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MAX 블루 라인

MAX Blue Line
MAX 블루 라인
A light-rail train crossing a bridge
포틀랜드 철교를 건너는 블루라인 열차
개요
기타 이름이스트사이드 세그먼트:
밴필드 경전철 사업
이스트사이드[1] MAX
웨스트사이드 세그먼트:
웨스트사이드[2] MAX
주인트라이멧
로캘포틀랜드, 오리건, 미국
테르미니
스테이션48(1개 임시폐쇄)[3]
웹사이트MAX 블루 라인
서비스
유형경전철
시스템.MAX 경전철
연산자트라이멧
일일승객수55,370 (2018년 [4]9월 기준)
역사
열린1986년 9월 5일 (1986-09-05)
테크니컬
선길이33 mi (53 km)[a]
선로수2
성격급, 고가, 지하
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC
최대경사7.0%[5][6]
경로도

해트필드 정부청사
Parking
힐스보로 센트럴/사우스이스트 3번가 트랜짓 센터
터티 병원/동남 8번가
Parking
워싱턴 남동부 12번가
페어 콤플렉스/힐스보로 공항
Hillsboro Airport Parking
호손농장
오렌코
Parking
콰타마
Parking
윌로우 크릭/사우스웨스트 185번가 트랜짓 센터
Parking
엘모니카/사우스웨스트 170번가
Parking
메를로 로드/사우스웨스트 158번가
비버턴 크릭
Parking
밀리칸 웨이
Parking
비버턴 센트럴
비버턴 교통센터 터미
WES Commuter Rail
선셋 트랜짓 센터
Parking
워싱턴 파크
구스 할로우/사우스웨스트 제퍼슨 스트리트
킹스힐/사우스웨스트 연어 스트리트 (닫힘)
프로비던스 파크
B NS (SW 11번가)
ANS (SW 10th Ave)
갤러리아/사우스웨스트 10번가
Portland Streetcar
도서관/사우스웨스트 9번가
Portland Streetcar
파이오니어 스퀘어 노스
파이오니어 스퀘어 사우스
Clackamas │에서 엑스포 센터까지(SW 6번가)
PSU │에 밀워키(SW 5번가)
몰/사우스웨스트 5번가 (닫힘)
몰/사우스웨스트 4번가 (닫힘)
모리슨/사우스웨스트 3번가
얌힐 구
오크 스트리트/사우스웨스트 1번가
스키드모어 분수
구시가지/차이나타운
PSU에 연결
유니언역까지
연거푸 밀워키로
윌라메트 강 위의 강철 다리
로즈 쿼터 트랜짓 센터
컨벤션 센터
Portland Streetcar
B (NE 그랜드 에이브)
A (NE 7번가)
동북7번가
Portland Streetcar
로이드 센터/노스이스트 11번가
할리우드 노스이스트 42번가 트랜짓 센터
동북 60번가
동북로82번길
게이트웨이/노스이스트 99번가 트랜짓 센터
Parking
이스트 102번가
동122번가
Parking
동148번길
동부로162번길
동172번길
동181번길
Parking
록우드/이스트 188번가
루비 정션/이스트 197번가 197번가
시빅 드라이브
그레샴 시청
Parking
그레샴 중앙 교통센터
Parking
클리블랜드 애비뉴
Parking

MAX 블루 라인(MAX Blue Line)은 미국 오리건주 포틀랜드있는 경전철이다.힐스보로, 비버턴, 포틀랜드, 그레샴 사이에서 네트워크에서 가장 긴 약 33마일(53km)을 동서로 이동하며, 해트필드 정부 센터에서 클리블랜드 애비뉴까지 48개 역을 운행합니다.2018년 9월 평일 하루 평균 55,370명의 승객을 태운 이 노선은 5개의 MAX 노선 중 가장 붐볐습니다.월요일부터 목요일까지 하루 221시간 2분 동안 운행되며, 출퇴근 시간에는 30분에서 5분 사이의 고속도로가 있습니다.서비스는 금요일과 토요일에는 저녁 늦게까지 운영되며 일요일에는 일찍 종료됩니다.

1970년대 초 포틀랜드에서 지역 고속도로 반란이 성공적으로 일어나자 연방 지원 기금이 제안된 마운트 후드 고속도로와 주간 고속도로 505(I-505) 프로젝트에서 대중 교통으로 재배분되었습니다.다양한 제안 가운데 1978년 지방정부는 그레샴과 포틀랜드 사이의 경전철 건설을 승인했습니다.밴필드 고속도로 재개발의 일환으로 계획 및 건설 중에 밴필드 경전철 프로젝트로 일컬어지는 현재의 이스트사이드 MAX 구간 건설은 1983년에 시작되었습니다.1986년 9월 5일 메트로폴리탄 급행(MAX)으로 개통.

1979년부터 MAX를 서쪽으로 확장하는 계획이 시작되었습니다.Westside MAX로 알려진 이 두 번째 구간은 자금 조달에 대한 이견으로 인해 거의 10년 정도 지연되었습니다.원래 힐스보로와 비버턴 사이의 경계 근처 185번가에서 종점으로 설계된 더 긴 노선의 지지자들은 1993년 프로젝트의 착공 직전에 힐스보로 시내까지 추가 연장을 달성했습니다.웨스트사이드 MAX는 터널 공사가 지연되면서 두 단계로 나뉘어 개통되었는데, 첫 구간은 1997년에 개통되었고 나머지 구간은 1998년 9월 12일에 개통되었습니다.

2000년에 이미 그레샴과 힐스보로 사이의 단일 통과 노선으로 운영되고 있는 두 개의 구별된 구간은 트라이멧이 포틀랜드 국제 공항에 레드 라인의 개통을 준비하기 위해 컬러 코딩 방식을 도입한 후 블루 라인으로 승객 정보가 통합되었습니다.블루 라인은 현재 서쪽의 레드 라인과 경로를 공유하고 있으며, 이는 비버턴 트랜짓 센터와 로즈 쿼터 트랜짓 센터 사이에 있습니다.동쪽에는 로즈 쿼터 트랜짓 센터와 게이트웨이/노스이스트 99번가 트랜짓 센터 사이의 레드 라인 및 그린 라인과 선로를 공유합니다.

이스트사이드 역사

고속도로 조기 진입 반대

1955년 오리건 고속도로국은 경기장, 마운트 후드 및 산업 [8]고속도로를 제안한 로버트 [7]모지스의 권고에 따라 포틀랜드 대도시권고속도로 계획을 제시했습니다.주간 고속도로 시스템에 주간 고속도로 405호선(I-405)으로 추가된 스타디움 프리웨이는 [9][10]1963년에 처음으로 건설을 시작했으며, 포틀랜드 시내를 통과하는 경로는 고속도로[11][12]대한 최초의 풀뿌리 반대 중 하나를 촉진하는 비난으로 이어졌으며,[13] 다른 사람들을 위한 계획이 계속됨에 따라 상당히 성장했습니다.1971년,[14] 고속도로 [15]계획을 담당하는 기관인 포틀랜드-밴쿠버 메트로폴리탄 교통 연구(PVMTS)[b]는 54개의 새로운 도로와 고속도로 [17][18]프로젝트를 요구하는 "1990 교통 계획"[16]을 발표했고, 콜롬비아 지역 정부 협회(CRAG)는 나중에 첫 번째 지역 교통 [14]계획으로 채택했습니다.같은 해, 사람들을 위한 센스 있는 교통 옵션(STOP)이라고 불리는 반자유로 단체가 결성되었고, 닐 골드슈미트포틀랜드 시의회의 의원이 되고 결국 [19]시장이 되는 데에 반대하는 고속도로에서 성공적인 선거 운동을 펼쳤습니다.

1972년까지 지역 단체들은 오레곤 교통 위원회를 상대로 마운트 후드 및 산업(당시 I-505[20]) 고속도로를 중단하라는 [21]소송을 제기했습니다.노스웨스트 포틀랜드 주민들이 국가환경정책법 지침을 [20][22][23]무시했다고 주장, 미국 지방법원은 I-505에 대해 고속도로국에 적절한 환경영향평가서(EIS)를 실시하도록 강제했습니다.1973년에 스키드모어, 오우잉스 앤 메릴이 준비한 별도의 EIS는 마운트 후드 프리웨이가 건설되면 포틀랜드 시내에 표면 거리가 [13][24]감당할 수 있는 것보다 더 많은 교통량만 증가시킬 것이라고 밝혔습니다.그 후, 1974년 2월 4일, 미국 지방법원의 제임스 M 판사. 번스는 복도 선택 과정이 적절한 [13][25]절차를 따르지 않았다는 것을 발견한 후 고속도로 계획을 거부했습니다.멀트노마 카운티와 포틀랜드 시는 그해 말 마운트 후드 고속도로에 대한 지원을 철회했고,[13][26] 1978년 포틀랜드 시는 I-505에 [27][28]대한 지원을 철회했습니다.

환승통로 계획 및 시공

미국 전역의 도시에서 [29]고속도로 반란이 비슷하게 일어나고 있는 가운데, 미국 의회는 1973년 연방 원조 고속도로법을 통과시켰는데, 이 조항은 주 정부가 철회된 주간 프로젝트에서 대중 [32]교통을 포함한 다른 교통 [30][31]수단으로 연방 자금을 이전할 수 있도록 허용하는 조항을 포함하고 있습니다.Mount Hood Freeway와 I-505는 1976년과 1979년에 각각 주간 고속도로 시스템에서 공식적으로 제거되었지만, Mount Hood Freeway에서 약 2억 달러, I-505에서[33] 약 1억 5천 4백만 달러를 포틀랜드 지역의 다른 프로젝트에 사용하기 위한 계획은 훨씬 [34]이전에 시작되었습니다.1973년 5월, 맥콜 주지사는 고속도로 [35]기금의 대체 용도를 결정하기 위해 태스크 포스를 모았습니다.이에 테스크포스는 "환승용 도로"[36]의 네트워크를 추천했습니다.태스크 포스는 1974년 CRAG에 포함되었고,[30] CRAG는 1975년 6월 채택된 "중간 운송 계획"(ITP)에 권고 사항을 포함시켰습니다.ITP는 고속도로 기금을 사용한 잠재적 자금 조달을 위해 Banfield, Oregon City/Johnson Creek, 그리고 Sunset(Westside)[30]의 세 개의 복도를 확인했습니다.1976년 CRAG는 Banfield Corridor에 대한 상세한 연구를 진행하고 다른 복도에 대한 계획을 [37][38]보류했습니다.기존의 고점유 차량 [39]차선을 없애거나 연장하는 등 고속도로 부서에서 개발한 다섯 가지 대안 중에서 밴필드 [40]회랑에 버스웨이가 선호되었습니다.1977년 EIS에서 6번째 대안으로 이 모드가 포함된 이후 복도의 경전철에 대한 지지가 증가했지만 [1][41]반대도 있었습니다.5,400명의 사람들이 경전철과 관련된 모든 대안에 대해 비용과 승객 수 부족에 대한 청원서에 서명한 이스트 카운티 우려 시민들로부터 주목할 만한 반대 의견이 나왔습니다.이 단체는 밴필드에 HOV 차선과 일반 차선을 추가하는 계획을 지지했습니다.이러한 반대는 특히 [42]1977-1978년 토론 기간 동안 340여 개의 개별 의견을 받은 것과 비교할 때 두드러졌습니다.

1978년 9월 TriMet은 경전철과 고속도로 확장 [43]계획을 지지하는 결의안을 채택한 최초의 관할권이 되었습니다.나머지 지방 관할 지역들은 각각 [44][45]11월까지 지원을 발표했고,[46][47] 1979년 주 교통 위원회는 이 프로젝트를 승인했습니다.밴필드 경전철 사업은 1980년 [48]: 36 9월 연방정부의 건설 승인을 받았습니다.Wilbur Smith [52]Associates는 포틀랜드 시내의 사우스웨스트 11번가에서 그레샴의 클리블랜드 애비뉴 바로 동쪽까지 이어지는 27개 역, 15.1마일(24.3km) [49][50][a]노선 계획을 세웠습니다.이 프로젝트는 2억 2,550만 달러(2021년 달러로 5억 7,700만 달러에 해당)의 예산을 추산했으며, 이 중 1억 4,690만 달러가 [48]: 8 경전철에 투입되었습니다.계획자들은 윌라메트 강 위에 철교를 설치하기 위해 철교를 선택했는데, 그 이유는 그것이 윌라메트 강의 옛 노면전차[48]: 26 사용하기 위해 설계되었기 때문입니다.동쪽에서는 1927년 도시간 운행이 [53]: 13 [54]종료된 포틀랜드 99번가와 루비 정션/197번가 사이의 이스트 번사이드 스트리트 중앙을 차지하는 이전 마운트 후드 컴퍼니 도시간 통행권을 통해 계획자들이 노선을 연결했습니다.루비 정션(Ruby Junction)에서 클리블랜드 애비뉴(Cleveland Avenue)까지 설계자들은 포틀랜드 트랙션 회사(PTC)[55]가 소유한 2마일(3.2km) 구간의 인수를 가정했습니다.1983년 8월, PTC는 총 4.3 마일(6.9 킬로미터)의 선로권을 린네만 [56]분기점까지 포기하는 것의 일환으로 이 구간을 포기하기로 합의했고, 그 [55]해 12월에 TriMet이 290만 달러에 구입했습니다.1990년까지 [48]: 11 42,500명의 승객을 예상한 트라이멧은 봄바디어에서 경전철 차량 26대를 구입했으며, 각 차량의 가격은 75만 [57]달러였습니다.봄바디어는 1982년에 생산을 시작했고 [58][59]1984년에 생산을 시작했습니다.짐머 군술 프라스카(Zimmer Gunsul Frasca)는 이 노선의 역과 고가도로를 설계하여 [60]1984년 프로그레시브 건축상을 수상했습니다.

Photograph showing a lattice of steel girders on the Glisan Street ramp of the 1912 Steel Bridge, in Portland as redecking work is under way
1985년 철교 글리산거리 경사로 재데킹공사

착공식은 1982년 [61][62]3월 98,000 평방 피트(9,1002 m) 규모의 유지 및 운영 건물이 들어설 루비 정션 야드(Ruby Junction Yard)에서 열렸습니다.대체로 동서로 진행된 경전철 공사는 이듬해 4월 루비 분기점과 클리블랜드 [63][64]애비뉴 사이 2마일(3.2km) 구간에서 시작됐습니다.루비 정션(Ruby Junction) 시설은 그 해 [65][66]7월 말 시스템의 첫 번째 유지보수 단지로 문을 열었습니다.1984년 1월, 작업은 이스트 번사이드 [67]거리에 도달했습니다.밴필드 고속도로 [61]구간의 비용을 최소화하기 위해 선로 우측 굴착과 고속도로 확장이 동시에 [68]이루어졌습니다.그러나 이 구간의 건설은 특히 동북연합과 39번 [69]도로 사이에 자재가 늦게 배달됨에 따라 둔화되었습니다.마지막으로 건설될 구간인 포틀랜드 시내 궤도 공사는 1984년 3월에 시작되었으며, 36개 시내 블록에 [70][71]걸쳐 유틸리티 이전, 자갈 포장 및 나무 심기를 포함했습니다.철교를 사용하기 위해서는 다음 해 [72]6월에 시작된 천만 달러의 재활이 필요했습니다.시스템 테스트는 전기화 [71]작업이 완료된 후에 이루어졌습니다.여기에는 전기적 제동 결함이 발생한 새로운 경전철 차량이 각각 1,500마일(2,400km)의 온트랙 [73]테스트를 거쳐 검증되는 과정이 포함되었습니다.1986년 7월 28일, 시험운행을 하던 동행 차량이 노스이스트 68번가 [74]근처 경전철 선로에 무단 진입한 한 남자를 들이받아 숨지게 했습니다.철교는 구조적인 문제와 지연된 인도로 인해 9개월간의 지연을 겪은 후 1986년 5월에 재개통하였습니다.유니언 퍼시픽 철도와 남태평양 철도의 소유주들은 트라이메트가 [75][76]원래 계약에 없었던 64개의 리프트 케이블의 교체를 주장함으로써 지연을 가중시켰습니다.

취임식 및 이후의 개선사항

see caption
1987년에 맥스(MAX) 자동차가 오크 스트리트(Oak Street)에 정차했습니다.

1986년 9월 5일, 2억 1,400만 달러 (2021년 4억 5,500만 달러에 해당)의 경전철 노선이 개통되었고, 현재는 [1][77]MAX(Metropolitan Area Express)라고 불립니다.그것의 새로운 이름은 1986년 [78]6월 The Oregonian and TriMet가 개최한 대중 공모를 통해 선정되었습니다.영감을 아들 알렉스에게 돌린 트라이메트 디자이너 제프 프레인(Jeff Frane)이 우승 [79]제안을 했습니다.서쪽으로 연장하는 계획이 진행되면서 이 노선은 이스트사이드 맥스([1]Eastside MAX)로 불리게 되었습니다.고속도로 환승 기금은 총 비용의 83%인 1억 7천 8백 3십만 달러를 제공했습니다.이 프로젝트는 예산 [1][60]1천만 달러를 들여 완성됐습니다.[60]25만 명의 사람들이 3일에 걸쳐 열린 개막식에 참석했습니다.경전철을 반대했던 시내 소매상들은 노선 개통 이후 [80]매출이 크게 증가했다고 보고했습니다.버스 노선 9개를 신설하고 기존 버스 노선 6개를 공급 [81]노선으로 변경했습니다.MAX 열차는 오전 5시부터 1시 30분 사이에 운행되었으며, 고속도로는 7분 정도로 짧았습니다.요금은 0.85~1.30달러로 4개의 유료 [82]구역까지 이동할 수 있습니다.개장일부터 [83][84]2012년까지 무임승차가 가능했습니다.

원래 MAX 열차는 열차가 특정 정류장에 접근할 때 아무도 탑승을 기다리고 있지 않으면 모든 역에서 자동으로 정차하지 않았습니다.MAX 차량에는 정차 요청 벨 코드가 장착되어 있었습니다. 승객들은 다음 정거장에서 내리길 원한다는 신호를 보내기 위해 당길 필요가 있었습니다.그러나, 아무도 타고 내리는 사람이 없었기 때문에 기차가 정차할 필요 없이 역을 통과할 수 있는 시간이 주로 심야 시간과 이용이 적은 역으로 제한되어 있다는 것을 알게 된 후,트라이멧은 1994년 11월에 벨 코드를 제거하고 모든 역에 [85]열차가 상시 정차하도록 운영 방식을 변경했습니다.

Photograph of Greshan Central Station showing a train with the station platform in the background
1989년 그레샴 중앙역(Gresham Central station)이 위치한 노선 구간이 단선으로 남아있던 역사

1986년부터 1996년까지 루비 분기점 유지보수 시설을 넘어 대부분의 노선 최동단 2마일(3.2km)이 양방향 [86]: 319–320 [87]단선으로 운영되었습니다.반대 방향으로 운행하는 열차는 이 구간을 통과할 수 없었고, 운행이 예정보다 늦어지면서 지연되었습니다.1996년 에 두 번째 선로가 건설되고 그레샴 중앙 교통 센터에 [88]두 번째 승강장이 건설되었으며, 이 구간은 복선화되고 이스트사이드 [89]MAX의 유일한 단선이 제거되었습니다.새로운 선로는 록우드/이스트 188번가 [88]동쪽에서 MAX 서비스가 3개월간 중단된 후 5월에 사용되기 시작했으며, 작업이 [89][90]수행될 수 있도록 셔틀 버스로 대체되었습니다.

TriMet은 MAX 출범 이후 기존 정렬에 4개의 충전소를 추가했습니다.1990년 3월, 이 시스템은 [91]포틀랜드 시내에 파이오니어 플레이스 쇼핑몰을 개장하는 것과 동시에 포틀랜드 트랜짓 몰을 가리키는 이름인 몰 을 개장했습니다.이 역들은 30년간 운영된 후 승객 수가 적고 도심을 [92]가로지르는 기차 여행 시간을 단축하기 위해 2020년 3월에 영구적으로 문을 닫았습니다.1990년 9월, 오리건 컨벤션 센터컨벤션 센터 [93]으로부터 MAX 서비스를 제공받아 대중에게 공개되었습니다.시빅 드라이브는 1997년 시빅 동네 [94]개발의 일환으로 시작되었으나, 자금 부족으로 인해 약 12년간 지연되었습니다.2010년 5월에 공사가 재개되어 2010년 [95][96]12월 1일에 문을 열었습니다.

2015년에 트라이멧은 할리우드/노스이스트 42번가 트랜짓 센터와 클리블랜드 애비뉴 사이에 있는 시스템에서 가장 오래된 14개 역을 개조하기 시작했습니다.이 프로젝트에는 새로운 앞유리, 피난처 지붕, 디지털 정보 디스플레이, 조명 및 보안 카메라 설치가 포함됩니다.2019년 [97]2월 현재 그레샴 시청, 이스트 122 애비뉴, 이스트 162 애비뉴 등 3개 역이 새롭게 단장되었습니다.

웨스트사이드 익스텐션

조기 계획 및 지연

Photograph of a single railway line crossing a road
1995년 착공 전 185번가의 옛 OE 철도 건널목.

1908년 9월 30일, 포틀랜드[98]: 31 힐스보로 사이에 도시간 철도 운행이 처음으로 이루어졌습니다.오레곤 전기 철도(Oregon Electric Railway, OE)에 의해 운영되었으며, OE는 가든 홈 디포에서 포레스트 [99]그로브까지 지선을 건설했습니다.1920년대의 대공황과 자동차부상[98]: 29 1932년 포레스트 그로브 지점의 폐쇄로 이어졌습니다.벌링턴 노던 철도(BN)는 나중에 이 노선의 많은 부분을 인수하여 화물 서비스에 사용했습니다.1977년에 오렌코와 힐스보로 중심가 사이의 구간을 포기했습니다.[100]: 3–32

1979년, 포틀랜드에서 서쪽으로 여객철도를 복원하려는 계획이 대두되었고, 힐스보로-비버턴 [101]: 2 [100]: 2–1 경계 근처의 185번가까지 MAX를 연장하자는 제안이 있었습니다.1983년, 메트로(CRAG의 후신)는 라이트 레일을 선호 모드 대안으로 선택했고, 도시 대중 교통국(UMTA)은 예비 공학 [100]: 2–2 [102]연구를 시작하기 위해 130만 달러를 발표했습니다.같은 해 새로 임명된 힐스보로 시장 셜리 허프먼은 힐스보로 시내까지 노선 연장을 위한 로비를 시작했습니다.그녀는 의회와 [103]UMTA에 로비를 하기 위해 워싱턴 D.C.로 자주 여행을 갔습니다.TriMet은 UMTA가 예비 엔지니어링 [104][102]작업을 위한 자금을 공개하기 전에 자금 조달 계획을 개발하기를 원했던 UMTA와의 갈등 속에 프로젝트가 중단되었습니다.1988년 [105]1월에 계획이 재개되었을 때, 워싱턴 카운티의 공터 3,000 에이커(1,214 ha)를 도시 혼합 구역으로 전환하는 것을 포함하여 웨스트사이드 회랑의 중요한 변화는 1991년 [100]: 2–2 [106]5월에 완료된 재평가를 필요로 했습니다.

포틀랜드와 185번가 사이의 경로에 대한 계획이 계속되면서, 비버턴을 통과하는 대체 경로는 선셋 고속도로(US. 26), BN 고속도로(BN Right of Way), 투알라틴 밸리 고속도로(TV Highway)를 따라 정렬되는 것을 포함했습니다.1988년 [107]12월, 한 컨설턴트가 BN 대안을 TriMet에 추천했고, 기관 이사회는 그 추천을 [108][109]최종적으로 선택했습니다.종착역은 185번로와 베이스라인 [110][111]로드 근처의 BN 우측 통행로를 따라 있었을 것입니다.한편, 포틀랜드 시의회는 자문위원회를 구성하여 시내를 통과하는 노선이 사우스웨스트모리슨 거리와 얌힐 거리의 11번가에서 서쪽으로 연장되어야 하는지 아니면 5번가와 6번가의 [112]포틀랜드 트랜짓 몰을 통과해야 하는지를 결정했습니다.지역적으로 선호되는 대안은 궁극적으로 모리슨과 얌힐 [113]거리를 따라 MAX의 연속을 채택했습니다.

제안된 힐스보로 연장에 대한 Huffman과 다른 사람들의 노력은 1993년 4월 보완 연구로 이어졌습니다. 이 연구는 다른 모드 [100]: 2–4 대안 중에서 웨스트사이드 경전철 프로젝트를 워싱턴 카운티 페어플렉스 또는 힐스보로 [100]: S–14 [110]시내까지 연장하는 옵션을 평가했습니다.힐스보로 시내로 가는 대체 경로로는 185번가에서 10번가, 베이스라인 및 코넬 도로, TV [100]: 2–4 하이웨이까지 버려진 BN 구간이 포함되었습니다.그해 7월, TriMet은 폐 BN [114][5][a]노선을 사용하여 힐스보로 시내까지 서쪽으로 6.2마일(10km) 떨어진 11.5마일(19km)의 경전철 노선의 연장을 승인했습니다.이것은 이 프로젝트의 새로운 총 거리를 17.7 마일(28.5 킬로미터)로 끌어 올렸습니다 (일부 자료에 따르면 17.5 킬로미터).[50][a]당시 노선은 1997년 [115][111]: R2 9월에 185번가까지 개통될 예정이었고,[110] 1998년 말에는 힐스보로 시내까지 개통될 예정이었습니다.

자금조달 및 건설

Photograph of a railway tunnel
포틀랜드 구스할로우 지역 로버트슨 터널의 동쪽 출입구

기존의 경전철 사업을 지연시키고 향후 [116]계획 승인을 거부함으로써 연방정부의 지출을 줄이려는 레이건 행정부 하에서는 서부 연장을 위한 자금을 확보하기가 어려운 것으로 드러났습니다.마크 해트필드 미국 상원의원레스 오코인 하원의원각각의 세출위원회의 일원으로서 1989년 UMTA [117][118]사무소장으로부터 자금을 원천징수함으로써 예비공학 및 환경심사 보조금을 확보했습니다.1990년, 의회는 연방 정부가 회계 [119]연도 내에 승인된 교통 프로젝트의 75%를 담당하도록 요구하는 법안을 채택했습니다.유권자들은 그 후 오리건주의 25%를 차지하게 될 대중교통을 위한 지역 차량 등록비 사용을 허용하는 법안을 거부했습니다. 이 법안은 52%를 48%[120]로 물리쳤습니다.TriMet은 연말 마감일이 25%의 지역 지분 규정에 근접함에 [121]따라 1990년 7월 1억 2,500만 달러의 지역 채권 조치를 도입했습니다.포틀랜드 지역 유권자들은 압도적인 찬성을 보였는데, 그 다음 해 11월에는 평균 74%의 찬성을 얻었습니다.이것은 그 지역에서 [122][123]대중교통을 승인하는 첫 번째 성공적인 투표였습니다.연방 교통국(UMTA의 새로운 이름)은 1991년에 자금 조달 계획을 완료하여 185번가까지 [115]노선을 건설하는 데 5억 1500만 달러를 지원했습니다.1994년에 힐스보로 확장이 승인된 후 7,500만 달러를 추가로 제공했는데, 이 비용은 이 구간의 2억 2,400만 달러 추가 [124][123]비용의 3분의 1을 충당했습니다.

웨스트사이드 MAX의 건설은 1993년 8월에 지름 21피트(6.4m) 로버트슨 [2][111]터널의 굴착과 함께 시작되었습니다.선셋 고속도로를 따라 전면 옵션, 반 마일(0.8 킬로미터) 길이의 "짧은 터널" 및 3 마일([125][126]4.8 킬로미터) 길이의 "긴 터널" 옵션을 포함하여 웨스트 힐스를 통과하는 여러 대안적인 선형이 연구되었습니다.트라이멧은 1991년 4월에 "긴 터널"[127]을 선택했습니다.프로젝트의 총 [128]계약자인 Frontier-Traylor는 서쪽 끝을 파내기 위해 기존의 시추 및 발파 기술을 사용했습니다.동쪽 부분에서, 278피트 (85미터) 터널 보링 머신이 [1][129]2마일을 뚫는데 사용되었습니다.처음에는 파편이 심한 암석으로 인해 기계 발굴이 어려워졌고, 프로젝트는 [129]9개월 동안 지연되었습니다.1억 6천 6백 9십만 달러의 터널이 [130][131]1997년에 완공되었습니다.현재 시스템의 유일한 지하역이자 [132]북미에서 가장 깊은 환승역인 260피트(79m) 깊이의 워싱턴 파크 역이 있습니다.

오리건 고속도로 217호선 작업은 1994년 [133]3월에 시작되었습니다.처음에는 화물 열차와 함께 비버턴과 힐스보로를 운행할 계획이었으나,[134] 6월에 트라이메트가 BN 철도권을 인수하면서 노선이 경전철로 대체되었습니다.선셋 하이웨이 아래의 600피트(180m) 길이의 편자 터널은 1995년 7월에 완공되었고 모든 고속도로 작업은 [135]12월에 중단되었습니다.트랙 작업은 엘모니카 야드가 1996년 1월에 개장할 때 즈음에 185번가 서쪽에서 시작되었습니다.트라이메트가 [136][137]구매한 39대의 지멘스 자동차 중 일부를 수용하기 위해 만들어졌습니다.트라이메트와 [138]지멘스가 공동 개발한 SD660 저상차 모델은 북미 [139][140]최초의 저상 경전철 차량으로 주목받게 되었습니다.마지막 [131]레일 스파이크는 1997년 10월에 힐스보로의 메인 스트리트 브리지에서 운전되었습니다.시스템 테스트는 1998년 [141]6월에 이루어졌습니다.

오프닝

A light-rail train at an at grade crossing
185번가를 건너 힐스보로로 들어가는 두량짜리 열차.

터널 공사로 인한 지연으로 인해 1997년 9월 185번가까지 개통하려던 노선은 [142][143]1년 연기되었습니다.1997년 8월 31일, 웨스트사이드 MAX는 시빅 스타디움킹스 힐/[144]SW 살몬 스트리트까지 서쪽으로 두 정거장 연장된 [145]첫 구간을 개통했습니다.9억 6,350만 달러(2021년 달러로 15억 2,000만 달러 상당) 라인의 그랜드 오프닝 축하 행사가 1998년 [131]9월 12일에 열렸습니다.여러 역에서 기념식이 열렸고 앨 [146]고어 부통령포함한 지역 및 국가 고위 인사들이 연설을 했습니다.서부지역과 포틀랜드 시내 사이를 운행하던 12개의 트라이멧 버스 [147]노선이 경전철로 대체되면서 5개로 줄었습니다.이 노선은 [148]개통된 지 2년도 채 되지 않은 2005년의 예상치를 뛰어넘어 곧바로 강력한 승객을 끌어 모았습니다.2000년 9월, TriMet은 힐스보로와 그레샴 사이를 운행하는 열차와 공항 MAX 연장 구간을 운행하는 열차를 구분하기 위해 [149][150]각각 파란색과 빨간색을 할당하는 색상 코딩 체계를 채택했습니다.2001년 [151]9월 10일 레드라인 개통 직전 라인 식별 시스템이 도입되었습니다.

Forest Grove 확장 제안

2006년 2월, 지방 정부 관계자들은 웨스트사이드 MAX를 해트필드 정부 센터 종점에서 포레스트 그로브까지 연장할 것을 제안했습니다.시 지도자들은 전직 트라이메트 엔지니어에게 접근하여 타당성 조사를 실시하고 메트로의 교통정책자문위원회의 우선순위 [152]프로젝트 목록에 이 프로젝트를 포함시키기 위한 계획을 세웠습니다.10월에 완료된 6개월간의 연구에서는 이 부분을 구축하는 데 약 2억 달러의 비용이 들 것으로 예상했습니다.이 연구는 힐스보로의 사우스웨스트 애덤스 애비뉴와 포레스트 그로브의 더글러스 스트리트 사이의 기존 선로를 사용하여 최적의 경로 옵션을 확인했습니다.이전에 OE가 소유했던 선로는 현재 포틀랜드웨스턴 [153]철도에 운영권이 할당된 국영 철도입니다.메트로는 2018년 2040년 지역 교통 계획의 일환으로 포레스트 그로브로의 고용량 환승 연장을 제안하고 있지만, 버스 또는 [154]철도 옵션 중 하나일 수 있는 고용량 환승의 유형은 명시하지 않았습니다.

경로

Photograph of a section of rail tracks next to a freeway exit ramp with busy a six-lane freeway to the left
밴필드 고속도로 옆 경전철 선로의 한 구간.
Photograph of a train running next to a busy freeway on the right
선셋 트랜짓 센터 동쪽 선셋 하이웨이 옆에 있는 MAX 열차

블루 라인은 Eastside 및 Westside MAX 구간을 따라 운행되며, 총 32.6마일([50][155][a]52.5km)에서 32.7마일([156][157][a]52.6km)까지 운행됩니다.서쪽 종착역은 힐스보로에 있는 해트필드 정부 센터로, 웨스트 메인 스트리트와 사우스웨스트 애덤스 [158]애비뉴의 모퉁이에 있습니다.거기서부터 이 노선은 남동 워싱턴 가의 중앙을 따라 동쪽으로 향하며 남동 10번가와 북서 185번가 [159][110]사이에 있는 이전 BN(구 OE)의 통행권을 따라 동쪽으로 이어집니다. 특히, 등급이 분리된 건널목을 제외하고는 대부분 등급으로 이동합니다.메인 스트리트 브리지와 코넬리우스 패스 로드—비버턴 트랜짓 [101]: 11 센터에 도달할 때까지.그리고 나서 북쪽으로 방향을 틀어서 오리건 고속도로 217호선과 선셋 트랜짓 센터를 연결합니다.거기서 선셋 고속도로의 북쪽을 따라 동쪽으로 계속 가다가 로버트슨 터널로 들어가 워싱턴 파크 [1]역으로 들어갑니다.터널을 빠져나간 후, 이 노선은 비스타 다리 아래를 지나 포틀랜드 시내로 들어가 사우스웨스트 제퍼슨 거리를 따라 계속 가다가 사우스웨스트 [160]18번가의 중앙분리대로 북상합니다.

프로비던스 파크 근처에서 선로는 동쪽으로 사우스웨스트 얌힐 스트리트로, 서쪽으로 사우스웨스트 모리슨 [161]스트리트로 갈라져 파이오니어 코트하우스와 파이오니어 코트하우스 [162]광장 근처의 포틀랜드 트랜짓 몰을 가로지릅니다.선로는 사우스웨스트 1번가에서 다시 연결되어 북쪽으로 향하며, 스틸 브릿지를 통해 윌라메트 강을 건너 로즈 쿼터로 향합니다.이 노선은 로즈 쿼터(Rose Quarter)의 홀러데이 스트리트(Holladay Street)와 로이드(Lloyd) 지구를 따라 이어지며, 모다 센터(Moda Center)와 오리건 컨벤션 센터(Oregon Convention Center)[163]를 지나갑니다.그것은 설리번 [164]굴치에 있는 밴필드 고속도로의 북쪽 둑을 따라 등급이 구분된 부분으로 들어갑니다.이 노선은 84번 주간 고속도로와 205번 주간 고속도로를 지나 게이트웨이/동북99번 애비뉴 트랜짓 [165]센터로 이동합니다.Gateway Transit Center에서 I-205의 동쪽을 따라 남쪽으로 향하는 선로가 있습니다.게이트웨이 트랜짓 센터 남쪽에 있는 단선 분기점은 공항 MAX 구간의 시작을 알리는 동시에 남동쪽 글리산 스트리트 남쪽에 있는 복선 분기점은 I-205 MAX로 갈라집니다.블루 라인은 동쪽으로 돌아서 이스트 [166]97번가의 이스트 번사이드 스트리트 중앙으로 들어갑니다.루비 정션/이스트 197번가 역에서 이 노선은 거리를 떠나 남동쪽으로 향하며, 이 역의 종점인 클리블랜드 애비뉴 역에 도달할 때까지 그리샴의 노스이스트 클리블랜드 애비뉴와 노스이스트 [166]8번가의 코너 근처에 있습니다.

블루 라인은 레드 라인과 상당 부분 일치합니다.2001년과 2003년 사이에 그들은 포틀랜드 시내의 11번가 순환선 선로에서 게이트웨이 트랜짓 센터까지 동일한 선로를 사용했습니다. 여기서 레드 라인 열차는 포틀랜드 국제 [167]공항으로 분기됩니다.2003년부터 비버턴 트랜짓 센터와 게이트웨이 트랜짓 [168]센터 사이의 동일한 경로를 공유하고 있습니다.그린 라인은 2009년에 이 공유 정렬의 일부에 합류하여 스틸 브릿지 바로 서쪽의 포틀랜드 트랜짓 몰에서 진입하여 게이트웨이 트랜짓 센터에서 분기하여 남쪽으로 클라카마스를 [169]향해 계속 나아갑니다.

Map
MAX Blue Line의 나머지 네트워크에 대한 지리적 지도(빨간색)(검은색)와 회선의 종단을 표시하는 아이콘입니다.공식적인 시스템 도식은 TriMet 웹사이트에서 볼 수 있습니다.

스테이션

Photograph of a train station with two trains at its platforms with a road to the right
블루 라인의 서쪽 종착역인 해트필드 정부청사역
Photograph of an underground train station platform with the track continuing into a tunnel
시스템 유일의 지하역인 워싱턴 파크 역 동쪽 방향 승강장
A train station with a train arriving on the left along one of two tracks
2010년 건설된 블루라인의 최신역인 시빅드라이브역
Photograph of a train station with a platform running down the middle and a train on either side
블루 라인의 동쪽 종착역인 클리블랜드 애비뉴 역

블루 라인은 48개 역을 운행합니다.1986년 [48]: 37 9월 5일 그레샴과 포틀랜드 시내 사이의 첫 번째 노선의 일부로 건설된 27개의 역이 개통되었습니다.사우스웨스트 4, 5번가의 몰 역은 1990년 [170]3월 파이오니어 플레이스(Pioneer Place)의 개장과 함께 추가되었고, [171]9월에는 컨벤션 센터 역과 오리건 컨벤션 센터(Oregon Convention Center)가 추가되었습니다.웨스트사이드 MAX는 [142]공사가 지연되면서 2단계로 문을 열었습니다.1997년 [172]8월 31일에 시빅 스타디움(현재의 프로비던스 파크)과 킹스 힐/사우스웨스트 연어 스트리트(Kings Hill/Southwest Salmon Street)의 첫 두 역이 문을 열었습니다.나머지 18개 역은 1998년 [131]9월 12일 구간 개통 당시 문을 열었습니다.가장 최근의 역은 2010년 [96][173]12월 1일에 개장한 시빅 드라이브입니다.

2019년 7월 24일, 트라이멧(TriMet)은 이동 시간을 단축하기 위해 킹스 힐/사우스웨스트 살몬 스트리트 역의 1년 시범 폐쇄 및 몰 역의 영구 폐쇄를 발표했습니다.휴관은 [3][92]2020년 3월 1일부터 시행되었습니다.

Yellow Line으로 환승하는 곳은 Pioneer Square 및 Mall 역과 Rose Quarter Transit Center에서 이용할 수 있으며, Green Line(Eastside MAX 정렬 공유를 넘어)과 Orange Line으로 환승하는 곳은 Pioneer Square 및 Mall [174]역에서 이용할 수 있습니다.또한 블루 라인은 여러 노선에 걸쳐 시내 및 시외 버스 서비스를 제공하며,[175] 포틀랜드 시내 및 인근 4개 정류장에서 포틀랜드 노면전차를 이용할 수 있으며, 평일 아침 및 저녁 통근 시간에 비버턴에서 윌슨빌까지 비버턴 트랜짓 센터에서 운행하는 WES 통근 [176]열차로 갈아탈 수 있습니다.

열쇠
아이콘 목적
터미너스
동쪽 방향 여행만 해당
서쪽 방향 여행만 해당
MAX 블루 라인의 역 목록
역. 위치 시작됨 회선이동[174] 노트[174][177][c]
해트필드 정부청사 힐스보로 1998
힐스보로 센트럴/사우스이스트 3번가 트랜짓 센터 1998 YCTA[178] 연결
터티 병원/동남 8번가 1998
워싱턴 남동부 12번가 1998
페어 콤플렉스/힐스보로 공항 1998
호손농장 1998
오렌코 1998 노스힐스보로 링크로 연결
콰타마 1998
윌로우 크릭/사우스웨스트 185번가 트랜짓 센터 1998 CC 라이더, 노스 힐스보로 링크로 연결
엘모니카/사우스웨스트 170번가 비버턴 1998 엘모니카 정비시설 인근
메를로 로드/사우스웨스트 158번가 1998
비버턴 크릭 1998
밀리칸 웨이 1998
비버턴 센트럴 1998
비버턴 트랜짓 센터 1998 WES 통근 열차 연결
선셋 트랜짓 센터 1998 점, TCTD연결
워싱턴 파크 포틀랜드 1998 워싱턴 파크 무료 셔틀 연결
구스 할로우/사우스웨스트 제퍼슨 스트리트 1998
프로비던스 파크 1997
도서관/사우스웨스트 9번가→ 1986 포틀랜드 노면전차 연결
갤러리아/사우스웨스트 10번가← 1986
파이오니어 스퀘어 사우스 1986 포틀랜드 트랜짓연결
파이오니어 스퀘어 노스 1986
얌힐 1986
모리슨/사우스웨스트 3번가← 1986
오크 스트리트/사우스웨스트 1번가 1986
스키드모어 분수 1986
구시가지/차이나타운 1986
로즈 쿼터 트랜짓 센터 1986 C-Tran에 연결
컨벤션 센터 1990 포틀랜드 노면전차 연결
동북7번가 1986 포틀랜드 노면전차 연결
로이드 센터/노스이스트 11번가 1986
할리우드 노스이스트 42번가 트랜짓 센터 1986
동북 60번가 1986
동북로82번길 1986
게이트웨이/노스이스트 99번가 트랜짓 센터 1986 콜롬비아 지역 교통[179] 연결
이스트 102번가 1986
동122번가 1986
동148번길 1986
동부로162번길 1986
동172번길 그레샴 1986
동181번길 1986
록우드/이스트 188번가 1986
루비 정션/이스트 197번가 197번가 1986 루비 분기점 정비시설 인근
시빅 드라이브 2010
그레샴 시청 1986
그레샴 중앙 교통센터 1986 샌디 에어리어 메트로와 연결
클리블랜드 애비뉴 1986

대중교통 중심 개발

2013년 9월에 실시된 교통 개발 정책 연구소의 연구에서 블루 라인은 66억 달러의 환승 중심 개발 [180]투자를 창출한 것으로 인정받았습니다.

서비스

블루라인은 월요일부터 목요일까지 하루 221시간, 2시간 동안 운행됩니다.첫 번째 열차는 엘모니카/사우스웨스트 170번가 역에서 오전 3시 31분에 서쪽으로 가고 마지막 열차는 로즈 쿼터 트랜짓 센터에서 동쪽으로 다음날 오전 1시 29분에 루비 정션/이스트 197번가 역으로 갑니다.금요일에는 추가 심야 여행이 제공되며, 마지막 여행은 Hatfield Government Center 역에서 Elmonica/Southwest 170th Avenue 역으로 오전 2시 1분에 동쪽으로 이동합니다.주말 운행은 토요일 심야 추가 운행을 제외하고는 일정을 조금 줄여 운행합니다.첫 열차는 루비 정션/이스트 197번가 역에서 오전 3시 35분에, 마지막 열차는 1시 51분에 해트필드 정부 센터 역에서, 로즈 쿼터 트랜짓 센터 역에서 오전 1시 33분에 각각 동쪽으로 운행됩니다.일부 새벽 열차는 레드 라인과 옐로우 라인을 통해 운행됩니다.종단 간 이동 시간은 약 105분입니다.[181]트라이멧(TriMet)은 블루 라인(Blue Line)을 경전철의 나머지 구간과 함께 "자주 운행하는 서비스" 노선으로 지정하여 매일 대부분의 [182]시간 동안 15분 동안 고속도로를 운행할 수 있도록 합니다.블루 라인 열차는 평일 러시아워에 가장 많이 운행되며, 고속도로는 5분 정도로 짧습니다.이른 아침과 늦은 저녁에는 고속도로가 30분으로 [181]늘어납니다.

라이더쉽

이스트사이드 MAX가 건설되는 동안 이 노선은 하루에 12,000명의 승객을 수송할 것으로 예상되었습니다.첫 4일간의 정기 운행 기간 동안 평균 약 22,000대였으며 1986년 [80][183]12월까지 18,000대 수준을 기록했습니다.1987년 6월, TriMet의 총지배인인 James Cowen은 MAX의 승객 수가 50%[184] 운임박스 회수율로 "하루 종일 최고"의 수준으로 증가했다고 주장했습니다.웨스트사이드 MAX가 개통된 지 2년 후, 이 시스템은 매일 71,000명 이상의 승객을 기록했는데,[185] 이는 2005년까지 예상하지 못했던 수치입니다.과밀화를 해소하기 위해 2003년 [168]8월 31일에 트라이멧은 서쪽으로 더 레드 라인을 연장하여 비버턴 트랜짓 센터까지 연장했습니다.2004년부터 2007년까지, TriMet은 아침과 저녁 러시아워 동안에 Hatfield Government Center 역과 Beverton Transit Center 사이의 이용률이 각각 18%와 27% 증가한 것을 기록하였습니다. 이에 따라,[186] 기관은 2008년 3월 2일에 Hatfield Government Center까지 운행되는 3개의 Red Line 열차를 추가하게 되었습니다.2017년 첫 3개월 동안 블루 라인은 평일 평균 55,233회 승차를 기록했는데,[187] 이는 2016년 같은 기간보다 2.9% 감소한 수치입니다.트라이멧은 저소득층 승객들이 집값 [188]상승으로 도심에서 쫓겨나기 때문이라고 분석했습니다.블루 라인은 2015년 [1]1,890만 명의 승객을 실어 나르며 현재 MAX 시스템에서 가장 붐비는 노선입니다.2018년 [4]9월 평일 평균 55,370명으로 2017년 [189]같은 달 55,330명에 비해 증가했습니다.

메모들

  1. ^ a b c d e f 여러 자료가 더 정확한 수치를 제공하지만, TriMet 자체는 거의 항상 블루 라인의 구별되는 세그먼트의 길이를 15마일(24km)(밴필드/이스트사이드 MAX), 12마일(웨스트사이드 MAX), 6마일(9.7km)(웨스트사이드 MAX 힐스보로 익스텐션), 그리고 총 33마일(53km)로 나타내는 둥근 수치만 제공합니다.10자리도 없는적어도 트라이멧이 발행한 뉴스 보도자료 중 하나는 블루 라인의 길이를 "거의 33마일"[51]로 언급했습니다.
  2. ^ 일부 출판물에서는 포틀랜드-밴쿠버 메트로폴리탄 교통 연구를 "포틀랜드-밴쿠버 메트로폴리탄 지역 교통 연구"(PVMATS)라고 부르기도 합니다.
  3. ^ 이 서비스 연결 목록에는 TriMet 버스 연결이 제외됩니다.모든 환승을 포함하는 전체 목록은 MAX 라이트 레일목록을 참조하십시오.

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    • 평일 기준, 포틀랜드 시티 센터와 힐스보로 서쪽 방면:
    • 평일에는 포틀랜드 시티 센터와 그레샴으로 동쪽 방향:
    • 토요일 포틀랜드 시티 센터와 힐스보로 서쪽 방면:
    • 토요일, 포틀랜드 시티 센터와 그레샴으로 가는 동쪽행:
    • 일요일 포틀랜드 시티 센터와 힐스보로행 서쪽행:
    • 일요일, 포틀랜드 시티 센터와 그레샴으로 가는 동쪽행:
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