램버터 선

램버터 선
롄 역에서 MX3000
개요
네이티브 이름	람베르테터바넨
소유자	스포베인
터미	투옌 시 베르크크리스탈렌
스테이션	11
서비스
유형	급행열차
시스템	오슬로 지하철
연산자	스포베인 티바넨
롤링 스톡	MX3000
역사
열린	1957년 4월 28일
기술
선 길이	8.4km(5.2mi)
트랙 수	더블
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	750 V DC 3차 레일
작동 속도	시속 70km(43mph)
최고 고도	165.5m(543ft)
노선도 레전설 10.5km 베르크크리스탈렌 1966 160.0m 10.0km 멍켈리아 1966 9.5km 램버터 1966 155.0m 8.6km 칼스루드 1966 7.8km 브라틀리콜렌 1966 165.5m 라이언 디포 6.7km 련 1966 124.0m 6.2km 망러드 1966 130.6m 5.2km 회옌할 1966 외스텐쇼에 선 트렁크 라인(카 50m) 4.6km 브린생 1966 84.6m 외스텐쇼에 선 에테르슈타트 디포 외스트레 그라블룬드 1923 3.8km 헬스피어 1966 73.7m 에테르슈타트 에테르슈타트 3.0km 엔스예 1966 지외비크 선 (ca. 15m) 감레비 선 그루드 선 2.1km 투옌 시 1966 22.2m 커먼 터널 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

람베르테터 선(노르웨이어: 람베르테터바넨)은 오슬로 메트로의 5.9km(3.7mi) 선으로 브린센에서 버그크리스탈렌까지 운행한다.또 투옌에서 브린생까지 2.5km(1.6mi) 구간을 따라 외스텐쇼에 선로와 선로를 공유한다.이 노선은 노르드스트란드의 1차 주택가를 관통해 맹글루드, 라이언, 램버츠테터 같은 이웃들에게 서비스를 제공하고 있다.이 노선은 매 15분마다 운행되는 지하철 4호선이 운행한다.이는 평일 6시 30분부터 19시 사이에 버그크리스탈렌까지 연장되는 1호선에 의해 보완되어 시간당 8대의 열차를 합친 주파수가 주어진다.

원래 람베르테터 선은 현재 폐쇄된 시멘스브르텐 선의 연장선으로서 제안되었다.1946년에 지하철의 계획은 에케베르크 호를 경유하는 대신에 에테르스타드를 경유하는 것이었다.노선에 대규모 주택 건설로 공사가 묶여 있었다.램버터 선은 지하철의 공용 터널보다 훨씬 빨리 완공될 수 있기 때문에, 램버터 선은 오슬로 트램웨이의 일부로 처음 건설되었다.1954년에 계획이 승인되었고 1957년 4월 28일에 노선이 개통되었다.1966년 5월 17일까지 오슬로 스포베이어의 SM53 전차에 의해 운행되었고, 베를레렝가 선을 통해 도심과 연결되었다.5월 22일부터 오슬로 지하철의 첫 번째 구간이 되었다.지하철의 메인 디포인 라이언 디포가 노선을 따라 위치해 있다.램버터 라인은 2010년과 2013년 사이에 대대적인 개편을 받았다.

경로

람베르테터 선은 공동터널의 투옌에서 버그크리스탈렌까지 8.4km(5.2mi)의 거리를 운행한다.Tøyen에서 Brynseng까지의 구간은 거의 틀림없이 Common Line의^[1] 일부 또는 Lamberteter Line의 일부로 간주될 수 있다.그루드 선이 공동 터널에서 분기하는 투옌에서 이 선은 투옌 공원 아래 180도 루프를 만든다.^[2]이 지점에는 그리루드 선으로부터 비수익 열차를 이용할 수 있는 직통 단선 터널도 있다.^[3]이 노선은 기예비크 선 아래로 통과하여 지상 선로의 짧은 구간 위에 위치한 엔스예 역 바로 직전에 터널을 빠져나간다.^[2]엔스예우 이후 이 노선은 지하 헬스피르 역을 포함한 말레르하우겐의 새로운 터널로 진입한다.^[4]곧바로 지상으로 올라가 브린생역까지 이어진다.이 중간 섹션에서 라인은 웨이 디포와 분할의 유지보수를 통과하며, 램버터 라인은 브린생에서 별도의 트랙을 수신한다.^[5]헬스피어와 브린생 모두 몇몇 대형 오피스 단지가 들어선 곳이다.^[4][5]

브린생 선에서는 간선(Track Line)과 외스텐스예우 선(Enstensjø Line)을 잇는 다리를 동시에 건너 헬러드 역(Helerud Station)으로 가는 후루셋 선(Furuset Line)으로 향하는 열차들이 이어진다.람베르테터 선은 회옌할 역까지 이어진다.^[6]이 노선은 3번 링을 따라 계속되며 망러드 역과^[7] 려엔역을 통과한다.역이 끝난 후 라이언 디포로의 회선이 있고, 본선 자체는 계속 에케베르크센을 등반하여 브라틀리콜렌 역에 도달한다.^[8]이 선은 칼스루드, 람베르테터, 뮌켈리아 역을 지나 계속된다.^[9]후자의 선은 90도로 회전하고, 종착역인 버그크리스탈렌에 도달하기 전에 245미터(804피트)의 터널을 통과한다.^[10]

서비스

램버터 선은 오슬로 지하철 4호선이 운행한다.늦은 저녁과 주말 일부에는 서비스가 줄었지만, 주중에는 대부분 시간당 4개의 서비스를 운영한다.4호선은 공동터널을 통과해 링라인, 뢰렌선, 그리고 그루드선을 따라 베스틀리를 향해 이어진다.^[11]보충서비스는 1호선이 서쪽의 프로그너세테렌(스테이션) 방향으로 홀멘콜렌 라인에 연결돼 있다.이 노선의 운영은 오슬로와 아커스후스의 대중교통 당국인 라우터사와 계약으로 스포베인 티바넨이 한다.^[11]기반시설 자체가 시영기업인 스포티비엔이 소유하고 있다.^[12]서비스는 MX3000 3량 및 6량 열차를 이용하여 제공된다.^[13]버그크리스탈렌에서 브린생까지 이동시간은 12분, 버그크리스탈렌에서 스토팅게트까지 22분이다.^[11]이 노선은 2002년 평일 평균 8,000명의 승객을 태우고 있어 동부 도시철도 노선 중 가장 덜 밀거래된 노선이 되었다.^[14]

역사

계획

램버츠테터 선의 일부 노선을 따라 전차로를 건설하려는 첫 번째 계획은 에케베르크바넨에 의해 착수되었다.그들은 1917년에 에케베르크 선로를 개통했는데, 1931년에 지선 1.3km(0.81mi) 시멘스브르텐 선으로 보완되었다.에케베르크바넨은 라이언과 브라틀리콜렌 사이의 램버서터 선의 노선을 따라 지점을 연장하자고 제안했다.종착역은 먼켈리아에서 계획되었다.에케베르크 og 시멘스브르텐 선은 둘 다 그들만의 배타적 통행권에 있는 경전철이었다.그러나 도심으로 들어가는 마지막 구간은 감레비엔선을 따라 혼잡한 교통 속에 가로선을 이용했다.1919년부터는 에케베르크 선과 도시 서쪽에 있는 홀멘콜렌 선을 터널을 통해 연결하려는 계획이 있었다.스트레칭의 일부에 따라, 이 연결은 상향 조정될 계획이었다.1940년부터 1945년까지 독일의 노르웨이의 점령으로 모든 계획과 전차 건설이 중단되었다.^[15]

지하철의 계획은 1946년에 시작되었다.전차가 필요한 교통을 처리하기에 부족할 것이라고 재빨리 생각하는 위원회가 임명되었다.교통량 증가 때문에 지상 시스템이 배제되었고 대신 지하 노선이 추진되었다.이 노선의 이 부분은 시간당 2만 명의 승객을 처리해야 할 것이다.^[16]1948년 오슬로와 아커의 자치체 합병에 따라 구 아커의 노르드스트란드 지역은 대규모 주택 건설에 개방하기로 결정되었다.^[15]1949년에 노선 계획에 관한 예비 작업이 마무리되었고 대신 1949년 9월 15일에 영구적인 도시 기관인 교외선과 지하선을 위한 계획 사무소가 설립되었다.^[17]규모 변화에 있어서 중요한 것은 구역제 계획의 변화였다.오슬로에는 대규모 주택 부족이 있었고 그 지역은 급속한 인구 증가를 경험하고 있었다.해결책은 지하철 교통의 기반이 될 Aker에 통근촌을 연달아 건설하는 것이었다.지하철과 새 주택에 대한 계획은 1950년 도시 계획에서 입증되었다.^[18]

메트로의 기본은 1951년에 그뢰른란드 토르그에서 종착역이 있는 에너하우겐을 통한 공통 구간으로, 아케르셀바를 횡단할 필요가 없도록 설정되었다.향후에는 내셔널 토렛에 있는 홀멘콜바넨의 서부 지하선과 연결되도록 노선을 연장할 수 있도록 계획되었다.그로루드 선을 포함하여 4개의 지점이 건설될 것이며, 기존의 외스텐스예흐 선은 메트로로 전환될 것이다.^[19]람베르테터 선은 1952년 4월 3일에 정치적으로 승인되었고, 완전한 4선 네트워크는 1954년 12월 9일에 승인되었다.후자에는 종착지를 저른바네토겟으로 옮기는 것이 포함되어 있었다.투자액은 롤링 스톡을 포함해 2억 2천 1백만 노르웨이 크론이었다.^[20]람베르테터 선은 린 서쪽에 새로운 노선이 주어졌고, 브린에 있는 외스텐스예에 선과 연결될 것이다.이러한 계획들은 1954년 12월 9일 시의회에서 통과되었으며, 또한 그로루드 선의 건설과 오팔에서 보울러로의 외스텐스외선의 연장도 포함되었다.1956년 2월, 람베르츠테터 선도 버그크리스탈렌으로 확장하기로 결정되었다.^[15]

건설

공동 터널의 건설 시간이 길기 때문에, 램버터 선은 처음에는 전차로로 건설되고 나중에는 지하철로 연결될 계획이었다.이와 비슷하게, 외스텐슈외 노선도 지하철로 전환될 것이다.램버터 선은 변환을 용이하게 하기 위해 3.2m(10ft) 폭의 열차와 기울어진 커브, 수평 교차점 없음 등을 위해 건설되었다.당시 지하철은 오슬로 트램웨이와 같은 오버헤드 전선으로 건설될 것으로 추정되었다.뮌켈리아와 버그크리스탈렌 사이에는 245m(804ft)의 랍벤 터널이 건설되었고, 괭이엔할의 벽돌공장으로 가는 지선(地線)이 건설되었다.괭이엔할 역은 지하철에서 사용될 높은 승강장으로 지어졌고, 따라서 트램 승강장은 지하철 승강장의 저입구 확장으로 지어졌다.라이언과 브래틀리콜렌은 반경 18m(59ft)의 회전 루프를 받았다.^[15]건설 비용은 2010만 노르웨이 크론이다.^[21]

헬스피르에서 이 노선은 볼레렝가 선과 감레비엔 선을 거쳐 도심까지 이어졌다.^[15]람베르테터 선은 오슬로 스포르베이어가 운영한 최초의 교외선이었고, 따라서 회사는 콜스 선과 외스텐슈외 노선을 운영하던 브룸스바넨의 보안 절차를 베꼈다.램버터 선에서 SM53 전차를 처음으로 운행한 것은 굴피스크 전차로 기술 시험이 실시된 1957년 4월 10일이었다.저른베네토르제트에서 버그크리스탈렌까지 이동시간은 28분이었다.공식 개장은 4월 28일에 열렸다.이 노선은 이 회사에서 5년 동안 운행한 SM53 트램으로 인신매매되었고, 도로 노선 외에 교외 노선도 운영할 수 있다는 점을 염두에 두고 매입되었다.또한, 학교 전차는 굴피스크와 함께 운영되었다.처음에 람베르테터 선은 콜스 선을 따라 앞으로 연결되는 4호선의 일부가 되었다.이것은 나중에 바뀌어서 1960년 6월 19일부터 Vogemannsgata로만 운영되었다.1963년 6월 24일부터, 그 전차는 얀바네토겟에서 종단되었다.1960년 9월부터 라이언의 루프는 서비스 중단되었고, 그 자리에 지하철 창고가 세워지기 시작했다.^[15]

메트로 운영

지하철로의 전환은 1962년 9월에 시작되었다.새 역의 건설은 1963년 10월에 시작되어 1965년 말에 완공되었다.개량은 3차 철도를 제외한 1,100만 kroner 비용이 들었다.원래 그루드 선은 지하철이 개통하는 첫 노선이 될 예정이었다.그러나, 롤링 스톡과 다른 기술적 문제들의 부족으로 인해 오슬로 스포르베이어는 1966년 3월 16일 계획을 변경하게 되었고, 대신 램버츠테터 선을 먼저 개통하기로 결정했다.^[22]

마지막 전차는 1966년 5월 17일에서 18일 사이에 지하철로 전환하기 위한 준비로 야간 운행되었다.이 노선은 회옌할의 전차선과 단절되었고 대신 공동 터널로 통하는 새로운 지하철 노선으로 연결되었다.Bergkrystalen에서는 루프를 제거하고 선로를 다시 만들었다.적절한 시기에 모든 승강장은 지하철에서 사용하는 승강장 높이로 재건되었다.^[15]람베르테터 선은 1966년 5월 22일 오슬로 지하철의 제1부 구간으로서 공통 터널과 함께 개통되었다.10월에는 그루드 선이 연결되었고, 1967년에는 외스텐스예에 선이 연결되었다.이번 업그레이드로 T1000 롤링 스톡이 사용되었고, 자동 열차 제어, 높은 플랫폼과 제3 레일 전원 공급 장치가 있는 스텝 프리 액세스도 함께 사용되었다.^[23]

1977년 1월 9일, 센트럼까지 도심 서비스가 연장되었다.그러나 이 역은 1983년 3월 20일부터 1987년 3월 7일까지 폐쇄되었고, 스토르팅게트로 재개장하였다.^[23]처음에 그 노선은 15분간의 전선을 가지고 있었다.1978년 8월 21일부터 이것은 러시아워 중 7.5분으로 절반으로 줄어들었고, 일부는 버그크리스탈렌에서, 일부는 칼스루드에서 나왔다.^[24]1980년대 말기에 바레와 결제대를 없애고 지불 증명제로 대체했다.이 관리되지 않는 스테이션은 운영비를 대폭 절감할 수 있었다.^[25]1993년 4월 4일 소그스반 선은 지하철로 전환되었고, 람베르테터 선과 4호선과 연결되었다.T2000 열차의 인도와 함께 러시아워 1호선의 외곽은 헬스피어를 지나치지 않았지만, 홀멘콜렌 선과 1호선도 램버츠터 선으로 연결되었다.^[26]

이는 2003년 4월 12일부터 4호선이 콜스 선과 연결되고 1호선은 더 이상 램버츠테터 선을 따라 운행되지 않게 되면서부터 바뀐 것이다.^[24]1호선 서비스는 2005년 8월 8일에 재개되었다.^[27]2006년 8월 20일부터 이것은 변경되었고 대신 4호선이 링 라인과 연결되었다.^[24]2010년 3월부터 12월 6일까지 홀멘콜렌 선은 업그레이드를 위해 폐쇄되었고 1호선은 종료되었다.오슬로 T-배너드리프트는 새로운 MX3000 열차의 인도 절차를 밟고 있었지만 램버터 선에서 6량 열차를 이용할 정도의 여정은 아직 갖추지 못했다.갑작스러운 서비스 감소로 문켈리아에서만 입석할 수 있게 되었다.MX3000의 추가 배달을 통해 몇 대의 열차를 6대의 차로 연장할 수 있었다.^[28][29][30]고속버스 노선인 4E호선은 지하철에 대한 압력을 완화하기 위해 설립되었다.^[31]1호선이 재개되자 2016년 4월 3일 램버츠터 라인에 다시 연결되기 전까지 후루셋 라인과^[32] 연결됐다.

브린생과 련 사이의 램버터 라인은 2010년에 대대적인 업그레이드를 받았다.이 노선의 가장 오래된 선로는 1943년 것으로 상태가 좋지 않았다.그들의 낮은 품질은 다른 문제들 중에서도 괭이엔할과 맹글루드 사이의 속도를 시속 30킬로미터로 낮추게 했다.Høyenhall, Manglerud 그리고 Ryen의 세 정거장은 새로운 헛간, 새로운 조명 그리고 더 나은 접근성을 포함한 업그레이드를 받았다.그 작업에는 거의 두 달 동안 통화가 중단되었다.^[33]2013년 4월 8일에서 9월 9일까지 2차 업그레이드가 진행되었는데, 이번에는 라이언에서 버그크리스탈렌으로 가는 구간에서 이루어졌다.버그크리스탈렌을 제외한 모든 스테이션은 업그레이드되었고, 새로운 창고, 조명, 플랫폼 데크, 향상된 접근성이 제공되었다.밸러스트가 막혀 배수가 제대로 되지 않았다.트랙과 밸러스트를 교체해 시속 40km(25mph)의 임시 속도 제한을 없앨 수 있게 했다.또 교량 2개, 암거 2개도 보수했다.이 프로젝트에는 1억 6천만 명의 노르웨이 크론이 들었다.^[34]

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 램버트 라인과 관련된 미디어가 있다.

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
• Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (in Norwegian). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
• Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (in Norwegian). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.