디비전 트랜짓 프로젝트

Division Transit Project
FX-디비전
개요
시스템상용 익스프레스
연산자트리메트
상태공사중
서비스 시작2022년 9월(2022-09) (계획)[1]
전임자2분할
경로
로캘미국 오리건 주 포틀랜드
시작노스웨스트 어빙 & 5일, 포틀랜드 트랜짓 몰
비아디비전 스트리트
끝클리블랜드 파크 앤 라이드, 그레샴
길이15mi(24km)
스테이션47
서비스
레벨데일리
빈도12분
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FX(Frequency Express)는 미국 오레곤주 포틀랜드에 버스급행철도(BRT) 요소를 갖춘 미래형 버스노선으로, 트라이메트가 FX-Division으로 운영하게 된다. 47개 역 15마일(24km) 노선은 포틀랜드 시내의 포틀랜드 트랜짓몰 북단에서 디비전 스트리트를 거쳐 클리블랜드 파크와 그레삼의 라이드까지 동서로 운행된다. 그것은 포틀랜드 시티 센터, 포틀랜드 주립 대학교(PSU), 사우스 워터프런트, 남동 포틀랜드, 그리고 중앙 그레삼을 연결할 것이다. 승객들은 이 노선을 따라 다양한 지점에서 MAX 경전철과 포틀랜드 전차로 갈아탈 수 있게 된다.

메트로 지방정부는 2009년에 고용량 수송 시스템 계획을 채택했고, 2013년부터 파월-분할 회랑 계획이 시작되었다. 분단철도 사업은 2020년 1월 착공해 2022년 완공을 목표로 하고 있다. 개통과 동시에 트라이메트 버스 노선 2-분할을 대체한다.

역사

계획

2013년 포틀랜드에서 본 2개 구간의 전신인 TriMet 버스 운영 노선 4–Division/Fessenden.

2009년 지방정부 메트로가 고용량 수송계획을 채택하면서 포틀랜드 남동부 파월 대로 인근을 따라 '고용량 수송'을 개발하자는 제안이 나왔다.[2] 4년 후 메트로와 지역 교통 기관인 트라이메트는 파월 대로를 따라 정렬과 모드 대안을 연구하기 시작했고,[3]: 2 BRT, 경전철, 전차를 고려 중에 있다.[4]: 1 [5] 당시 파웰과 디비전은 각각 9–Powell Blvd.와 4–Division/Fessenden의 버스 노선으로 운행되었는데, 이 노선은 매일 17,000명 이상의 승객을 포틀랜드와 그레삼 동부 교외를 오갔다.[6]

2014년에는, 사업 운영 위원회가 구성되었는데,[3]: 2 9월에는 재산과 도로의 영향이 적고 건설 시간이 단축된다는 이유로 버스 전용 옵션을 선호하여 철도 대체에 대한 추가 연구를 포기하기로 의결했다.[7] 이 프로젝트는 두 달 후에 개념 설계 작업을 시작했다.[3]: 2 운영위원회는 가장 서쪽에 있는 파월 대로를 이용하고 52번가와 92번가 사이 어딘가에 있는 디비전 스트리트로 북쪽으로 향하며 트라우트데일 근처의 MHCC(Mat. Hood Community College)에서 그레삼을 통해 동쪽으로 계속 가는 루트를 원했다.[7][8] 트라이메트가 2016년 3월 실시한 연구에서는 이 선호 노선이 기존 버스 운행보다 약 11분 정도 더 걸릴 것으로 나타났다.[9] 그것은 또한 2억 달러를 초과하는 것으로 추정되었다; 연방정부의 자금후원을 확실히 얻기 위해, 목표비용은 1억 7천 5백만 달러로 설정되었다.[10]: 8 운영위원회는 지난 10월 디비전 스트리트 전용 BRT 정렬을 위해 파월 부문을 탈락시킨 현지에서 선호하는 대안(LPA)을 선정했다.[10]: 4 LPA는 또한 비용을 낮추기 위해 MHCC가 아닌 Gresham Central Transit Center에서 종료를 위해 노선의 동쪽 종점을 축소했지만,[10]: 10 [11] 이후 LPA 정비를 통해 Cleveland Avenue MAX역까지 약간 동쪽으로 노선을 다시 연장했다.[12]

메트로는 2016년 12월 트라이메트로 사업을 이관했고, 교통공사는 이를 '분할교통사업'으로 명칭을 변경했다.[13] 트라이메트는 2017년 7월 역세권, 교통신호, 토목 인프라 개선 등 프로젝트의 주요 요소 설계에 대해 엔지니어링 회사 WSP USA에 설계 계약을 체결했다.[14][15] 2018년 트라이메트는 4–분할/페센덴을 2개 노선으로 분할하였고, 2–분할이 동부지역의 디비전 트랜짓 프로젝트 노선을 인수하였다.[16] 트라이메트는 2019년 3월 60피트(18m) 연결버스 조달 제안서(RFP)를 발행해 BYD 오토, 뉴 플라이어, 노바 버스 등의 답변을 받았다.[17]: 2 트라이메트는 초기 평가 과정에서 BYD와 New Flyer가 제안한 배터리 전기버스가 RFP의 사양을 충족하지 못해 버스 유형을 추가 검토에서 제외했다고 언급했다. 트라이메트는 지난 8월 노바를 제조사로 선정했고,[17]: 3 다음 달에는 디젤·하이브리드 전기버스 대체를 159대나 구매할 수 있는 옵션으로 31대의 디젤버스를 초기 발주했다.[17]: 1 [18]

자금 및 건설

분할 교통 프로젝트는 1억 7천 5백만 달러가 소요될 것으로 예상되며,[19] 이 중 절반은 스몰 스타트 프로그램에 따라 연방 교통국(FTA)의 자금 지원을 받게 될 것이다.[20] 2018년 8월 포틀랜드 시의회가 1770만 달러의 현지 자금 분담금을 보전할 수 있도록 승인하고 개발자 수수료를 통해 조달했으며,[21] 그레샴은 다음 달 50만 달러를 배정했다.[22] 이 사업은 2019년 4월 8,740만 달러의 자금 지원을 받아 잠정적인 FTA 승인을 받았다.[23] FTA는 공식적으로 2020년 1월 23일에 이 보조금을 수여했다.[24] 건설 첫 해 동안, 승무원들은 COVID-19 대유행성 전염병에도 불구하고 프로젝트의 약 40%를 완성했다.[25][26] 트라이메트는 2021년 4월 130번가 동쪽 방향과 135번가 서쪽 방향의 디비전 스트리트에 처음 두 개의 업그레이드된 역을 열었다.[27][28] 트라이메트는 2021년 6월 노선 자체를 'FX-Division'[30]으로 하고, 이 서비스를 '수시 익스프레스', 즉 'FX'[29]라고 한다고 발표했다.

경로

FX-Division은 노스웨스트 어빙 가의 포틀랜드 트랜짓 몰 북쪽 끝과 포틀랜드 시내의 유니언 역 근처 5번가에서 시작된다. 트랜짓몰 내에서는 포틀랜드 행 버스가 4번가를 따라 운행하는 사우스웨스트 링컨과 홀 거리 사이의 구간을 제외한 6번가 포틀랜드 행 6번가와 5번가 그레삼 행의 일방통행으로 버스가 이동한다. 링컨 스트리트에서, 이 노선은 포틀랜드-밀루위키 경전철 동쪽에서 남서항 비아드레일과 틸리쿰 크로싱을 따라간다. 남동쪽 8번가의 디비전 스트리트에 진입하기 전에 블록을 돌면서 남동쪽 7번가의 이러한 공유된 정렬에서 벗어나 있다.[31] FX-디비전시대는 노스이스트 로버츠 애버뉴를 지나 클리블랜드 애버뉴 역 파크에서 종착역하는 [32][33]노스이스트 로버츠 애버뉴까지 디비전 스트리트를 따라 머문다. 그레삼 중심가에 있는 포틀랜드 행 버스들은 북동쪽 8번가에서 북동쪽 켈리 가를 거쳐 디비전 가로 다시 돌아간다.[34]

스테이션

FX-Division은 평균 간격의 47개 스테이션에 서비스를 제공할 것이다. 포틀랜드와 그레샴의 도시들, 주로 디비전 스트리트를 따라 1⁄3 마일 (0.54 km) 떨어져 있다.[35] 디비전 스트리트 서쪽과 11번가의 정류장은 디비전 트랜짓 프로젝트 이전에 존재했다. 디비전 이스트와 11번가, 트라이메트는 우회도로 제약을 수용할 수 있도록 4개의 역 타입을 설계했는데,[36] 노선 외측(82번가 동쪽)에 있는 역들은 편의시설과 함께 더 큰 규모로 지어졌다.[37] 스테이션 구역은 길이가 48피트 ~ 56피트(14.6m ~ 17.1m)까지 다양하며,[36] 일반적으로 대피소, 스테이션 마커, 쓰레기통 및 유틸리티 캐비닛으로 구성된다.[38] 쉼터는 또한 길이가 8에서 20피트(2.4에서 6.1m)까지 다양하며 유리로 덮여 있다.[39] 승강장은 3도어 버스의 동시 탑승을 수용할 수 있을 정도로 길고,[35] 대형 역은 자전거 전용도로를 통합할 수 있을 정도로 넓다.[40][41]

키
아이콘 목적
† 터미네이터스
FX-분할국 목록
역[42] 위치 연결 및 참고 사항
동쪽 방향 웨스트바운드
어빙앤드5길 — 포틀랜드
트랜짓
몰 		MAX Light Rail유니언 스테이션 측점: MAX 녹색, 주황색, 노란색 선
Amtrak포틀랜드 유니언 역: 암트랙
5 & 데이비스 6&플랑더스 MAX Light Rail 노스웨스트 6 & 데이비스 & 노스웨스트 5 & 카우치 역: MAX 그린, 오렌지, 옐로 라인
5일 & 워싱턴 6 & 스타크 MAX Light Rail 사우스웨스트 6 & 파인 및 사우스웨스트 5 & 오크 역: MAX 그린, 오렌지, 옐로 라인
5 & 연어 6 & 테일러 MAX Light Rail 파이오니어 스퀘어 및 파이오니어 코트/플레이스 스테이션: 모든 MAX 라인
5일 & 컬럼비아 6 & 컬럼비아 MAX Light Rail 사우스웨스트 6 & 매디슨 & 시청/남서부 5 & 제퍼슨 역: MAX 그린, 오렌지, 옐로 라인
5 & 홀 홀&5길 MAX Light RailPSU 남부 역: MAX 녹색, 주황색, 노란색 선
Tram interchange포틀랜드 전차: A 및 B 루프, NS 선
2위 & 링컨 남서쪽
포틀랜드 		MAX Light Rail 링컨 스트리트/남서부 3번가 역: MAX 오렌지 라인
사우스 워터프런트/S 무디스 남쪽
포틀랜드 		MAX Light Rail사우스 워터프런트/사우스 무디 역: MAX 오렌지 선
Tram interchange포틀랜드 전차: A 및 B 루프, NS 선
OMSI/물 남동부
포틀랜드 		MAX Light RailOMSI/동북수역 : MAX오렌지선
Tram interchange포틀랜드 전차: A와 B 루프
사단 & 11/12일 MAX Light Rail 클린턴 스트리트/동북 12번가 역 : MAX 오렌지 라인
디비전 & 20일 —
디비전 & 26일 —
디비전 & 30일 —
디비전 & 34위 —
디비전 & 차베스 —
디비전&43길 —
디비전&51길 —
디비전 & 60번째 —
디비전 & 68일 —
디비전&76길 —
디비전&82길 —
디비전&87길 —
디비전 & MAX 그린 라인 MAX Light Rail 동남부 디비전 스트리트 역: MAX 그린 라인
디비전 & 101일 —
사단 & 112위 —
사단 & 116일 —
디비전&122길 —
사단 & 130일 —
사단 & 135/136일 —
디비전 & 142위 —
사단 & 148위 —
사단 & 157위 —
디비전 & 162위 그레샴 —
디비전&168길 —
사단 & 174위 —
디비전&182길 —
디비전 & 이스트우드 —
디비전 앤 안젤라인 —
디비전 & 시빅 —
디비전 앤 이스트맨 MAX Light Rail 그레샴 시청역: MAX 블루 라인
그레삼 중앙 교통 센터 MAX Light Rail 그레삼 중앙 교통 센터: MAX 블루 라인
클리블랜드 파크 & 라이드 MAX Light Rail 클리블랜드 애비뉴 역: MAX 블루 라인

서비스

플리트

FX는 노바 버스에서 제조한 60피트(18.3m)의 연결식 버스를 사용한다.[29]

참조

  1. ^ TriMet [@trimet] (September 1, 2021). "Start the countdown! Division Transit Project opens September 2022" (Tweet). Retrieved January 3, 2022 – via Twitter.
  2. ^ "The Regional High Capacity Transit Plan (Fall 2009)" (PDF). Metro. September 1, 2009. Archived from the original (PDF) on October 22, 2020. Retrieved October 22, 2020.
  3. ^ a b c "Resolution 16-12-70 of the Tri-County Metropolitan District of Oregon (TriMet) recommending confirmation of the Locally Preferred Alternative for the Powell–Division Transit and Development Project" (PDF). TriMet. December 14, 2016. Archived from the original (PDF) on June 7, 2020. Retrieved June 7, 2020.
  4. ^ Powell–Division Transit and Development Project—Transit Alternatives Screening Report (PDF) (Report). Metro. September 29, 2014. Retrieved October 31, 2020.
  5. ^ Manning, Rob (January 25, 2013). "Light Rail On Wheels? Portland Ponders Bus Rapid Transit". Oregon Public Broadcasting. Archived from the original on July 14, 2017. Retrieved February 28, 2019.
  6. ^ "Powell–Division Transit and Development Project Steering Committee Meeting, March 17, 2014" (PDF). Metro. March 17, 2014. Retrieved November 1, 2020.
  7. ^ a b Christensen, Nick (September 30, 2014). "Steering committee drops rail, sets course for Powell-Division study's future". Metro. Archived from the original on April 11, 2017. Retrieved June 7, 2020.
  8. ^ "Powell–Division Transit and Development Project Steering Committee Meeting, September 29, 2014" (PDF). Metro. September 29, 2014. Retrieved October 31, 2020.
  9. ^ Njus, Elliot (March 23, 2016). "Metro, TriMet bus rapid transit goes back to the drawing board". The Oregonian. p. A6.
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  11. ^ Beebe, Craig (September 13, 2016). "If Division Street bus rapid transit ends at Gresham Transit Center, could other bus options serve a key destination?" (Press release). Metro. Retrieved January 5, 2022.
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  15. ^ "WSP to design Portland Division Transit". Railway Gazette International. July 10, 2017. Retrieved November 19, 2020.
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  22. ^ Andersen, Derek (October 14, 2018). "Contractor Selected for Division Transit Project". Mid-County Memo. Retrieved March 25, 2021.
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외부 링크