프러시아 T 11

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프러시아 T 11 DRG 클래스 74.0 ~3 PKP 클래스 OKi1 에타트-벨주 95식
종류 및 출처 빌더 유니언 보르시그 호엔졸레른 AG 벌컨 스테틴 린케호프만 제조일 1903–1910 총생산량 470
사양 설정: • 이유 2-6-0T • 독일어 34.16 페이지 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 선두 다이아. 1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치) 드라이버 디아 1,500mm(4피트 11인치) 휠베이스: • 전체 6,350mm(20피트 10인치) 기장: • 오버빔 11,440mm(36피트 8+1⁄2인치) 높이 4,200 mm (13 피트 9 + 3 인치) 차축 하중 16.0톤 (15.7롱톤, 17.6숏톤) 접착 중량 47.4톤(46.7롱톤, 52.2숏톤) 서비스 중량 62.3톤(61.3롱톤, 68.7숏톤) 연료 용량 석탄3: 2.5 m (88 cuft) 수도꼭지 7,400 리터 (1,600 imp gal, 2,000 US gal) 보일러: 가열관 길이 4,000mm(13ft 1+1µ2인치) 보일러 압력 12 바 (1.20 MPa, 174 psi) 가열 표면: • 파이어박스 1.73m2(18.6평방피트) • 증발성 116.40m2(1,252.9평방피트) 실린더 2 실린더 크기 480mm(18+7µ8인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13µ16인치) 밸브 기어 Outside Walshaerts(Husinger) 로코 브레이크 Knor 압축 공기 브레이크 주차 브레이크 외부 균형추 브레이크
퍼포먼스 수치 최고 속도 80km/h(50mph) 표시 전력 382kW(519PS, 512hp)
직업 숫자 DRG 74 001 ~358 은퇴한 1974

프러시아 클래스 T 11은 1903년부터 1910년 사이에 베를린 스타트반에서 임무를 수행하기 위해 프러시아 국영 철도에서 생산된 객차 기관차이다.

역사

1903년에서 1910년 사이에 470개의 기관차가 4개의 제조업체로부터 프러시아 철도를 위해 조달되었습니다.과열 기관차인 프러시아 T 12와 같이, T 11은 베를린 스타트반과 다른 도시의 교외 경로의 구형 4연결 탱크 엔진을 대체하기 위해 T 9.3에서 발전했다.T 11의 건설은 1910년에 보다 경제적인 T 12를 위해 중단되었다.

이 기관차는 특히 1926-1933년 전기화될 때까지 베를린 스타트반에서 T 12와 함께 사용되었습니다. 그 결과 연막과 석탄 탱크에 방향판(Richtungsschilder)이 장착되었습니다.그러나 그것들은 프랑크푸르트, 함부르크, 알토나와 같은 다른 도시들의 교외 서비스에도 사용되었다.

제1차 세계 대전 말기에 56량의 기관차가 PKP 등급 OKi1이 ^[1]된 폴란드 신주로 이전되었고, 번호는 OKi1-1에서 OKi1-52로, OKi1-1Dz에서 OKi-4Dz로 지정되었다('Dz' 접미사가 붙은 기관차는 명목상 단치히 ^[2]시의 소유였다).추가로 25대의 기관차가 프랑스에 배상금으로 인도되었다; 2대는 7300과 7301로 [3]로레인 행정부에 갔고, 나머지 23대는 파리 행정부에, 리옹 에트 메디테란느는 5752에서 5774까지(571), 리옹 에트 메디테란느는 약 57071920으로 재계약되었다.130이 되었습니다.BT.1에서 130까지BT.23.^[4] 또 다른 23량의 기관차는 벨기에 국영 철도로 이전되어 ^[5]95형 기관차로 분류되었습니다.

1923년에 16개의 엔진에 과열기가 장착되었지만, 기존의 작동 번호는 그대로 유지되었다.

1925년, 도이치 라이히스반은 나머지 358량의 기관차를 DRG 74.0-3으로 인수하여 74001 - 74358의 ^[1]번호를 할당하였다.

제2차 세계 대전 중에 남아있던 54대의 폴란드 OKi1 기관차는 DRB(48 기관차)와 소련 철도(6 기관차)로 나뉘었다. DRB는 그들의 기관차 번호를 7411에서 74269로 바꿔서 철수한 기관차의 번호를 다시 사용했다.1944년에 소련으로부터 추가로 4개를 획득하여 74273대 74332가 ^[2]되었다.독일군은 또한 ^[6]SNCF로부터 나머지 7대의 전 PLM 기관차를 빌렸다.

제2차 세계 대전 말기에도 독일에서 사용 중인 엔진은 120개, 독일에서는 65개, 동독에서는 55개, 독일에서는 GDR(Deutsche Reichsbahn)이 사용되었습니다.T 11의 대부분은 서부에서 1950년대, ^[1]동부에서 1960년대까지 퇴역했지만, 두 개의 기관차 (74 231과 74 240)는 ^[7]각각 1974년과 1973년까지 에르푸르트 산업 철도를 계속 운행했습니다.

두 대의 기관차가 보존되었다.

• 74104. 보르시그(1904년 5424호)가 베를린 디비전 2163으로 건설한 이 함대는 1906년 7560번으로 변경되어 제1차 세계대전 후 PKP 함대의 일부가 되어 OKi1-14번으로 변경되었다.1941년 독일군에 의해 74104번으로 번호가 바뀌었다.전쟁 후 폴란드로 돌아와 OKi1-28(2위)라는 번호를 다시 붙였다.그것은 1966년에 회수되어 보존을 위해 남겨졌고, 현재는 바르샤바 철도 ^[8]박물관에 있다.
• 74 231. Union Gieserei Königsberg(1908년 제1602호)에 의해 하노버 디비전 7515로 건설되었으며, 1965년 에르푸르트 산업 철도에 매각되었으며, 6번(1965–68)과 2번(1968–74)이 운송되었습니다.그 후 기념물로 에르푸르트 DR에 기증되어 1992년에 DB 박물관의 일부가 되었습니다.1988년 민덴박물관 철도에 매각되어 1999년 ^[9]메이닝겐 증기기관차 공장으로 복원되었다.그것은 2000년부터 작동하고 있다.

설계.

기관차의 4개 차축, 심지어 운반용 차축까지 모두 16톤의 무거운 짐을 거의 균등하게 실었다.운반 차축은 크라우스-헬름홀츠 대차를 통해 첫 번째 연결 차축에 연결되었습니다.차축은 플레이트 프레임에 위치하며, 그 안에 웰 탱크가 리벳으로 고정되어 있습니다.

첫 번째 유닛에는 피스톤 밸브가 있었고, 두 번째 유닛에는 슬라이드 밸브가 있었습니다.리벳으로 고정된 보일러 배럴은 두 개의 보일러 쉘로 구성되었고, 연막함도 리벳으로 고정되었습니다.보일러 뒤쪽에는 구리 소방함이 있었다.2개의 진공 Dampfstrahlpumpen이 공급 펌프 역할을 했습니다.

브레이크는 연막 옆에는 1단 공기 펌프가 있었고, 운반용 축 앞에는 1~2개의 공기 저장고가 있었다.

뤼벡-뷔첸 철도 T11

뤼벡-뷔첸 철도도 1906년에서 1908년 사이에 9대의 T11을 운행하였다. 그것들은 린케-호프만에^[10] 의해 건설되었다.

그 4개의 엔진 독일 Reichsbahn에 의해 1938년, 숫자 74361명으로 74세 364과 인수, 있지 않는 프로이센식의 T11— 그들은에서 인출해 서비스 사이에 1923년과 1929[10]—지만 LBE의만의 특별한 디자인(LBE T10) 따라 더 많은 같은 프로이센의 T9.3과 있었던 때 1911/1912에 의해 Linke-Hofmann에 한 무더기의 fiv.e.[10]1,400 mm 직경의 작은 결합 휠을 제외하면 T 11의 구동력과 비슷했고 보일러도 더 작았습니다.이 엔진들 중 마지막은 1951년까지 퇴역하지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

• 프러시아 국영 철도
• 프러시아의 기관차와 철도 차량 목록

메모들

레퍼런스

• Davies, John (1996). Chemins de fer P. L. M. and Constituents Locomotive List 1829–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. p. 208. ISBN 0-646-15102-9.
• Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 94–108. ISBN 978-3-946594-21-5.
• Spielhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen in Elsaß-Lothringen (in German). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-142-1.

추가 정보

• Ebel, Jürgen U.; Wenzel, Hansjürgen (1995). Die Baureihe 74, Die Geschichte der preußischen T 11 und T 12. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-142-9.
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 315–319.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 63–65. ISBN 3-87094-083-2.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 프러시아 T11과 관련된 미디어가 있습니다.

• 민덴 박물관 철도(구 DRG 74231) 소유의 프러시아 T11 7512 하노버 사진