오로라, 엘긴, 폭스 리버 전기 회사

Aurora, Elgin and Fox River Electric Company
오로라, 엘긴 & 폭스 리버 전기
개요
로캘폭스 리버 밸리
운송종류인터르반
전차를 타다
줄 수3 (도시 간)
작전
작업 시작됨1895
종료된 작업1972
기술
시스템 길이64km 40마일(도시 간)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화트롤리 와이어 600V DC
최고 속도시속 45마일(72km/h)

오로라, 엘긴 & 폭스 리버 일렉트릭(AE&FRE)은 폭스 리버와 평행한 노선에서 화물과 여객 서비스를 운행하는 도시 간 철도였다. 그것은 일리노이주 카펜터스빌, 던디, 엘긴, 사우스 엘긴, 세인트 찰스, 제네바, 바타비아, 노스 오로라, 오로라, 몽고메리, 요크빌의 지역사회에 서비스를 제공했다. 오로라와 엘긴 양쪽에 지역 전차 노선도 운행했다.

역사

1891년에 보도된 바와 같이 오로라의 창고와 석탄 발전소의 지상 평면도.

이전 회사들은 1895년에 카펜터스빌과 엘긴사이에 서비스를 개시했고, 1896년에는 엘긴과 세인트사이에 서비스를 개시했다. 찰스, 오로라, 제네바; 1899년 오로라와 요크빌 사이; 1901년 세인트 사이. 찰스와 제네바. 1901년부터 1906년까지 그것은 엘긴, 오로라 & 남방 트랙션 회사로 알려져 있었다.[1][2][3]

EA&S는 1906년 오로라 엘긴 & 시카고 철도와 합병하여 새로운 오로라 엘긴 & 시카고 철도의 폭스 리버 사단이 되었다. 1923년 폭스 리버 사단이 AE&FRE라는 명칭을 가정한 미국 파산법원의 명령에 의해 회사가 분리되었고, 나머지 AE&C(제3 철도 사역)는 시카고 오로라와 엘긴 철도가 되었다.[1]

서비스는 일반적으로 카펜터즈빌과 엘긴, 오로라와 몽고메리 사이의 연결 서비스와 함께 엘긴과 오로라 사이에서 1시간 동안 운영되었다.[citation needed][4][5]

여객 서비스는 1935년 3월 31일에 종료되었으며, 성에서 CA&E에 의해 사용되는 짧은 선로를 제외하고는 종료되었다. 1937년 12월 31일 여객 서비스가 끝난 샤를과 제네바. 화물 운임은 1947년까지 전력으로 콜먼 야드와 엘긴 주립 병원 사이의 3마일(4.8km) 구간에서, 1972년까지 경유로 계속되었다. 당시 라인의 잔해는 현재의 박물관 운영자들에게 팔렸다. 사우스 엘긴의 현재 박물관 부지와 주 병원 사이에 남아 있는 철도는 1978년에 제거되었다.[1][6] [7]

오늘날 철도의 이전 통행권의 상당 부분이 현재 폭스 리버 트레일로 알려진 자전거 길이다. 사우스 엘긴에 있는 폭스 리버 트롤리 박물관은 그것의 통행권의 보존된 구역에 걸쳐 운영되고 있다.

트랙리지

폭스 리버 라인
레전설
 카펜터스빌
던디
엘긴
엘긴 주립 병원
사우스엘긴
콜먼
오군도
세인트 찰스
제네바
바타비아
무스하트
노스오로라
오로라
몽고메리
폭스 리버 파크
오스위고
요크빌

엘긴과 오로라 전차계통

1900년까지 엘긴과 오로라는 시내에서 뻗어 나오는 전선에 전기 전차를 달았다. 엘긴은 12마일(19km)의 선로를 가지고 있었는데, 1920년대에 시내 일대가 이중으로 추적되었다. 오로라는 1900년까지 18마일(29km)을 차지했고, 시내 대부분 지역에 복선전철이 있었다. 오로라의 노선은 종종 한 노선으로 시내로 들어가 다른 노선으로 빠져나가는 '노선 통과'를 하고 있었다.[8][9]

1935년 3월 31일, 철도 여객 운행이 중단된 이후, 2013년까지 오로라의 노선이 바뀌었는데, 후임 도시 노선인 파세 리틀이 남아 있었다. 반면에 엘긴에서는 대부분의 전차 노선이 이제 더 긴 버스 노선의 일부가 되었다.[a][10]

엘긴-아우로라 인터어반 선

도시 간선은 엘긴이 주립 병원(예: K.A)을 지나 스테이트 스트리트(루트 31[b])의 남쪽으로 향했다. 망명(마일 1.8) 이후 클린턴빌/사우스 엘긴(마일 3.1)을 통해 라폭스 가를 따라 내려가십시오. 이 노선은 동쪽으로 우회하여 콜먼([c]마일 4.5마일)에서 화물 교환대를 통과하여 강을 건너고, 남쪽으로 계속하여 세인트의 5번가와의 교차로까지 이어졌다. 찰스 그 곳에서부터 남쪽으로 메인 스트리트까지, 그리고 강을 가로질러 서쪽에서 제3 스트리트까지, 그리고 다시 남쪽으로 앤더슨 대로의 제네바까지 이어지는 거리였다. State Street에서 노선은 동쪽으로 방향을 바꿔 3번가(시카고 분기점[d], 마일 11.6)로 갔고, 거기서 남쪽으로 방향을 틀었다가 동쪽으로 방향을 틀었다가 31번 국도에서 남쪽으로 조깅한 다음, 31번 국도와 강 사이의 사적인 우회도로로 들어갔다. 남쪽으로 1마일 더 가면 이 노선은 바타비아(마일 14.6)를 가로지르는 31번 도로인 바타비아 애비뉴(Batavia Avenue)로 되돌아갔으며, 그 후 북쪽 오로라를 거쳐 동쪽 어깨에서 오로라 시 경계까지 되돌아갔다. 오로라에서는 중간 도시인이 터미널에 있는 레이크 스트리트 전차 노선을 이용했다.[11][12]

2013년 페이스 루트 801은 엘긴에서 제네바로 가는 길이지만, 대체로 서쪽에 정렬되어 있다. 제네바에서 오로라 페이스로 802번 국도는 원래 도시 간 노선을 매우 가깝게 따라간다.[10]


롤링 스톡

1900년까지 대부분의 폭스 리버 지역 노선이 관리를 공유하면서 도시 자동차 주문은 종종 오로라와 엘긴으로 나뉘었다.
목록에는 AE&FRE, 전임 EA&S, AE&C와 오로라와 엘긴의 도시 시스템이 포함되어 있다.[13][14][15]

도시 간 운행에 사용되는 자동차

도시 간 차들은 도시 자동차보다 더 무거운 공사로 이중 트럭을 몰았다.

숫자 빌더 연도 길이 좌석 메모들
100/102/104/106
세인트루이스 1901 45피트 8인치(13.92m) 48/48/44/44 [16]
200, 202 나일스 1906 47피트 6인치(14.48m) 48
204, 206 맥과이어 1907 47피트 10인치(14.58m) 48
208-214
(짝짝짝만)		 TCRT 1899 43피트 2인치(13.16m) 48 1913년 매수, 1918년 매도
폐기된 212개의 1927년을 제외하고
216-226
(짝짝짝만)		 신시내티 42피트 5인치(12.93m) 46 1918년에 산
300-306 세인트루이스 1924 38피트(11.58m) 52 1936년 판매

도시 및 도시 간 운행에 사용되는 차량

몇몇 이중 트럭이 도시와 도시 간 운행에 사용되었다.

숫자 빌더 연도 길이 좌석 메모들
148, 150 브릴 1898 36피트(10.97m) 36 1922년에 폐기된
152 세인트루이스 1898 46피트(14.02m) 48
156, 168 브릴 1909 36피트(10.97m) 36 중고로 산
170 브릴 1898 36피트(10.97m) 36 중고로 산
172 브릴 1898 36피트(10.97m) 36 중고로 샀고,
반자동의
184, 186, 188 풀먼 1894-95 40피트 10인치(12.45m) 40 1909년에 산
190-196
(짝짝짝만)		 세인트루이스 1908 43피트 10인치(13.36m) 44 중고로 샀고,
1922년에 폐기된

시티 카스

비록 이중 트럭이 몇 대 사용되었지만, 대부분의 도시 자동차는 단일 트럭 "버니" 스타일이었다.
도착 차량 48대, AE&FRE가 구입한 50-97대는 대부분의 구형 차량을 대체했다.

숫자 빌더 연도 길이 좌석 메모들
48, 50-97 세인트루이스 1923-26 28피트(8.53m) 32
108-146
(짝짝짝만)		 세인트루이스 1897 30피트(9.14m) 24
154, 158-166
(짝짝짝만)		 세인트루이스 1897 31피트(9.45m) 28
182 브릴 1897 26피트(7.92m) 24
234-248
(짝짝짝만)		 세인트루이스 1913-16 41피트 6인치(12.65m) -
47피트 10인치(14.58m)		 40 이중트럭
250-258
(짝짝짝만)		 나일스 1910 32피트 2인치(9.80m) 24
117-127
(선택 사항만 해당)		 브릭스 1894 26피트(7.92m) 59 9-벤치 오픈
131-137
(선택 사항만 해당)		 스티븐슨 1897 32피트(9.75m) 50 10벤치 오픈
111-115
(선택 사항만 해당)		 브릴 1894 33피트(10.06m) 50 12벤치 오픈
이중 트럭
141, 143,
147, 149		 세인트루이스 1894 33피트 5인치(10.19m) 72 13벤치 오픈
이중 트럭

연결선

1920년에 4개의 방사 인터런과 연결된 AE&C 폭스 밸리 사단은 모두 1937년까지 폐쇄되었다.[17][18]

엘긴 & 벨비데르

엘긴과 벨비데어 전기 회사는 윙 가의 에디슨 스트리트 라인 끝에서 엘긴을 출발하여 헌틀리와 마렝고의 작은 마을을 지나 벨비데르까지 서쪽으로 36mi(58km)를 가고, 록포드까지 14마일(23km)을 달렸다. 그들은 9명의 승객과 2대의 급행차를 가지고 매시 정각으로 가는 19대의 열차를 예약했다. 1907년에 개업하여, 1930년에 마지막으로 여객 서비스를 중단하였다.[19]

시카고, 오로라 & 디칼브

시카고, 오로라, 데칼브 철도는 플럼과 뷰 스트리트에서 오로라 도시 시스템과 연결되었고, 서쪽으로 45km 떨어진 케인빌을 거쳐 데칼브까지 갔다. 승용차 3대와 고속차 2대가 90분 3시간 일정으로 하루에 9대의 열차를 편성했다. 1905년 경증기 장비로 개업하여 1910년에 전기화되었고, 1923년에 폐업하였다.[20]

폭스 & 일리노이 연합

폭스·일리노이 연합 철도는 요크빌(C.B.와 연결된 곳)을 출발했다.&Q)를 거쳐 뉴어크를 거쳐 모리스까지 곧장 남쪽으로 32km를 달렸다. 1914년에 개통된 두 대의 승용차는 하루에 5대의 열차를 운행했다. 곡물은 그것의 화물 운송의 주요 부분이었다. 여객 서비스는 1924년에 끝났지만 1931년에 가스 전기로 전환된 화물은 1937년까지 계속되었다.[21]

오로라, 플레인필드 & 졸리엣

오로라, 플레인필드, 졸리엣 철도는 파커 애비뉴 선의 오로라를 떠나 플레인필드를 거쳐 졸리엣까지 남동쪽으로 35km를 달렸다. 8대의 객차는 하루 동안 17대의 열차를 운행했고, 3대의 전차는 졸리엣에서 현지 서비스를 제공했다. 1903년에 처음 개통된 이 버스는 1924년에 피어스-아로 버스 5대로 개조되었다.[22]

메모들

  1. ^ 2013년의 예로는 페이스 루트 543의 일부인 동쪽의 "둔디" 선과 549번 도로의 일부인 서쪽의 "하이랜드" 선 등이 있다.
  2. ^ 1940년까지 일리노이주는 폭스 리버 서부를 따라 남북으로 운행하는 31번 국도를 지정했다. 편의를 위해 이 현대적인 숫자를 여기서 사용한다.
  3. ^ 주립병원과 콜먼 인터체인지 사이의 선로 구간은 1972년까지 계속 이용되었다.
  4. ^ 5번가와 시카고 분기점 사이의 선로 구간은 AE&C 당시 CA&E 셔틀카에 의해 사용되었는데, 나머지 도시 간 서비스가 중단된 후인 1937년까지 사용되었다.

각주

  1. ^ a b c C.E.R.A.(1961), 페이지 6-7.
  2. ^ 페퍼스(1993a), 페이지 9~11.
  3. ^ 페퍼스(1993b), 페이지 7~8.
  4. ^ C.E.R.A.(1961), 페이지 15, 20–22.
  5. ^ 페퍼스(1993a), 페이지 102, 103, 115, 116, 130.
  6. ^ 페퍼스(1993a), 페이지 41, 68, 99.
  7. ^ Plachno, Larry (1986). Sunset Lines The Story of the Chicago Aurora, & Elgin Railroad: v.1: Trackage. Transportation Trails. pp. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X.
  8. ^ C.E.R.A.(1961), 페이지 12, 75–79, II-7.
  9. ^ 페퍼스(1993a), 페이지 50~71.
  10. ^ a b "Pace Bus". RTA System Map. Pace Suburban Bus. 2012. Archived from the original on 4 April 2013. Retrieved 10 April 2013.
  11. ^ C.E.R.A.(1961), 페이지 4–5, 22–24, II-2, 3, 4, 6.
  12. ^ 페퍼(1993a), 페이지 10, 12, 74–99, 136.
  13. ^ C.E.R.A.(1961), 페이지 74.
  14. ^ 페퍼스(1993a), 페이지 72–73.
  15. ^ 페퍼스(1993b), 페이지 94-95.
  16. ^ "Archived copy". members.aol.com. Archived from the original on 26 July 2008. Retrieved 12 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  17. ^ 페퍼스(1993d), 페이지 7~9.
  18. ^ "Interurban Railways of Illinois and Border Area" (PDF). Central Electric Railfans’ Association. 1939. Retrieved Jun 4, 2016.
  19. ^ 페퍼스(1993d), 페이지 138~173.
  20. ^ 페퍼스(1993d), 페이지 76~103.
  21. ^ 페퍼스(1993d), 페이지 10~33.
  22. ^ 페퍼스(1993d), 페이지 34-75.

참조

  • C.E.R.A. (1961). Bulletin 105: The Great Third Rail. Central Electric Railfans' Association.
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Fox River Division. Vol. 1. American Slide-Chart.
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. Vol. 2. American Slide-Chart.
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: The Connecting Lines. Vol. 4. American Slide-Chart.

외부 링크