C-트랜(워싱턴)

C-Tran (Washington)
C-트랜
C-TRAN (Washington) logo.svg
Gillig hybrid bus on C-Tran route 30 passing a Vine station (2017).jpg
2017년 30번 국도 C트란 하이브리드 전기버스, '넝쿨' 역을 지나다
설립됨1981년 7월 1일 (1981-07-01)
본부10600 NE 51th Cir, 밴쿠버, WA 98682
로캘워싱턴 클라크 군
서비스형고정 노선버스 운행
파라트란싯
밴풀
BRT
경로29
허브3 교통 센터
공원과 놀이기구[1] 3개
플리트버스 116대
낙하산 차량 69대
밴풀 차량[2] 39대
연간 기수5,989,797번 환승 버스
264,391 패러트랜싯
밴풀 40,874개(2019년)[2]
최고 경영자숀 M. 도나히[3]
웹사이트c-tran.com
포틀랜드의 Parkrose-Sumner Transit Center에 있는 구형 C-Tran 버스 (1982년형 General Motors RTS, 현재 기관의 함대에서 은퇴한 형태)
나중에 페인트칠을 한 C-트랜 길릭 팬텀. 대리점은 여전히 이런 유형의 고상행 버스를 운행하고 있지만 점차 저상형 기종으로 대체하고 있다.

정식으로 클라크 카운티 대중교통수혜구역청(C-TRAN)으로 명명된 C-트란(C-Tran)은 배틀그라운드, 카마스, 밴쿠버, 와슈갈, 야콜트 등 미국 워싱턴주 클라크 카운티에 근무하는 대중교통기관이다. 1981년에 설립된 C-Tran은 클라크 카운티 내에서 고정 노선 버스 서비스를 비롯해 적격 장애인을 위한 패러트랜싯 서비스(C-Van)와 카마스, 리지필드, 라센터(The Connector)에서 다이얼아라이드 서비스를 운영하고 있다. 또한 C-트랜은 클라크 카운티오레곤 포틀랜드의 여러 지점들, 시내, 파크로스/섬너 및 델타 파크 MAX 경전철 역(포틀랜드 북동부 및 북부에 있음), 로이드 구, 오레곤 보건과학 대학 등에서도 급행 통근 서비스를 제공하고 있다.[4]

씨트란은 밴쿠버몰, 동부 카운티의 피셔스 랜딩, 스톡포드 빌리지의 99번가 등 3개 환승센터를 운영하고 있으며, 연어 크리크, 에버그린, 안드레센 등 3개 공원과 놀이기구를 운영하고 있다.[1] 29개의 환승 노선이 클라크 카운티의 약 35만 명의 주민들을 위해 운행되고 있으며, C-Tran의 108개의 환승 코치와 52개의 낙하산 코치는 매일 14,472마일을 운행한다.[citation needed]

역사

2000년 이전

클라크 카운티 대중교통 혜택 구역은 1980년 11월 4일 판매세 0.3%와 함께 유권자 55%의 동의를 얻어 1981년 1월 1일 정식으로 설립되었다.[5] 이 기획사는 자신을 "C-Tran"으로 낙인찍고 1981년 7월 6일 밴쿠버 트랜짓 시스템을 인수했다.[6] 밴쿠버 시스템은 원래 1969년 5월에 설립되었고 1976년부터 시작된 포틀랜드의 트라이메트 특급 서비스로 보완되었다.[5][7] 트리메트 서비스는 씨트랜이 설립되고 단계적으로 폐지된 후 계약상 계속됐다.[8][9]

2000년 서비스 증가 및 재편성

2000년 7월 1일, C-Tran은 피셔스 랜딩에 에버그린 트랜짓 센터(현 에버그린 파크 & 라이드)를 동부 카운티 허브로 대체하여 환승 센터 시설을 개소하였다. 피셔스 랜딩 트랜짓 센터 개장과 함께 이스트 클라크 카운티와 밴쿠버 몰 일대를 운행하는 많은 노선이 노선 변경되어 주파수가 증가했다. 피셔 착륙 트랜짓 센터는 밴쿠버 동부와 카마스, 와슈갈, 파크로스(오레곤 포틀랜드 북동쪽에 있음)를 연결한다. 비슷한 시기에 C-트란은 트라이메트에 맞게 환승 설계를 변경하여 C-트란 라이더가 어느 방향이든 어느 노선에나 탈 수 있도록 했다(기존과 달리 C-트란 환승에는 왕복이나 스톱오버를 할 수 없도록 노선번호로 표시했다). C-Tran 양도(그리고 오늘날, C-Tran day pass)의 "데이 코드"는 8자 풀 중 M, J, I, E, X, D, B, C의 두 글자로 구성되어 트라이메트와 동일하다.

클라크 카운티 제안 1(2004)

2004년 11월, 발의안 제1호로 알려진 투표 계획이 단순 다수 유권자에 의해 부결되었다. 이번 조치로 대상 유권자의 46.33%(7만3959표)가 클라크 카운티 판매세를 0.3%(현행 7.7%에서) 인상해 대중교통 재원 마련을 지속하는 데 찬성했지만 53.67%(8만5684표)가 반대했다.

발의안 제1호는 1998년 워싱턴 주 전역의 자동차 등록세 폐지 이후 C-Tran에 지속적인 자금원을 제공하기 위한 것이었다.

그 결과, 2005년 9월 25일부터 C-Tran은 서비스를 46%까지 줄일 수 있었고, 현재 존재하는 버스와 패러트랜싯 서비스의 약 절반을 효과적으로 없앴다. 계획된 서비스 감소,;end은 커넥터 포함한 모든 카마스와 워쇼걸. 서비스가 모두 Vancouver-Central 포틀랜드 고속 버스 서비스 중단하고 연어는 크릭 공원 및을 넘어 북쪽으로 리지에 통근 서비스 포함한 모든 서비스;출격 타기,;피셔의 랜딩 운송 센터 너머에 동쪽의 모든 서비스 탈락했을 것이다.; 그리고 생존 노선의 빈도를 대폭 줄였다(서비스가 증가할 165-파크로스 익스프레스는 제외).

밴쿠버-센트럴 포틀랜드 통근 노선은 205 – 주간 5 셔틀, 234 – Salmon Creek 셔틀, 257 – BPA 셔틀로 대체되었고, 이 모든 노선은 트라이메트델타 파크/반포트 MAX 스테이션에서 종료되었다.

씨트란은 서비스 대폭 축소 외에도 공원 2곳과 승차장 폐쇄, 서비스센터 근무시간 단축, 평일 오후 8시 서비스일 종료, 주말 운행 대부분 종료 등을 제안했다. 그 결과 씨트랜도 많은 직원을 해고할 생각이었다.

C-Tran 이사회는 손실된 수익을 보충하기 위해 요금 인상, 무료 이체 해소, 트라이메트와의 상호 요금 협정 종료 등도 고려했다.

이러한 서비스 감소의 대부분은 C-Tran이 2005년 9월 특별 투표 법안을 통과시킨 후 피했다. C-Tran은 여전히 포틀랜드의 트랜짓 몰 시내를 오가는 모든 통근 노선을 운영하고 있다.

새로운 요금 구조 및 2005년 서비스 감소

2005년 5월, 2부제 서비스 축소 전략의 1단계로서 C-Tran은 새로운 요금 구조를 도입하였다. 이 계획에 따라, 165 – Parkrose Express를 제외하고 이전에 포틀랜드, 오리건 및 클라크 카운티 사이의 올존 통근 서비스는 "프리미엄" 노선으로 지정되었다(즉, 포틀랜드에서 "105–114"로 발원한 노선 105, 114번, 134, 157, 164, 177, 190은 모두 프리미엄 서비스). 프리미엄 버스에서는 승객이 $105 프리미엄 승차권(C-Tran, 포틀랜드 전차, 트라이메트에서 올존 승차권으로도 유효함)을 구입하지 않는 한, 트라이메트 또는 C-트란의 정기 월별 또는 종일 승차권이 허용되지 않았다. 프리미엄 버스의 편도 요금은 3달러가 되었다. 프리미엄 버스의 요금은 승객 탑승으로 징수되었고, 이전에 허용된 포틀랜드 주립 대학교와 진주구 사이의 포틀랜드의 무임승차 광장 내에서 무임승차가 없어졌다.

C-Tran은 요청 시 All-Zone 전송을 발행하고 수락한다. C-Zone 요금을 사용하는 승객은 버스에 탑승하거나 데이 패스를 구입할 때마다 C-Zone의 지방 노선과 한정된 노선에서만 유효한 C-Zone 일일 승차권 또는 트라이메트와 포틀랜드 전차에서도 유효한 GoAnywhere Express Day 승차권 중 하나를 지불해야 한다. 요금상호협정에 따라 C-트랜과 트라이메트는 서로의 올존 요금상품을 계속 예우하고 있다.

C-Tran은 추가 자금이 확보되지 않았다면 2005년 9월 25일부터 모든 교통 서비스의 거의 절반을 없애야 했지만, 현재의 서비스 수준(당시)을 보존할 수 있는 두 번째 투표 법안이 통과되었고, 리지필드 an과 같은 소규모 도시에 추가 서비스가 추가되었다.d La Center. 이러한 변화는 서비스를 2000년 이전 수준으로 되돌리는 데 도움이 되었다.

C-Tran 선거구 조정 및 새로운 C-Tran 편익 지역 투표 조치

2005년 6월 1일에는 클라크 카운티 전체에서 밴쿠버, 카마스, 와슈걸, 리지필드, 라센터, 배틀그라운드, 야콜트 등의 도시와 밴쿠버를 둘러싼 비법인 지역만을 포함하는 지역으로 경계가 축소되었다. 이는 실패한 2004년 발의안 제1호와 달리, C-Tran 서비스의 혜택을 받을 수 있는 자만이 교통 서비스에 대한 새로운 자금을 확보하기 위한 향후 투표 방법에 대해 투표할 수 있도록 하기 위한 것이다.

씨트란은 2005년 9월 새 씨트란 혜택 지역 내 주민들이 현재의 씨트란 서비스 수준을 유지하기 위해 0.2%(밴쿠버 7.7%~7.9%)의 판매세를 추가로 납부할지를 결정하는 특별선거를 제안했다.

그 법안은 과반수 이상의 찬성으로 통과되었다. 그 기관은 계속 운영되고 있고, 이제 새로운 자금으로 확장되고 있다.

2010년대

새로운 밴쿠버 몰 트랜짓 센터는 2017년에 문을 열었고, 이전 이 쇼핑몰의 트랜짓 센터를 대체했다.

2008년에 처음 실시된 연구 끝에 2012년에 버스 고속 환승 노선 건설 계획이 승인되고 최종 확정되었으며, 결국 ' 바인'(아래 섹션 참조)이라는 이름이 붙었다. 2017년 1월 개통했다.[10] 2016~2017년 C트란은 밴쿠버몰에 기존 환승센터를 신축해 쇼핑몰 북쪽에 있는 기존 환승센터(1985년 개소)를 쇼핑몰 남쪽에 더 큰 시설로 교체했다. 새로운 밴쿠버 몰 트랜짓 센터는 바인 서비스가 운영되기 시작한 바로 그 날인 2017년 1월에 문을 열었다.

2017년 6월 씨트란은 숀 M을 영입했다. Donaghy는 3년 계약에 따라 차기 전무이사/최고경영자(6월 26일 발효)로 임명된다.[3] 그는 10년 넘게 이 기관의 최고 경영자로 있다가 은퇴한 제프 햄을 대신했다.[3] 이 기관은 미국 대중 교통 협회에 의해 2019년 올해의 교통 시스템으로 선정되었다.[11]

서비스

"C-Van" 패러트랜싯 서비스의 미니버스

C-Tran은 일주일에 7일을 운영한다. 일요일과 휴일 서비스가 감소하여 포틀랜드로 오가는 여행 횟수가 줄어들고, 일부 고속 및 한정된 노선이 운행되지 않을 수 있다. 현지 서비스는 오전 6시 15분에 시작해서 자정 무렵에 끝난다. 평일 특급 및 포틀랜드행 제한 운행이 오전 5시 20분에 시작되며, 마지막 밴쿠버행 여행은 오후 7시에 시작된다. 주말에는 델타파크/반포트 MAX역 60번지(델타파크 리미티드)와 얀첸비치(반젠비치)를 제외한 65번지(파크로스 리미티드)에서 파크로스/서머 트랜짓센터까지 운행하지 않는다. 60번 국도의 주말 운행이 오전 6시 30분에 시작되고 델타 파크/반포트에서의 마지막 여행은 자정에 출발한다. 65번 국도의 주말 서비스는 약 8시 30분에 시작되며, 마지막 밴쿠버 여행은 약 6시 40분에 출발한다. 다이얼아라이드 서비스인 커넥터는 평일 오전 5시 30분부터 오후 7시 30분까지 운영된다.

2017년 시내 C-트란의 현재 도색 도색 방식(비인 서비스 제외)의 길릭 BRT 저상버스

씨트란은 'C-Van' 패러트랜싯, 다이얼아라이드 서비스인 더 커넥터와 함께 17개 지역 노선을 운영하고 있다. 대부분의 노선은 15분에서 70분 간격으로 운행될 것으로 예상된다. 가장 많이 이용되는 노선은 '비인'과 '37(밀 평원/어부)'이다.

씨트란은 포틀랜드 트랜짓 몰까지 7개의 급행 노선을 운영하고 있다. 이 모든 버스를 타려면 고속 요금이 필요하며, 이 노선들에서 발행되는 환승은 모든 C-Tran과 TriMet 노선의 여행에 유효하다. 이밖에도 씨트란은 피셔스 랜딩 트랜짓센터와 밴쿠버 다운타운을 운행하는 41개 노선, 트라이메트 델타파크/반포트 MAX역 47개·60개 노선, 65개 노선은 트라이메트 파크로스/서머 트랜짓센터로 연결하는 4개 노선을 운영하고 있다. 41개 노선을 제외한 이들 노선은 트라이메트 서비스로 환승할 수 있는 지역 요금이 필요하다.

현재 고정 경로 서비스 작동 특성

2021년 1월 기준[2]: 43–44
경로 번호 경로 이름 평일 서비스 시작 평일 서비스 종료 피크 주파수(분) 토요 서비스 일요일/홀리데이 서비스 서비스 영역
더 빈 포도 BRT 새벽 4시 25분. 오전 1시 6분. 10 포스 플레인 경유 밴쿠버 시내로 가는 밴쿠버 몰 TC
2 링컨 오전 6시 30분. 오후 7시 19분 60 아니요. 밴쿠버 시내에서 성 P&R 99번지까지
6 과일 밸리/그랜드 오전 5시 41분 오후 8시 21분 30 그랜드 센트럴, VA 병원 과일 계곡
7 배틀 그라운드 오전 5시 45분 오후 9시 26분 30 밴쿠버 몰 TC 투 배틀그라운드
9 펠리다 오전 6시 27분. 오후 6시 49분 60 아니요. 성대로99번길 TC는 Felida를 거쳐 Salmon Creek P&R로 연결된다.
19 연어 크리크 오전 6시 오후 9시 32분 30 아니요. 성대로99번길 99번 고속도로를 통해 레거시 병원WSU 밴쿠버로 가는 TC
25 세인트존스 오전 5시 25분. 오후 9시 11분 30 밴쿠버 시내에서 99번가까지 St.를 경유하는 TC 존스
30 버튼 오전 6시 오후 9시 52분 30 버턴 로드를 경유하여 피셔스 랜딩으로 가는 밴쿠버 시내
31 헤이즐 델 오전 5시 30분. 오후 9시 42분 30 성대로99번길 밴쿠버 시내로 가는 TC
32 에버그린/안드레센 오전 5시 50분. 오후 9시 50분 30 안드레센 로드를 경유하여 밴쿠버 시내에서 밴쿠버 몰 TC까지
37 밀 평원/어부 새벽 4시 47분. 오전 1시 10분. 15 밴쿠버 시내에서 밀 플레인(Mill Plain)을 경유하여 피셔스 랜딩 TC까지 164번째 Ave. 또는 192번째 Ave로 분기.
41 SR 14 오전 7시 오후 6시 5분 아침 여행 3회, 오후/오후 여행 3회 아니요. 아니요. SR 14를 통해 밴쿠버 시내로 가는 피셔스 랜딩 TC
47 배틀그라운드/야콜트 새벽 5시 12분. 오후 7시 58분 아침 여행 1회, 오후 2시/오후 여행 아니요. 아니요. 야콜트와 배틀그라운드에서 밴쿠버 몰 TC로
48 리지필드 오전 6시 30분. 오전 6시 15분 아침 여행 3회, 오후 4회/저녁 여행 아니요. 아니요. 성대로99번길 TC와 정션 박스를 연결한 후 승차
71 고도로99번길 새벽 5시 20분. 오전 12시 6분. 15 밴쿠버 시내에서 99번가까지 Hwy 99를 통한 TC
72 과수원 새벽 5시. 오후 9시 42분 30 밴쿠버 몰 TC와 과수원 지역 연결
74 동사평야 새벽 5시. 오후 9시 38분 60 벤쿠버 몰 TC 162번지 4평야로
78 동일로78번길 오전 4시 45분 오후 10시 7분 30 밴쿠버 몰 TC 99번가 78번가까지 TC
80 밴몰/어업인 상륙 새벽 5시 20분. 오후 9시 32분 30 피셔스 랜딩 TC와 밴쿠버 몰 TC 연결
92 카마스/워셔우갈 새벽 5시 36분. 오후 7시 50분 30 피셔스 랜딩 TC와 카마스 및 와슈갈 연결
60 델타 파크 지역 새벽 4시 50분. 오전 12시 42분 15 밴쿠버 시내에서 델타 공원/반포트 MAX역까지
65 파크 로즈 지역 새벽 5시. 오전 12시 41분 15 피셔스 랜딩 TC와 트리메트 파크로스 TC 연결
67 공항 지역 오후 2시 15분 오전 12시 15분 30 아니요. 아니요. 포틀랜드 국제 공항으로 피셔 착륙 TC to Portland International Airport
105 I-5 익스프레스 새벽 5시. 오후 9시 22분 20 아니요. 아니요. Salmon Creek P&R 99번가를 경유하여 포틀랜드 시내로 이동. TC와 밴쿠버 시내
164 피셔스 랜딩 익스프레스 새벽 5시. 오후 8시 59분 10 아니요. 아니요. 포틀랜드 시내로 피셔 상륙 TC
190 마르캄 힐 익스프레스 오전 6시 오후 5시 57분 아침 여행 5회, 오후/오후 여행 5회 아니요. 아니요. 안드레센 P&R과 BPA P&R to Marquam Hill.


더 빈

마샬 주민센터 역에 도착하는 바인 버스

바인은 밴쿠버 시내와 밴쿠버 몰 사이를 잇는 제4평원 대로와 포트 밴쿠버 길을 따라 운행되는 버스 고속 환승 서비스다.[12] 저상 연결식 하이브리드 버스 10대가 혼잡통행으로 10~15분 간격으로 정차역까지 운행한다. 비인은 4번과 44번 노선을 대체했는데, 이 노선들은 하루에 6,000회 이상 여행했다.[13] 프로젝트의 예상 혜택으로는 환승신호 우선순위와 선외요금 징수가 기존 서비스에 비해 버스 속도를 약 10분 정도 높일 수 있다는 점이 꼽혔다. 회랑에 대한 연구는 2008년부터 시작되었으며, 2014년 7월 5,300만 달러 프로젝트에 대한 자금 지원이 승인되었으며, 연방 자금 80%, 주 6%, 지방 14%가 승인되었다.[14] 2015년 9월 10일 연방교통국으로부터 3850만 달러에 대한 전액 기금 지원 협정이 체결되었다.[15]

공사는 2015년 8월 24일 계획된 도심 종착역에서 기공식을 시작으로 2017년 1월 완공됐다.[16] 2017년 1월 7일 성대한 개막식이 열렸으며, 2017년 1월 8일 공식 개막하였다.[17][18]

2014년 11월, 사업 반대자들은 C-Tran이 연방 기금을 유권자의 승인 없이 고속버스 운송에 사용할 수 있는 권한을 침해하는 소송을 제기했다.[19]

운임

2016년 9월 1일부터 C-Tran 현금 운임은 다음과 같다.[20]

고정노선(정기버스 운행) C-Van(파라트란싯)
국부적 지역 표현하다 국부적 지역
성인 & 감소 $1.80 $2.50 $3.85 $1.80 $2.50
젊음, 명예 또는
메디케어 카드홀더
ID 포함 $0.90 ID 포함 $1.25 $3.85 $1.80 $2.50
성인
월별 패스
$62 $100 $125 $59 $100
유스 앤 어워드
월별 패스
ID 포함 28달러 ID 포함 28달러 $125 $59 $100
감소된
월별 패스
ID 포함 $31 $100 $125 $59 $100
성인 & 할인된 데이 패스 $4.25 $5.00 $7.70 $4.25 $5.00
유스 앤 어워드 데이 패스 $2.50 $2.50 $7.70 $4.25 $5.00
  • 지역 요금은 클라크 카운티 내에서만 유효하며 환승할 수 없다.
  • 지역 요금은 엑스포스가 아닌 모든 C-Tran & TriMet 버스, MAX 경전철, WES 통근 철도, 포틀랜드 전차에 유효하며 요청에 따라 환승이 가능하다.
  • 파크로스, 얀첸 비치, 델타 파크까지 강을 건너기 위해서는 지역 및 특급 요금이 필요하다.
  • 익스프레스 C-Tran 노선은 지역 혜택 외에도 급행 요금이 유효하다. 고속 요금은 고속 노선의 포틀랜드 시내, 마캄 힐, 로이드 구를 오갈 때 필요하며 요청 시 환승이 가능하다.
  • 고속 요금 예외: 명예 탑승객(노인 및 장애인)과 메디케어 카드 소지자는 평일 오전 9시부터 오후 3시까지 105회 탑승 시 급행 현금 운임을 50% 할인받을 수 있다. 탑승 시 신분증을 제시해야 한다.
  • Regional Day Pass는 C-Tran 버스나 트라이-Met을 통해서만 판매된다.

트라이메트와 운임 계약

C-Tran은 2007년 9월 1일에 다시 이체 발급을 시작했다. C-Tran과 TriMet의 시스템 간 이동을 더 쉽게 하기 위해, 특정 C-Tran 요금은 TriMet에서 유효하며, 그 반대의 경우도 마찬가지다. 다음은 가장 사용하기 쉬운 상호 운임이다...

트리메트에 대한 C-트란 운임

C-Tran은 지역 및 특급 운임을 위해 환승권을 발행한다. 모든 C-Tran 지역 및 Express 정기 또는 할인된 요금과 환승은 트라이메트의 버스, MAX 열차, WES 및 포틀랜드 전차에 대한 지역 요금으로 유효하다. C-트랜 익스프레스 데이 패스는 트라이메트 전일 티켓으로 유효하다. WSUV/Clark CollegeTriMet에서는 PASS가 유효하지 않다. 고속 요금은 포틀랜드 에어리얼 트램에서 유효하다.

C-트랜의 트라이메트 운임

트라이메트 운임은 포틀랜드 공립학교 학생 통행권(청년 운임의 연령 증명으로 사용할 수 있음) 또는 트라이메트 리프트를 제외하고 C-트란의 지역 운임으로 유효하다. 트라이메트 올데이 티켓은 C-트랜 데이 패스로 유효하다.

C-Tran Local 및 Limited 노선에서 TriMet 항공권과 패스를 받을 수 있으며, C-Tran Express 노선이나 C-Van에서는 TriMet 요금이 허용되지 않으며, 검증되지 않은 TriMet 요금이 현금과 동일하며, 업그레이드가 불가능하다.

트라이메트는 C-Tran Regional과 Express 티켓을 받아 모든 고정 노선, WES, MAX 서비스를 통과하며, C-Tran 요금은 트라이메트 리프트(기타)에서 유효하지 않다.

포틀랜드 시내로 가는 C-트란의 급행 노선은 C-트랜 급행 운임과 승차권만 유효하다.

인증되지 않은 C-Tran/TriMet 요금

2014년 9월 1일부터 C-트랜과 트라이메트는 더 이상 서로의 검증되지 않은 티켓이나 당일 패스를 받지 않는다. 승객들은 그들의 검증되지 않은 요금을 지불한 제도로 여행을 시작해야 한다.[21]

익스프레스 펀치 카드에는 표시된 날짜와 시간까지 트라이메트를 계속 여행할 수 있는 익스프레스 이체가 제공된다. 지역 및 익스프레스 데이 패스는 C-Tran 운영자에 의해 인증된 후 TriMet에서 사용할 수 있다.

트리메트 홉 패스트패스

트라이메트는 2017년 7월부터 트라이메트, 씨트란, 포틀랜드 전차 운임에 유효한 공유 패스 시스템인 홉 패스트패스(Hop Fastpass)를 시행했다.[22] 이 시스템은 비접촉식 카드와 스마트폰 결제를 사용한다.

플리트

씨트란은 클라크 카운티의 지역사회를 반영하기 위해 사진과 디자인으로 포장된 여러 대의 '커뮤니티 버스'를 보유하고 있다. 그들은 2019년에 데뷔했으며 7개의 시티 랩과 8번째 비법인 클라크 카운티를 포함한다.[23][24]

현재 고정 노선 버스 기단

2021년 1월 기준[2]: 31–34
연도 제조사 모델 플리트
숫자
수량 좌석 용량 연료 유형 메모들 이미지
2003 길릭 팬텀 40' 1776 1 43+2 디젤
  • 특별출납, 2222호
2003 길릭 팬텀 40' 2218, 2220, 2223, 2224, 2226-2228, 2231-2233, 2235, 2237-2251 27 43+2 디젤
  • 2222는 현재 1776년이다.
C-Tran 2250.jpg
2008 길릭 BRT 29' 2262–2266 5 26+2 디젤
2008 길릭 BRT 35' 2267–2271 5 32+2 디젤
2008 길릭 BRT HEV 40' 2272–2283 12 36+2 디젤-전기 하이브리드 C-TRAN 2277 EvergreenPR.jpg
2009 길릭 로우 플로어 35' 2284–2290 7 32+2 디젤 C-Tran 2284.jpg
2010 길릭 BRT HEV 40' 2291–2294 4 39+2 디젤-전기 하이브리드 4 Fourth Plain at Vancouver Mall TC.JPG
2010 길릭 BRT 35' 2401–2404 4 32+2 디젤
2015 길릭 BRT 29' 2901–2902 2 26+2 디젤 C-Tran 2901 at 99th Street TC.jpg
2015 길릭 BRT HEV 40' 4001–4016 16 39+2 디젤-전기 하이브리드
  • 4001-4009는 클라크 카운티의 도시를 대표하는 특별한 간신을 착용하는 "커뮤니티 버스"이다.
C-Tran Gillig low-floor hybrid bus on Washington St in downtown (2017).jpg
2016 길릭 BRT HEV 40' 4017–4020 4 39+2 디젤-전기 하이브리드 Gillig hybrid bus on C-Tran route 30 passing a Vine station (2017).jpg
2018 길릭 BRT HEV 40' 4021–4034 14 37+2 디젤-전기 하이브리드
2019 길릭 BRT HEV 40' 4035–4038 4 37+2 디젤-전기 하이브리드 C-Tran 4035.jpg
2016 새 플라이어 Xcelsior XDE60 6001–6010 10 47+2 디젤-전기 하이브리드 C-Tran New Flyer XDE60 bus in downtown Vancouver (2017).jpg
2018 새 플라이어 Xcelsior XDE60 6011–6012 2 54+2 디젤-전기 하이브리드 Ctran xde60.jpg

현재 C-Van 패러트랜싯 버스 기단

2021년 1월 기준[2]: 34–36
연도 제조사 모델 플리트
숫자
수량 좌석 용량 연료 유형 메모들 이미지
2008 엘도라도 내셔널 에어로텍 2169-2174 6 15 디젤
2010 엘도라도 내셔널 에어로텍 2175-2183 9 14 디젤
2012 엘도라도 내셔널 에어로텍 2301-2302 2 15 가솔린
2015 엘도라도 내셔널 에어로텍 2303-2304 2 16 디젤
2015 엘도라도 내셔널 에어로텍 2501-2512 13 14 디젤
2017 엘도라도 내셔널 에어로텍 2513 1 14 디젤
2017 포드 트랜짓 5001-5002 2 6 디젤
2018 포드 트랜짓 5003-5012 10 6 디젤
2018 포드 스타트랜스 5101-5124 24 8 디젤

참조

  1. ^ a b "Transit Centers, Park & Rides, and Customer Service Offices". C-Tran. Retrieved January 30, 2021.
  2. ^ a b c d e C-Tran 2020-2025 Transit Development Plan (PDF) (Report). C-Tran. October 2020. Retrieved January 30, 2021.
  3. ^ a b c C-Tran (June 7, 2017). "C-TRAN Officially Hires Shawn M. Donaghy As Executive Director/CEO" (Press release). Retrieved June 26, 2017.[영구적 데드링크]
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  20. ^ "Fares and ID Cards". C-Tran. September 1, 2015. Retrieved June 27, 2017.
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  22. ^ Njus, Elliot (October 12, 2019). "Slow rollout begins for Hop Fastpass, the new transit fare system". The Oregonian. Retrieved July 5, 2017.
  23. ^ "C-Tran to unveil new La Center bus Wednesday". The Columbian. December 10, 2019. Retrieved January 21, 2020.
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외부 링크