MAX 옐로 라인

MAX Yellow Line
이 기사는 오리건주 포틀랜드의 경전철에 관한 것이다.캘거리의 MAX Yellow와 혼동하지 마십시오.
MAX 옐로 라인
A MAX train composed of a low-floor car and a high-floor car southbound on 5th Avenue at Mill Street in downtown Portland
포틀랜드 트랜짓 몰의 2량 열차
개요
기타 이름주간 고속도로 MAX[1]
상태운영
소유자트리메트
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
터미엑스포 센터(북)
PSU 사우스 포틀랜드 시내(남)
스테이션17
웹사이트MAX 옐로 라인
서비스
유형경전철
시스템MAX 경전철
연산자트리메트
데일리 라이더십12,960 (주, 2019년 9월)[2]
역사
열린2004년 5월 1일(2004-05-01)
기술
선 길이5.8mi(9.3km)[a]
캐릭터등급 및 상승
경로도

레전설
 엑스포 센터
Parking
 델타 주차/밴포트
Parking
 켄턴/N 덴버
N 롬바르드 TC
로사 파크스
N 킬링스워스 상트
N 프레스콧
오버라이드 파크
I-405
 알비나/미시시피시
주간/로즈 쿼터
Stadium - The Noun Project.svg
그레샴에게 | 클라카마스에 | | 공항으로
윌라메트 강 위의 철교
힐즈버러로 | 비버튼 TC로
최남단선
기차가 오렌지 라인이 되다
 유니언 스테이션/NW 5 & 글리산
Amtrak
 유니언 스테이션/NW 6 & 호이트
Amtrak
 NW 5 & 카우치
NW 6 & 데이비스
SW 5 & 오크
SW 6 & 파인
힐즈버러로 | 비버튼 TC로
 파이오니어 플레이스
파이오니어 코트
그레샴에게 │ 공항까지.
 시청/SW 5 & 제퍼슨
SW 6 & 매디슨
B ● NS(SW Market St)
 PSU Urban Ctr/SW 5 & Mill
Portland Streetcar
A | NS(SW Mill/SW Montgomery St)
 PSU Urban Ctr/SW 6 & 몽고메리
Portland Streetcar
 PSU 사우스/SW 5th & 잭슨
PSU 사우스/SW 6 & 칼리지
터미네이터스
모스트 북행 오렌지 선
기차가 노랑선이 되다
밀와위키에게
다음 다이어그램:

MAX 옐로 라인은 미국 오레곤 주 포틀랜드의 경전철 서비스로, 트라이메트가 MAX 경전철 시스템의 일부로 운영하고 있다.엑스포 센터 역에서 PSU 남/남서서 6번가, 칼리지 역까지 17개 정류장이 있는 노스 포틀랜드 시티 센터와 포틀랜드 주립 대학교(PSU)를 연결한다.이 노선은 북쪽의 포틀랜드 엑스포 센터에서 남쪽의 로즈 쿼터까지 고속도로 MAX라고 불리는 주간 가의 중앙선을 따라 5.8마일(9.3km) 경전철 구간을 통과한다.로즈 쿼터에서 스틸 브릿지를 거쳐 윌라메트 강을 건너 포틀랜드 시내로 진입해 6번가 포틀랜드 트랜짓몰의 북행 전용 서비스로 운영된다.서비스는 매일 약 21시간 동안 운영되며, 하루 중 대부분 15분 동안 우회도로가 운행된다.

클라크마 군과 클라크 군 사이에 경전철 노선을 건설했을 남·북 회랑 사업에 대한 자금 확보에 실패하자 포틀랜드 재계 지도자들과 현지 주민들이 트라이메트를 설득해 노스 포틀랜드 내 사업 비중을 되살렸다.자금의 원천으로서, 도시는 도시 재생 지역을 만들었고, 그 이후로 역사적으로 흑인 도시 지역들을 고급스럽게 만드는 데 부분적으로 책임이 있다.이 노선은 2001년에 착공하여 예정보다 4개월 빠른 2004년 5월 1일에 개통되었다.2004년부터 2009년까지 옐로 라인은 노스 포틀랜드의 엑스포 센터 역에서 포틀랜드 시내의 도서관과 갤러리아 역까지 운행했다.2009년, 트라이메트는 옐로 라인 시내 서비스를 포틀랜드 트랜짓 몰로 리라우팅했다.

옐로라인은 2015년부터 PSU 남·남서부 6번가와 컬리지 역에서 오렌지라인 서비스를 통해 북행으로 운행하고 있으며, 6번가 환승센터 연계를 그린라인과 공유하고 있다.반대로 2009년부터 2015년까지 5번가에서 나머지 절반의 상가를 운행했던 대부분의 남행 옐로 라인 열차는 유니언 역/북서 5번가와 글리산 스트리트 역에서 오렌지 라인으로 운행되며 밀워키 남동공원 애비뉴 역에서 종착한다.옐로 라인은 MAX 시스템 중 네 번째로 많은 서비스를 제공하는 것으로, 2019년 9월 평일마다 평균 12,960명의 승객을 태웠다.

역사

초기 제안

참고 항목: MAX 경전철 § 남/북 계획
refer to caption
1973년 5번 주간 고속도로(중앙 부근)와 주간 도로(오른쪽 위)의 공중전경

포틀랜드 도시 계획자들이 포틀랜드의 센트럴 시티와 알비 나커뮤니티 plans,[3][4]고 있는 포틀랜드가 컬럼비아 강을 가로질러, 벤쿠버 대회, 클라크 카운티 Washingt에를 통해 지역의then-two-year-old 빛 레일 시스템, 수도권 익스프레스(MAX)확장하려 일부로 1988년에northside이 철도 여객 서비스 제안했다.통해주간 도로, 주간 도로 5 (I-5) 또는 마틴 루터 킹 주니어 중 한 곳에 노선이 있다. 대로(옛 유니언 애비뉴)[5]미국 오레곤의 마크 해트필드 상원의원과 워싱턴의 브록 애덤스 상원의원은 상원 세출위원회에서 활동하면서 이 제안들을 메트로(포틀랜드 수도권 광역자치단체)가 별도로 개발한 더 큰 밴쿠버-포르틀란드-오레곤시 경전철 계획과 결합해 200만 달러를 전용했다.o는 1989년에 공부한다.[6]

I-205를 따라 밴쿠버 몰과 클래카마스 타운 센터 사이의 노선을 추가 제안하는 등 밴쿠버와 클라크 카운티 북쪽에 대한 예비 정렬 연구가 얼마 지나지 않아 시작되었다.[7]메트로의 공동 교통정책자문위원회(JPACT)는 1994년 트라이메트가 공식적으로 "남/북 회랑"이라고 이름 붙인 헤이즐 델에서 포틀랜드 시내를 거쳐 클래카마스 타운 센터까지 25마일(40km)의 노선을 확인했다.[8][9]: 80 그해 11월 메트로 사는 포틀랜드 지역 유권자들에게 오리건 주(州)[10]의 28억 달러 규모의 사업비 중 4억7500만 달러 규모의 채권 대책을 승인할 것인지 여부를 묻는 질문에 63%가 이 법안을 통과시켰다.강 건너편에서 클라크 카운티 관리들은 워싱턴의 2억3750만 달러의 주식을 제공하기 위해 판매세와 차량소비세를 0.3퍼센트 인상할 것을 제안했고,[11] 유권자들은 1995년 2월 7일 69퍼센트까지 이를 거절했다.[12][13]

클라크 카운티를 제외할 경우 기수들이 노스 포틀랜드 구간을 정당화하지 못할 것이라는 우려가 나오는 가운데 JPACT는 사업을 축소하고 로즈 쿼터와 클래카마스 타운 센터 사이에만 노선을 건설하는 2차 계획을 발표했다.[14][15]클라크 카운티 제외로 인한 자금 격차를 메우기 위해 오리건 하원은 이 프로젝트에 3억7500만 달러가 포함된 7억5000만 달러의 교통대책을 통과시켰다.[16]오리건 대법원은 주 헌법을 위반한 관련 없는 조치들이 포함됨에 따라 이 자금을 신속하게 기각했다.[17][18]1996년 2월 주 입법자들은 이 법안을 개정했지만 경전철 반대론자들은 11월 주 전체 투표를 강행하여 결국 주 정부 자금의 사용을 막았다.[17][19]역사적으로 경전철에 찬성표를 던졌던 노스 포틀랜드 주민들의 지지를 되찾고, 국비 지원을 받지 않기 위해 JPACT는 1997년 2월 롬바르드 거리에서 클락카마스 타운 센터까지 15마일(24km) 길이의 노스 포틀랜드 내 구간을 복구하는 3차 계획을 발표했다.[20][21]몇 달 후, 포틀랜드 시의회는 켄턴의 롬바르드 거리에서 북쪽으로 한 마일 더 떨어진 곳에서 종단될 수 있도록 이 제안된 정렬을 노스 포틀랜드를 통해 연장했다.[22]그 해 7월, 메트로 사는 1단계에서 켄튼과 클락카마스 타운 센터 사이의 16마일(26km)을 운행하는 노선에 대한 최종 환경 연구를 진전시켰고, 자금을 조달할 경우 클라크 카운티까지 21마일(34km)을 연장할 가능성이 있다.[23]1994년 통과된 투표용지 원본의 문구 때문에 지역 교통 기관인 트라이메트는 4억7500만 달러의 새로운 채권 조치안을 입안하여 유권자들의 지지를 재확인했다.[24]1998년 11월 3일 포틀랜드 지역 주민들은 투표를 했고, 이 법안에 반대하는 사람들은 52퍼센트에서 48퍼센트로 간신히 이겼다.[25]

부흥과 건설

A MAX train traveling across a long viaduct
아르게일 가의 북쪽 길목에는 주간 고속도로 MAX를 위해 건설되었다.

1999년, 노스 포틀랜드 주민들과 도시 경제 지도자들은 트라이메트에 남/북 회랑의 북쪽 지역을 되살리라고 촉구했지만 클라크 카운티 구역은 그렇지 않았다. 그들은 멀티노마 카운티 유권자의 81%가 경전철을 원했다고 주장했다.[26][27]트라이메트는 이에 동의하고 포틀랜드 엑스포 센터와 로즈 쿼터 사이에 있는 주간 가의 중앙선을 따라 라인을 건설하자는 제안을 개발했다.[28]그해 6월 진행된 회의와 여론조사를 통해 주최 측이 '인터스테이트 MAX'라고 부르기 시작한 이 사업이 남북 사업보다 비용이 적게 드는 한 주민을 집에서 교체하지 않고,[9]: 83 새로운 세금을 요구하지 않는 등 현지인들이 압도적으로 지지한다는 결과가 나왔다.[29]시의회는 그 제안을 승인했다.[30]

트라이메트는 주간 고속도로 MAX의 비용을 3억 5천만 달러로 예상했다.[31]시는 유의미한 신규 지방재원 없이 건설하기 위해 연계를 둘러싼 도시재생지구를 조성하고 2000년 8월 주간회랑 도시재생지구(ICURA) 계획을 채택했다.[32][33]: 24 이는 10개 지역 내 3,744 에이커(1,515 ha)의 넓은 지역을 대상으로 했으며, 3천만 달러의 세금증액 기금을 이 사업에 투입했다.[31][34]같은 해, 트라이메트와 시는 연방의 지원을 요청하지 않고 공항 MAX와 센트럴 시티 전차 프로젝트에 대한 자금 지원을 완료했다; 트라이메트는 그들을 주간 MAX 프로젝트의 일부로 선언했고, 9월에 연방 교통국이 승인한 연방 기금과 일치하는 2억5,750만 달러를 제공했다.[31][35]트라이메트와 메트로는 각각 3850만 달러와 2400만 달러를 자신들의 일반 교통 기금에서 조달한 나머지 잔액에 기부했다.[1]

주간 고속도로 MAX의 건설은 2001년 2월 로즈 쿼터 근처에서 열린 기념식과 함께 시작되었다.[36]스틸 브리지의 동쪽 끝에 위치한 이스트사이드 MAX와의 연결에 대한 초기 작업은 로즈 쿼터 트랜짓 센터와 올드 타운/차이나타운 역 사이의 이스트사이드 MAX 구간을 16일 동안 폐쇄해야 했으며, 이 기간 동안 버스들은 두 역 사이에서 승객들과 충돌했다.[37]트라이메트는 지난 4월 스테이시와 위트벡을 계약해 로즈 쿼터와 켄턴 사이에 트랙을 깔고 로어 알비나에 새로운 차량 고가도로를 건설했다.[38]한편 이 기관은 아르길 스트리트 북쪽에 길이 3,850피트(1,173m)의 듀얼 트랙 교량 건설이 포함된 켄튼과 엑스포 센터 사이의 구간을 F.E. 워드 시공사에게 수여했다.[39][37]근로자들이 이전 MAX 프로젝트에서 배운 선로 및 도로 재건축 기술 향상에 기여한 공사의 빠른 속도는 2002년 4월 중반을 맞았다.[40]트라이메트는 이 이정표를 포틀랜드 대로와 교차점에서 콘크리트 주입식으로 표시했다.[41]근로자들은 예정보다 6개월 빠른 이듬해 11월 도로와 보도 개선을 완료했다.[42]2003년 8월, 건설이 약 80% 완료됨에 따라, 트라이메트 관계자들은 이 노선이 당초 예상되었던 9월 착공보다 몇 달 빠른 [43]다음 봄을 목표로 개통될 것이라고 발표했다.[40]라인 테스트는 2004년 2월에 시작되어 연장선까지 계속되었다.[44]

오프닝 및 서비스 재배치

주간 고속도로 MAX 연장은 예정보다 4개월 앞당겨진 2004년 5월 1일에 개통되었고 예산은 2,500만 달러였다.[45][1][46]TriMet, 시내 진입에 1번가와 모리슨과 얌힐 거리 따랐습니다, 더욱 블루와 R과 함께 이 분야를 지원하는 새로운 MAX서비스하는 북한 포틀랜드에서 엑스포 센터 역 시내 포틀랜드에 도서관과 갤러리아 방송국은 11번가 트랙에서 회전까지 열렸다는"옐로우 선"[47][48]이라고 하셨다.라인 Iagos.[49] 옐로 라인은 트라이메트 버스 노선 5-인터스테이트를 대체했다.[47]2만 명이 넘는 사람들이 개막식 축하 행사에 참석했고, 트라이메트는 이틀 동안 무임승차를 제공했다.[50]이 노선의 존재는 프레드 마이어와 뉴 시즌 마켓의 새로운 투자를 포함한 복도를 따라 재개발에 박차를 가했다.[45]

2009년 8월 30일, 트라이메트는 PSU 어반 센터 역들을 임시 남부 종착역으로 하여 재건된 포틀랜드 트랜짓 몰에 추가된 경전철 선로를 서비스하기 시작하도록 옐로 라인을 재선전했다.[49][51]이 기관은 PSU 남부 종착역 건설이 완료되기를 기다리는 동안 이 지역의 교통 중심 개발 프로젝트를 보류했다.[52]PSU 남부 방송국은 2012년 9월에 문을 열었다.[53]MAX를 밀와위키까지 연장한 포틀랜드-밀와위 경전철 프로젝트의 완성에 따라, 옐로 라인은 새로운 오렌지 라인과 부분적으로 상호 연결되게 되었다.트라이메트는 노선을 분리하면 노스 포틀랜드와 밀와위키에서 포틀랜드 시내까지 운행 주파수를 더 잘 제어할 수 있을 것이라고 주장했다.그것은 또한 이러한 지역 사회로부터 도심을 넘어 여행하는 승객들이 거의 없을 것으로 예상했다.이후 대부분의 오렌지 라인 열차가 2015년 9월 12일 트랜짓 몰의 5번가 남행 구간을 운행하게 되었다.[54]

워싱턴 클라크 카운티로 확장 제안

참고 항목: Columbia River Crossing
a tram approaching Interstate Bridge, photo in black and white
1917년 주간 다리를 건너는 모습이 목격된 밴쿠버 노선 전차.

승객 철도 서비스는 포틀랜드와 밴쿠버 사이를 운행했다;[55]: 6–8 첫 번째 서비스는 1888년 10월에 포틀랜드와 밴쿠버 철도 회사 소유의 스팀 더미 라인으로 시작되었다.처음에는 포틀랜드 시내의 퍼스트와 워싱턴 거리 모퉁이에서 헤이든 섬까지 운행되었고,[56]: 73 그곳에서 밴쿠버로 향하는 승객들은 콜롬비아 강을 건너기 위해 페리로 갈아탔다.[57]: 16–17 이 노선은 1892년 포틀랜드 통합 도로 철도가 인수한 후 전기화되었다.[56]: 71 1917년에 건설된 제1번 주간교는 마침내 강을 가로질러 선로를 확장하고 여객선 서비스를 대체했다.[58]밴쿠버 노선은 1940년 9월 폐선할 때까지 포틀랜드 철도, 빛, 전력 회사의 일부로 운영되었다.[56]: 71

오리건 주의 지역 계획자들은 1974년 트라이메트가 경전철 노선을 제안하면서 취소된 마운트 후드 프리웨이 프로젝트에서 전용된 연방 지원금을 배분하기 위한 옵션을 연구하면서 밴쿠버로의 철도 서비스 복원을 고려했다.[59]그 후 1984년, 한 바이 스테이트 자문 위원회가 클라크 카운티에서 2000년까지 8,000명의 통근자들을 계획하면서 그 개념을 재검토했다.[60]두 제안 모두 타당성 문제와 자금 부족으로 보류되었다.[59][60]남·북 프로젝트의 초기 패배 이후, 북포틀랜드에서 클라크 카운티까지 별도의 구역에 대한 계획이 계속되었다.경전철 전용교나 터널의 타당성을 평가하기 위한 새로운 연구가 진행되었고,[61] 다른 연구에서는 1980년대 후반부터 검토되어 온 아이디어인 [62][63]제3의 차량용 교량에 경전철이 제안되었다.[64][65]1998년 2월에 발표된 남북 프로젝트의 3차 반복을 위한 환경 연구에서는 리프트 스팬이 있는 낮은 교량에 대한 옵션이 포함되었지만,[66] 이후 단계를 위해 그 옵션을 유보하기로 결정했다.[67]

2004년, 오레곤과 워싱턴은 이 다리의 구조적 건전성이 떨어지고 혼잡도가 악화되고 있다는 이유로 주간 다리를 대체하기 위한 노력을 시작했다.[68]이것은 2008년 컬럼비아 리버 크로싱 프로젝트에서 절정에 달했다.이 프로젝트는 다리를 교체하고 MAX를 엑스포 센터에서 헤이든 섬을 지나 콜롬비아 강을 건너 밴쿠버 시내와 클라크 칼리지까지 확장시켰으며, 7개의 새로운 역이 신설된 트랙의 2.9마일(4.7km)을 따라 추가되었다.기획자들은 이 연장에 35억 달러(2020년 40억5000만 달러) 이상의 비용이 들 것으로 예상했다.[69]: 3 오리건 주 의회가 4억5000만달러의 국비 지원을 승인한 지 3개월 만인 2013년 6월 워싱턴 주 상원은 반대파들이 경전철 포함을 제안 거부 이유로 내세우며 워싱턴 몫의 자금을 거부했다.[70]주 정부는 2014년 3월에 이 프로젝트를 종료했다.[71]

클라크 카운티로의 경전철 증축은 2040년 메트로의 2018년 지역 교통 계획의 일부로 남아 있다.이 계획에는 전체 프로젝트에 41억 달러의 비용이 소요되며, 이 중 31억 달러가 주간 다리를 대체하는데 쓰일 것이며, 8천만 달러가 헤이든 섬과 포틀랜드 엑스포 센터를 연결하는 제2 다리를 건설하는데 쓰일 것이며, 나머지 연장에는 8억 5천만 달러가 소요될 것이다.[72]사우스웨스트워싱턴 지역 교통위원회도 자체 2040 계획에 경전철 복도를 포함하고 있다.[73]

경로

참고 항목: Portland Transit Mall
A train running along the street median with Fred Meyer supermarket in the background
주간 가와 롬버드 가의 교차점 부근 MAX

옐로 라인은 9.3 km 길이의 주간 고속도로 MAX 연장에 사용된다.[a]북쪽 종착역은 포틀랜드 엑스포 센터 주차장의 동쪽 끝에 위치한 엑스포 센터 역이다.거기서부터 이 노선은 엑스포 로드에 인접해 남쪽으로 향한다.[74]델타 파크/반포트 역 이전에, 아르게일 가의 수평 교차점에 접근하기 전에,[39] 승리 대로, 주간 애비뉴, 컬럼비아 슬로, 컬럼비아 대로를 가로지르는 3,850피트 길이(1,170m)의 비아드레스로 진입하면서 정렬은 점차 높아진다.[75][76]켄턴/노스 덴버 애비뉴 역 바로 남쪽에 있는 트랙은 주간 애비뉴의 중앙으로 진입하여 로즈 쿼터에 있는 주간/로즈 쿼터 역을 향해 남쪽으로 이어진다.주간 고속도로 MAX는 스틸 브리지의 동쪽 끝에 있는 이스트사이드 MAX 구간과 연결되며, 옐로 라인 열차가 윌라메트 강을 가로질러 글리산 스트리트 램프를 통해 포틀랜드 시내로 이어진다.[77]유니온 역 바로 남쪽에 있는 aye는 포틀랜드 트랜짓 몰의 북쪽 끝을 5, 6번 도로로 만들기 위해 이중 트랙을 쪼개고 있다.[78]

포틀랜드 트랜짓 몰에서는 남행 옐로우 라인 열차가 5번가의 유니언 역/북서 5번가와 글리산 역에서 밀와위키행 오렌지 라인을 통과하여 운행한다.반대로, 옐로 라인 열차는 그린 라인 열차와 함께 PSU 남/남서 6호선과 칼리지 역에서 오렌지 라인의 연속선으로서 북행 6번가 구간을 운행한다.[79]PSU 어반 센터/남서부 6 & 몽고메리 역 근처에서 MAX 선로는 Mill Street에 정차하는 포틀랜드 전차와 교차한다.파이오니어 법원과 파이오니어 법원 광장 사이/남서부 6번역 사이, 6번가 MAX 노선은 야마힐과 모리슨 거리의 동서 MAX 노선과 교차하며 파이오니어 광장 남부와 파이오니어 광장 북부로의 환승이 용이하다.이 노선은 번사이드 거리를 지나 노스웨스트 포틀랜드로 진입하여 북쪽으로 계속 이어지고, 결국 유니언 역/북서 6번가와 호이트 역의 환승 상가 북쪽 끝에 도달한다.[80]

2004년 개업한 이래 2009년까지 옐로 라인은 강철 다리 동쪽 끝에서 포틀랜드 시내의 11번가 선로까지 Eastside MAX 정렬을 따랐고, 올드 타운/차이나타운에서 도서관 및 갤러리아에 이르는 역들을 블루 및 레드 라인 열차와 함께 운행했다.[81]2009년 8월 5, 6호선에 경전철이 증편되어 포틀랜드 트랜짓몰로 재선전되었다.[49]

네트워크의 나머지 부분(검은색)에 상대적인 MAX 노란색 선(빨간색)의 지리적 지도와 선의 종단점을 표시하는 아이콘.공식 시스템 도식은 트라이메트 웹사이트에서 볼 수 있다.

스테이션

TriMet 버스 연결을 포함한 스테이션에 대한 추가 정보: MAX 경전철 스테이션 목록
The side platform and an island platform of Expo Center station with two trains waiting
노랑선 북쪽 종착역인 엑스포 센터 역
A train departing the side platform of North Killingsworth station
노스킬링스워스 스트리트 역
PSU 남/남서 6 & 칼리지 역, 대부분의 북행 오렌지 라인 열차가 옐로 라인 서비스로 전환됨

주간 MAX 연장은 엑스포 센터에서 주간/로즈 쿼터까지 10개의 역으로 구성되어 있다.이 10개 역 중 7개 역이 주간 가의 중앙부를 차지하고 있어 노선 명칭을 부여하고 있다.옐로 라인은 주간 고속도로 MAX의 역들을 운행하는 유일한 서비스다.그것은 또한 6번가에 있는 포틀랜드 트랜짓 몰의 북쪽 방향 구간을 따라 포틀랜드 시내의 7개 역에 서비스를 제공하고 있다. 이 역들은 그린 라인과 공유된다.대부분의 남행 옐로우 라인 열차가 오렌지 라인으로 운행되지만, 포틀랜드 시내의 유니언 역에서 밀워키까지 남행하는 오렌지 라인으로의 환승은 트랜짓 몰의 5번가 정렬을 따라 7개 역 중 어느 역에서든 가능하다.[1]블루와 레드 노선은 파이오니어 코트/서남서 6번째 역에서, 블루, 그린, 레드 노선은 주간/로즈 쿼터 역에서 이용할 수 있다.[1]또한 옐로라인은 노선의 여러 정류장에서 시내버스 및 시외버스 운행, 유니언역/북서6&호이트역 인근 암트랙,[80] PSU 어번센터/남서6&몽고메리역 포틀랜드 전차로 연결도 제공한다.[82]

키
아이콘 목적
terminus 터미네이터스
Northbound only 북행 전용[b]
MAX 노란색 선 역 목록
역 위치 시작됨 회선[83] 이체 기타 연결 및 참고[80][83][c] 사항
엑스포 센터terminus 북쪽
포틀랜드 		2004년 5월 1일 — 포틀랜드 엑스포 센터 서비스
델타 주차/밴포트 — Intercity bus serviceC-트랜
포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이 서비스
켄턴/북 덴버 애비뉴 — —
노스롬바르드 교통 센터 — —
로사 파크스 — —
노스킬링스워스 거리 — —
노스 프레스콧 가 — —
오버라이드 파크 — —
알비나/미시시피시 — —
주간/로즈 쿼터 Intercity bus serviceC-트랜
서브 로즈 쿼터
유니언 역/북서 6 & 호이트Northbound only 포틀랜드
트랜짓
몰 		2009년 8월 31일 Amtrak암트랙
Intercity bus service그레이하운드, 포인트, TCTD
서비스 포틀랜드 유니언 스테이션
노스웨스트 6 & 데이비스Northbound only —
사우스웨스트 6 & 파인Northbound only —
파이오니어 코트/남서6길Northbound only 파이오니어 코트, 파이오니어 코트 광장 제공
사우스웨스트 6 & 매디슨Northbound only —
PSU 어반 센터/남서 6 & 몽고메리Northbound only Tram interchange포틀랜드 전차
포틀랜드 주립 대학교 지원
PSU남/남서6대학terminusNorthbound only 2012년 9월 2일 포틀랜드 주립 대학교 지원

서비스

옐로라인은 2019년 5월 현재 블루라인의 직통 운행으로 첫 번째 북행 열차가 오전 4시 15분 주간/로즈 쿼터역에 도착하는 등 하루 약 21시간 운행하고 있다.첫 남행 열차는 엑스포 센터 역에서 유니언 역/북서 5번과 글리산을 출발하는데, 대부분의 열차가 밀워키 남동공원 애비뉴 역으로 향하는 오렌지 라인 서비스로 계속 운행되고 있다.PSU 남/남서서 6번가와 칼리지에서 북쪽으로 향하는 첫 열차는 엑스포 센터 역에서 오전 5시 5분에 출발하며, 종단간 이동은 약 35분이 소요된다.저녁에는 선택된 남행 열차가 주간/로즈 쿼터 역에서 동행 블루 라인 열차로 전환되어 그레삼의 루비 정션/동 197번가 역까지 계속되며, 다른 열차는 그린 라인의 일부로 포틀랜드 트랜짓 몰을 따라 진행되며 PSU 남/남서 5번가와 잭슨에서 종착한다.마지막 북행 열차는 오전 12시 21분에 PSU 남부역을 출발하고, 마지막 남행 열차는 오전 1시 4분에 엑스포 센터 역을 출발한다.[84]트라이메트는 황색선을 '자주 서비스' 노선으로 지정해 대부분 하루 15분씩 고속도로를 달리며 새벽과 늦은 저녁 시간대 최대 30분까지 운행한다.[85]

라이더십

옐로라인은 2019년 9월 평일 평균 1만2960명으로 2018년 같은 달 1만3170명에서 4번째로 많은 MAX 서비스다.[2][86]이 노선이 개통되기 몇 달 전인 2003년 여객기 운항 예상은 처음 몇 년 동안 하루 13,900명의 승객이 탑승할 것으로 예상했으며 2020년에는 하루 2만 명의 승객으로 늘어났다.[40]2015 회계연도의 경우 옐로라인은 2012년 540만 건보다 줄어든 총 490만 건을 기록했다.[1][87]시스템 전반에서 경험된 승차감 하락은 범죄와 저소득 승차자들이 집값 상승으로 도심에서 쫓겨난 데 기인한다.[88][89]

도시재개발의 영향

참고 항목:오리건 주 포틀랜드 알비나

주간 고속도로 MAX의 존재와 그것의 수반되는 ICURA 계획은 역사적으로 흑인 포틀랜드 지역들을 젠트리피하게 한 일부의 원인으로 비난 받아왔다.[90][91][92]오리건주가 2010년 미국 인구조사에 대해 실시한 분석에서, 2000년부터 2010년 사이에 약 1만 명의 유색인들이 포틀랜드의 센트럴시티를 떠났다.이 숫자 중 8,400명이 북쪽과 북동쪽 포틀랜드 지역에 살았다.포틀랜드 주택국의 또 다른 보고에 따르면, 주간 가와 마틴 루터 킹 주니어 주변의 이웃들이 있다고 한다.2000년부터 2013년까지 포틀랜드에서 소수민족이 두 자릿수 감소율을 보인 지역은 대로가 유일했다.[93]같은 기간 동안, 주간 회랑에는 13,000명 이상의 새로운 백인 거주자와 비 히스패닉 거주자가 생겼다.[94]

2000년 채택된 ICURA 계획은 포틀랜드 개발 위원회(PDC)가 나중에 없앴던, 저렴한 주택이 최우선임을 보장하는 것과 같은 기존 거주자의 이동을 막기 위한 정책을 개략적으로 제시하였다.지역사회의 압력이 가중되고 있는 가운데, PDC는 2006년부터 저렴한 주택을 위해 도시재생기금의 30%를 적립하기 시작했다.[34]PDC는 2011년 7월 ICURA 계획을 개정해 3,990에이커(1,610ha)와 17개 동네로 경계를 넓혔다.[95]: 15 시는 2016년 도시재생지역 내 주택사업비를 지원하는 예산 5200만달러를 배정하고 피해주민이 거주하거나 인근으로 돌아갈 수 있는 길을 제시한 '선호정책'으로 불리는 주거계획을 마련했다.[96][97]

주석

  1. ^ a b 트라이메트 출판물은 주간 MAX 확장, 즉 새로 건설된 5.8마일(9.3km) 구간의 총 길이만 제공한다.Eastside MAX와 Portland Transit Mall의 세그먼트를 포함하는 Yellow Line 서비스의 총 길이는 결정되지 않았다.[1]
  2. ^ 포틀랜드 트랜짓 몰의 대부분의 옐로 라인 기차는 북쪽으로만 이동한다.대부분의 남행 열차는 유니언 역/북서 5번가와 호이트의 밀와위키 남동공원 애비뉴로 향하는 오렌지 라인을 통과하여 운행한다.[83]
  3. ^ 이 서비스 연결 목록은 TriMet 버스 연결을 제외한다.모든 전송을 포함하는 전체 목록은 MAX 경전철 스테이션 목록을 참조하십시오.

참조

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