시카고, 미주리, 서부 철도

시카고, 미주리, 서부 철도

일리노이 주지사 제임스 R. 톰슨은 1988년 CMNW의 EMD GP38 디젤 기관차 중 하나를 전용했다.
개요
보고표시	CMNW
로캘	일리노이, 미주리 주
작업일자	1987–1989
전임자	일리노이 중부 걸프 지역 체시 시스템
후계자	게이트웨이 웨스턴 철도
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

시카고, 미주리 및 서부 철도(CM&W) (보고 마크 CMNW)는 1987년부터 1989년까지 미국 중서부에서 운행한 2급 철도였다.재정적인 안정성이 전혀 없는, 그것이 만들어진 지 1년도 채 되지 않아, 그것은 파산했고 1989년에 그것의 노선을 다른 철도에 단편적으로 매각했다.

역사

시카고와 알튼 철도(C&A)는 일리노이 주 시카고에서 일리노이 주 스프링필드까지, 스프링필드에서 일리노이 주 루드하우스, 세인트까지 노선을 건설해 운행했다. 루이스, 미주리, 루드하우스에서 캔자스시티, 미주리, 세인트까지. 루이스, 그 철도가 1947년에 걸프, 모바일, 오하이오 철도(GMO, 보고 마크 GMO)로 합병되기 전까지.GM&O 자체는 1972년에 일리노이 중앙 걸프 철도(ICG)에 합병되었다.ICG가 중복 회선을 없애기 시작했을 때, 시카고, 미주리, 서부 철도(CM&W, 보고 마크 CMNW)는 1987년 4월 28일 ICG로부터 회선을 구입했다.이 노선은 재정적으로 어려움을 겪으면서 선로 정비가 지연됐고, 회사는 올해 안에 파산했다.

모회사

베낭고 강은 체시 시스템에서 전설적인 사우스 쇼어 라인을 구입하기 위해 전 애치슨, 토페카, 산타페 관리자들이 형성했다.사우스 쇼어 인수전은 다소 성공했지만 경영 능력과 관련된 성공 여부는 아직 논의의 여지가 있다.체시는 거의 철도를 등한시하고 성공하기 쉬웠다.또한 체시는 사우스 쇼어(South Shore)에 단선 철도에 이상적인 10대의 새로운 기관차를 장착하여 유지비를 낮게 책정하였다.성공과 함께, 베낭고 강은 씨티은행의 대출 보증인으로 사우스 쇼어와의 ICG로부터 CM&W를 구입했다.존 달링 대통령은 내셔널 스틸 소속 3개 제철소, 디트로이트에 1개소, 번즈 하버(CSS), 세인트 근처에 1개소씩 근무하겠다는 거창한 꿈을 갖고 있었다.루이스(CM&W)

실패

집단의 통찰에 따르면 베낭고 강이 철도 비용을 과다하게 지불했고, 그 빚을 수익으로 갚을 수 없었다고 한다.사우스 쇼어 수익은 한동안 CM&W 부채를 관리하는데 집중되었다. 인디애나 주가 사우스 쇼어 여객 열차에 충분한 보조금을 지급하지 못하자, 카드의 집은 무너졌다.이 사건은 CM&W를 위해 인수한 노후된 서태평양 EMD GP40 기관차의 도움을 받지 못했다(CM&W를 위해 재도장된 일부만 있었다).시카고-St.루이 라인은 남태평양 교통 회사에 의해 파산 매각으로 인수되었고, UP 매수 결과로 현재는 유니언 퍼시픽에 속해 있다.캔자스 시티-St.루이(루드하우스-스프링필드와 함께) 노선은 게이트웨이 웨스턴 철도에 의해 구입되었고, 결국 캔자스 시티 남부 통제하에 들어갔다.

주목할 만한 서비스 및 추적 권한

• 사우스 쇼어 번햄 야드에서 세인트까지 피기백 서비스.루이
• 암트랙의 시카고-St.루이 서비스
• CSS와 CM&W 및 Proviso를 포함한 기타 지역 철도 야드를 연결하는 시카고 터미널 추적 권한
• CM&W, CSS 및 GTW 간 런스루 강철 코일 출하(국가 강철의 경우)
• 밝은 주황색 CSS 기관차와 업무용 자동차 및 기타 임대 업무용 자동차를 갖춘 비즈니스 열차

참조

• The Historical Guide to North American Railroads (second ed.). Waukesha: Kalmbach Publishing. 2000. pp. 188–189.