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MAX 그린 라인

MAX Green Line
MAX 그린 라인
MAX train on Portland Transit Mall.jpg
포틀랜드 트랜짓 몰의 2량 열차
개요
기타 이름I-205/포트랜드 몰 경전철 프로젝트[1]
상태운영
소유자트리메트
로캘미국 오리건 포틀랜드
터미PSU 남부 포틀랜드 시내(서부)
Clackamas Town Center Transit Center(동쪽)
스테이션30
웹사이트MAX 그린 라인
서비스
유형경전철
시스템MAX 경전철
연산자트리메트
데일리 라이더십19,160(2019년 9월 기준)[2]
역사
열린2009년 9월 12일 (2009-09-12)[a]
기술
선 길이6.5 mi(10.5 km) (I-205)
1.8 mi (2.9 km) (포트랜드 몰)
15 mi(24.1km) (녹색선)[b]
캐릭터등급, 상승 및 지하
경로도

터미네이터스
PSU 사우스/SW 6 & 칼리지
PSU 사우스/SW 5th & 잭슨
PSU Urban Ctr/SW 6 & 몽고메리
Portland Streetcar
A | NS(SW Mill/SW Montgomery St)
PSU Urban Ctr/SW 5 & Mill
Portland Streetcar
BNS(SW Market St)
SW 6 & 파인
시청/SW 5 & 제퍼슨
그레샴에게 │ 공항까지.
파이오니어 코트
파이오니어 플레이스
SW 6 & 파인
SW 5 & 오크
NW 6 & 데이비스
NW 5 & 카우치
유니언 스테이션/NW 6 & 호이트
Amtrak
유니언 스테이션/NW 5 & 글리산
Amtrak
터미네이터스
로즈 쿼터 TC
Stadium - The Noun Project.svg
컨벤션 센터
Portland Streetcar
B (NE Grand Ave)
A (NE 7차 Ave)
NE7길
Portland Streetcar
로이드센터/동북11길
헐리우드/NE 42th TC
NE60길
NE82길
게이트웨이/NE 99번째 TC
Parking
그레샴에게 │ 공항까지.
SE 메인
Parking
SE 디비전
SE 파월
Parking
SE 홀게이트
Parking
랜츠 타운 센터/SE 포스터
SE 플라벨
SE 풀러
Parking
클래카마스 타운 센터 TC
Parking

MAX 그린 라인은 미국 오레곤 포틀랜드경전철 서비스로, 트라이메트MAX 경전철 시스템의 일부로 운영하고 있다.길이는 15마일(24.1km)이며, PSU 남부 역에서 클라카마스 타운 센터 트랜짓 센터까지 30개 역에 걸쳐 있으며, 포틀랜드 주립 대학교(PSU), 포틀랜드 시티 센터, 북동 포틀랜드, 남동 포틀랜드, 클래카마스를 연결한다.그린라인은 다른 4개의 MAX 서비스와 노선 일부를 공유하는 유일한 서비스로, 포틀랜드 트랜짓몰은 오렌지·노란 노선과, 이스트사이드 MAX밴필드 구간은 블루·레드 노선과 공유한다.게이트웨이/북동 99번가 환승센터에서 남행으로, 클락카마스 타운 센터까지 205번 주간 고속도로(I-205) 구간을 운행한다.약 21년간 서비스 실행하루의 대부분 시간 동안 15분의 앞길로 매일 ½시간.2019년 9월 평일 하루 평균 1만9,160명의 이용객이 탑승할 정도로 시스템 내에서 세 번째로 붐비는 노선이다.

클래카마스 카운티의 경전철 계획은 1980년대 중반에 두 개의 별도 노선을 건설하자는 제안으로 시작되었는데, 그 중 하나는 포틀랜드 국제공항에서 I-205 버스 노선을 이용하는 클래카마스 타운 센터까지 구상되었다.1990년대 초반에 실시된 타당성 조사는 I-205에서 벗어나 여러 투표 대책에 대한 유권자 지원 자금 확보에 실패한 남북 회랑 프로젝트에서 정점을 찍었다.2001년, 지역 기획자들은 I-205와 포틀랜드 트랜짓 몰의 경전철을 1단계로 추진한 남북 프로젝트의 2단계 수정안인 사우스 코리더 교통 프로젝트를 공개했다.지역주민의 지원으로 2003년 I-205/포트랜드몰 경전철 사업이 승인되었다.건설은 2007년 초에 시작되어 2년에 걸쳐 진행되었다.2009년 8월 포틀랜드 트랜짓몰과 다음 달 I-205를 시작으로 2단계로 나눠 개업했다.그린 라인 서비스는 2009년 9월 12일에 시작되었다.

트라이메트는 사우스웨스트 코리더 경전철 프로젝트를 통해 MAX를 사우스웨스트 포틀랜드, 티가드, 티알라틴까지 연장할 계획이었다.13개 역, 11마일(18km) 연장선은 2022년에 착공하여 그린 라인에서 서비스를 받아 2027년에 개통되었을 것이다.2020년 11월 3일, 유권자들은 지방 재정 지원을 제공할 세금 투표를 거부함으로써, 이 프로젝트를 보류했다.

I-205년 역사

초기 제안

1980년대 중반 포틀랜드 시내그레삼 사이의 메트로폴리탄 지역 익스프레스(MAX)의 동쪽 구간이 될 건설이 진행된 가운데,[4] 지방 정부 메트로 사는 클라카마스 카운티를 운행할 포틀랜드 메트로폴리탄의 차기 경전철 계획을 공개했다.메트로 측은 I-205 고속도로를 통해 포틀랜드 국제공항클래카마스 타운 센터 사이,[5] 맥로플린 대로를 경유하는 포틀랜드 시내, 밀워키, 오리건 시티 사이의 두 가지 노선을 제안했다.[6]교통에 관한 공동 정책 자문 위원회(JPACT)로 알려진 지방 및 주 정부 관리들로 구성된 위원회는 1987년에 당초 계획된 버스 노선 대신에 이 복도를 따라 경전철 예비 엔지니어링을 시작하라는 요청으로 I-205 노선을 승인했다.[7][8]그들이 선호하는 정렬은 I-205 버스도로, 몇 년 전에 I-205가 건설되는 동안 건설된 부분적으로 완공되고 등급으로 구분된 통행권 도로였다.[9]그러나 지역 교통 기관인 트라이메트는 연방 자금 지원을 위해 MAX를 워싱턴 카운티의 힐즈보로 서쪽 방향으로 연장하기를 원했고, 따라서 그 기관은 Clackamas 카운티의 지역 기업과 정부에 제안된 8,800만 달러 I-205 노선에 대한 보조금을 지원할 것을 요청했다.[10]

클락카마스 카운티는 부분적으로 실현된 I-205 버스 노선에서 조달된 1,700만 달러의 초과 자금을 포함해 추가적인 연방 지원을 위해 경쟁하는 가운데 워싱턴과 클락카마스 카운티 당국자들 사이의 분쟁이 뒤따랐다.[11][12]분쟁 해결을 위한 노력의 일환으로, 메트로사는 1989년 1월에 서부 노선의 우선 순위를 재확보하고 I-205와 맥로플린 대로 제안에 대한 예비 작업을 위탁하기 위해 지역 교통 계획(RTP)을 갱신했다.[13]상원 세출위원회는 9월 말 이 두 부문을 평가하기 위해 200만 달러를 지원했던 자금조달안을 승인했지만, 위원회 멤버였던 오레곤의 마크 해트필드와 워싱턴의 브록 애덤스 상원의원의 요청에 따라 워싱턴 클라크 카운티 북쪽의 한 부문이 제안의 일부가 되었다.알스의[14][15]

얼라인먼트 연구는 처음에 제안된 I-205 루트를 콜롬비아 가로질러 밴쿠버 몰이나 클라크 카운티 박람회장으로 북쪽으로 더 확장하는 것을 검토했다.[15][16]그러나 연구 결과 다양한 대체 경로를 분석하면서 I-5윌라메트 강 복도를 따라 지지가 정렬되는 쪽으로 이동했다.[17]1994년 워싱턴 헤이즐 델에서 포틀랜드 시내를 거쳐 클래카마스 타운 센터(South/North Circle)로 불리는 25마일(40km) 노선이 확정됐다.[18]약 28억 달러가 소요될 것으로 추산되는 포틀랜드 지역 유권자들은 1994년 11월 오리건주 지분에 대한 4억7500만 달러의 채권 조치를 승인했다.[19]1995년 2월 7일, 판매와 자동차 소비세 인상을 통해 조달되었을 워싱턴의 몫에 자금을 대기 위한 클라크 카운티 투표가 부결되었다.[20]트라이메트는 이후 1996년과 1998년 유권자들이 거부했던 노스 포틀랜드와 클래카마스 타운 센터 사이의 일반 노선에 이어 남북 프로젝트의 다양한 축소 수정에 대한 자금 지원을 요청했다.[21][22]1997년 엔지니어링 회사 벡텔의 자발적인 제안으로 인해 게이트웨이/동북99번가 환승센터에서 I-205 버스의 북쪽 절반을 이용하여 포틀랜드 국제 공항으로 MAX의 연장이 이루어졌으며, 이 연장은 2001년 레드 라인에서 개통되었다.[23]

부흥 및 자금조달

Photograph of the MAX Green Line under construction shows the underpass under Glisan Street and two new track lines—one completed. They are next to the Blue Line tracks at right in this photo. The exit ramp from northbound I-205 to Glisan Street is at the left.
이스트사이드 MAX 선로가 오른쪽에 있는 2008년 번사이드 스트리트 북쪽 I-205를 따라 공사가 진행 중

2001년 5월 JPACT는 I-205 및 맥로플린 대로 복도에 대한 교통 계획을 재검토하여 다음 달 880만 달러 규모의 사우스 코리더 교통 연구를 발표하였다.[24][25]이 연구는 2003년 1월에 다섯 가지 교통 대안을 좁혔는데, 여기에는 경전철 노선을 모두 건설하는 것과 하나의 경전철과 하나의 개선된 버스 운행, 버스 급행열차, 전용 버스 차선 등이 포함된다.[26]JPACT는 두 가지 경전철 옵션을 모두 2단계 개발 계획으로 추천했다. I-205 노선은 2009년까지 건설될 것이고,[27] 그 후 5년 후에는 맥로플린 대로를 경유하는 포틀랜드-밀러위키 노선이 건설될 것이다.[28]기존 I-205 버스전용도로의 우경화와 새로운 세금이 없는 잠재성은 I-205 회랑의 1단계 선정을 이끈 두 가지 요인이었다.[29]지역 주민의 승인을 얻어,[30][31] 영향을 받은 관할구역은 2003년 4월까지 사우스 코리더 교통 프로젝트를 승인했다.[27][32]그 다음 10월에 1단계에서 포틀랜드 시내의 포틀랜드 트랜짓 몰에 경전철을 추가하는 것을 포함하도록 계획이 수정되었다.[33]: P-2 트라이메트는 2004년 11월 'I-205/포트랜드몰' 최종 환경영향평가서를 통합 발간하고 1년 뒤 토지 취득에 착수했다.[34][35]

연방정부는 2006년 2월 7일에 이 프로젝트를 승인했다.[36]복합 프로젝트는 5억 7,570만 달러(2020년 6억 8,900만 달러)의 예산이 책정됐으며 이 중 약 3억 5,570만 달러가 I-205 부문에 투입됐다.[37][38]트라이메트는 전체 펀딩의 40%인 1억9740만 달러(미조정)에 달하는 현지 경기를 협상했다.[39]뉴스타트 프로그램 하에서 연방정부의 지원금은 나머지 60%인 약 3억4500만 달러를 지원했다.[36][40]연방교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration,[41] Federal Transit Administration, Federal Transit Administration, Federal Funding2009년 5월, 이 프로젝트는 2009년 미국 회복재투자법으로부터 3,200만 달러의 연방 부양 자금을 지원받았는데, 이 금액은 이미 연방 정부가 이 프로젝트에 전념하고 있지만 트라이메트가 더 일찍 부채를 상환할 수 있도록 허용했다.[42]포틀랜드시는 주차 미터기 요금을 올려서 지불한 1,500만 달러의 채권을 제공했고, 지역 개선 지구에서 1700만 달러, 시스템과 공공 시설 요금에서 630만 달러를 제공했다.[39]Clackamas Town Center 도시재생지구 내 재산세로부터 징수된 Clackamas County 도시재생기금에서 약 3,600만 달러가 나왔다.[43][44]트라이메트는 2,050만 달러를 기부했고,[45] 포틀랜드 개발 위원회는 2,000만 달러를 지원했다.[39]시내 사업체들은 환승 쇼핑몰을 따라 소매 공간을 개선하기 위해 1530만 달러를 추가 지출했다.[46]

시공 및 개구부

Photograph of the MAX Green Line's tunnel under I-205 with a southbound train entering it
I-205 지하 터널의 북쪽 포탈, 원래 1980년대 초에 I-205 버스전용도로용으로 건설되었다.

2004년 2월, 트라이메트는 스테이시와 위트벡, F.E. 워드 시공사, 그리고 화강암 시공사와의 합작사인 사우스 코리더 시공사에게 I-205 경전철 설계 시공 계약을 수여했다.[47]건설은 2007년 2월에 시작되었다.[40][48]이로써 I-205 자전거 도로의 구간이 212년 폐쇄되기 시작했으며,[49] 클레카마스 카운티와 포틀랜드 시내의 사우스 파크 블록을 연결하는 새로운 혼합 이용 경로가 영구적인 대안으로 포장되었다.[50][51]예비 작업은 4월에 시작되었고 존슨 크릭 대로와 해롤드 스트리트 위에 경전철 다리를 세우고 스타크와 워싱턴 거리 아래 경전철 지하도를 발굴하는 작업이 포함되었다.[50]11월까지 클락카마스 카운티 내에서 승무원들이 근무하고 있었다.[52]이 노선은 2008년 11월까지 70%가 넘는 완공률을 기록했으며, 게이트웨이 트랜짓 센터에서 플라벨 스트리트까지 노선이 설치되었다.[53]트라이메트는 증설에 대응하기 위해 지멘스 S70 22대를 주문했는데, 이를 '타입 4'로 지칭했다.Siemens는 2009년에 첫 번째 자동차를 납품했다;[54] 그것은 3월에 첫 번째 시운전을 했고 8월 6일에 서비스를 시작했다.[55][56]I-205 연장의 첫 번째 엔드투엔드 시험운행은 7월에 발생했으며, 지역 및 주 고위 관리들이 참석했다.[57]

I-205 부문은 2009년 9월 12일에 오픈했다.[58]트라이메트는 "그린 라인"이라는 새로운 MAX 서비스를 개발했는데, 이 서비스는 클락카마스 타운 센터 교통 센터에서 PSU 어반 센터 역까지 운행되었고,[59][60] 이후 2012년 9월에 PSU 남부 역이 투입되었을 때 PSU 남부 역까지 확장되었다.[61]I-205 구간은 MAX 시스템에 6.5마일(10.5km)의 새로운 경전철 선로를 추가했다.[62][63]후원자와 기부금으로 지불된 개막식 축제가 클래카마스 타운 센터와 PSU에서 열렸으며, 무려 4만명이 기차를 타기 위해 몰려들었고, 이날은 무료였다.[58]트라이메트는 대불황 속에서 세수 증가세가 둔화된 데 따른 3,100만 달러의 재정적자를 해결하기 위해 버스 4개 노선을 동시에 없애고 49개 노선에 대한 서비스 감축을 시행했다.[64][65][66]

포틀랜드 몰 재건

Photograph of construction on 5th Avenue at Yamhill Street
2007년 7월 Yamhill Street에서 5번가를 따라 건설

포틀랜드 시내를 관통하는 남북 경전철 정렬은 1980년대 초에 고려되었다.1991년 포틀랜드 시의회는 시민자문위원회의 권고에 따라 포틀랜드 트랜짓몰 지하의 잠재적 지하철 노선에 대한 타당성 조사를 의뢰했고, 당시 버스만 운행했다.[67]1994년 남·북선 프로젝트의 계획 단계에서, 계획자들은 트랜짓 몰을 따라 표면 경전철 대안을 도입했는데,[68] 나중에 이 프로젝트의 운영 위원회가 2억 5천만 달러의 터널이 너무 비쌀 것이라고 결론을 내렸을 때 선호했다.[69][70]시는 남·북선 취소에 이어 2002년 연석주차 허용을 위해 지역 사업자들의 재건축 제안이 이어지는 가운데 환승몰 활성화 노력을 유보했다.[71]

2003년 트라이메트 기획자들은 Milwukie까지 MAX를 남쪽으로 확장하는 것을 목표로 한 사우스 코리더 교통 연구의 2단계 계획을 세운 후 포틀랜드 트랜짓 몰에 경전철을 추가하는 것을 재고하기 시작했으며, 사우스 코리더 교통 연구의 4단계 서비스는 포틀랜드 시내 남서 모리슨과 야마힐 거리를 따라 있는 기존 선로에 대한 네 번째 서비스인 것으로 밝혀졌다.이미 파란색, 빨간색 및 (곧 완료 예정) 노란색 선으로 인해 해당 세그먼트가 최대 용량으로 밀릴 수 있음.[72]게다가 포틀랜드의 재계 지도자들은 후자의 교통 병목 현상이 발생할 것을 우려하여, 호손 다리를 이용하는 대신, 트랜짓 몰의 남단으로 이어지는 새로운 다리 건설을 추진하였다.[26][28][73]트라이메트는 2004년 4월 트랜짓몰 좌·우·중간선 중 어느 한 곳에 역을 제안하는 연구를 실시했으며, 결국 우측 탑승 옵션이 있는 하이브리드 중앙선 여행을 선택했다.[74][75]한 달 뒤 I-205 MAX 1단계 공사와 함께 트랜짓몰 활성화 계획이 승인돼 결합됐다.[33]: P-2 이 사업은 5~6번 아벤데스의 분할당 7개 역으로 구성돼 기존 환승몰을 유니온역~PSU 간 44블록에서 117블록 면으로 확장했으며,[3][76] 기존 복도 버스전용차로 설계에는 없던 전용차량의 연속 이동 차선도 추가했다.[77]

Photograph of a Max train on the left, a bus in the center and a woman on a bicycle making a turn off the Portland Transit Mall
포틀랜드 트랜짓 몰의 다른 모드와 함께 그린 라인 열차

트라이메트는 스테이시와 위트벡, 키위트퍼시픽의 합작회사에 트랜짓몰 재건축 계약을 체결했다.[77]준비 작업은 17개 버스 노선이 3, 4번 도로로, 6개 노선은 사우스웨스트 콜롬비아와 제퍼슨 거리로, 1개 노선인 14-호손은 사우스웨스트 2번 가로 가는 것으로 시작되었다.[78][79]2007년 1월 14일 이 회랑의 임시 폐쇄로 공사가 시작되었다.[80][81]주간 MAX 프로젝트에서 배운 기술 덕분에, 사업체들은 개방된 상태로 유지되었고 블록들은 3~4블록 구간에서 남북으로 폐쇄되었다.[82][83][84]원래 환승하는 곳에는 모르타르로 만든 벽돌로 지어져 있었는데, 이 벽돌을 유지하기가 힘들다는 것이 증명되었다.트라이메트는 로마의 도로 건설 방법을 연구한 영국의 토목 기술자크나프턴이 권고한 대로 재건 과정에서 모래로 만든 벽돌 포장재를 실험했다.[85]선로는 25인치(64cm)의 높이를 노면에 깔고 수도관과 하수구는 지하 7.6m에서 6피트(1.8m)까지 묻혔다.[77]승무원들은 2008년 5월에 철도의 마지막 구간을 설치했다.[86]그해 6월부터 8월까지 노동자들은 기존의 이스트사이드 MAX 선로와 새로운 환승몰 선로를 연결하기 위해 스틸교 상판을 폐쇄했다.[87]

예정보다 두 달 빠른 2008년 7월 5, 6차 도로가 차량 통행에 재개됐다.[88]트라이메트는 2009년 1월, 처음에는 경전철 차량을 트럭에 실어 나른 다음,[89] MAX 시스템의 신형 4종 열차로 노선 테스트를 시작했다.[55]버스 운행이 그 다음 5월 24일에 환승 몰로 돌아왔다.[90]8월 30일, 트라이메트가 1번가와 사우스웨스트 모리슨, 그리고 야힐 거리에서 재통행한, 길이 2.9km의 포틀랜드 트랜짓 몰 경전철 구간이 옐로 선의 취임 서비스로 개통되었다.[91]그린 라인 열차는 9월 12일 늦게 이 구간을 운행하기 시작했다.[58]환승몰 경전철 서비스는 당초 복도 남쪽 끝 부근의 환승 위주의 개발사업으로 PSU 남부종착역 건설이 지연되면서 유니온역과 PSU 도시센터역 사이에만 운행됐다.[59][60]PSU 남부 방송국은 2012년 9월에 문을 열었다.[61]

계획된 사우스웨스트 코리더 확장

사우스웨스트 코리더 경전철 프로젝트는 포틀랜드 시내와 사우스웨스트 포틀랜드, 티가드, 티알라틴을 연결했을, 계획되었던 13개 역, 11마일 (18km) MAX 확장 공사였다.[92]포틀랜드 시내의 PSU 남부 역에서 발원하여 오리건 루트 99W(OR 99W)의 일부인 사우스웨스트 바버 대로를 거쳐 바버 트랜짓 센터까지 남서쪽으로 이동했을 것이다.[93]거기서 MAX는 Tigard를 제외하고 I-5와 인접하여 달렸을 것이며, Tigard는 WES 통근철도가 이용하는 포틀랜드와 웨스턴 철도 선로의 한 구간과 평행하게 달렸을 것이다.[94]: 148–155 터알라틴의 브릿지포트 마을 내에 종착지가 있었을 것이다.[93]이 연장은 오리건 보건과학대학(OHSU)의 Marquam Hill 캠퍼스와 경사진 엘리베이터를 가진 오레곤 보건과학대학(OHSU)의 Sylvania와 셔틀버스를 연결했을 것이다.[94]새로운 홀 대로 역은 티가드 트랜짓 센터를 통해 WES와 연결되었을 것이고 새로운 운영 및 정비 시설의 현장이 되었을 것이다.[94]: 170–175

메트로 사는 2010년 6월 2035 RTP를 채택하여 포틀랜드와 셔우드 사이의 OR 99W의 일부를 이 지역의 다음으로 높은 우선순위의 "고용량 전송" 회랑으로 식별했다.[95]: 2–46 [96]: 1 2011년 1월, FTA는 메트로에게 공식적으로 "남서 복도"라는 이름을 가진 이 연구를 시작하도록 2백만 달러를 허가했다.이 자금은 경전철, 통근철도, 전차, 고속버스 등 다양한 모드 대안 평가에 집중됐다.[97]사우스웨스트 코리더 계획은 이후 9월 28일에 공식 출범하여 관련 지역 사회와 관할 지역 간의 통일된 교통 계획의 개발을 공식화하였다.[96]: 1 사업운영위원회는 2013년 6월 경전철과 버스 급행열차를 추가 검토 대안으로 선정했다.[98]: 2 운영위원회는 현재와 미래의 수요 부족을 이유로 셔우드 대신 대안을 사용한 추가 계획을 없앴다.그들은 또한 OR 99W에서 자동차 차선을 없애는 것에 대한 지역적 반대에 대응하여 Tigard Triangle을 통해 Tigard에서 제안된 정렬을 재선고했다.[99]: 3

2014년 6월 운영위원회는 포틀랜드 시내에 있는 포틀랜드 트랜짓 몰의 남쪽 끝에서 티알라틴 시내의 티알라틴 역 바로 동쪽까지 이어지는 추가 연구를 위한 정제된 경로를 결정했고, 이후 브릿지포트 빌리지에서 종료를 위해 이 경로가 단축되었다.[100]: 6–7 [101]그 다음 해, 마르쿠암 힐과 힐스데일에 터널을 설치하자는 제안은 비용이 너무 많이 들고, 건설에 심각한 영향을 미치며, 새로운 환승객들을 거의 유치하지 못할 것이기 때문에 계획에서 제외되었다.[102][103]운영위원회는 2016년 5월 버스 급행열차보다 우선 모드 대안으로 경전철을 선정하기로 의결했다.그들은 또한 추가적인 고려에서 PCC 실바니아로 가는 터널을 제거했다.[104][105]티가르드 유권자들은 도시 경계 내에 건설된 모든 고용량 수송의 건설을 승인하도록 요구하는 법안을 통과시킨 후, 다음 해 9월 경전철 연장을 승인했다.[106][107]

26억 달러에서 29억 달러의 예상 비용으로 이 사업은 "Get Moving 2020"이라는 지역 교통 기금 조처에 포함되었다.[108][109][110]4억6200만 달러의 예산 격차를 감안해 계획자들은 바버 대로의 차선 축소와 티가르드 시내의 종착선 노선 단축을 제안했다.두 제안 모두 2019년 11월 부결됐다.민간 협상은 물론 메트로가 2020년 투표 대책에서 사업 요청 예산을 1억2500만 달러 증액하기로 승인하면서 예산 격차가 1억 달러 안팎으로 줄어들었다.[111]2020년 11월 3일 유권자들은 이 조치를 거부했다.[112][113][114]만약 승인이 났다면, 그 연장은 2022년에 착공하여 2027년에 개통되었을 것이다.그것은 2035년까지 약 37,500명의 승객을 태울 것으로 예상되었다.[92]

경로

Photograph of buildings on the left with a Green Line train crossing a bridge in the background
2010년 포스터 로드 상공을 가로지르는 그린 라인 열차

그린 라인은 길이가 15마일(24.1km)이며, 포틀랜드 트랜짓 몰, 이스트사이드 MAX, I-205 MAX 등 MAX 시스템의 3개 구간을 서비스한다.[3]그것의 서쪽 종착역은 PSU 캠퍼스 내의 포틀랜드 트랜짓 몰의 남쪽 끝에 위치한 PSU 남쪽 역이다.[115]환승 쇼핑몰을 따라 선로가 5번가와 6번가로 나뉘어 있으며, 기차는 6번가로 북행하고 5번가로 남행한다.[116]PSU 남부 역에서 이 노선은 환승 쇼핑몰의 길이를 가로지르며, 포틀랜드 유니언 역 근처에서 끝난다.[117]도중에 PSU 어반 센터 역 근처의 포틀랜드 전차 선로와, 파이오니어 코트/서남서 6번가와 파이오니어 플레이스/서남서 5번 역 근처의 얌힐과 모리슨 거리에서 동서 MAX 선로와 교차한다.[118][119]웨이는 노스웨스트 5번가와 호이트 가의 교차점 부근의 선로를 연결한다.[117]

이 선로는 노스웨스트 글리산 스트리트 램프에서 동쪽으로 계속 이어져 선로가 이스트사이드 MAX 정렬과 합류한 다음 스틸 브릿지를 통해 윌라메트 강을 건넌다.[120]여기서부터 그린 라인은 로즈 쿼터 트랜짓 센터와 게이트웨이/동북 99번가 트랜짓 센터 사이의 이스트사이드 MAX의 밴필드 구간을 운행한다.[121]

Green Line은 게이트웨이 트랜짓 센터를 넘어 남쪽으로 진행되며, I-205의 바로 동쪽에 있는 I-205 MAX 확장에 진입한다.이 연장선의 대부분에 걸쳐, 선은 I-205 버스 도로의 일부로 등급으로 구분되며, 도로 교차로의 위 또는 아래에서 운행된다.예외는 남동쪽 플래벨 가의 등급 횡단이다.[122]이 구간의 대부분은 또한 I-205 자전거 도로와 유사하다.남동부 링컨과 그랜트 거리 사이에 선로가 고속도로 아래 터널로 들어가 남동부 디비전 거리의 바로 북쪽에 있는 반대편에서 나온다.[9]존슨 크릭 대로 위는 연장선상에서 가장 긴 고가도로인 1400피트(430m)를 타고 이동한다.남동 풀러 로드 역 남쪽에서는 오티 로드와 몬터레이 애비뉴 고가도로 아래로 선이 빠져들다가 남동쪽 선니사이드 로드 근처의 클락카마스 타운 센터 트랜짓 센터에서 종착한다.[120]

그린 라인은 포틀랜드 트랜짓 몰의 북쪽 방향 구간을 옐로 라인과 공유하며, 옐로 라인은 스틸 브릿지를 건너 노스 포틀랜드엑스포 센터 역까지 분기한다.남행 구간을 오렌지 라인과 공유하며, 오렌지 라인은 PSU 남/남서 5번가, 잭슨 역은 밀워키 인근 남동 파크 애비뉴 역까지 이어진다.그린 라인은 이스트사이드 MAX의 일부를 로즈 쿼터 트랜짓 센터와 게이트웨이 트랜짓 센터 사이에 블루와 레드 라인으로 공유하기도 한다.[120]

네트워크의 나머지 부분(검은색)에 상대적인 MAX 그린 라인(빨간색)의 지리적 지도와 선의 종단점을 표시하는 아이콘.공식 시스템 도식은 트라이메트 웹사이트에서 볼 수 있다.

스테이션

PSU 남/남서 6번가, 그린 라인 서부 종착역 중 하나인 칼리지 역
청색 및 적색 라인과 공유되는 컨벤션 센터 스테이션
랜츠타운센터/동북육성로역
그린 라인 동부 종착역인 클래카마스 타운 센터 트랜짓 센터

그린라인이 독점적으로 서비스하는 I-205 MAX는 남동 메인 스트리트와 클래카마스 타운 센터 트랜짓센터 사이의 8개 역으로 구성되어 있으며, I-5와 I-205 인터체인지 남쪽 I-205 버스웨이의 한 구간을 점유하고 있다.그린라인이 오렌지라인, 옐로라인과 함께 서비스하는 포틀랜드 트랜짓몰은 방향당 7개 역으로 구성돼 있다.그린 라인 열차는 총 30개 역에 운행하며, 나머지 8개 역은 로즈 쿼터 트랜짓 센터와 게이트웨이 트랜짓 센터 사이에 있으며 블루 라인 및 레드 라인과 공유된다.[1]

그린라인은 노선에 걸쳐 있는 여러 정류장에서, 포틀랜드 시내와 인근 4개 정류장에서,[123] 그리고 유니언 역을 경유하는 암트랙에서 시내시외 버스 서비스를 제공한다.[116]

아이콘 목적.
터미네이터스
동부행 전용
서부행 전용
MAX 그린 라인 스테이션 목록
위치 시작됨 회선[120] 이체 기타 연결 및 참고[116][120][c] 사항
PSU 남/남서 6차칼리지 †→ 포틀랜드
트랜짓
2012년 9월 2일 포틀랜드 주립 대학교 지원
PSU 남/남서 5번가와 잭슨
PSU 어반 센터/남서 6 & 몽고메리 2009년 9월 12일 Tram interchange포틀랜드 전차
포틀랜드 주립 대학교 지원
PSU 도시 센터/남서 5공구 & 밀레니엄
사우스웨스트 6 & 매디슨 포틀랜드 시청 서비스
시청/남서5길 & 제퍼슨
파이오니어 법원/남서부 6 파이오니어 코트, 파이오니어 코트 광장 제공
파이오니어 플레이스/남서5길
사우스웨스트 6 & 파인
사우스웨스트 5 & 오크슈
노스웨스트 6 & 데이비스
노스웨스트 5 & 카우치슈
유니온/북서 6 & 호이트 Amtrak암트랙
Intercity bus service그레이하운드, 포인트, TCTD
서비스 포틀랜드 유니언 스테이션
유니언/북서 5 & 글리산
로즈 쿼터 트랜짓 센터 포틀랜드 Intercity bus serviceC-트랜
서브 로즈 쿼터
컨벤션 센터 Tram interchange포틀랜드 전차
서비스 오리건 컨벤션 센터
동북7길 Tram interchange 포틀랜드 전차
로이드센터/동북11길
할리우드/동북 42번가 환승센터
동북로60번길
동북로82번길
게이트웨이/동북99번가 환승센터 Intercity bus service 컬럼비아 지역 교통[124]
남동중앙로
남동분단길
남동파월 대로
남동홀게이트 대로
린츠타운센터/동북육성길
남동플라벨가
남동풀러길 클라카마스
클래카마스 타운 센터 교통 센터

서비스

평일에는 그린 라인이 하루에 약 2112 시간 동안 운행된다.첫 열차는 오전 3시 40분에 게이트웨이 트랜짓 센터에서 서쪽으로 출발한다.오전 4시 19분부터 루비 분기점/동 197번가 역에서 블루 라인으로 출발하여 게이트웨이 트랜짓 센터에서 그린 라인으로 갈아타게 된다.PSU 남·남서부 6&칼리지 역과 클래카마스 타운 센터 환승센터에서 출발하는 첫 열차는 각각 오전 5시 27분과 4시 55분에 출발한다.종단간 이동은 약 50분 정도 걸린다.저녁에는 로즈 쿼터 트랜짓 센터에서 특정 동행 열차가 블루 라인으로 바뀌어 루비 정션에서 종착한다.마지막 동행 열차는 오전 12시 28분에 PSU 남부역을 출발하고, 마지막 서행 열차는 오전 12시 41분에 클락카마스 타운 센터 환승센터를 출발한다.주말에는 그린라인이 약간 줄어든 일정으로 운행되며 약 40분 후에 운행이 시작된다.[125]트라이메트는 이 노선을 '자주 서비스' 노선으로 지정해 대부분의 하루 동안 15분 간 고속도로를 운행하며 새벽과 늦은 저녁 시간대에는 최대 30분까지 운행된다.[126]

라이더십

건설이 시작되기 전, PSU 연구는 그린 라인이 2025년까지 4만6,500명의 승객을 수송할 것으로 추정했다.[50]트라이메트는 개통 첫해 평일 평균 2만550명을 예상했지만 평일 서비스 첫날 이 노선을 실제 이용하는 사람은 예상보다 적었다.[127]그러나 그 다음 달까지 트라이메트는 하루에 약 17,000번의 여행을 기록했다.[128]2010년 6월 하루 평균 승차 인원은 1만9500명으로 2012년 4월 2만4300명으로 늘었다.[129][130]그린라인은 2019년 9월 기준 평일 평균 이용객이 [2]1만9,160명으로 전년보다 1,480명 줄었다.[131]경험에 비추어 볼 때, 탑승객의 감소는 범죄와 저소득 탑승자들이 집값 상승으로 인해 도심에서 쫓겨난 데 기인한다.[132][133]

주석

  1. ^ Green Line 서비스는 I-205 MAX 세그먼트가 개시되는 2009년 9월 12일에 시작되었다.프로젝트의 일환이었던 포틀랜드 몰 구획은 옐로 라인에서 창립 서비스를 받아 8월 30일 일찍이 문을 열었다.
  2. ^ 그린 라인 서비스는 강철 브리지게이트웨이/동북 99번가 환승센터 사이의 밴필드 고속도로를 따라 동부 최대 6.7마일(10.8km) 구간을 포함한다.[3]
  3. ^ 이 서비스 연결 목록은 TriMet 버스 연결을 제외한다.모든 전송을 포함하는 전체 목록은 MAX 경전철 스테이션 목록을 참조하십시오.

참조

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    • 주중, 포틀랜드 시티 센터 및 PSU:
    • 주중에 Clackamas Town Center로 이동:
    • 토요일, 포틀랜드 시티 센터 및 PSU:
    • 토요일, Clackamas Town Center로 이동:
    • 일요일, 포틀랜드 시티 센터 및 PSU:
    • 일요일에 Clackamas Town Center로 이동:
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