지멘스 SD660

Siemens SD660
Siemens SD660(유형 2 및 3)
Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg
오리건 주 포틀랜드의 강철 대교 위에 있는 SD660의 열차
MAXcarInterior.jpg
SD660 내부
제조사지멘스
빌드 에 위치캘리포니아 주 새크라멘토
건설된1996–2005
입력서비스1997
숫자 빌드79
서비스 번호79
후계자Siemens S70/S700
함대 수유형 2: 201–252
유형 3: 301–327
연산자트리메트
사양
차 길이91.93ft(28.02m) 커플러 위로
폭8.71ft(2.65m)
높이13ft(4.0m)
바닥 높이높은 바닥 섹션: 3.22ft(980mm)
저층 섹션: 1.18ft(360mm)
저층70%
엔트리레벨
문차량당 8개(측면당 4개)
연결 단면3
휠베이스5.90ft(1,800mm)
최대 속도89km/h(55mph)
무게108,000lb(49 t)
트랙션 시스템IGBT-VVF(Siemens)[1]
트랙션 모터4 × Siemens 175 kW(235 hp) 3상 AC 유도 모터
출력700 kW(940 hp)
가속1.3m/s2(3mph/s)
감속1.3m/s2(3mph/s)(서비스)
2.2m/s2(5mph/s)(비상)
전기 시스템오버헤드 카트리네이션으로부터 750V DC
현재수집방법팬터그래프
최소 회전 반지름82.02ft(25.00m) (1980)
820피트(250m) (수직 수직)
1,150ft(350m) (수직 수직)
커플링 시스템샤펜베르크
다중작업유형 내
봄바디어 유형 1 포함[2][3]
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

원래 지멘스 SD600으로 알려진 지멘스 SD660은 지멘스 교통시스템이 제조한 이중 기술 70% 저상 경전철 차량(LRV)이다.[4] 그것은 미국에서 사용된 최초의 저층 경전철 차량이었다.[5][6] 1997년 미국 오레곤주 포틀랜드의 MAX 경전철 시스템에서 유일한 운영사인 트라이메트와 함께 처음 서비스를 시작했다.

역사

트라이메트가 1993년 5월 처음 발주한 차량은 39대였다. 북미 지역에서 저상 경전철(LRV) 차량을 처음 수주한 것이다.[5] 이후 주문량이 46대, 궁극적으로는 52대로 확대됐다.[7] 트라이메트는 1996년 7월 201대인 첫 차를 받았고,[8][9] 첫 9대는 1997년 8월 31일 운행에 들어갔다.[2][3] 지멘스는 1998년 이 자동차의 모델명을 SD600에서 SD660으로 소급 변경했는데, 이는 DC 모터 대신 60Hz로 작동하는 AC 모터의 사용과 관련된 변경이었다.[4] 52번째 차는 2000년 4월 트라이메트에 인수되었다.[10]

트라이메트는 이후 2003~2005년 제작된 SD660(초기 17대, 2002년 10대 추가)[11] 27대를 추가로 구매했다. 트라이메트는 이러한 "타입 3"을 함대에 지정하여 301–327로 번호를 매겼다. 마지막 차는 2005년 3월에 인도되었다.[12]

79대의 SD660 차량에는 모두 원래 롤라인형 목적지 표지판이 설치돼 있었다. 트라이메트는 2014년[13] 가을부터 2016년 8월까지 2년간 진행된 전환 프로그램에서 기존 간판을 LED형 간판으로 교체했다.[14]

특징들

SD660의 브리지 플레이트
  • 브릿지 플레이트 휠체어 램프 이들은 LRV의 양쪽에 있는 네 개의 출입구 중 두 개에 위치하며, 자동차 중심에서 가장 가까운 두 개에 위치한다.[5]
  • 양방향(또는 "이중 엔드"), 양쪽 끝에[5] 운전석이 있음

참조

  1. ^ "SD660 Light Rail Vehicle Technical Information" (PDF). Siemens Transportation Systems. May 15, 2005. Archived from the original (PDF) on August 9, 2007.
  2. ^ a b "World News Review". Light Rail & Modern Tramway. No. 718. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. October 1997. p. 395. ISSN 0964-9255.
  3. ^ a b O'Keefe, Mark (September 1, 1997). "New MAX cars smooth the way for wheelchairs". The Oregonian. p. B12.
  4. ^ a b "Systems News". Tramways & Urban Transit. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. October 1998. p. 397. ISSN 1460-8324.
  5. ^ a b c d Vantuono, William C. (July 1993). "Tri-Met goes low-floor: Portland's Tri-Met has broken new ground with a procurement of low-floor light rail vehicles. The cars will be North America's first low-floor LRVs". Railway Age. pp. 49–51. ISSN 0033-8826.
  6. ^ "LA And Portland Get New-Design LRVs". International Railway Journal. October 1993. pp. 26–27. ISSN 0744-5326.
  7. ^ Oliver, Gordon (September 26, 1997). "Tri-Met expands light-rail car order". The Oregonian. p. B6.
  8. ^ Oliver, Gordon (August 1, 1996). "MAX takes keys to cool new model". The Oregonian. p. D1.
  9. ^ Wolinsky, Julian (Winter 1998). "Block Signals [regular news section]". The New Electric Railway Journal. No. 38. p. 11. ISSN 1048-3845.
  10. ^ "Systems News". Tramways & Urban Transit. No. 750. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. June 2000. p. 227. ISSN 1460-8324.
  11. ^ "Systems News". Tramways & Urban Transit. No. 776. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. August 2002. p. 308. ISSN 1460-8324.
  12. ^ "Systems News". Tramways & Urban Transit. No. 809. UK: Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. May 2005. p. 196. ISSN 1460-8324.
  13. ^ "Worldwide Review". 2015년 3월, Trailways & Urban Transit, 페이지 121. 영국: LRTA 출판사.
  14. ^ "Worldwide Review". 2016년 11월, 440페이지. 영국: LRTA 출판사.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Siemens SD660 관련 미디어