kkStB 73
kkStB 73 |
| kkStB 73 / BBö 73 ChSD 414.0 / FS 424 / JDJ 133 / PKP Tp15 DRB 55.57 / öBB 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2017년 5월 Strasshof 철도 박물관의 öBB 55.5708(예: kkStB 73.79) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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kkStB 73은 오스트리아 제국 철도 (카이젤리히-쾨니글리체 슈타츠바넨, k.k.k.K.K.B.)에 의해 운용된 0-8-0 증기 기관차입니다.
역사
kKStB는 1885년부터 1909년까지 이 8개의 연결 기관차를 조달했다.첫 번째 기계 (73.01-73.04)는 알베르그 철도를 위해, 73.23-73.28은 갈리시아 횡단 철도를 위해 조달되었습니다.오스트리아 기관차 공장 5곳 모두 73계급 납품에 관여했다.kKStB 재고에는 총 453대의 기관차가 추가되었다.그들은 73.01-73.454의 번호를 가지고 있었다. (73.300은 사용되지 않았다.)
73계급 기관차는 당시 매우 강력했으며 25년 동안 오스트리아에서 화물 수송을 형성했다.수평에서 30km/h(19mph)로 1,650톤(1,620톤; 1,820숏톤), 10µ(100분의 1 또는 1), 15km/h(255mph)에서 580톤(970톤; 640숏톤)을 운반할 수 있다.전력은 700PS(515kW, 690hp)였습니다.
73 시리즈는 주로 갈리시아, 부코비나, 보헤미아, 모라비아, 비엔나, 잘츠부르크, 티롤, 그리고 보랄베르크에서 사용되었다.더 강력한 기관차 (170, 270, 180, 80급)에 의해 화물 운송에서 대체된 후, 그것은 분로 서비스에 재사용되었다.
제1차 세계대전 후 73계급은 폴란드 국영철도(PKP)에 233계급 Tp15계급으로, 119계급 체코슬로바키아 국영철도에 414.0계급, 25계급 페로비에 델 스타토(Ferrovieo dell Statafs)에 424계급으로 나뉘었다.세르비아, 크로아티아, 슬로베니아 왕국의 일로를 거쳐 나중에 유고슬라비아 철도(JDJ)의 시리즈 133으로 변경된다.독일 연방 외스터라이히(BBö)는 44량의 기관차를 보유하였고, 나머지는 전쟁에서 상실되었다.CHSD는 1969년에 414.0 시리즈의 마지막 기계를 재고에서 회수하여 프라하의 국립 기술 박물관에 넘겼다.
독일 제국의 오스트리아 안슐루스 이후, 도이치 라이히스반은 44대의 BBö 기계를 555701 - 555744로 분류했습니다.제2차 세계대전 중 전 73세대가 체코슬로바키아(555745-555819), PKP(55832-55864, 5866-55897)와 JDJ(558585)에서 DR로 왔다.
제2차 세계 대전 후, 외비 기관차는 38량의 기관차를 보유하였고, 이 기관차는 55등급으로 분류되었다.마지막 기계인 55.5708 (kkStB 73.79)은 1964년에 사용 중지되었고 오스트리아 철도 박물관에 기증되었습니다.이 기관차는 Heizhouse 철도 박물관 Strasshof an der Nordbahn의 kkStB tender 36의 입찰서에 연결되어 있습니다.
체코에서 사용되는 이 시리즈의 마지막 예인 414.096호 기관차는 2009년부터 루즈나우 라코브니카 철도 박물관에서 일반 검사를 받았습니다.2019년 4월에는 50년 만에 처음으로 스스로 운전해, 그 다음 시즌에는 향수를 불러일으키는 열차를 몇 대 끌고 갔다.
마지막 유고슬라비아 기계인 구 kStB 73.372는 석유 소성 입찰과 함께 류블랴나의 슬로베니아 철도 박물관에 있다.
레퍼런스
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 239–234, 236–247. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Pospichal, Josef. "kkStB 73". Lokstatistik. Retrieved 2021-01-03.
