A 및 B 루프

A and B Loop
A 및 B 루프
Portland Streetcar symbol.svg
refer to caption
2016년 브로드웨이 브릿지를 횡단하는 B루프 노선을 운행하는 전차
개요
기타 이름
  • 포틀랜드 전차 루프 프로젝트[1][2]
  • 중앙루프선 (2012~2015)
상황동작중
주인포틀랜드 시
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
스테이션52
서비스
유형전차
시스템.포틀랜드 전차
서비스2
오퍼레이터
일일 승차자수
  • A 루프: 1,541
  • B 루프: 1,369
  • (평일,[3] 2022년 8월)
역사
열린2012년 9월 22일, 10년 전(2012-09-22)
테크니컬
회선 길이
  • A 루프: 9.8km(6.1mi)
  • B 루프: 10.6km(6.6mi)
성격At-grade(가로 주행 차선과 전용 차선이 혼재) 및 고가[4]: 17
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 750 V DC
루트 다이어그램

범례
NS
노스웨스트 11일 및 마셜
NW 10번째 및 Northrup
NW 9th & Lovejoy
브로드웨이 브리지
윌라메트 강 상공에서
NS
N Broadway/Weidler & Ross
노스웨스트 11/10 & 존슨
NW 11/10 & 글리산
NE Weidler & 2nd
 NE Broadway & 2nd
NW 11/10 & 소파
NE Broadway/Weidler & Grand
 NE 7th & Halsey
소프트웨어 11/10 및 Alder
NE Grand & Multnomah
MAX 블루라인 아이콘.svg 파란색 선 † 빨간색 선
NE 7th & Holladay
MAX 블루라인 아이콘.svg 파란색 선 † 빨간색 선
MAX 블루라인 아이콘.svg 파란색 선 green 녹색 선 red 빨간색 선
중앙 도서관
NE 그랜드 & 할러데이
SW 11th & Taylor
NE 오리건 & 그랜드
미술관
SW 11th and Jefferson
NE Grand & Hoyt
소프트웨어 11/10 & 클레이
NE MLK & Hoyt
I-84.svg
I-84
반필드 고속도로
 SE 그랜드 및 번사이드
소프트웨어 파크 및 시장/공장
SE MLK 및 번사이드
포틀랜드 트랜싯 몰
SE 그랜드 & 스타크
MAX 녹색선 아이콘.svg 녹색선 yellow 노란색선
SE MLK & Stark
전원 장치
어번 센터
│
소프트웨어 5위
시장
SE 그랜드 & 모리슨
MAX 녹색선 아이콘.svg 녹색선 orange 주황색선
SE MLK & 모리슨
소프트웨어 5th & Montgomery
SE 그랜드 & 테일러
포틀랜드 트랜싯 몰
SE MLK & Taylor
소프트웨어 3rd & Harrison
SE 그랜드 & 호손
 SE MLK & Hawthorne
SW 해리슨 스트리트
SE Grand & Mill
S River Parkway & Moody
SE MLK & Mill
I-5.svg
I-5
마르캄 다리
S Moody & Meade
OMSI
MAX Orange Line icon.svg 오렌지 라인
틸리쿰 크로싱
윌라메트 강 상공에서
NS
MAX Orange Line icon.svg 오렌지 라인
다음 그림은 다음과 같습니다.

A 및 B 루프는 미국 오리건주 포틀랜드에 있는 포틀랜드 전차 시스템의 노면 전차 원 경로입니다.Portland Streetcar, Inc.와 TriMet에 의해 운영되는 이 노선은 북쪽의 Broadway Bridge와 남쪽의 Tilikum Crossing을 횡단하여 Willamette 강의 동쪽과 서쪽을 순환하는 두 개의 노선으로 구성되어 있습니다. 즉, 시계 방향으로 6.8km(6.6마일)를 운행합니다.시계 반대 방향으로 달립니다.그 서비스와 로즈 쿼터, 오레곤 컨벤션 센터, 오레곤 과학 박물관 및 산업(OMSI), 오리건 보건&과학 대학(OHSU), 포틀랜드 주립 대학교(항구 경계 부대)을 포함한 다양한 역사 유적지와 기관에 알맞다 포틀랜드의 시내 펄 구, 로이드 구, 중앙 이스트 사이드 그리고 남미와 워터 프론트를 연결한다..승객은 노선의 여러 지점에서 지역 MAX 경전철 시스템으로 갈아탈 수 있습니다.

포틀랜드 시 당국은 1997년 서부 센트럴 시티 스트리트 카 프로젝트를 승인하면서 이스트 사이드 노면 전차 연장을 검토했다.몇 년간의 계획 끝에, Portland Streetcar Loop Project가 승인되어 2009년에 기공식을 개최했습니다.Broadway Bridge와 OMSI 사이의 첫 3.3마일(5.3km) 구간은 2012년 9월 22일 개통되었으며, 10번가와 11번가를 따라 서쪽을 추가로 운행하는 Central Loop Line(CL 라인) 서비스에 의해 개통되었습니다.2015년 틸리쿰 크로싱의 개통으로 동쪽 전차가 OMSI에서 남쪽 워터프론트까지 연장되었고, 이로써 CL 라인은 A와 B 루프로 재상표되었다.

역사

계획.

refer to caption
노면전차 선로 설치 이전인 2009년 브로드웨이 브릿지

1990년, 시민 자문 위원회는 포틀랜드 시의회가 1988년 센트럴 시티 계획에 [5][6]따라 포틀랜드 시내의 전차(당시 "트롤리"로 불림) 네트워크를 추진하도록 설득했습니다.수년 간의 계획 끝에 시의회는 1997년 7월 센트럴 시티 전차 프로젝트를 승인했다.그 무렵, 윌라메트 강 동쪽의 노면 전차 서비스를 확대하기 위한 논의도 시작되었고, 버크만 근린 [7]협회의 제안대로 OMSI와 오리건 컨벤션 센터 사이의 미래 노선을 연결하는 기대와 함께 호손 다리의 외곽 차선을 강화하기 위해 20만 달러가 할당되었다.호손 다리는 1998년 3월에 폐쇄되어 1999년 4월에 재개통되었으며, 외부 차선 갑판은 미래의 [8][9]철도를 위한 노치를 수용하기 위해 재건되었다.2001년 7월, 로이드 지방 개발 전략, 현대 전차는 기존 버스와 MAX빛 레일 서비스 보완하고,[10]이 서쪽 브로드웨이 Bridge,[11][12]는 케리와 있었습니다를 통해 브로드웨이와 Weidler 거리에 전차에 예인선 등을 제안하는 로이드 구 교통 허브를 내다본 별도의 계획을 제안했다.dstreetcar1913년부터 1940년까지.[13]

2003년 [14][15]2월, 포틀랜드의 지역 교통 기관인 트라이메트가 포틀랜드-밀워키 경전철 [16]프로젝트의 일환으로 새로운 윌라메트 강 다리를 건설할 계획인 가운데, 포틀랜드 전차 관계자들은 브로드웨이 다리와 트라이메트가 계획한 다리(호손 다리 대신)를 이용한 내부 동쪽 루프 루트를 제안했다.한편, 이스트사이드 주민들로 구성된 자문 위원회는 노면 전차 설계자들에게 제안된 브로드웨이를 연장할 것을 촉구했다.- Weedler는 더 동쪽 [14][15]21번가까지 정렬되어 있습니다.시의회는 그 [17]해 6월에 이스트사이드 전차 정렬 연구를 채택했다.이 연구는 펄 구역의 기존 노면 전차 선로에서 브로드웨이 다리를 건너 로이드 구역까지 이어진 후 그랜드 애비뉴와 마틴 루터 킹 주니어를 따라 남쪽으로 이어지는 서부-동부 노면 전차 프로젝트의 개요를 설명했습니다. 호손 대로로 가는 대로.서쪽의 남쪽 건널목은 새로운 트라이메트 다리 건설 여부에 따라 달라졌고,[15][18] 당시 그 구간은 결정되지 않았다.2008년에 Portland–Milwaukie 프로젝트 운영 위원회;[19]이 결정을 3.3마일(5.3km)가 OMSI(남쪽 Hawthrone 대로에서 울산항)에까지eastside 전차의 첫 단계 건설에 이르는 워터프런트와 OMSI 카루더스 스트리트 근처에 사이에 새로운 강 횡단을 포함한 지역적으로 선호하는 대안 선정했다.월새로운 다리가 완성될 수 있었고, 그 후 전차는 다리를 건너 서쪽을 향해 완전한 [20][21]루프를 형성할 수 있었다.

자금 조달 및 건설

A blue and red-painted streetcar with "Made in USA" displayed on its side
2009년 7월 United Streetcar 10T3 시제품 공개

포틀랜드 대도시 지역의 지방 정부인 메트로(Metro)는 2006년 7월 20일 시의회가 2007년 [24]9월에 채택한 지역 선호 대안으로 이스트사이드 전차 연장을 승인했다.[22][23]추가 차량 구입 비용을 포함한 프로젝트의 총 비용은 1억4880만 [4]: 19 달러에 달했다.Portland는 2,700만 달러의 시기금과 2,000만 달러의 주정부 자금,[24] 1550만 달러의 지방 개선지구 자금,[25] 그리고 다양한 지역 또는 지역 자금의 조합을 통해 현지에서 자금을 조달했습니다.2009년 4월 30일, 미국 교통부 장관 Ray LaHood는 이 프로젝트를 위한 연방 자금 7500만 달러를 발표했는데,[26] 이는 요청 금액 전액입니다.이 프로젝트는 장거리 [27]노선의 속도에 따라 자금을 지원했던 부시 행정부의 관행에서 벗어나 스몰 스타트 프로그램에 따라 자금을 지원받은 최초의 전차 프로젝트였다.미국 오레곤주 하원의원 Earl Blumenauer와 Peter DeFazio의 노력으로 상당부분 확보된 Small Starts의 할당은 자금 조달 계획의 가장 크고 최종적인 구성요소였으며,[26][28] 프로젝트가 건설로 진행될 수 있음을 의미했습니다.

2007년 1월, Oregon Iron Works는 2005년 [29][30]Transportation Equity Act에 의해 규정된 대로 노면 전차 시제품을 현지 생산하기 위한 400만 달러의 계약을 체결했습니다.2009년 7월 1일, 자회사인 United Streetcar는 [31]포틀랜드에서 거의[dubious – discuss] 60년 [32][33]만에 처음으로 시제품을 공개했습니다.그 해 8월, 뉴욕시는 동부 [34]연장을 위해 유나이티드 스트리트 카로부터 6대의 신차를 구입하기로 2천만 달러 계약을 맺었다.2011년 7월 시의회는 [35]생산과 관련된 예상치 못한 비용 때문에 주문하는 전차 대수를 6대에서 5대로 줄이는 계약상의 변경에 동의했습니다.United Streetcar는 Fortland Streetcar의 첫 번째 차량을 만든 체코의 노면 전차 제조업체인 Shkoda에 의해 추진 시스템을 제공했지만 결국 승인 테스트에 실패했다.그 후 프로젝트 관계자들은 오스트리아 제조업체인 Elin으로부터 추진 시스템을 구입하기로 선택하였고, 이에 따라 다른 폼 팩터를 수용하기 위해 노면 전차 설계를 변경해야 했습니다.변경으로 인해 비용이 증가했고 프로젝트는 5개월 [36]동안 지연되었다.

Portland Streetcar Loop Project의 기공은 2009년 [37]6월 25일에 이루어졌습니다.포틀랜드가 스테이시와 [38]위트벡에게 건축 계약을 주고 8월에 공사를 시작했다.[39]도시 거리를 따라 진행되는 프로젝트 경로의 경우, 승무원들이 3~4블록 [40]단위로 트랙을 배치했으며, 각 세그먼트는 4주마다 완성되었습니다.선로 바닥의 굴착은 폭 8피트(2.4m), [1]깊이 14~18인치(36~46cm)였다.근로자들은 [41][42]2010년 7월부터 9월까지 수리를 위해 브로드웨이 다리를 폐쇄했습니다.인부들은 경간 인양에 필요한 선로 추가 후 기존 중량을 유지하기 위해 갑판을 보다 가벼운 섬유 강화 [43][44]콘크리트로 교체하였다.진주구에서는 양방향 도로였던 구간이...러브조이와 노스럽은 철도가 설치된 후 일방통행 도로로 전환되었습니다.브로드웨이 브릿지 서쪽 끝에 있는 러브조이 램프는 2010년 [45]11월에 다시 개통되었습니다.남동부 포틀랜드에서는 노동자들이 425피트(130m)의 다리를 건설하여 남동부 [46]스티븐스 스트리트에서 OMSI의 프로젝트 동부 종착역까지 전차를 운반했습니다.2012년 4월에 연장 가공선이 가동되어 개통일까지 테스트가 [47]계속되었습니다.

루프의 개폐

refer to caption
2014년 북동부 7번가의 OMSI행 CL 라인 차량

28역,[4]: 17 3.3마일(5.3km) 동쪽 연장선은 2012년 [39][48]9월 22일에 개통되었다.Portland Streetcar는 "CL 라인"이라고 불리는 새로운 서비스를 형성하고 서쪽의 원래 서비스를 "North South Line"(NS 라인)[49]으로 이름을 변경했습니다.CL 라인은 동쪽 연장선을 운행했고 10번가와 11번가를 통해 서쪽을 추가로 운행하여 총 4.5마일(7.2km)[4]: 19 을 달렸습니다. 이 노선은 사우스웨스트 마켓 스트리트와 노스럽 [50]스트리트 사이의 NS 라인과 겹쳤습니다.뉴욕시와 TriMet의 [52]자금 삭감과 United [53]Streetcar로부터의 배송 지연으로 인해 이스트사이드 세그먼트의 서비스는 15분(또는 당초 [51]계획했던 12분)이 아닌 18분의 빈도로 시작되었습니다.지연으로 인해 포틀랜드 스트리트카는 11대의 차량을 모두 배치하고 예비 차량 없이 운행해야 했다.지역 신문들은 그 결과 발생하는 빈번하지 않은 서비스를 강조하고 노면전차의 신뢰성과 느린 [51][52]속도를 비판했다.더 오레고니안 지의 기자인 조셉 로즈는 OMSI에서 [54]파월의 책 도시까지 더 빨리 걸어간 후 이 전차를 "Stumptown Slug"라고 불렀다.첫 번째 신형 전차는 마침내 2013년 1월에 도착하여 6월 [55]11일에 운행에 들어갔다.TriMet이 포틀랜드 전차 시스템을 [56][57]무료로 사용할 수 있도록 한 프리 레일 존을 중단했기 때문에 개통 시 요금은 1달러였다.TriMet은 동쪽 선로를 따라 운행하는 6-ML King Jr Blvd 버스 노선의 운행을 중단할 생각이었지만,[51] 승객들을 인터뷰한 후 서비스를 늘렸다.

A view of the Tilikum Crossing bridge from the pedestrian and bicycle lane with a streetcar passing by
2015년 틸리쿰 건널목 노면전차

포틀랜드 노면 전차 루프 프로젝트의 두 번째 단계인 "Close the Loop"[58]은 나중에 "Complete the Loop"[59]으로 변경되었으며, 노면 전차 선로를 OMSI에서 윌라메트 강을 가로질러 사우스 [58][60]워터프론트까지 확장하였다.이 단계는 포틀랜드-밀워키 프로젝트의 새로운 강 [50]건널목을 기다리고 있었는데,[61] 이 프로젝트는 2011년에 마침내 공사를 시작했습니다.이 프로젝트에는 총 670만 달러의 비용이 들었으며 자동 열차 정류장 [62]업그레이드도 포함되어 있었다.2013년 8월 사우스스티븐스 스트리트, 그랜드 애비뉴, 마틴 루터 킹 주니어 교차로에 터닝 루프를 설치하면서 전차 부품 공사가 시작되었습니다.대로.[63]같은 해 9월부터 10월까지 승무원들은 SE Water/OMSI 노면전차 플랫폼을 확장하고 새로운 다리와의 노면전차 선로 연결을 설치했다.셔틀버스는 노면전차 선로가 일시적으로 [64]폐쇄된 구간에서 승객들을 실어 나른다.2015년 6월 26일부터 8월 17일까지 CL Line 서비스는 [65]멀티노마 카운티가 재도장을 위해 Broadway Bridge를 폐쇄하면서 운영을 중단했습니다.

2015년 8월 30일, 새로운 임시 일정으로 CL 선이라는 이름이 삭제되어 "A Loop"과 "B Loop"이라는 별도의 이름이 붙은 두 개의 노선을 선호하게 되었습니다.A Loop and B Loop은 CL 라인 노선을 이어받았으며, 포틀랜드 시내의 Southththwest 10th 및 Market Street에서 South Waterfront의 Southwest Moody 및 Meade Street까지 기존 선로를 통해 서쪽에서 확장되었습니다.노면전차는 새로운 다리를 건너기 시작했는데, 당시엔 "틸리쿰 크로싱"이라고 불렸지만, 2주간의 과도기적인 "수익 전 서비스"[66] 단계에서 승객들을 태우지 않고 다리를 건넜다.2015년 [67]9월 12일 틸리쿰 크로싱이 일반에 개방되면서 CL 라인은 공식적으로 "A와 B 루프"로 재상표되었고,[68][69] 전차가 다리를 건너는 노선 구간에서 승객을 태울 수 있도록 허용하기 시작했다.

영향 및 향후 개발

포틀랜드 시와 전차 관계자들 항로를 근처에 함께 고무적인 현상, 그들은 로이드 District,[70]에 메트로에서듯이 대선 노력 hotel,[71][72]컨벤션 센터를 만들기 등 주요 재개발 사업이 연장 배가 시작했다 발표되었다 시작했다 주장했다는eastside 확장해 왔다.struction.[70]2013년,[73] 8번가의 하살로는 재개발을 지원하기 위해 의도적으로 동측 연장선을 건설한 로이드 700 "슈퍼 블록"에 착공했다.OMSI는 2008년 포틀랜드 남동부에 위치한 재개발 계획을 추진하기 시작했다.OMSI의 수석 부사장은 이스트사이드 연장 개통 며칠 전 노면전차의 존재가 "로우 이스트사이드 [70][74]개발에 중요한 요소가 될 것"이라고 말했다.2021년 12월, OMSI는 10개의 도시 블록을 복합 건물로 개발하고 최대 1,200개의 새로운 주택 [75]단지를 포함하는 "OMSI 지구"에 대한 정식 제안서를 시에 제출했다.2018년 교통 연구 기록에 발행된 연구에 따르면 CL 라인을 따라 관측된 역들은 2006년과 [76]2013년 사이에 멀티노마 카운티의 8%에 불과했던 것에 비해 지역 주변의 고용을 22% 증가시켰다.

2020년 2월, 포틀랜드 시의회는 [77][78]시내 버스와 노면 전차 이동 시간을 개선하기 위해 로즈 레인 프로젝트를 채택했다.현재 진행 중인 프로젝트는 빨간색 페인트 전용 차선을 만들고, 노상 주차를 제거 또는 제한하며, 버스와 노면 [79]전차에 교통 신호 우선 순위를 적용하는 것을 목표로 하고 있다.그 해 10월, 포틀랜드 교통국(PBOT)은 그랜드 애비뉴와 마틴 루터 킹 주니어의 노면 전차 정렬에 빨간 차선을 추가한 로즈 레인 프로젝트의 보완책인 MLK/그랜드 트랜짓 개선 프로젝트를 시작했습니다.대로.[80]작업은 10월 7일에 시작되어 4주 [81]후에 완료되었다.

2022년 4월 포틀랜드시는 멀티노마 카운티 순회법원에 트리메트, 스테이시, 위트벡을 상대로 과실 및 계약 위반 혐의로 소송을 제기했다.시는 트라이메트가 OMSI 인근 노면전차 고가 구간 건설에 대해 시공사를 감독하지 않아 직원들이 "전문적이고 장인다운 방식으로 작업"을 하지 못했다고 주장했다.시는 피고들에게 [82][83]수리 비용으로 천만 달러를 요구하고 있다.

서비스

2022년 1월 현재 평일 오전 5시 30분부터 오후 11시 30분까지, 토요일 오전 7시 30분부터 오후 11시 30분까지, 일요일 오전 7시 30분부터 오후 10시 30분까지 운행하고 있습니다.주중과 토요일 오전 10시부터 오후 7시까지 각 방향의 운행시간은 15분, 그 외 모든 시간대는 20분이다.어느 방향으로든 완전한 루프를 이동하는 데는 1시간도 [84]걸리지 않습니다.

라이더십

2022년 8월, A 루프는 평일에 평균 1,541명의 승객을 태운 반면 B 루프는 1,369명의 [3]승객을 태웠다.전 세계적으로 대중교통 이용객 수에 영향을 미친 COVID-19 대유행 이전에, 이 노선은 훨씬 더 많은 이용객을 수송했다. A와 B 루프는 각각 2019년 [85]9월 평일에 3,612명과 3,064명을 수송했다.개통 후 첫 2주 동안 평일 하루 약 3,200명의 승객들이 이스트사이드 연장선을 이용했는데, 이는 웨스트사이드 노선이 [86]개통되었을 때 기록한 것보다 1,700명 적은 것이다.6개월 후, PBOT는 노면전차가 예상 운임의 55%만을 징수했다고 발표했다. PBOT는 연간 운임수입이 100만 달러에 달할 것으로 예상했는데, 이는 운영비 [87]890만 달러의 11%의 요금상자 회수율을 가져올 것이라고 예측했다.

포틀랜드 스트리트카 루프 프로젝트에 대한 연방 자금 지원을 정당화하기 위해 사용된 예측은 첫 번째 운영 연도에 평균 평일 8,100번의 여행을 예측했고, 다른 예측 방법은 같은 기간 평균 평일 3,900번의 여행을 예측했다.FTA는 첫해 평균 평일 여행 횟수 2,500회를 기록했다.분석 결과 예상보다 적은 승객 수는 계획보다 운행 빈도가 낮고(실제 운행 시간은 12분 계획 대비 15분), 센트럴 [4]: 20–22 시티 외곽에서 환승하는 통근자의 수가 과대 전망되었기 때문입니다.전체 시스템은 2017년 2월에 승객 수를 기록했고, 그 해에는 주로 동쪽을 따라 승객 수가 10% 증가했다.이 전차는 2018년 4월 평일 하루 7,424명의 [88]승객을 기록한 또 다른 기록을 세웠다.

경로

A 및 B 루프는 포틀랜드의 센트럴 [89]시티에 포함된 서브 디스트릭트(즉, 포틀랜드, 펄 디스트릭트, 로이드 디스트릭트, 센트럴 이스트사이드, 사우스 워터프론트)[90]를 가로지르는 순환 경로입니다.이 서비스는 대부분의 루트가 단방향 쌍으로 동작하는2개의 서비스로 구성되어 있습니다.6마일(9.8km) A루프(시계방향으로 주행)[91]와 6.6마일(10.6km) B루프(시계방향으로 주행)입니다.사우스웨스트 마켓 스트리트에서 출발하는 이 노선은 10번가와 11번가를 거쳐 포틀랜드 시내를 지나 펄 지역까지 북상합니다.노스웨스트 10번가와 러브조이에서 브로드웨이 브릿지를 향해 동쪽으로 방향을 틀고 윌라메트 [90]강을 건넌다.다리를 지나면 선로가 브로드웨이와 와이들러 거리를 가로지른다.B 루프는 노스이스트 그랜드 애비뉴에서 우회전하고, A 루프는 노스이스트 7번가에서 우회전하며, 오리건 거리에서 좌회전하고, 또 다른 좌회전하여 마틴 루터 킹 주니어로 향합니다.대로.이 노선은 사우스스티븐스 가의 선회 루프에서 다시 연결되고 해리슨 가의 고가도로로 진입하며, 이 [50][90][92]고가도로는 OMSI로 가는 경로를 운반합니다.

OMSI에서 노면 전차 선로는 강을 건너 서쪽으로 [93][94]돌아가기 위해 틸리쿰 크로싱에 접근할 때 OMSI/동남부 워터 MAX 역 바로 서쪽의 MAX 선로와 연결됩니다.이들은 사우스 워터프론트/사우스 무디스 MAX 역 4개 선로에서 분리되며, 노면전철 선로는 역의 섬 플랫폼 가운데에서 운행되지만 [95]역에서는 정차하지 않습니다.이 노선은 사우스웨스트 무디스 애비뉴의 웨스트사이드 노면전차와 연결된 후 북쪽으로 RiverPlace로 향합니다.선로는 사우스웨스트 리버 파크웨이에서 좌회전, 4번가에서 우회전, 몽고메리 거리에서 좌회전, 5번가에서 다시 갈라집니다.사우스웨스트 몽고메리와 5번가의 교차로에서 A 루프는 PSU의 Urban Plaza를 대각선으로 가로질러 Mill Street로 향하며, B 루프는 5번가로 우회합니다.A 루프는 Mill Street에서 Souththth 10th Avenue로 돌아가는 반면 B 루프는 Market Street에서 좌회전하여 11th [90]Avenue로 돌아갑니다.

Portland Streetcar 시스템 지리도: A 루프, B 루프, NS 회선

스테이션

The Portland Streetcar platform at Oregon Convention Center with a streetcar stopped next to it.
오리건 컨벤션 센터 역
The Portland Streetcar platform at Northeast 7th & Holladay with a streetcar stopped next to it.
NE 7th & Holladay 역

A 및 B 루프는 52개의 역을 제공하며, 그 중 24개는 NS 회선과 [84]공유됩니다.각 플랫폼에는 매표기, 실시간 표시 시스템, 회선 안내 [96]표지판이 구비되어 있어 이동이 [97]제한된 사용자도 이용할 수 있다.FX(Mrequency Express) 및 MAX 라이트 레일에 대한 연결은 경로를 [98][99]따라 여러 정거장에서 할 수 있습니다.

A 및 B 루프 스테이션 목록
스테이션[84][100] 근린 개시. 연결 및 메모[90]
A 루프 B 루프
SW 10th & Clay SW 11th & Clay 시내에 2012년 9월 22일 NS 회선에 접속하다
미술관 SW 11th & Jefferson NS 회선에 접속하다
포틀랜드 미술관 운영
중앙 도서관 SW 11th & Taylor NS 회선, MAX에 접속(파랑, 빨강)
중앙 도서관 이용 가능
SW 10th & Alder SW 11th & Alder NS 회선에 접속하다
노스웨스트 10번째 & 카우치 NW 11th & Couch 진주 구 NS 회선에 접속하다
무기고 제공
노스웨스트 10일 & 글리산 NW 11th & Glisan NS 회선에 접속하다
노스웨스트 10th & Johnson 노스웨스트 11th & Johnson NS 회선에 접속하다
NW 9th & Lovejoy — —
— 노스웨스트 11일 및 마셜 —
— NW 10번째 및 Northrup NS 회선에 접속하다
N Weidler & Ross N 브로드웨이 & 로스 로이드 구 로즈 쿼터 서비스
NE Weidler & 2nd NE Broadway & 2nd —
NE Weidler & Grand NE 그랜드 & 브로드웨이 —
NE 7th & Halsey — —
NE 7th & Holladay NE Grand & Multnomah MAX에 접속(파란색, 녹색, 빨간색)
NE 오리건 & 그랜드 NE 그랜드 & 할러데이 —
오리건 컨벤션 센터 NE Grand & Hoyt MAX에 접속(파란색, 녹색, 빨간색)
오리건 컨벤션 센터 서비스
NE MLK 및 번사이드 SE 그랜드 및 번사이드 센트럴 이스트사이드 —
SE MLK & Stark SE 그랜드 & 스타크 —
SE MLK & 모리슨 SE 그랜드 & 모리슨 —
SE MLK & Taylor SE 그랜드 & 테일러 —
SE MLK & Hawthorne SE 그랜드 & 호손 —
SE MLK & Mill SE Grand & Mill —
OMSI FX, MAX(주황색)에 접속
OMSI, Tilikum Crossing 서비스
S Moody & Meade 사우스워터프론트 2015년 8월 30일 NS 회선, FX, MAX(주황색)에 접속
Tilikum Crossing, OHSU Robertson 생명과학 [101]빌딩 서비스
S River Parkway & Moody 시내에 NS 회선에 접속하다
SW 해리슨 스트리트 NS 회선에 접속하다
소프트웨어 3rd & Harrison NS 회선에 접속하다
PSU 어번 센터 소프트웨어 5th & Montgomery NS 회선, FX, MAX에 접속(녹색, 오렌지색, 노란색)
포틀랜드 주립 대학교 재직
— 소프트웨어 5위 및 시장 NS 회선에 접속하다
포틀랜드 주립 대학교 재직
소프트웨어 파크 및 밀 소프트웨어 파크 및 시장 NS 회선에 접속하다

레퍼런스

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외부 링크