PKP 클래스 Pu29

PKP Pu29
Pt31 기관차
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 H. 세겔스키 – 포즈나ń 제조일 1931 총생산량 3
사양 설정: • 이유 4-8-2 • UIC 2 'D1' h2 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 선두 다이아. 860mm(33.86인치) 드라이버 디아 1,850mm(72.83인치) 후행 다이아 1,200mm(47.24인치) 부드러운 바퀴 1,000mm(39.37인치) 최소 곡선 150 m (492 피트 2 인치) 휠베이스: • 엔진 13.200m(43피트 4인치) • 드라이버 6.000m(19피트 8인치) • 입찰 5.600m(18피트 4인치) 길이 24.595 m (80 피트 8 인치) (연마 포함) 높이 4.630m(15피트 2인치) 차축 하중 18.5톤 로코의 무게 113.8톤 부드러운 무게 68.5톤 총중량 182.3톤 텐더 타입 32D29 수도꼭지 323 m (1,100 cuft) 부드러운 모자 10.0톤 파이어박스: • 방화 구역 4.95m2(53.3평방피트) 보일러 압력 15 kg/cm2 (1.47 MPa, 213 psi) 가열면 230.5m2 (2,481평방피트) 과열기: • 난방 영역 86.8m2(934평방피트) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 630 mm × 700 mm (24.80 인치 × 27.56 인치) 밸브 기어 휴저
퍼포먼스 수치 최고 속도 110km/h(68mph) 출력 1,820 hp (1,360 kW) 추적 작업 13,500 kgf (29,760 lbf)
직업 연산자 PKP 학급 Pu29 숫자 Pu29-1에서 Pu29-3으로 로캘 폴란드 배달했다 1931 은퇴한 1970 프리저브드 1

PKP Class Pu29는 폴란드 폴스키에 콜레예 파슈투우에의 증기 기관차로 1931년에 제작되었다.이 명칭은 1929년에 수용된 고속 승객 (P) 4-8-2 (u) 증기 기관차를 의미한다.

이 기관차는 포즈난의 H. Cegielski에 의해 설계되고 제작되었다.1920년대 후반 폴란드 교통부는 장점을 ^[1]비교하기 위해 두 종류의 고속 여객 기관차를 폴란드 공장에서 무거운 열차를 끌도록 명령했다.H. Cegielski의 디자인은 1929년에 Pu29로 승인되었고, 1931년에 3개의 프로토타입이 제작되었습니다(공장 번호: 198-200).디자인은 성공적이었지만, 폴란드 턴테이블에 더 적합한 Fablok의 더 콤팩트한 2-8-2 Pt31과의 경쟁에서 패하여 ^[1]더 이상의 주문은 없었다.

이 세 대의 기관차는 PKP에서 Pu29급으로 운행되었으며, 주로 독일과 ^[1]동프러시아 사이의 환승 열차를 수송하였다.최고 속도는 110km/h(68mph)였으며, 이는 760톤 (750 long tons; 840 short tons) 열차로 달성할 수 있었다.또한 최대 105km/h(65mph)^[1]의 속도로 818톤(810톤, 900톤)의 열차를 운반할 수 있다.

제2차 세계 대전 중, 2대의 기관차가 독일군에 의해 포획되어 201번과 ^[1]202번으로 DRG 12급으로² 운행되었다.후자의 기관차는 1952년 ^[1]서독에서 폐차되었다.Pu29-2는 1939년 폴란드에서 소련에 의해 포획되었고 1941년 광궤로 개조되어 δ-29급으로 ^[1]번역되었다.아마도 ^[1]1958년까지 작동했을 것이다.

제2차 세계대전 후 폴란드는 기관차 12.201호(옛 Pu29-3호)를 회수했다.처음에는 Pt31-46으로 잘못 계산되었고 1950년부터는 Pu29-1로 ^[1]계산되었다.1970년까지 운행하다가 폐기를 피했고, 마침내 바르샤바 철도 박물관에 ^[1]보존되었다.

레퍼런스

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