This is a good article. Click here for more information.

NS 선

NS Line
다른 용도는 남북 라인을 참조하십시오.
NS 선
Portland Streetcar symbol.svg
Portland Škoda tram 002 westbound on Northrup St at 19th Ave in 2019.jpg
노스웨스트 노스럽 거리의 북행 전차
개요
기타 이름센트럴시티 전차
상태운영
소유자포틀랜드의 도시
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
터미노스웨스트 23 & 마셜 (북)
사우스웨스트 로웰 & 본드(남)
스테이션39
서비스
유형전차
시스템포틀랜드 전차
연산자
  • 포틀랜드 전차, 주식회사
  • TriMet(운영자 및 유지관리)[1]
데일리 라이더십8,751명(2018년 9월 기준)[2]
역사
열린2001년 7월 20일
기술
선 길이4.1mi(6.6km)[a]
캐릭터도로 주행과 전용 차선 사이에 혼합된 등급
경로도

레전설
 NW 23일 & 마셜
 NW 22 & Northrup/Lovejoy
 NW 21 & Northrup/Lovejoy
 NW 18 & Northrup/Lovejoy
I-405
 NW 14 & 노스럽
 NW 13th & Lovejoy
 NW 12 & Northrup
A&B
 NW 10 & Northrup
A&B
 NW 11/10일 & 존슨
 NW 11/10일 & 글리산
 NW 11/10일 & 카우치
 SW 11/10일 & 알더
블루 라인 | 레드 라인
블루 라인 | 레드 라인
 SW 11 & 테일러
 중앙도서관
SW 11 & 제퍼슨
 미술관
SW 11/10일 & 클레이
SW파크&마켓
 SW 파크 & 밀
그린 라인 | 옐로 라인
PSU
어번 센터
│
SW5길
& 마켓
그린 라인 | 오렌지 라인
 SW 5 & 몽고메리
포틀랜드 트랜짓 몰
SW 3 & 해리슨
 SW 해리슨 스트리트
 SW리버 Pkwy & Moody
오렌지 라인
I-5
마르쿠암 대교
 SW 무디스&미드
A&B
틸리쿰 크로싱
윌라멧 강 상공
오렌지 라인
US 26
파월
대로
│
로스 섬
브릿지
 SW 무디스 & 깁스
오수 플라자
 SW 무디스 & 게인즈
 SW 본드 & 레인
 SW 로웰 & 본드
다음 다이어그램:

NS선(North South Line, NS Line)은 미국 오레곤 주 포틀랜드에 있는 포틀랜드 전차 시스템의 전차 운행이다.포틀랜드 전차, 주식회사, 트라이메트가 운영하는 이 차는 노스웨스트 23번가와 마샬에서 사우스웨스트 로웰 & 본드까지 약 4.1마일(6.6km)을 이동하며 39개 역에 서비스를 제공한다.이 노선은 포틀랜드의 노스웨스트 구, 진주 구, 시내, 포틀랜드 주립 대학교(PSU), 사우스 워터프런트를 연결한다.하루 15~18시간씩 주중에 매일 운행하며, 15~20분 정도 헤드웨이에서 운행한다.

1950년 포틀랜드에서 마지막으로 운행한 전차 운행 복원은 1990년 시민자문위원회의 노력으로 시작됐다.거의 10년의 계획 끝에 1999년에 센트럴 시티 전차 사업이 착공되었다.2001년 7월 20일 첫 2.4마일(3.9km) 구간이 개통되면서 포틀랜드 전차 시스템의 첫 번째 노선이 되었고, 현대적인 차량을 이용한 미국 최초의 2세대 전차 서비스가 되었다.[6]이후 이 노선은 리버플레이스와 사우스 워터프런트까지 연장되었다.이전에는 뚜렷한 노선명이 없었던 이 시스템은 2012년 9월 제2차 서비스인 중앙순환선(Central Loop Line)을 개통하면서 북남선(北南線)으로 지정되었고, 이후 A·B Loop으로 다시 브랜드화되었다.

역사

초기계획

1950년 운행을 중단했던 포틀랜드 시내의 전차 서비스 복구 계획은 1970년대 초 사업가이자 자선가인 빌 나이토가 시내의 부동산 소유주들을 설득하여 빈티지 트롤리 노선을 건설하는 데 도움을 주려는 노력을 주도하면서 고려되었다.[7][8][9]1988년 포틀랜드의 센트럴 시티 플랜에 의한 전차 네트워크 개발 권고에 대응하여, 1990년에 시민 주도의 자문 위원회를 설립하여 타당성 조사를 실시하도록 설득하였다.[10][11]초기 계획은 세 개의 노선을 구상했는데, 첫 번째 노선은 사우스 워터프런트 근처의 존스랜딩에서 포틀랜드 시내를 거쳐 노스웨스트 23번가에 이르는 것이었다.[11]처음에 "센트럴 시티 트롤리"라고 일컬어지는 이 노선은 한때 Council Crest에 서비스를 제공했던 자동차의 복제품을 운영할 것으로 예측되었다.[12]프로젝트 서포터즈와 기획자들은 후에 관광 명소가 아닌 교통 시스템으로 보여지길 바라면서 대신 현대적이고 낮은 층의 전차를 채용하기로 한 후, 이 전차를 "중앙 도시 전차"로 개칭했다.[13]

시내에는 5번가와 6번가 포틀랜드 트랜짓몰을 비롯해 박씨와 9번가 등 몇 가지 대안노선이 검토됐다.두 노선 모두 인근 지역 조합에 의해 거부당했다.[14]1994년 1월 포틀랜드 시의회는 노스웨스트 23번가에 있는 레거시 굿 사마리아 의료원과 PSU를 잇는 노선을 10번과 11번 도로를 경유하여 채택하였고,[15] 이듬해에는 서비스의 설계·구축·운영을 위한 입찰이 요구되었다.시의 기업과 공공기관의 리더들로 구성된 비영리 단체인 포틀랜드 전차는 입찰 요청에 응한 유일한 기업이었다.[13]

자금 및 건설

2001년 개통한 5개 전차 중 하나로, 2019년 북서노스럽 스트리트(Northworn Northrup Street)에서 서행했다.

시의회는 1997년 7월에 전차 사업을 승인했다.[16]사업비는 5690만 달러(2020년 8110만 달러 상당)로 시가 가장 [17]큰 비중을 차지했다.도시 주차 채권은 도시의 기부금의 대부분을 2,860만 달러로 제공했다.[17]1998년 9월 시의회는 지역 개선지구를 만들어 전차 정렬에서 2블록 이내에 위치한 부동산에서 자금을 회수해 960만 달러를 지원했다.[18][17]포틀랜드 개발 위원회는 트라이메트가 취소한 남/북 회랑 프로젝트에 배정된 사우스 파크 블록 도시 재개발 지역에서 750만 달러의 증세 자금을 재분배했는데,[17][19] 이는 PSU 캠퍼스를 통해 남서 5번가까지 전차 노선을 연장하는 데 사용되었다.[20]단지 5백만 달러만이 연방 교통국에서 건설에 사용되었고, 트리메트에서 도시로 재할당되어 트리메트 버스에게 교통 신호 우선권을 주는 시스템을 제공했다.[17][18]선로와 배선의 조달과 설치, 그리고 프레몬트 다리 아래에 있는 정비창의 건설은 각각 2820만 달러와 400만 달러로 추산되었다.[21]1999년 체코 제조사 슈코다가 이 라인의 첫 5대의 스트리트카를 제공하기로 선정되었는데, 가격은 1,200만 달러였다.[20]2001년에는 PSU에서 리버플레이스까지 노선을 계획적으로 연장할 수 있는 충분한 자동차를 제공하기 위해 전차 주문이 7대로 확대되었다.[22][6]

기공식을 계기로 1999년 4월 5일에 센트럴 시티 전차 건설이 시작되었다.[23]스테이시와 위트벡의 승무원들은 같은 날 노스웨스트 러브조이 가를 따라 공공시설 이전 작업을 시작했으며, 6월에는 10번과 11번 도로의 이전 작업이 이어졌다.[23][24]선로 철거는 도로 철거가 시작된 지 일주일 만에 발생해 시내를 거쳐 남쪽으로 진행되었다.[23][25]노동자들은 2000년 6월 대학 관계자들이 선로 정렬을 결의할 때쯤 PSU 캠퍼스에 도착했고, 새로 건설된 어반 플라자와 캠퍼스 북쪽 끝을 통과하는 남쪽 방향 구간을 대각선으로 배치했다.[26][27]이 전차가 들어설 7,800 평방피트(720m2) 규모의 정비창고는 8월까지 90%가 완공됐다.[28]라인 테스트는 2001년 1월 트라이메트의 포틀랜드 빈티지 트롤리에서 주말 동안 전차 노선에서 사용할 수 있도록 이전되는 2개의 복제품 트롤리 중 하나를 사용하여 시작되었다.[29][30][31]당초 2월을 목표로 했던 이 프로젝트의 완성은 극과 송전선로 설치가 지연되면서 5월로 미뤄졌다.[22]2월 말 예상됐던 첫 전차의 인도도 차들이 잘 풀리지 않을 경우 일종의 보험 형태로 설립된 신용거래의 인수로 지연됐다.[22][32]드디어 4월에 첫차가 도착했다.[33]

열기 및 이후 확장

2007년 무디 애비뉴 옆 자동차 009번지, 이 단선 구간이 그 거리의 재정비 구간에서 복선으로 대체되기 전.

이후 "포트랜드 전차"로 개칭된 센트럴시티 전차의 첫 2.4마일(3.9km)은 2001년 7월 20일 노스웨스트 23번가에서 PSU까지 개통되었다.[34]이 노선은 특히 미국 최초의 '2세대 전차' 체계였고 포틀랜드가 50년 만에 처음 운행한 신형 전차였다.[35][36][37]노선을 따라 다양한 지점에서 개막식 축하행사가 열렸으며, 3일간 무임승차 서비스가 제공되었다.[34]당초 평일에는 4대의 전차가 운행됐고 주말에는 3대의 전차와 1대의 빈티지 트롤리가 운행됐다.포틀랜드 전차는 2001년 9월까지 하루 6000~8000명을 기록해 1996년 예상 하루 2700~4700명을 넘어섰다.[38]

2004년에 PSU에서 RiverPlace까지 남쪽으로 0.6마일(0.97km)의 연장선에서 공사가 시작되었다.[39][40]그것은 1600만 달러의 비용이 들었고 2005년 3월 11일에 개장했다.[17][41]그것은 짧은 길이의 2방향, 단선 운행, 남서 몽고메리를 따라 길이 약 100야드(91m), 4번 도로의 전차 신호등을 갖추어 주어진 시간에 한 방향만 사용하도록 했다.[42]이 구간은 1번~2번 도로 사이 사우스웨스트 해리슨 스트리트 블록에서 8.75%로 가장 가파른 등급도 포함하고 있다.[43]사우스 워터프런트의 사우스웨스트 깁스 가에 있는 포틀랜드 에어리얼 트램의 하부 종점까지 남쪽으로 0.6마일(0.97km)의 또 다른 연장선이 2006년 10월 20일 임시 밸러스트 트랙에서 개통되었다.[44][45]처음에는 포틀랜드와 오스위고 호수 사이를 계속 운행하는 유산 전차인 윌라메트 쇼어 트롤리에서 획득한 우회도로에서 운행하는 양방향 단일 트랙이었다.[citation needed]2007년 8월 17일, 사우스 워터프런트 지역에 더 잘 서비스를 제공하기 위해 깁스 가 남쪽의 라웰과 본드까지 노선이 연장 개통되었다.[46][47]이 0.46마일(0.7km) 연장선은 사우스웨스트 무디스와 기브스가 무디 애비뉴에서 남쪽으로, 로웰 가 동쪽, 본드 애비뉴에서 북쪽으로 이어지는 10블록짜리 루프다.[48]이 노선의 최종 연장에는 1445만 달러가 들었다.[17]이 연장들은 총 4.06마일(6.53km)까지 노선의 일방통행 길이를 증가시켰다.[a]

2011년 11월 3일, 전차 노선은 6,600만 달러 무디 멀티모달 프로젝트의 일환으로 건설된 무디 애비뉴의 재정비 구간에서 새로운 복선전철을 사용하기 시작했다.[49][50]두 정거장—OHSU 플라자와 사우스웨스트 무디스 & 깁스—포틀랜드 에어리얼 트램 입구와 바로 인접해 있으며, 오레곤 보건과학대학(OHSU)의 하부 캠퍼스를 Marquam Hill 꼭대기에 있는 캠퍼스와 연결한다.[51]이들 역은 2012년 7월 14일 깁스 스트리트 보행교가 개통되면서 5번 주간 고속도로(I-5)에 의해 차단된 레이어 힐 인근과 연결을 받았다.[52]2012년까지만 해도 남북 전차 노선은 노선명이 없어 포틀랜드 전차 노선으로만 불렸다.그러나 2012년 9월 22일 시스템의 제2선이 개통됨에 따라, 새로 건설된 CL 라인(Central Loop Line)과 구별하기 위해 원래 노선이 NS Line(약칭 NS Line)으로 지정되었고, 이후 A와 B Loop으로 개칭되었다.[53][54]

서비스

2013년 사우스 워터프런트의 한 전차

NS 노선은 평일 약 18시간, 토요일 16시간, 일요일 15시간 동안 운행된다.평일 오전 5시 45분 NS선 열차가 노스웨스트 23번가와 마셜역에서 남쪽으로 향하며, 첫 번째 북행 열차는 오전 6시 27분경에 사우스웨스트 로웰 & 본드 역을 출발한다.서비스는 주말 오전 7시 24분에 시작한다.종단간 이동은 약 35분이 걸린다.고속도로는 평일 오전 10시부터 오후 7시까지 15분에서 그 밖의 모든 시간에는 최대 20분까지 운행된다.평일 노선의 전 구간을 운행하는 최종 남행 열차는 오후 10시 30분에 북쪽 종점에서 출발하고, 북쪽 종착 열차는 오후 11시 15분에 남쪽 종점에서 출발한다.평일과 토요일의, 마샬에서 노스웨스트 18일 및 이동해 남쪽으로, 5개 열차는 노스웨스트 23일 및 러브조이에서 종착하며,마지막 열차는 오후 11시 53분에 도착한다 마지막.일요일에는 오후 11시 7분에 서비스가 더 일찍 중단된다.[55]

NS라인은 2018년 9월 평일 평균 8,751명이 탑승해 2017년 같은 달 기록한 8,307명보다 약간 높은 수치다.[2]포틀랜드 전차는 2018년 4월 NS노선이 9,226명의 승객을 태우고 평일 평균 승차권 신기록을 달성했다.[56]

경로

NS 라인의 길이는 약 4.1마일(6.6km)이다.[57]: 17 [a]노스웨스트 23번가와 노스웨스트 마셜 가 교차로 부근의 회전 루프에 위치한 노스웨스트 구에 있는 노스웨스트 23번가와 마셜 역이다.[58]노스웨스트 23번과 10번 도로 사이에서는 전차 정렬이 동서 방향으로 이어져 북서 노스럽과 러브조이 거리 사이를 갈라 차들이 각각 북향과 남향으로 나뉜다.노스웨스트 15번과 16번 도로에서는 이 노선이 405번 주간 고속도로(I-405) 아래로 이어져 시스템의 정비창을 통과한다.[28]진주지역의 노스웨스트 10번과 11번 도로를 남쪽으로 돌며 루프 서비스를 제공하는 자동차들이 합류한다.이 구간에서는 기차가 10번가에서 북쪽으로, 11번가에서 남쪽으로 이동하며 무기고와 파월의 도시 북스를 통과한다.[59][60]이 노선은 포틀랜드 남서쪽으로 진입하여 웨스트 번사이드 가를 가로지른다.사우스웨스트 모리슨과 얌힐 거리에 있는 MAX 경전철의 블루라인과 레드라인 트랙을 가로지른다.PSU 캠퍼스 바로 북쪽에 있는 남쪽 방향 정렬은 서남시장 가를 향해 동쪽으로, 남서쪽 5번 가를 향해 남쪽으로 꺾이며, 북쪽 방향 정렬은 남동쪽으로 밀 가를 향해 PSU의 어반 플라자를 대각선으로 통과한다.[61][62]

NS 선은 남서부 4번가가 남하하기 전에 남서쪽 5번가의 바로 동쪽에 있는 사우스웨스트 몽고메리 가에 길이 약 100피트(30m)의 양방향 단선 구간을 포함한다.후자의 길을 따라가는 구간도 당초 단선으로 2014년 2배가 될 때까지 운행했다.[63][64]이 노선은 사우스웨스트 해리슨 가에 진입하기 전에 4번가를 따라 한 블록을 이동한다.이 노선은 사우스웨스트 리버 파크웨이를 거쳐 리버플레이스로 진입하며, 사우스웨스트 무디 애비뉴로 남하하며, I-5와 I-405 인터체인지 아래를 운행한다.OHSU 로버슨 생명과학 빌딩을 지나면 틸리쿰 크로싱을 위한 루프 서비스 정렬로 결합된 MAX 오렌지 라인 트랙을 가로지른다.NS선은 로스아일랜드 다리 아래를 계속 남하하며, 북쪽 방향 선로가 포틀랜드 에어리얼 트램의 하부 터미널과 OHSU 건강 및 힐링 센터 사이의 사우스웨스트 본드 애비뉴로 동쪽으로 갈라져 있다.선로는 남하하여 남하하여 이 노선의 남부 종착역인 사우스웨스트 로웰 앤 본드 역이 점유하고 있는 사우스웨스트 로웰 스트리트 회전 루프에서 합류한다.[62][65]

포틀랜드 전차의 지리적 지도:
A 루프
B 루프
NS 선

스테이션

사우스웨스트 5 & 몽고메리 역
사우스무디앤기브스 역

NS 라인은 39개 역에 서비스를 제공하며, 이 중 24개 역은 루프 서비스와 공유된다.[62]각 승강장마다 티켓 자동판매기와 실시간 표시시스템, 라인 안내표지판 등이 갖춰져 있다.[66]모든 스테이션은 이동성이 제한된 사용자가 이용할 수 있다.[67]MAX 경전철 연결은 노선의 5개 정류장에서 가능하며, 사우스 워터프런트(South Waterface)[61][68]와 OHSU의 Marquam Hill 캠퍼스를 연결하는 포틀랜드 에어리얼 트램 연결은 사우스 무디스 & 깁스 역과 OHSU 플라자 역에서 가능하다.

2016년 2월, 노스웨스트 10 & 에버렛, 노스웨스트 11 & 에버렛, 사우스웨스트 10 & 스타크, 사우스웨스트 1 & 해리슨 등 4개 역이 특히 차량 충돌 가능성이 높은 정류장에서 주행 시간을 단축하기 위한 시험 운행의 일환으로 임시 폐쇄되었다.[69]그 다음 달, 포틀랜드 전차는 시내를 통과하는 시간을 2분 단축하면서 폐쇄를 영구화했다.일부 해체된 플랫폼은 나중에 비케타운 역으로 개조되었다.[70]

키
아이콘 목적
† 터미네이터스
NS 라인 스테이션 목록
역 이웃 사람들 연결 및 참고[62] 사항
북행 남부행
— 노스웨스트 23 & 마샬로 노스웨스트 구 레거시 선한 사마리아인의료원 서비스
노스웨스트 22 & 노스럽 노스웨스트 22 & 러브조이
노스웨스트 21 & 노스럽 노스웨스트 21 & 러브조이
노스웨스트 18 & 노스럽 노스웨스트 18 & 러브조이 —
노스웨스트 14 & 노스럽 노스웨스트 13 & 러브조이 펄 구 —
노스웨스트 12 & 노스럽 — —
노스웨스트 10 & 노스럽 — B
노스웨스트 10 & 존슨 노스웨스트 11 & 존슨 A B
노스웨스트 10 & 글리산 노스웨스트 11 & 글리산
노스웨스트 10 & 카우치 노스웨스트 11 & 카우치 AB
서스 더 무기고
사우스웨스트 10 & 앨더 사우스웨스트 11 & 앨더 다운타운 A B
중앙도서관 사우스웨스트 11 & 테일러 AB
MAX Light Rail도서관 및 갤러리아 역: 파란색, 빨간색 선
중앙 라이브러리 서비스
미술관 사우스웨스트 11 & 제퍼슨 AB
포틀랜드 미술관 서빙
사우스웨스트 10 & 클레이 사우스웨스트 11 & 클레이 A B
사우스웨스트 파크 & 밀 사우스웨스트 파크 & 마켓 A B
— 사우스웨스트 5 & 마켓 B
포틀랜드 주립 대학교 지원
PSU 어반 센터 사우스웨스트 5 & 몽고메리 AB
MAX Light RailPSU 어반 센터 역: 녹색, 주황색, 노란색 선
포틀랜드 주립 대학교 지원
사우스웨스트 3 & 해리슨 A B
사우스웨스트 해리슨 거리 A B
사우스 리버 파크웨이 & 무디스 A B
사우스 무디스 & 미드 사우스 워터프런트 AB
MAX Light Rail사우스 워터프런트/사우스 무디 역:오렌지 라인
틸리쿰 크로싱, OHSU 로버슨 생명과학 빌딩 서비스
오수 플라자 사우스 무디스 & 깁스 Cable car포틀랜드 에어리얼 트램
OHSU 건강 및 힐링 센터 제공
사우스 본드 & 레인 사우스 무디스 & 게인스 —
사우스 로웰 & 본드 — —

구 빈티지 트롤리 서비스

참고 항목: 포틀랜드 빈티지 트롤리
2001년 포틀랜드 전차의 선로를 따라 달리는 복제 빈티지 트롤리

2001년부터 2005년까지 대부분의 주말 NS라인에서 포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스가 운행되었다.트라이메트가 소유하고 1991년부터 2014년 사이에 MAX 라이트 레일 시스템에서 사용 중인 4대의 복제품 1904년 브릴 스트리트카 중 2대는 포틀랜드 전차 노선에서 사용하기 위해 도시로 이전되었다.이 서비스는 현대적인 슈코다 자동차에 의해 운영될 수 있는 정기적인 일정의 여행에서 토요일과 일요일 오전 10시부터 오후 6시까지 한 번에 한 대의 자동차를 사용하여 운영되었다.그들은 비휠체어 접근성이 좋았다.[6]

포틀랜드 전차의 빈티지 트롤리 운행이 2005년 11월 말경에 일시 중단되었는데,[71] 그 이유는 부분적으로 두 차와의 정비 문제 때문이었으며, 2005년 3월에 PSU에서 리버플레이스로의 연장 개통으로 인조 빈티지 트롤리 차로의 운행에 어려움이 생겼기 때문이다.2005년 5월 두 자동차에 대한 수리 작업 중단 5개월 만에 재개된 빈티지 트롤리 서비스는 리버플레이스 구간이 아닌 PSU에서 계속 종료됐다.[72]2005년 말 운행 정지는 결국 영구화되었다. 두 대의 빈티지 트롤리는 2013년에 트라이메트로 다시 옮겨졌고, 트라이메트는 2013년에 윌라메트 쇼어 트롤리로 옮겨졌다.[73][74]

참고

  1. ^ a b c 비록 몇몇 출처가 최대 4.06마일(6.53km)을 합한 NS 노선의 각 연장 길이에 대해 더 정확한 수치를 제공하지만, 포틀랜드 전차 주식회사, 트라이메트, 메트로 등의 출처는 4마일의 단방향 길이로 둥근 합계를 제공한다.[3][4][5]

참조

  1. ^ "About Us, Employment Opportunities". Portland Streetcar, Inc. Retrieved June 5, 2019.
  2. ^ a b "Portland Streetcar Ridership Counts, July 2015 - Present (By Fiscal Year)" (PDF). Portland Streetcar, Inc. September 2018. p. 1. Retrieved March 18, 2019.
  3. ^ "About us, Meet Streetcar". Portland Streetcar, Inc. Retrieved June 5, 2019.
  4. ^ "Portland Streetcar North/South Line (NS) Route Description". TriMet. Retrieved June 5, 2019.
  5. ^ Steffel, Richard; Wallace, Kristen (November 2010). Lake Oswego to Portland Transit Project, Environmental Noise and Vibration (PDF) (Report). Metro. p. 23. Retrieved June 5, 2019.
  6. ^ a b c Taplin, M. R. (October 2001). "Return of the (modern) streetcar: Portland leads the way". Tramways & Urban Transit. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing Ltd. pp. 369–375. ISSN 1460-8324. Archived from the original on March 27, 2019. Retrieved July 7, 2013.
  7. ^ Turnquist, Kristi (February 24, 2011). "Traveling through the history of Portland's streetcars". The Oregonian. Archived from the original on March 26, 2019. Retrieved March 26, 2019.
  8. ^ "A History of Public Transit in Portland". TriMet. Archived from the original on December 7, 2018. Retrieved December 7, 2018.
  9. ^ "Local funding sought for downtown trolley". The Oregonian. January 5, 1977. p. C2.
  10. ^ Mayer, James (March 25, 1988). "Central City Plan adopted unanimously". The Oregonian. p. D1.
  11. ^ a b Ames, Sarah Carlin (October 18, 1990). "City Council goes forward with trolley line". The Oregonian. p. B10.
  12. ^ Pickett, Nelson (October 4, 1991). "Federal funding seems assured for trolley design". The Oregonian. p. C2.
  13. ^ a b Oliver, Gordon (April 21, 1995). "A number of civic leaders desire Portland return of the streetcar". The Oregonian. p. C11.
  14. ^ Leeson, Fred (July 20, 2001). "New streetcar route follows different mission". The Oregonian. p. 24.
  15. ^ Christ, Janet (August 26, 1996). "Planners start laying tracks for Central City streetcar line". The Oregonian. p. B2.
  16. ^ Stewart, Bill (July 31, 1997). "Streetcars will return to Portland; the city council votes to pay for a westside loop of streetcars described as cheaper than light rail". The Oregonian. p. D1.
  17. ^ a b c d e f g "Portland Streetcar Capital and Operations Funding" (PDF). Portland Streetcar, Inc. September 8, 2010. Archived from the original on February 4, 2014. Retrieved January 23, 2014.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  18. ^ a b Stewart, Bill (September 24, 1998). "Council adds financial backing to downtown streetcar". The Oregonian. p. B2.
  19. ^ Oliver, Gordon (November 7, 1998). "South–North Line backers find themselves at a loss after election day defeat". The Oregonian. p. B1.
  20. ^ a b Stewart, Bill (January 7, 1999). "Czech firm will put trolleys on Portland tracks". The Oregonian. p. B1.
  21. ^ Stewart, Bill (June 23, 1998). "Portland harbors streetcar desire, will ponder plan". The Oregonian. p. A1.
  22. ^ a b c Stewart, Bill (January 11, 2001). "Delay-ridden streetcar plans to start in July". The Oregonian. p. C3.
  23. ^ a b c Stewart, Bill (April 6, 1999). "Central City Streetcar receives big send-off". The Oregonian. p. B2.
  24. ^ Duin, Steve (June 29, 1999). "Trapped in the slow motion of slush hour". The Oregonian. p. B1.
  25. ^ Stewart, Bill (October 25, 1999). "Downtown drivers face a maze of barricades". The Oregonian. p. E1.
  26. ^ Christ, Janet (April 14, 2000). "Urban Center Plaza offers wide open spaces". The Oregonian. p. C3.
  27. ^ Stewart, Bill (June 26, 2000). "Portland State on track for streetcar line". The Oregonian. p. E3.
  28. ^ a b Stewart, Bill (August 2, 2000). "New barn for Portland Streetcar is a bit off track". The Oregonian. p. B3.
  29. ^ Jensen, Roger (January 15, 2001). "Getting on track". The Oregonian. p. B1.
  30. ^ "Systems News". Tramways & Urban Transit. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. March 2001. p. 111. ISSN 1460-8324.
  31. ^ Thompson, Richard (2015). Slabtown Streetcars. Arcadia Publishing. p. 118. ISBN 978-1-4671-3355-5.
  32. ^ Learn, Scott (July 20, 2001). "The Czech selection". The Oregonian. p. 22.
  33. ^ Stewart, Bill (April 7, 2001). "New streetcar rolls into Portland, will carry passengers downtown". The Oregonian. p. D11.
  34. ^ a b Christ, Janet (July 20, 2001). "It's party time along line". The Oregonian. p. 14.
  35. ^ Bell, Rhonda (March 22, 2017). "How Cities Are Embracing Streetcars Once Again". Metro Magazine. Archived from the original on February 17, 2019. Retrieved July 3, 2019. The reincarnation of the streetcar began in the U.S. with the 2001 opening of the Portland Streetcar. This 'second generation' system emulates, in many ways, the operational model of the original streetcars — drawing power from an overhead wire, sharing space with vehicles, and stopping every block or two — but uses a sleek, modern train with ADA-accessible, low-floor boarding.
  36. ^ "Portland streetcars--something old, something new". Portland Business Journal. July 19, 2001. Archived from the original on October 14, 2012. Retrieved July 1, 2019.
  37. ^ Maves, Jr., Norm; Stewart, Bill (July 20, 2001). "Trolley's late scribe was 'delighted' at new line". The Oregonian. p. 32.
  38. ^ Stewart, Bill; Learn, Scott (September 4, 2001). "Streetcar's numbers surprise". The Oregonian. p. B1.
  39. ^ Leeson, Fred (November 6, 2003). "Portland OKs $15.6 million for streetcar extension". The Oregonian. p. D2.
  40. ^ Wojahn, Brent (October 1, 2004). "Extending the tracks". The Oregonian. p. E2.
  41. ^ Green, Susan (March 10, 2005). "Streetcar marks opening of extension on Friday". The Oregonian. p. D2.
  42. ^ Hamilton, Don (July 13, 2004). "Streetcar keeps rolling south, east". Portland Tribune. Archived from the original on June 24, 2009. Retrieved April 3, 2017.{{cite news}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  43. ^ 2013년 8월, 352페이지의 전차선로 & 어번 트랜짓, 2013년 8월, 페이지 352.영국: LRTA 출판사.ISSN 1460-8324
  44. ^ Leeson, Fred (October 28, 2004). "City council watch". The Oregonian. p. D2.
  45. ^ Francis, Jamie (October 21, 2006). "Whisked away by music. Streetcar extends to South Waterfront". The Oregonian. p. E1.
  46. ^ "Streetcar History". Portland Streetcar Inc. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved January 23, 2014.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  47. ^ Rivera, Dylan (August 18, 2007). "Rail transit backers have banner day". The Oregonian. p. D2.
  48. ^ "Worldwide Review [regular news section]". Tramways & Urban Transit. UK: Ian Allan Publishing. July 2007. p. 281. ISSN 1460-8324.
  49. ^ "Worldwide Review [regular news section]". Tramways & Urban Transit. Light Rail Transit Association/LRTA Publishing. January 2012. p. 32. ISSN 1460-8324.
  50. ^ Rose, Joseph (November 4, 2011). "South Waterfront commute turns bike friendly". The Oregonian.
  51. ^ Selinger, Philip (2015). "Making History: 45 Years of Transit in the Portland Region" (PDF). TriMet. pp. 59–61. OCLC 919377348. Archived from the original (PDF) on May 9, 2018. Retrieved July 26, 2018.
  52. ^ Koffman, Rebecca (July 14, 2012). "A bridge to the water; the Gibbs Street footbridge reconnects residents to the waterfront". The Oregonian.
  53. ^ "Portland Streetcar Introduces 'Central Loop' Service". Passenger Transport. American Public Transportation Association. October 5, 2012. Retrieved January 26, 2014.
  54. ^ 2012년 7월, 276페이지.영국: LRTA 출판사.ISSN 1460-8324
  55. ^ NS 라인 일정:
  56. ^ "Portland Streetcar sees record ridership in April". Portland Streetcar, Inc. May 15, 2018. Retrieved March 20, 2019.
  57. ^ Streetcar Loop Project Before-and-After Study (2016) (PDF) (Report). Federal Transit Administration. 2016. Retrieved April 8, 2020.
  58. ^ Google (June 6, 2019). "NW 23rd & Marshall" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 6, 2019.
  59. ^ Google (June 6, 2019). "Portland Center Stage at The Armory" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 6, 2019.
  60. ^ Google (June 6, 2019). "Powell's City of Books" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 6, 2019.
  61. ^ a b Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Map). TriMet. Archived from the original (PDF) on February 10, 2019. Retrieved July 30, 2018.
  62. ^ a b c d "Maps + Schedules – Portland Streetcar". Portland Streetcar, Inc. Retrieved March 18, 2019.
  63. ^ Schmidt, Brad (November 6, 2013). "Portland streetcar bottleneck needs $3.7 million fix less than a decade after tracks laid". The Oregonian. Retrieved April 9, 2020.
  64. ^ "Portland double-track is brought into use". Tramways & Urban Transit. UK: LRTA Publishing. November 2014. p. 454. ISSN 1460-8324.
  65. ^ Google (June 6, 2019). "SW Lowell & Bond" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 6, 2019.
  66. ^ "Ride Guide". Portland Streetcar, Inc. Retrieved April 1, 2019.
  67. ^ "Accessibility Info". Portland Streetcar, Inc. Archived from the original on February 1, 2012. Retrieved June 6, 2019.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  68. ^ "Directions". Doppelmayr USA. Retrieved April 1, 2019.
  69. ^ Njus, Elliot. "Portland Streetcar to try limiting stops to speed service". The Oregonian. Retrieved June 6, 2019.
  70. ^ Njus, Elliot (March 30, 2016). "Portland Streetcar makes stop closures permanent". The Oregonian. Retrieved April 1, 2019.
  71. ^ 2007년 3월 108페이지의 트램웨이 & 어번 트랜짓이언 앨런 출판사/경전철 협회ISSN 1460-8324
  72. ^ 2005년 9월, 368페이지.이언 앨런 출판사/경전철 협회ISSN 1460-8324
  73. ^ "Museum News". Tramways & Urban Transit. Mainspring/Light Rail Transit Association. October 2018. p. 394. ISSN 1460-8324. Brill replica tram 513 entered service on the Willamette Shore Trolley line at the beginning of the 2018 season. ... This was its first time carrying passengers since 2005, when Vintage Trolley service on the Portland Streetcar line ended.
  74. ^ Thompson, Richard (2015). Slabtown Streetcars. Arcadia Publishing. p. 115. ISBN 978-1-4671-3355-5.

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.