포틀랜드 빈티지 트롤리

포틀랜드 빈티지 트롤리
2009년 9월 PSU 어반센터 역에서 본 '브릴 카' 중 하나
개요
상태	중지된 작업
소유자	트라이메트와 빈티지 트롤리, 주식회사
로캘	미국 오리건 주 포틀랜드
서비스
유형	헤리티지 전차
시스템	TriMet의 MAX 경전철(1991–2014), 포틀랜드 전차(2001–2005)
연산자	트리메트
롤링 스톡	4 Gomaco가 만든 1903 Brille 복제품
역사
열린	1991년 11월 29일(1991-11-29)
닫힌	2014년 7월 6일(2014-07-06)
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) (표준 게이지)
전기화	오버헤드 라인, 750V DC

포틀랜드 빈티지 트롤리는 1991년부터 2014년까지 운영한 미국 오레곤주 포틀랜드의 전통 전차 서비스였다. MAX 경전철 시스템의 일부에서 운행되었으며, 잠시 동안 시내 및 인근 지역의 포틀랜드 전차 시스템에서도 운행되었다.^[1] 서비스에는 1950년 포틀랜드에서 마지막으로 운행한 "Council Crest"라는 별명을 가진 브릴 전차의 복제품이 제공되었다.^[2][3] 이 서비스는 비영리법인인 빈티지 트롤리가 관리했으며, 이 차들은 포틀랜드의 교통 기관인 트라이메트가 소유하고 운영했다. 23년 중 18년 동안 이 서비스는 로이드 센터와 시내 서쪽 끝 사이의 현재 MAX 블루 라인의 2.3마일(3.7km) 구간을 따라 운행되었다. 2009년 9월, 노선이 유니언 역에서 포틀랜드 주립 대학교(PSU)까지 포틀랜드 시내의 환승 몰을 따라 MAX 시스템의 1.5마일(2.4km) 구간으로 변경되었다.

1991년에 도입된 빈티지 트롤리 서비스는 지난 3월부터 2010년까지 전년도 3월부터 12월까지 대부분의 주말 또는 최소 대부분의 일요일에 운영되었으며, 1994년부터 1999년까지 주 7일 동안 운영되었다. 그러나 2011년부터는 서비스가 대폭 축소되어 연 7회만 운영되었고,^[4][5] 마지막 사계절 내내 그 감소 수준을 유지했다. 놀이기구는 도중에 역사적 관심사를 파악한 차장이 내레이션을 했다. 1994년 5월 이후에는 놀이기구가 무료였지만 기부는 받아들여졌다.^[6]

2013년 12월 22일, 트라이메트가 12월 11일, 나머지 2대의 고마코 빌드 브릴레플리카 전차(511·512대)를 세인트에서 전차 노선을 계획하는 단체에 매각하기로 결정함에 따라,^[7] 당시 마지막 예정이었던 것으로 서비스가 운영되었다. 미주리 주, 루이스.^[8] 이에 앞서 2013년 나머지 2대의 고마코 자동차는 포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스에서 윌라메트 쇼어 트롤리(WST) 선단으로 이전했지만,^[9] 2014년까지^[10][11] 2대의 차량 중 1대가 WST 라인으로 이동하지 않았다. 그러나 511번과 512번이 세인트루이스로 옮겨진 후. 루이는 2014년 봄에서 9월로 연기되었고 트라이메트는 빈티지 트롤리 서비스를 두 번 더 예약했다. 2014년 5월 25일과 7월 6일,^[12] 그리고 후자는 마지막 근무일이었다.^[13][14]

역사

초기 역사

포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스는 1991년 11월 29일 시내 웨스트엔드 내 로이드 센터와 갤러리아/SW 10번가 역 사이에 있는 트라이메트 최초의 MAX 노선 중 2.3마일(3.7km) 구간에서 스틸 브릿지 위 윌라메트 강을 건너는 등 운행을 시작했다.^[2]

포틀랜드 시내에서 빈티지 스트리트카를 운영한다는 아이디어는 적어도 1970년대 중반까지는 ^[15]교외 쇼핑몰을 점점 더 선호하는 도심 쇼핑객들에게 다시 다가갈 수 있는 방법으로 제안되었다. 가장 열성적이고 영향력 있는 지지자 ^[18]중 한 명은 포틀랜드 사업가 빌 나이토였다^[16][17].

그러나, 이 아이디어는 포틀랜드에 경전철 건설에 대한 1978년 승인 이후, 1986년 개통 직전에 메트로폴리탄 지역 익스프레스(MAX)로 개칭한 "밴필드 경전철" 프로젝트 이후 마침내 점점 더 많은 지지를 얻기 시작했다. 이 계획의 또 다른 동기는 현대적인 경전철 도입이 스키드모어/올드 타운과 야마힐 역사 지구라는 이 노선이 통과하는 두 개의 도심 역사 구역의 특성에 해로운 영향을 미칠 것이라는 포틀랜드 역사 랜드마크 위원회의 우려였다. 한가한 시간에 빈티지 스트리트카를 운행하는 것은 그러한 충격을 완화시키는 한 방법으로 보였다.^[16]

MAX 라인 일부에서 빈티지 트롤리 서비스를 운영하려는 계획은 1987년 트라이메트에 의해 승인되었다.^[17] 일부 비용은 트라이메트가, 일부는 연방정부가, 일부는 빈티지 트롤리가 부담하게 된다. 3대의 복제본 트롤리에 대한^[19] 주문(나중에 4대의 차가 추가됨), 콜로이드(현 로즈 쿼터) 지역에 카바(carbarn)가 세워졌고, 로이드 센터 몰 인근 북동 11번가를 따라 짧은 길이의 트랙과 오버헤드 와이어가 건설되었다. 1991년 8월과 11월에 각각 511대와 514대의 첫 번째 차량이 배송되었고,^[3] 1991년 11월 29일에 서비스가 개시되어 첫 달 동안 매일 운행되었다.^[18] 세 번째 차인 513번은 1월에 도착했다. 1992년에 완공된 4대 중 유일하게 마지막 도착지인 512호는 1992년 4월 23일에 인도되어 그해 6월 21일에 운항에 들어갔다.^[20][21] 이 서비스는 휠체어로 접근 가능했지만, 장애인을 위한 시설은 로이드 센터 종착역의 고급 탑승 플랫폼 구간과 시내에는 야힐 지구 맥스 역의 휠체어 리프트 두 정거장으로 제한되었다.^[22]

1992년부터 1994년 5월까지 주말과 공휴일에만 서비스를 제공하고, 매년 1~2월(첫해 제외)에 대해 서비스를 중단했다. 그러나 평일 정오 서비스(오전 10시~오후 3시)는 보통 12월 한 달 동안 제공되어 휴일 쇼핑 시즌에는 시내와 로이드 센터로 더 많은 쇼핑객들을 유인했다. 1994년 중반부터 1999년까지 포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스는 3월부터 12월까지 주 7일 동안 운영되었다. 운영시간은 주말과 공휴일 오전 10시부터 오후 6시까지, 오전 10시부터 오후 3시까지였다. 월요일부터 금요일까지. 2000년에 빈티지 트롤리 서비스는 일요일로만, 시간은 정오에서 6시로 약간 줄어들었다.^[23] 이러한 감소는 부분적으로 트라이메트가 1998년 9월에 두 번째 경전철 노선을 개통했기 때문에 발생했으며, 그 결과 가짜 빈티지 전차들이 사용하는 MAX 노선의 구간을 따라 운행 빈도가 두 배로 증가하였다. 또 다른 이유는 트라이메트가 2000년에 이 서비스에 대한 대부분의 재정적 책임을 떠맡으면서, 원래 운영비를 지불하기 위해 설립된 신탁기금이 이 시기에 대부분 고갈되었다는 것이다.^[23]

1994년 5월 말까지 빈티지 트롤리를 타는 요금은 1.00달러로 왕복 여행에 유효했다. 그러나 1994년 6월부터 요금이 없어졌다. 그 후 모든 놀이기구는 무료였고, 빈티지 트롤리의 남은 기간 동안 계속 무료였다(그러나 기부는 받아들여졌다^[5]). 당시 트라이메트의 무임승차 구역의 경계였던 외곽으로 노선이 확장되었음에도 불구하고 그랬다.(2001년 무임승차 구역이 확장된 후 빈티지 트롤리 전체 노선을 포괄했다.) 2010년 '철도자유구역'으로 명칭이 변경되었으나 2012년 단종되었다.

포틀랜드 전차선 운행

2001년 중반부터 2005년까지 포틀랜드 빈티지 트롤리(Portland Vintage Trailley)도 2차 노선을 운행하여 노스웨스트 포틀랜드에서 포틀랜드 주립대학(PSU)까지 연중무휴로 운행하였다.^[24][25] 스트리트카 4대 중 2대(513번과 514번)는 2001년 트라이메트에서 포틀랜드 시로 갈아타 새로운 포틀랜드 전차 노선에 사용했으며, 나머지 2대는 원래의 빈티지 트롤리 노선에서 계속 사용하기 위해 트라이메트와 함께 남아 있었다.^[25]

2001년 1월 7일 로즈 쿼터 MAX역 옆에 있는 트라이메트의 트롤리 카바에서 514호를 새 노선으로 이동(하도)했다.^[26] 최초의 현대적인 슈코다 자동차가 아직 인도되지 않았기 때문에, 그 달 말 (북서부 포틀랜드의) 라인의 첫 완공된 구간에서 첫 번째 시험 여행에 사용되었다.^[27] 그 후, 두 개의 복제품 빈티지 노면 전차는 운행에 들어가기 전에 몇 가지 수정을 받아야 한다고 결정되었는데, 이는 1991년 그들이 기반을 둔 1903년 자동차가 부족했기 때문에 외관 미러와 방향 지시등을 추가하는 것을 생략하였다. 이러한 특징들은 이 차들이 MAX 노선에서만 운행할 때 불필요한 것으로 여겨져 왔었는데, 다른 교통과 공유되지 않고 별도의 차선을 이용하고 있었기 때문이다. 그러나 새로운 전차 노선에서 그들은 일반 교통과 혼합될 것이다.^{[25]: 375} 이러한 개조 작업은 두 자동차 모두 운행에 들어가기 전에 이루어졌으나, 513차는 2001년 9월에야 새로운 노선으로 옮겨졌다.^[27]

2001년 7월 20일에 포틀랜드 전차 노선이 개통되었고, 그 노선의 빈티지 트롤리 운행이 7월 28일에 시작되었다.^[28] 이 노선에서는 일정한 시간에 빈티지 트롤리(사용 가능한 2대 중) 1대를 이용, 시간당 서비스를 제공하고 정기적으로 예정된 현대식 슈코다 전차를 대체했다.^[25] 당초 포틀랜드 전차 노선에 2대의 빈티지 트롤리가 필요할 것으로 예상되었는데, 현대차는 2대 이상의 현대차가 예정된 운행에 사용할 수 없을 경우에 대비하여 빈티지 트롤리를 스페어로 사용하는 것이 결코 필요하지 않을 정도로 충분히 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었다.^[29]

2005년 11월 말경 포틀랜드 전차의 빈티지 트롤리 운행이 일시 중단되었는데,^[30] 그 이유는 부분적으로 두 차와의 정비 문제 때문이었으며, 2005년 3월 포틀랜드 전차가 PSU에서 리버플레이스로 연장되면서 빈티지 트롤리 자동차와의 운행에 어려움을 겪었기 때문이다. 이 중단은 결국 영구화되었고,^[31] 2005년 11월 이후 포틀랜드 시내와 로이드 센터 사이의 원래 노선인 포틀랜드 빈티지 트롤리 노선이 2009년 중반에 중단(변경)될 때까지 운행되었다.

2009년 노선 변경

2009년 중반까지 포틀랜드 빈티지 트롤리는 로이드 구에서 포틀랜드 시내에 있는 갤러리아/SW 10번가 역까지 18년 전에 개통한 이후 계속 운행하여 일요일 오후 12시부터 오후 6시까지 2대의 차를 이용했지만, 그 노선을 따라 운행한 마지막 날은 2009년 8월 23일이었다.^[32] 2009년 9월, 완전히 다른 노선으로 서비스를 변경했지만, MAX 시스템의 한 구간이기도 하다. 2009년 9월 13일부터 유니온 역과 포틀랜드 주립대학교 사이에 있는 시내의 5번가와 6번가에 새로 지어진 포틀랜드 트랜짓 몰을 따라 빈티지 트롤리 서비스가 운영되었다.^[32] 이 서비스는 현재 차량 1대만 사용했으며 운행 당일 오전 10시 30분부터 오후 5시 30분까지 운행했으며, 처음에는 3월부터 12월까지 대부분의 일요일이 계속 운행되었다.^[4] 승객들은 1.5마일(2.4km)의 노선을 따라 MAX 역에서 탑승하거나 탑승할 수 있었다. 왕복은 약 30분이 걸렸고, 고속도로는 30분에서 45분 사이에 변화했다.

2011년 감축

2011년 발효된 서비스는 불경기가 트라이메트의 재정에 미치는 영향에 따른 예산 제약으로 인해 근년의 연간 약 30-35일에서 단 7일로 대폭 축소되었다.^[4] 2011년 일정에는 휴가 성수기 동안 매주 일요일에 빈티지 트롤리 서비스가 포함되었지만, 그 외에는 현충일, 독립기념일, 노동절에 가장 가까운 3일(특히 2011년 5월 29일, 7월 3일, 9월 4일)이 1년 내내 예정되어 있었다.^[33] 노선, 운행 횟수, 운행시간(운행일 기준)은 변동이 없었다. 운영일정은 이후 연도에 같은 패턴을 따랐고, 2013년 운영예정일은 5월 26일, 7월 7일, 9월 1일, 12월 22일 4일 연속이었다.^[5] 트라이메트가 시내에 있는 무임승차 광장(최근 '무임승차구역'으로 알려진)을 단종한 이후에도 빈티지 트롤리를 타는 것은 무료였지만 기부는 환영받았다.

중단

2013년 초, 4개의 복제품 "Council Crest" 전차 중 2대인 513번과 514번은 윌라메트 쇼어 트롤리 노선으로 이전하여 1996년부터 운행해 왔지만 2010년에 고장나 수리되지 않은 역사적인 전차를 대체하게 될 것이라고 발표되었다.^[34] 514호는 2013년 3월 윌라메트 쇼어 트롤리 노선으로,^[9] 513호는 2014년 9월 8일 이전하였다.^[14] 이 두 자동차는 2005년 포틀랜드 전차 노선의 빈티지 트롤리 운행이 끝난 이후 운행되지 않았다. 2001년 이후 트라이메트 소유의 MAX 시스템의 모든 빈티지 트롤리 서비스는 511과 512대를 사용했다.

트라이메트는 2013년 12월 6일, 남은 2대(511대, 512대)를 세인트의 한 그룹에 매각하기로 잠정 결정했다고 발표했다. 그곳에 유산 전차 노선인 델마루프 트롤리를 건설할 계획이었던 미주리주 루이. 트라이메트 이사회는 12월 11일 판매를 승인했고,^[8] 그 후 빈티지 트롤리 서비스의 최종 이틀은 2013년 12월 15일과 12월 22일이었다.^[7] 당시 트라이메트는 두 대의 트롤리가 세인트로 옮겨질 것으로 예상된다고 밝혔다. 2014년 중반,^[35] 그러나 2014년 4월 트라이메트는 2014년 8월 이전 예정일을 보다 정확하게 게시했으며, 새로 복권된 빈티지 트롤리 웹페이지에 2014년 5월 25일, 7월 6일 두 날짜에 서비스가 운영될 것이며, 후자는 (개정) 마지막 서비스일이라고 언급했다.^[12] 이 서비스는 계획대로 2014년 7월 6일 마지막으로 운행됐으며,^[13] 511·512 차량은 포틀랜드에서 세인트로 출발했다. 2014년 9월 9일 루이스.^[14]

차들은

네 대의 전차/트롤리 - 이 두 용어는 미국^[36] 대부분의 지역에서 동의어인 - 1991년과 1992년 초 아이오와 주 아이다 그로브의 고마코 트롤리 회사에 의해 건설되었다. 그들은 J. G. Brilli Company가 1904년 포틀랜드에 공급한 전차 디자인을 실행 가능한 한 가깝게 복제하도록 설계되었다. 이 10대의 자동차는 원래 201–210대였으나 1905년에^[37] 501–510대의 번호를 다시 매겨 포틀랜드의 마지막 3개 시내 전차 노선이 포기되면서 1950년에 그 번호를 유지했다. 브릴 자동차가 501~510번 Council Crest 노선에 제한되지는 않았지만, 그들은 그 노선에서 모든 서비스를 제공했고, 그래서 포틀랜드 사람들은 "Council Crest cars"로 알려지게 되었다. 오레곤 전기 철도 역사 협회가 브룩스에 있는 박물관에 503호와 506호 중 두 대의 Council Crest 전차가 보존되어 있으며,^[38] 고마코는 이 차를 복제품의 패턴으로 사용할 수 있었다.^[3] 가짜 빈티지 전차 중 첫 번째인 511번은 1991년 8월 16일에 도착했고,^[3] 마지막 도착인 512번은 1992년 4월 23일에 배달되었다.^[20]

고마코가 1991~92년에 지은 4대의 자동차는 원래 1904년 자동차와 동일한 빨간색과 크림색을 가지고 있으며, 가역성 등받이가 있는 패딩된 라탄 시트, 참나무 내장, 놋쇠 난간, 풀다운 창호, 수동으로 열고 닫을 수 있는 문 등 후자의 특징의 대부분을 포함하고 있다.인덕터 그들은 이전 자동차들의 번호 시리즈의 연장선으로서 그리고 그들에게 경의를 표하기 위해 511–514번 함대 번호를 부여받았다. 복제품인 빈티지 트롤리의 앞면에는 한때 그들의 선조들의 끝을 장식했던 구호가 그려져 있는데, Council Crest의 위쪽 종착지에서 볼 수 있는 도시의 풍경을 가리키는 Council Crest의 Portland를 참조한다.^[3] 오래된 트롤리들은 나무로 된 몸체를 가지고 있는 반면, 복제품들은 보다 나은 안전과 내구성을 위해 나무로 가려진 강철 틀들을 가지고 있다. MAX와 같은 트랙을 공유하고 있을 것이기 때문에, 그들은 또한 도시의 원래 트롤리 자동차가 사용하던 전차 폴 대신 오버헤드 와이어(MAX가 사용하는 수집기의 종류)와 활 수집기의 교차점인 전선에서 동력을 끌어낼 수 있는 보다 현대적인 스타일의 전류 수집기를 갖추고 있었다.^[3]

참고 항목

• 헤리티지 전차
• 포틀랜드 전차
• 윌라멧 쇼어 트롤리
• 오리건 포털
• 퍼시픽 노스웨스트 포털

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 포틀랜드 빈티지 트롤리와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 공식 웹사이트