그림스타드 선

그림스타드 선
그림스타드바넨
개요
네이티브 이름	그림스타드바넨
상태	버려진
소유자	노르웨이 국영 철도
터미	그림스타드 역 라이즈 역
서비스
유형	철도
시스템	노르웨이의 철도
연산자	노르웨이 국영 철도
역사
열린	1907년 9월 14일
닫힌	1961년 9월 1일
기술
선 길이	22.19km(13.79mi)
트랙 수	싱글
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	아니요.
노선도 레전설 km 열린 아렌달 선 넬라우히슨토 아렌달에게 상승하다 1907 노크하우겐 1936 19.33 뢰데쇠르 1907 스타인 1936 16.74 린트베이트 1907 타이케리스 1937 14.82 리케네 1907 니델바 스트루 브루 1939 쇠라 1936 12.41 리아 1907 브룩스브르 1937 9.19 스페달렌 1907 8.16 피제레 1907 로졸트 1939 나우데네스 1908 로레산드 지점 3.45 로레산드 1907 릴산드베이 1939 그로스베이 1939 그림스타드 터널(56m) 0.00 그림스타드 1907 그림스타드 하버 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

그림스태드 선(노르웨이어: Grimstadbanen)은 노르웨이 그림스태드와 라이즈 사이의 22km(14mi) 길이의 철도 노선이었다.이 선은 아렌달 선의 분선이었는데, 이 선은 차례대로 쇠를란드 선의 분선이다.1907년 9월 14일 그림슈타트-프롤란드 선으로 개통된 이 선은 원래 민간 철도였다.이 노선은 1912년에 국유화되었고 노르웨이 국영 철도에 인수되었다.이 철도는 원래 1,067mm(3ft 6인치)의 좁은 게이지로 건설되었으나 1936년에 표준궤로 전환되었다.번거로운 환승 때문에, 그 노선은 승객과 화물이 거의 없었다.1961년에 폐쇄되어 철거되었다.

경로

철거된 경로는 대부분 고속도로나 자전거 도로다.^[1]몇몇 건물들이 남아있다; 주된 예외는 개인 주거지인 라이케네에 있는 역 건물이다.^[2]

역사

계획

그림스타드에서 철도에 대한 계획은 그림스타드 시시에 의해 철도 위원회가 설립된 1874년에 처음 시작되었다.당초 관심은 로레호수 남서쪽 끝에서 마을 중심부까지 3.9km(2.4mi) 길이의 노선이었습니다.1881년 이 구간을 조사하였는데, 이 구간에는 나우데네스에 이르는 0.7km(0.43mi) 길이의 지점이 포함되어 있었다.20만 명의 노르웨이 크론(NOK) 비용이 들 것으로 추산됐다.1890년에는 같은 경로를 따라 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 게이지 철도가 제안되었는데, 이 철도는 NOK 142,000이 들었다.1892년 노동부에 노선 계획을 위한 공학적 지원을 위한 신청이 거부되었다.^[3]

1874년, 오스트리아-아그더 군 자치체(당시 네데네스)는 로갈랜드와 아그데르를 오슬로와 동노르웨이까지 연결하는 베스틀란드 선(소르란트 선)을 만들겠다는 국가적 야망에 대응하여 철도 위원회를 설립하였다.노선 선택과 관련해 논란이 있었는데, 많은 제안이 있었지만, 두 개의 주요 노선은 내륙 노선과 해안 노선이었다.네데네스 카운티 철도 위원회는 군 내부 지역에 많은 양의 목재와 통나무 운전 중 가치가 하락하여 최대 3년이 걸릴 수 있다고 명시하는 내부 경로를 지원했다.^[4]

1880년대 초, 노르웨이는 불경기에 빠졌고 철도 건설은 중단되었다.1884년까지, 베스틀란드 선의 계획은 중단되었고, 대신에 자치 단체들은 해안 도시와 내륙의 호수를 연결하는 선들을 계획하기 시작했다.나중에 내륙선이 건설되면 이 노선들도 지선 역할을 하여 읍내 철도를 수도로 연결시켜 주었으면 하는 바람이었다.노르데네스에서는 아렌달과 그림스타드 모두 마을 북쪽 어딘가를 연결하는 지선을 갖고, 북쪽으로 계속 내륙으로 가자는 제안이 있었다.^[4]1891년 지역 정치인들 사이에 니세르 호에서 from밀리, 모리펜을 거쳐 메셀에 이르는 노선을 건설하기로 합의가 이루어졌는데, 그 선은 그림스타드와 아렌달로 분기된다.원래 이 제안은 리케네 해안에서 더 가까운 곳에 분점을 할 것을 요구했었다.아렌달의 대표들은 훨씬 더 먼 지점의 분점을 원했고, 뵈레스타드를 제안했다.^[5]

1892년 노동부는 이 지역에 몇 개의 노선을 제안하였다.하나는 그림스태드에서 아렌달을 거쳐 니세르까지 넬라우를 거쳐 갔고, 다른 하나는 크래게뢰 선과 리스뢰르를 잇는 선이었다.이어서 콩스베르그(당시 쇠를란드 선의 종착역)에서 크리스티아난드로 가는 철도가 있는 그로바네까지 노선을 제안하였다.제안된 라인은 스키엔, 크래게뢰, 아렌달, å드름리, 리스뢰르, 그림타드, 트베데스트란드, 노토덴에 분점을 둘 것이다.1893년 아렌달에서 å밀리까지의 구간이 승인되었음에도 불구하고 노르웨이 의회에 의해 제안이 부결되었다.^[5]

그림스태드 선 계획 작업은 선을 더 연장하자는 제안과 함께 계속되었다.아렌달-å밀리 선 건설 결정에 따라, 그림슈타트 선이 메셀의 다른 선으로 연결되는 계획이 세워졌다.1895년 5월 20일 여러 지역 정치인들을 위한 회의에서, 철도 건설을 위한 양허 신청 허가를 받은 위원회를 만들기로 결정했다.이틀 후, 새로운 회의에서 위원회는 블락스타드 다리까지 노선을 연장할 수 있는 허가를 받았다.노선은 80만 원이 소요될 것으로 추정되었으며, 이 중 절반은 시군에서 부담하게 된다.5월 31일 새로운 회의에 이어 부처에 신청서가 발송되었다.^[6]

의회는 1899년 5월 20일 그림스타드 선이 양보를 받을 경우 36만 8천 달러를 지원하기로 의결했다.절반은 이자와 할부 없이 대출로, 절반은 이 노선을 건설하고 운영하기 위해 설립되는 유한회사 주식자본으로 제공하기로 되어 있었다.이 제안은 전국 철도노선에 대해 1894년에 이루어졌던 타협안의 균형을 뒤엎을 것이라고 주장하는 소수에 의해 찬성 71표로 통과되었다.이 선의 계획은 릴레산드-플릭스반드 선에 기초하여 커브 반경이 70미터(230피트)에 이른다.^[6]그림스타드 선에는 기관차 2대, 객차 6대, 총 114석 규모의 객차 6대, 박스카 4대, 목재차 30대가 필요한 등 굴리는 재고도 동일할 것이다.^[7]

루돌프 크룸은 수석 엔지니어로 고용되었고, 주 정부는 조나스 룬드를 감사 엔지니어로 임명했다.룬드는 즉시 스페달렌과 그림스태드 사이의 노선이 로레를 경유하는 대신 비킬렌을 경유하도록 함으로써 2km(1.2mi)의 노선으로 단축하자고 제안했으나, 다른 관련자들에 의해 거절당했다.1900년 1월, 크룸은 그림스타드에 있는 기지에 대한 네 가지 계획을 착수했는데, 이 모든 계획들은 항구에 위치하는 것을 포함한다.그러나 그 후, 역 자체를 더 싼 부지에 위치시키고 대신 항구에 지점을 건설하는 것이 제안되었다.많은 지역 토론 후에, 1902년 6월 20일 시의회는 베스트레부르트에서 25표와 3표를 얻어 그것을 찾기로 결정했다.원형 주택과 석탄 창고는 역세권에서 더 멀리 옮겨졌다.^[8]

건설

이 노선을 건설하기 위한 입찰에는 네 번의 입찰이 있었다; Injenniørfirmaet Strøm & Hornemann은 가장 저렴했고 1903년 6월에 계약을 따냈다.그들은 1903년 8월 29일까지는 양보가 허가되지 않았음에도 불구하고, 1907년까지 이 노선이 완공되는 조건으로, 30년의 기간을 두고 1903년에 작업을 시작했다.라이케네로부터 접속이 가능하도록 마지막 순간의 노선 변경도 이루어졌다.람메달렌을 거쳐 니델바를 건너 크로켄에서 린트베이트에 이르는 대신 템세반넷 남부와 스트루브로(Strubro)를 통해 안치되었다.이로써 이 노선은 0.76km(0.47mi) 길어졌다.^[8]

이 선은 아렌달 선과 같은 궤간으로 건설될 예정이었는데, 결국 좁은 궤간으로 건설하기로 결정되었지만, 당시에는 이 사실을 알 수 없었다.따라서 그림스타드는 좁은 궤간이나 표준궤간으로 선로가 놓일 수 있도록 만들어졌다.최소 곡선 반지름은 150m(490ft),^[8] 최대 구배는 2.5%, 선로는 15kg(22lb/ft)으로 늘어났다.최대 허용 차축 하중은 5톤(장기 4.9톤, 5.5 쇼트톤)이었다.이 노선의 6개 다리는 벌컨과 모스 메카니스케 베르스트트에 의해 건설되었다.^[9]스트룀 & 호르네만은 하이네케가 건설한 그림스태드를 제외한 모든 역을, 라이즈는 노르웨이 국영철도가 건설했다.기관차는 1906년 5월 11일에 인도되었다.^[10]전화선이 그 노선을 따라 건설되었다.^[11]

건설과 롤링 스톡 구입은 NOK 73만6천원, 3만8천5백원이 넘는 비용이 들었다.비용은 시군과 주군이 고르게 분담했다.^[11]이 노선은 1907년 6월 23일에 완성되었는데, 시의회와 그 부인들을 태운 첫 열차가 그림스타드에서 라이즈까지 운행하였다.이 노선은 9월 14일에 정식으로 개통되었다.^[10]보통 운영은 9월 16일에 시작되었다.^[11]

국유화

노선이 개통되면 운영자금도 없어 위원들이 스스로 위험을 무릅쓰고 자금을 보장했다.1908년 6월, Aksjeskapet Grimstad-Frolandsbanen이라는 회사가 법인화되었는데, 두 명의 이사회는 그림스타드 시의회에서, 두 명은 총회에서 선임되었다.시구르드 버그는 총지배인으로 고용되었다.우선 이 노선은 한 방향당 매일 두세 대의 열차가 운행됐다.^[12]그림스태드에서 라이즈까지의 이동시간은 1시간 3~7분이었다.^[13]1910년, 원래의 넥타이들은 품질이 너무 낮기 때문에, 일부 넥타이들을 교체할 필요가 있었다.^[12]

그 철도는 예상보다 수송량이 현저히 적었다.부분적으로 1902년 라이케네에 목재 미끄럼틀이 건설되었기 때문에 메셀로부터 목재 수송은 거의 없었다.라이케네 공장은 또한 철도를 통해 나무 펄프를 보내는 대신 그것을 운반하기 위해 공중전차로를 건설하는 것을 선택했다.여객선 내부는 교통이 제한되었고, 특히 로레반을 경유하는 우회도로는 Fjrere에서 온 사람들이 도로를 통해 중앙에서 3km(1.9mi) 떨어져 있지만, 철도로는 8km(5.0mi) 떨어져 있어 단점이었다.1910년 7월 1일부터 1911년 6월 31일까지 이 노선은 40,077명을 수송하며, 이 중 152명은 이등석을 타고, 나머지는 3등석을 타고 이동했다.이 노선은 일반화물 9,305톤(장기 9,158톤, 단기 1만,257톤)과 파견물량 45톤(장기 44톤, 단기 50톤)을 수송했다.NOK 22,531의 소득이 있었지만 NOK 32,000의 운영비를 가지고 있었다.^[12]

1910년 2월, 회사 이사회는 군수에게 국가 인수를 신청하도록 요청한다.상임위는 이에 대해 국유화해야 한다는 데 합의하고, 당초 그림스타드 시군에 NOK 6만 달러를 환불하는 것 외에 15개월 동안 노선을 운영할 수 있도록 NOK 1만7,500을 교부했다.1911년 11월 30일 임시 총회가 열렸는데, 그 곳에서 회사는 해산되고 자산은 주(州)로 이전되었다.이것은 1912년 1월 22일과 23일에 발생하였고, 1월 24일부터는 NSB와 통합되어 아렌달 구가 종속되게 되었다.국유화 후, NSB는 라이케네에 전신 사업자를 주둔시켰고, 넥타이 개수를 늘려 NSB의 표준인 5.5톤(장기 5.4톤, 6.1 단톤)으로 축 하중을 증가시켰다.^[14]1924년, 50% 할증료를 기꺼이 지불하려는 사람이 너무 적었기 때문에 2등석 객차가 철거되었다.^[15]1927년에는 Cmb 13 디젤 복수 유닛이 사용되었고, 이로 인해 정지 횟수가 증가했다.로레산드, 스페달렌, 리아 역은 1928년에 무인화되었다.^[16]

1927년 쇠를란드 선은 네슬란즈바튼까지 연장되었고 크라게뢰 선을 경유하여 크라게뢰에서 임시 종착역을 받았다.이 선의 다음 단계는 네슬란즈바튼에서 넬라우까지 연장하는 것으로, 아렌달 선과 연결돼 해안까지 도달하는 데 이용된다.도착에 대비하여 NSB는 1923년에 트룽겐 선과 그림슈타트 선을 표준 궤간으로 전환하는 것을 제안했었다.이것은 거부되었다가 1928년에 다시 제안되었다.비용은 NOK 270만 원으로 추산되었다.NSB는 또한 대안이 넬라우와 그림스타드 선의 북쪽 선을 폐쇄하는 것이라고 말했다.1931년 새로운 제안이 나왔고, 마침내 이중 게이지로 아렌달에서 넬라우까지 노선을 재구축하는 결정이 내려졌다.1934년까지 제안서를 변경하여 그림스타드 선은 폐쇄하고, 아렌달에서 넬라우까지의 구간은 표준궤를 가지며, 북쪽은 게이지가 좁게 되었다.^[17]

그림스태드 선의 폐선에는 대규모 지역 반대가 부딪쳤다.영향을 받은 자치단체들은 모두 폐선 반대 성명을 냈고 그림스타드는 쇠를랜드 노선에 대한 지방자금 9만원은 지급되지 않을 것이라고 밝혔다.그들은 또한 이 노선이 폐쇄된다면 지방 도로망에 대한 일련의 개선이 이루어져야 할 것이라고 말했다.1934년 6월 21일, 의회는 그림스타드 선을 지키기로 투표했다.^[18]

아렌달 선은 1935년에 표준 궤간으로 전환되었고, 11월 9일부터 쇠를란드 선의 종점이 되었다.^[19]이로 인해 라이즈에서 거주가 끊어져 모든 승객과 화물의 환적이 발생했다.그림스태드 선의 개조를 위한 작업은 1935년 9월 24일에 시작되었으며, 평균 22명이 이 프로젝트에 참여했다.니델바를 가로지르는 다리 이전에 북쪽 구간에서 우회로를 변경해야 해 선로에는 128m(420ft)의 곡선 반경이 주어졌다.그림스태드의 둥근 집도 감동했다.^[20]1936년 11월 8일 10시간 동안 24개의 스위치를 교체하였고, 그 다음날에는 표준궤도열차로 운행이 재개되었다.^[21]함께 있기 위해 그림슈타트에 증기 기관차가 배치되었으나, 1938년에 복수 부대로 대체되었다.^[22]이 노선은 1938년 6월 21일부터 크리스티안산드까지 쇠를란드 노선이 개통되면서 아렌달 구에서 크리스티안산드 구로 이전되었다.^[22]

1939년 그림스타드 선은 NOK 9만대의 영업손실을 냈고, NSB는 폐선을 검토하기 위해 점검을 했다.그러나 라이즈에서 그림스타드로 가는 도로는 버스 운행이 여의치 않을 정도로 열악한 형편이었다.^[23]9급 기관차는 이른바 '소형 열차'에 도입돼 소방관도 지휘자 역할을 했다.이 클래스는 아렌달과 그림스타드 사이의 화물열차에도 사용되었다.그런 다음 아렌달에서 라이즈로 돌아가고, 그림스타드로 앞으로 달려가고, 그림타드에서 라이즈로 다시 달려가고, 아렌달로 달려갈 것이다.^[24]1947년, 이 노선은 이전에 발드레스 선에서 사용된 복수 단위인 크리스틴 발드레스다터를 받았다.기존 cmb 13의 52석에 비해 45석에 불과했다.^[25]크리스틴 발드레스다터는 1955년에 은퇴하여 87급으로 교체되었다.^[26]

마감

1955년경에는 1930년 이후 발송물량과 화물의 양이 각각 280톤과 2,500톤(280톤, 2,460톤, 310톤, 2,760톤)으로 반토막이 났다.승객 수도 연간 4만 명으로 줄었다.1957년, NSB의 라인 운영 비용은 연간 75만 NOK인 반면, 수입은 9만 NOK이었다.NSB는 5월 28일자 서한에서 1958년 10월 1일부터 노선을 폐쇄할 것을 제안했고, 교통통신부의 지원을 받았다.그러나, 그림스타드는 철도 노선, 특히 그림스타드에서 블락스타드로 가는 길을 잃으면 새롭고 더 나은 도로가 필요할 것이다.그런 도로를 새로 정비하는 데 시간이 걸렸기 때문에 폐선 날짜는 늦어졌다.니크. 요르겐센은 이 노선을 개인적으로 운영하자고 제안했다; 그는 두 대의 일반 버스에 철도 바퀴를 싣고 이 노선을 운행하기를 원했다.이것은 부처에 의해 거부되었다.^[23]

마지막 열차는 1961년 8월 31일에 운행되었고, 교통량이 많아서, 87호 열차 대신 86호차가 더 많이 사용되었다.^[27]여객 서비스는 버스로 대체되었고, 그림스태드에서 라이케네까지 운행은 열차와 환승이 있는 라이즈까지 연장되었다.이 노선의 철거는 9월 19일에 시작되어 11월 21일까지 계속되었는데, 이 때 라이즈 역에서 마지막 100미터(330피트)를 제외한 모든 노선이 제거되었다.^[28]라이즈 스테이션은 새로운 고가도로를 받았기 때문에 수평 교차로를 제거했다.^[29]그림스태드에서 라이즈와 블락스태드로 이어지는 새로운 도로의 일부가 철도의 우회도로에 놓여 있었다.^[28]그림스타드 지역은 675만 개의 보상도로를 받았다.^[30]

참고 항목

• 노르웨이의 협궤 철도

참조

위키미디어 커먼즈에는 그림스타드바넨과 관련된 미디어가 있다.

참고 문헌 목록

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
• Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte på Nelaug (in Norwegian). Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-10-4.

메모들

좌표:58°27′54″N 8°46′11″E/58.4649°N 8.7696°E/ 58.4649; 8.7696