했지만, 회사는 마지막 [9]순간에 포기했습니다.1983년 [10]8월 트라이메트는 7대의 차량을 추가로 구매할 것이라고 발표했지만 예산 부족으로 인해 이듬해 11월 [11]이 제안을 철회해야 했습니다.이 차량은 포틀랜드를 일부 개조하여(PT) 브라질 제조업체인 코브라스마가 라이센스를 부여하여 리우데자네이루의 [12][1]68개 철도 차량에 사용했던 BN 설계를 변경하여 제작되었습니다.전기 추진 장비는 브라운사,[13][14] 보베리사가 공급했습니다.봄바디어는 퀘벡에서 프레임을 만들었지만 버몬트 주 바레에 있는 공장에서 각 [9]자동차의 대부분을 생산했으며 생산과 조립의 80%가 [12]바레에서 이루어졌습니다.첫 번째 차량은 1983년 말에[1] 공장에서 완성되었고 1984년 [15]포틀랜드에 도착했습니다.Type 1 차량은 TriMet의 차량 중 재생 제동 [16]기능이 부족한 유일한 경전철 차량으로, 나중에 구입한 모든 차량이 이러한 기능을 가지고 있었기 때문입니다.

타입 1 차량은 에어컨 없이 납품되었지만 1997-98년에 [17][18]개조된 모든 차량에 추가되었습니다.이 차들은 원래 (미국의 대중 교통 버스에서 흔히 볼 수 있는) 정지 요청 벨 코드가 장착되어 있었는데, 승객들은 다음 정류장에서 내리고 싶다는 신호를 교환원에게 보내기 위해 당겨야 했습니다.하지만, 1994년 트리메트가 MAX 열차를 모든 역에 항상 [19]정차시키는 운영 관행을 채택한 후 제거되었습니다.타입 1 차량의 차체에는 유지보수 접근을 위해 각 트럭에 의한 절단 구역이 포함됩니다.1995년, TriMet은 소음을 줄이기 위해 이를 커버하기 위해 휠 스커트를 설치하기 시작했으며,[20] 향후 구매하는 모든 LRV에 이를 포함할 것이라고 말했습니다.

처음 30년 동안(2016년까지) 타입 1 자동차는 롤 타입의 인쇄된 목적지 표지판을 가지고 있었습니다.타입 1 차량은 롤 사인이 손으로 크랭킹된 유일한 MAX 차량이었습니다.표지판을 바꾸는 데 시간이 많이 걸리기 때문에, 2량 열차에서 노출된 차량 끝에 있는 표지판만 정확한 목적지로 변경되었습니다.측면 표지판에는 목적지가 아닌 지정된 노선 색상('파란색 선' 등)만 표시됐고, 2량 열차의 각 객차 연결 끝 부분의 표지판은 공백으로 남겨졌습니다.2014년 10월에[21] 시작하여 2016년 9월에 완료된 2년간의 프로그램은 점진적으로 유형 1 차량의 모든 롤 사인(유형 2 및 3의 롤 사인)[22]을 디지털 LED 유형의 목적지 사인으로 대체했습니다.

2003년부터 TriMet은 직원들이 수행하는 Type 1 차량의 차체를 개조하는 프로그램을 시작했습니다.차체 오버홀 [23]프로그램으로 알려진 이 프로그램에는 광범위한 차체 개조, 모든 창문 교체, 2002년에 채택된 새로운 페인트 계획에 대한 재도장, 그리고 작은 내부 개조가 포함되었지만 자동차의 기계적 또는 추진 [24]장비에 대한 어떠한 작업도 포함되지 않았습니다.인력 [25]문제로 당초 예상보다 더딘 속도로 프로그램이 진행됐는데, 한 번에 2대씩만 작업하고, 각각 1~2년이 걸립니다.2018년까지 26대의 차량 중 23대만 완료되었을 때, Type 1 함대가 [23]은퇴를 몇 년 앞두고 있었기 때문에 TriMet은 프로그램을 종료했습니다.마지막으로 정비된 112번 차량은 2018년 4월에 운행을 재개했습니다.차체 수리와 재도장을 한 번도 받지 못한 차량은 102호, 103호, [23]116호였습니다.

2018년 2월, 트라이메트는 26대의 Type 1 [26]차량 모두에 대한 교체 구매 의사를 발표했습니다.2019년 7월, 트라이메트는 타입 6(아래 [27]참조)으로 지정된 26대의 신차를 주문했습니다.

유형 2

제2종 MAX 차량의 중간 부분을 향한 내부

1997년 웨스트사이드 MAX의 부분 개통과 함께 트라이메트의 "타입 2" 경전철 차량이 도입되었습니다.Siemens 모델 SD660(원래 SD600이었으나 1998년에[28] SD660으로 소급 재설계됨)은 저상 설계로 북미의 [29][30]경전철 차량 최초로 디지털 리더보드와 약간 더 개방된 평면도를 갖추고 있습니다.바닥은 플랫폼과 거의 수평을 이루고 있으며, "브리지 플레이트"라고 불리는 작은 경사로가 4개의 문 중 2개에서 (요청에 따라) 연장되어 휠체어를 탄 승객이 쉽게 차량을 타고 오르내릴 수 있습니다.이를 통해 모든 역에 설치되어 [31]시간이 많이 소요되었던 휠체어 리프트를 제거할 수 있었습니다.고층 타입 1 차량은 이제 항상 저층 타입 2 또는 3 차량과 쌍을 이루어 각 열차가 휠체어로 접근할 수 있습니다.

최초의 저상 경전철 차량은 1996년에[32] 인도되었고 1997년 [31]8월 31일에 처음으로 운행에 사용되었습니다.신형 차량에는 원래 Type [29]1 차량에서 부족한 기능인 에어컨도 장착되었습니다.39대의 Type 2 차량의 초기 주문은 단계적으로 총 [33]52대로 확대되었습니다.

경전철 차량의 일부 최신 모델에는 자동 승객 카운터가 장착되어 있습니다. 이러한 모델에서는 도어웨이 바닥에 설치되어 있습니다.

2001-02년에 트라이메트는 자전거를 위한 공간을 추가하기 위해 타입 2 차량의 내부를 개조했습니다.차량당 8개의 시트를 제거하고 차량당 4곳에서 자전거를 [7]매달 수 있는 후크로 교체했습니다.이후의 모든 자동차들은 이미 이 자전거 후크가 설치된 상태로 제조업체로부터 납품되었습니다.2014-2016년에, 이 차들의 롤사인 형태의 목적지 표지판과 거의 동일한 타입 3 차들은 2년간의 전환 프로그램에서 [22]점진적으로 디지털 표지판으로 대체되었습니다.

형식 3.

저상 MAX 차량의 확장 출입구 교판 또는 휠체어 램프

지멘스 SD660의 두 번째 시리즈인 트라이메트의 "타입 3" MAX 경전철 차량은 외관상으로 타입 2 차량과 동일하며, 주요 차이점은 다양한 기술적 업그레이드입니다.Siemens는 현관문 위에 광전 센서를 사용하여 개선된 에어컨 시스템, 보다 인체공학적인 시트 및 자동 승객 카운터를 설치했습니다.Type 3 차량은 교통 기관의 새로운 (2002년 채택된) 페인트 방식을 처음으로 착용했습니다.2004년 5월에 옐로 라인 개통을 위해 구입된 Type 3 시리즈는 2003년 2월에 인도가 시작되었고,[34] 차량은 2003년 9월에 운행을 시작했습니다.

타입 4

"타입 4" MAX 차량(Siemens S70)이 Blue Line에서 서비스 중입니다.이 장치는 새 도색 방식으로 다시 칠해졌습니다.

타입 4로 지정된 22대의 새로운 지멘스 S70 저상차가 I-205 및 포틀랜드 몰 MAX 프로젝트와 함께 구매되었습니다.이 모델은 이전 모델에 비해 더욱 간소화된 디자인을 갖추고 있으며, 더 많은 좌석을 갖추고 있으며, 무게가 가벼워 에너지 효율성이 더욱 뛰어납니다.각 차량에는 "A" 끝에 한 명의 운전자 택시만 있기 때문에 쌍으로만 운행할 수 있습니다("B" 끝에는 추가 승객 좌석이 있습니다).길이는 약 95피트(28.96m)[2]로, 92피트(28.04m)였던 타입 2와 타입 3 차량보다 약 3피트 더 깁니다.타입 [35]4 MAX 자동차는 2009년 8월에 운행을 시작했습니다.

타입 4 자동차는 LED 타입의 목적지 표지판을 처음으로 사용했습니다.2016년까지[22] 사용된 롤사인 형식의 목적지 표지판에서는 지정된 노선 색상(파란색, 녹색, 빨간색 또는 노란색)이 흰색 또는 검은색 텍스트 아래에 색상 배경으로 표시되었고, LED 표지판에서는 노선 색상이 디스플레이 왼쪽 끝에 색상 사각형으로 표시되었습니다.검은색 바탕에 [36]오렌지색 글씨를 쓰고 있습니다.2014년 10월, TriMet은 MAX 차량의 모든 롤 사인을 LED 사인으로 점진적으로 교체하는 2년 프로그램을 시작하여 총 105대의 차량(및 [21]차량당 4개의 사인)에 영향을 미칩니다.전환 프로그램은 2016년 9월에 완료되었습니다(마지막으로 롤사인을 사용한 것은 8월 [22]19일).

5타입

지멘스 S70의 두 번째 시리즈인 트리메트의 "타입 5" MAX 차량은 포틀랜드-밀워키 (MAX 오렌지 라인) 프로젝트와 함께 구매되었지만 시스템의 모든 라인에서 사용됩니다.이러한 차량에는 덜 붐비는 실내 좌석[37] 배치, 에어컨 시스템 및 휠체어 [4]램프의 개선 등 Type 4 차량에 비해 몇 가지 개선 사항이 포함됩니다.TriMet은 2012년 4월에 Siemens에 Type 5 차량을 주문했고 2014년 9월에 인도하기 시작했습니다.처음 [38]두 대의 차량은 2015년 4월 27일에 운행에 들어갔고, 마지막 두 대를 제외한 모든 차량은 2015년 [39]9월에 오렌지 라인이 개통될 때까지 운행에 들어갔습니다.타입 5 차량의 차량 번호는 521-538입니다[40](최초의 차량이 제작되었을 때, 차량 번호 511-514는 빈티지 트롤리 차량에 사용되었습니다).2020년에 지멘스는 TriMet의 Type 5 자동차를 S70 [3]대신에 S700 모델로 소급하여 브랜드를 변경했습니다.

6타입(주문시)

2019년에 지멘스 모델 S700이[27] 출시되었으며, 이 모델은 [41]지멘스에서 2019년에 재설계한 모델로, 지멘스는 2013년에 트라이메트의 Type 5 차량을 최초로 생산했습니다.2019년 7월에 완료된 최초 주문은 26대의 차량에 대한 것이었지만, 계약에는 서비스 확장을 위한 추가 차량 옵션과 [41][42]건설될 경우 제안된 사우스웨스트 코리더 MAX 라인에 대한 옵션이 포함되어 있습니다.대부분의 측면에서 타입 5 차량과 동일하지만 타입 6은 양쪽 끝에 운전실이 있을 것이며, 트리메트가 2019년 초 버스 차량에 도입한 새로운 페인트 방식인 오렌지색 [42]줄무늬가 있는 전체 파란색을 입을 것입니다.첫 번째 차량은 2022년 봄쯤 도착할 것으로 예상되며,[43] 첫 번째 26대 중 마지막 차량은 2023년 중반에 도착할 것으로 예상됩니다.2021년 [6]6월 주문량을 30대로 늘렸습니다.601호차는 2022년 [44]12월 루비 정션 야드에 도착했고,[45] 이어서 604호차는 2023년 3월에 도착했습니다.모든 타입 6 차량은 2023년 [46]말로 예상되는 서비스에 들어가기 전에 시스템에서 1500마일 "번인" 테스트를 받을 것입니다(601번과 604번, 처음으로 받은 두 차량은 5,000마일 테스트를 받을 것입니다).

얼음 자르기 팬터그래프

2004년 1월 포틀랜드 지역에 눈과 얼음 폭풍이 몰아쳐 하루 반 동안 2개 노선의 MAX 시스템 전체가 차단된 후, [47] 트라이메트는 일부 타입 1 경전철 차량에 얼음을 잘라내는 두 번째 팬터그래프를 설치하기로 결정했는데, 이 팬터그래프는 특정 기후 조건에서 밤새 운행(빈 상태)하여 가공선에 얼음이 쌓이는 것을 방지하기 위해 사용되었다.[48]일반 팬터그래프와 달리, 이 "아이스 커터"는 머리 위 와이어에서 전력을 끌어오지 않고 와이어에서 [23][48]얼음을 긁어내도록 설계된 헤드가 장착됩니다.2006년에는 6대(107-112번)가, 2018년 [23]초에는 7대(113번)가 장착되었습니다.2019년 초, TriMet은 Type 5 [49]차량 18대 모두에 얼음을 자르는 팬터그래프를 설치했습니다.타입 5 차량의 경우, 얼음을 자르는 팬터그래프는 각 차량의 바깥쪽 끝 근처, 운전실 [49]근처에 있습니다.2019년에 주문되어 2022-2023년에 인도될 예정인 26대의 Type 6 차량에도 얼음 [42]절단을 위한 두 번째 팬터그래프가 장착될 예정입니다.

통근 열차 편대

주요 기사: WES 커뮤터 레일

Beaverton과 Wilsonville 사이의 통근 열차 노선은 주로 4대의 Colorado Railcar Aero 디젤 다중 단위 철도 차량으로 구성된 열차로 운영됩니다.TriMet는 또한 4대의 Budd RDC 디젤 다기관차를 보유하고 있으며, 그 중 2대는 서비스를 시작하여 예비 차량으로 사용되고 있습니다.

참고 항목

주석

  1. ^ TriMet의 "Type 5" 차량은 구입하여 서비스에 투입되었을 때 모델 S70이었지만,[3] 2020년 지멘스에 의해 모델 S700으로 소급하여 브랜드가 변경되었습니다.

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