프러시아 T 12

Prussian T 12
T 12(프루시아, 알자스-로레인)
DRG 클래스 74.4–13
öBB 674, PKP OKi2
SNCB/NMBS 유형 96
74 1230 Bw Berlin-Schöneweide 12.09.10.JPG
유형 및 기원
빌더
제조일자1902–1921
총생산액1,014
사양
구성:
• Whyte2-6-0T
• 독일어34.17부
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
드라이버 디아.1,500mm(4ft 11인치)
길이:
• 오버 빔
  • 11,800mm(38ft 8+1⁄2 인치)
  • 12,100mm(39ft 8+1⁄2 인치)
축하중17.36톤 (길이 17.09톤, 단거리 19.14톤)
접착중량50.50톤(49.70톤, 55.67톤)
서비스 중량65.90톤 (64.86톤, 72.64톤)
보일러 압력12bar(1.20MPa, 174psi)
가열 표면:
• 파이어박스		1.69m2(18.2평방피트)
• 증발105.37m2(1,105.2평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역33.40m2(359.5평방피트)
실린더 크기540mm(21+1⁄4 인치)
피스톤 스트로크630mm(24+13⁄16 인치)
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
표시 전력640–669 kW(870–910 PS, 858–897 hp)
경력
숫자DRG 74 401–543, 545–1321
은퇴한1968

프러시아 등급 T 12는 프러시아 국영 철도를 위해 대량으로 제작된 초기 독일 여객열차 탱크 기관차다.이 기관차들은 T 11의 과열된 변형이었다.

역사

비록 T 12가 실험적으로 가장하여 일찍이 1902년에 등장하였지만, 시리즈 제작은 1905년에 이르러서야 시작되었다.이 엔진은 프러시아 국영 철도 외에도 알자스-로레인(25대), 뤼베크-뷔첸 철도, 할베르슈타트-블랑덴부르크 철도에 의해 조달되었다.

T 12의 주요 운영 영역은 베를린 지역이었으며, 그곳에서 전기 S-Bahn 트랙션의 전신으로서 도시 네트워크, 순환 철도, 교외 선로를 운영하였다.일부 노선의 역간 거리가 짧기 때문에, 허용 가능한 여정 시간을 달성하기 위해, 엔진은 칸막이 코치의 열차를 담당할 때 빠른 가속이 가능해야 했다.따라서 T 12는 양쪽 주행 방향에서 가속력이 강한 매우 강력한 기관차였다.1921년 보르시그에 의해 40대의 기관차가 후속으로 건조되었는데, 그 이유는 함대가 충분히 크지 않았기 때문이다.1924년과 1929년 사이에 S-Bahn 네트워크의 상당부분이 전기화된 후 기관차는 일반 여객 및 화물 열차 운행과 션팅으로 전환되었다.

1925년에 라이히스반은 DRG 등급 74.4-13으로 번호 74 401부터 74 1300까지 899개의 예를 접수했다(74 544는 사용되지 않았다).이 숫자의 목적이었던 기관차는 벨기에 국영 철도에 주어져야 했다.기관차 74 784–786, 74 784–786, 74 1254는 원래 알자스-로레인의 제국 철도에서 유래되었다.1935년에, 번호 7701–7710인 10개의 사를랜드 철도 엔진이 인수되었고 74 1301 - 74 1310번으로 번호를 변경했다.[1]

또 다른 11대, 번호 74 1311 대 74 1321 대 11대는 1938년 뤼베크-뷔첸 철도에서 취득했는데, 그 곳에서 132 대 142 대 운행 번호를 갖고 있었다.그 중 5개는 1B1의 스트림라이너처럼 유선형이었다.[2][3]능률화는 1948년에 다시 제거되었다; 이 엔진들은 테이퍼형 석탄 탱크에서 여전히 인식될 수 있었다.

베르사유 조약의 일환으로 30대의 기관차가 벨기에에 배정되었다.벨기에 국영 철도는 27개의 엔진을 얻었고 그것들을 96식 엔진으로 분류했다.나머지 3개는 콤파니 뒤 노르드-벨지[fr]에게 주어졌고, 번호는 91-93이었다.3대의 기관차는 벨기에에서 2차 세계대전이 발발하면서 노르드-벨지가 국유화 된 후 SNCB/NMBS에 인수되었다.[4]

제2차 세계대전이 끝난 후에도 74 498호 기관차는 오스트리아에 남아 있었는데, 이 곳에서 bbBBB는 이를 소급함대에서 674.498로 분류했다.엔진은 나중에 비엔나에서 사용되었고 1954년 7월 3일에 탈선되었다가 폐기되었다(공식 은퇴 날짜: 1955년 5월 23일).

1950년 동독 도이체르스반(Deutche Reichsban)이 할베르슈타트-블랑켄부르크 철도가 구입한 기관차 4대를 인수하여 74676–6779로번호를 매겼다.전 프러시아 등급 T 12는 1968년까지 서독 행정부와 동독 행정부에 의해 은퇴되었다.

74 1192번(사진 참조)은 폴란드에서 74 1230번과 PKP 클래스 OKi2 중 하나(구 74 1234번)와 함께 보존되어 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Weisbrod(1991), 페이지 35. 대상
  2. ^ Abbildung der LBE 142 mit Strominienverkleidung
  3. ^ Weisbrod(1991), 페이지 80–85. 대상
  4. ^ Casier, Julien (1981). Stoomloks type 95/96 (in Dutch). VeBOV-vzw. p. 7.
  • Holzborn, Klaus-Detlev (1967). Unsere Dampflokomotiven. Band II. Tenderlokomotiven BR 60 - 96. Düsseldorf: Albis Verlag.
  • Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 108–140. ISBN 978-3-946594-21-5.
  • Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven. Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
  • Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 321–327.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 66–68. ISBN 3-87094-083-2.
  • Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (in German). Düsseldorf: Alba. p. 35, 80–85. ISBN 3-87094-139-1.