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아케르 라인

Asker Line

좌표:59°51′59.54″N 10°28′48.97″E/59.8665389°N 10.4802694°E/ 59.8665389; 10.4802694

아케르 라인
Drammen and Asker Lines at Åstad.jpg
Drammen Line을 왼쪽으로 두고, ,stad에 있는 스카우움 터널을 떠나는 GMB 71 클래스
개요
네이티브 이름아케르바넨
소유자베인 NOR
터미리사커 역
아케르 역
스테이션2
서비스
유형철도
연산자비
공항 급행열차
고어헤드
카고넷
롤링 스톡클래스 70, 클래스 71, 클래스 72, 클래스 73
역사
열린2005년 8월 27일
기술
선 길이9.5km(5.9mi)
트랙 수더블
캐릭터익스프레스 승객
운임
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화15 kV 16.7 Hz AC
작동 속도160km/h(99mph)
노선도

레전설
km
길이
M에 있어서
오슬로 센트럴로 가는 드램맨 선
스코옌
위에 Rv161
300
드람멘 선
 베케뢰
(계획됨)
리사케렐바
50
 라이세커
드람멘 선
벌럼 터널
5,500
13.19
 샌드비카
외베르란델바
& 샌드비켈바
160
링게리케 선(예정)
E16 링게릭스베인
90
 종
드람멘 선
타넘 터널
3,590
스카우움 터널
3,790
23.16
 질문자
스파이크케스타드 선
드램맨과 드램맨의 선
km
길이
M에 있어서

아케르 라인(노르웨이어:아케르바넨)은 노르웨이의 아케르와 라이세커 사이에 있는 9.5킬로 미터(5.9 mi)의 철도 노선이다.이 선은 드람멘 선과 같은 복도를 따라 운행하며, 오슬로 서쪽 철도망에서 용량과 속도, 규칙성을 증대시킬 수 있다.1부는 2005년에 열렸고, 2011년에는 샌드비카에서 라이세커까지 연장이 개통되었다.당초 계획에는 스코옌까지 연장할 것을 요구했으나 2020년부터는 오슬로 중앙역까지 연장하는 새로운 계획이 진행 중이다.대부분의 철도는 터널 안에 있으며 160km/h(99mph)가 주행할 수 있도록 치수가 조정되어 있다.전체 철도는 15 kV 16.7 Hz AC에서 전기를 공급한다.첫 번째 구간은 37억 kr, 두 번째 구간은 NOK 27억으로 예산 편성되었다.

중간역에 자주 정차하는 통근열차에 의해 속도를 늦추고 지연시키지 않고 아케르 역, 샌드비카 역, 라이세커 역 사이를 지역 및 급행열차가 직접 운행할 수 있도록 하는 것이 신설 노선의 목적이다.아케르 라인은 정기성을 향상시키고, 각 방향에서 시간당 12개에서 26개까지 수용량이 증가할 것이다.아케르에서 스코옌 역까지의 이동시간은 20분에서 13분으로 단축된다.이 노선은 진정한 고속 노선이 아니며, 라이세커 역이 접근성 요건을 준수하지 않는다는 비판을 받아왔다.비슷한 평행의 고속선은 오슬로의 북동쪽과 남동쪽으로 건설되었거나 건설될 것이다.

이 노선은 Bane NOR(이전의 노르웨이 국가철도청)가 건설, 소유 및 유지한다.산드비카에서 이 노선은 동쪽 오슬로 중앙역까지 이어지는 드람멘 선과 연결된다.아케르에서 이 선은 스파이크케스타드와 드람멘 라인에 연결되고, 후자는 드람멘의 쇠를랜드와 베스폴드 라인에 연결된다.이 노선은 노르웨이 국영철도가 베스폴드, 부스케루트, 텔레마크까지 지역 열차를 운행하고 있으며, 쇠를란드 선과 버겐 선을 따라 급행열차를 운행하고 있으며, 아스카르에서 가더모엔 오슬로 공항까지 공항 급행열차가 운행하고 있다.야간에는 화물열차도 이 노선을 이용한다.

배경

오슬로 공항에서 가르더모엔 공항을 거쳐 아이즈볼에 이르는 고속 가더모엔 선의 건설에 이어 노르웨이 교통통신부가 오슬로 서부와 남동부 지역에 고속선을 추가 계획하기 시작했다.아케르와 폴로 선은 드람멘과 스키까지 급행과 지역 열차를 더 빠르고 더 안정적으로 운행할 수 있게 해, 더 느린 화물 열차를 위한 낡은 선로를 떠나게 하고, 통근 열차는 자주 정차하게 된다.빠르면 2015년 폴로선 공사가 완료된다.[1]

NSBClass 70 유닛을 Bestfold 및 Asker 공항 급행열차에 연결.

가르더모엔 선은 여객열차를 운행함으로써 수익이 날 수 있지만, 노르웨이 동부의 채무 재정에 의한 단거리 선로는 불가능하다는 것을 보여주었다.따라서, 아케르 라인에 대한 전통적인 금융 방식이 시작되었다.철도는 전적으로 주 예산을 통한 할당을 통해 자금을 조달하지만, 우선 순위는 오슬로 패키지 2인 그랜드 오슬로에 대한 투자를 위한 정치적 타협을 통해 확보되었다.새로운 자동차 도로, 오슬로 메트로 확장 및 철도를 포함한 다양한 범위의 도로 및 대중교통 투자에 대한 자금조달이 "패키지"를 통해 이루어질 것이다.이것은 주, 카운티 및 통행료 지원금을 한 번에 모은 다음, 그 자금을 투자 책임 기관에 재분배하는 것을 포함했다.[2][3]

건설에 앞서 웨스턴 코리더는 스코옌 서쪽 각 방향에서 시간당 12-14대의 열차를 수용할 수 있었다.아케르에서 샌드비카에 이르는 아케르 라인의 제1구간은 2대의 열차를 증편하여 용량을 늘렸다.라이세커 역의 개통은 오슬로와 드램멘 사이의 노선을 따라 있는 모든 역이 4개의 플랫폼을 갖기 때문에 4개의 역이 더 늘어나게 될 것이다.전 노선이 완공되면 서부 회랑의 총 수용량은 시간당 26대의 열차가 될 것이다.이는 시간당 5500대에 해당하며, 4차선 고속도로의 용량을 초과한 것이다.[4]

아케르 선은 베스폴드와 링게리케 선을 따라 고속 노선이 건설될 수 있도록 하기 위해서도 꼭 필요한 요소다.전자는 Drammen에서 분기할 계획이고 후자는 Sandvika에서 분기할 계획이며, Bergen Line의 60킬로 미터(37 mi) 단축이 될 것이다.[5]업그레이드된 베스폴드 라인의 첫 구간은 1995년과 2001년에 개통되었으며, 나머지 구간은 추가 제안이 계획 중에 있다.[6]

경로

붉은 선은 아케르 선, 검은 선 드람멘 선, 터널이 점재되어 있다.

아케르 역

주요 기사:아케르 역

아케르 역은 아케르 선의 종착역이며, 열차는 스피크케스타드 선이나 드램멘 선을 따라 서쪽으로 계속 이어져야 한다.후자는 즉시 리에르센 터널로 들어가 드람멘에게 아케르 라인과 같은 속도를 허용한다.스파이크케스타드 선은 스파이크케스타드로 가는 통근 열차에서만 이용된다.아케르 역은 노선 건설과 함께 5개 승강장에서 6개 승강장으로 격상되었으며, 승강장 사이에 예술적으로 장식된 새로운 지하차도 제공받았다.[7]이 역은 오슬로 중앙역(Oslo S)에서 23.16km(14.39mi) 떨어진 고도 104.6m(343ft)에 위치해 있다.[8]

아스카르-샌드비카

아케르와 샌드비카 구간은 2001년 착공해 2005년 완공됐다.지난 8월 27일 토릴드 스코그솔름 자유당 교통부 장관이 공식 개원했다.[9]이 구간은 3,590m(2.23mi)[10] 타넘터널과 3,790m(2.35mi)[10] 스카움터널이 장악하고 있으며, NOK 37억이 소요된다.[11]샌드비카 서쪽의 마지막 1.5km(0.93mi) 선로에 대해 아케르와 드램멘 선은 동일하고 새로운 선로 우측을 따라 건설되었다.드람멘 선은 슬핀덴 역을 출발하여 후자가 타넘 터널을 떠난 직후 아케르 선에 합류한다.[12]

샌드비카 역

주요기사 : 샌드비카 역

샌드비카 역은 오슬로 S에서 14.14km(8.79mi) 떨어져 있으며, 고도 12.0m(39.4ft)이다.[13]트랙 배치는 다른 노르스크 바네에 의해 고속 통과를 허용하지 않는다는 비판을 받아왔다.역 앞의 급 커브 구간은 역에 정차할 예정이 아니더라도 시속 80km(50mph) 이상으로 열차가 이동하는 것을 허용하지 않는다.이는 이동 시간을 증가시킬 것이며, 나중에 베스폴드 또는 서노르웨이로 가는 고속 노선에 사용될 경우 노선의 효율을 저해할 것이다.[14]제안된 링게리케 선은 샌드비카 역의 바로 서쪽에 위치하게 될 것이다.[5]

샌드비카-라이세커

2007년 착공해 2011년 완공된 제2구간.샌드비카와 라이세커 사이의 구간은 6.7km(4.2mi)이며, 대부분은 5.5km(3.4mi)의 부럼 터널을 통과한다.[15]터널을 지루한 터널 기계를 사용하여 건설해야 하는지 아니면 굴착과 폭발로 건설해야 하는지에 대한 지역적인 논쟁이 있었다.후자는 철도청에 의해 선호되었는데, 이는 철도청이 공사 시간을 단축하고 NOK 7억을 절약할 수 있었기 때문이다.[16]총 예산은 NOK 278만7000명이다.[15]

리사커 역

주요 기사:리사커 역
리사커 역이 2009년 재건축된 후 예술가의 인상

라이세커 역은 오슬로와 포르네부의 일부인 동부 비룸의 주요 대중 교통 중심지 역할을 한다.800m 이내(2600ft)에는 2만여 개의 일자리가 있으며, 추가로 10~15,000개의 일자리가 추가로 개발되고 있다.오슬로 S에서 서쪽으로 7.00km(4 mi) 떨어진 곳에 위치하고 있으며,[17] 새 트랙 1.2km(0.75 mi)를 포함하여 2006년부터 2009년 사이에 대대적인 정비 작업을 받고 있다.현 역은 전면 교체되고, 승강장은 2개에서 4개로 늘어났다.매일 1,000대 이상의 버스가 라이세커 역에서 출발하며, 원래 인민무버로 제안되었던 전차선인 포르네부 선의 종착역으로 제안되어 왔다.[18]

NOK 10억 리노베이션은 역이 커브에 건설되고 있어 직선 플랫폼이 없어 스캔들이 되고 있다.이것은 보안 문제가 될 것이다; 게다가 그것은 기차와 승강장 사이에 최대 40 센티미터(16인치)의 간격을 만들어 장애인들의 열차 접근성을 방해할 것이다.노지스탯바너는 이 역만으로 인해 새로운 열차를 구입해야 할 것이며 국영기업 NOK 15억의 비용이 들 것이라고 주장한다.[19]중앙당의 리브 시그니 나바르세테 교통부 장관은 직선역 건설로 문제를 해결하는 것은 대안이 아니라고 말했는데, 이는 추가로 100만 달러의 NOK 비용이 들 것이고, 몇 년 동안 새로운 역을 연기할 것이기 때문이다.[20]

리사커-스커엔(-오슬로 센트럴)

원래 계획의 마지막 섹션은 라이세커에서 스코옌까지 2.1킬로 미터(1.3 mi) 구간으로 제안되었다. 후자는 1999년에 업그레이드되었기 때문에 연장의 일부로 수정되지 않았다.당초 정부는 이 구간보다 다른 사업을 우선시했기 때문에 착공 결정을 2020년까지 연기했다.그 시점에서 구체적인 경로는 확정되지 않았으며, 제안된 대안들은 현재의 Drammen Line과 평행하게 운행되거나, 새로운 터널을 통해 4개의 트랙을 모두 통과하게 될 것이다.전자는 철도청이 선호해 왔고 후자는 10억이 더 들 것이다.스콜옌과 라이세커 사이에는 중간 통근역이 없기 때문에, 스콜옌에서 오슬로 중앙역까지의 오슬로 터널은 여전히 2개의 선로만으로 병목현상이 남을 것이기 때문에, 공사로부터 얻을 수 있는 정기성이나 속도 잠재력은 거의 없다.[21]지지자들은 중앙역까지 2개의 트랙을 추가로 건설하지 않으면 이 구간을 건설하는 것으로 얻을 수 없다고 주장했다.[14]오슬로 중앙역과 라이세커 사이의 노선에 대한 새로운 연구 준비 후에 노르웨이 국가 철도청은 북쪽으로는 스콜옌을 우회하여 터널 안에서 노선 대안을 전적으로 승인했다.[22]

작전

NSB(Norges Statsbaner, Norges Statsbaner)는 베스폴드 선을 따라 지역 열차와 함께 아케르 선의 베르겐과 쇠를란드 선에서 급행 열차를 운행한다.그들은 또한 중간 역에서 정차하지 않는 오슬로 통근 열차 일부를 운행한다.다른 통근열차는 화물열차와 함께 구 드램멘선을 이용한다.그러나 2006년에는 100km/h(62mph) 미만의 속도로 운행했음에도 불구하고 야간 화물열차가 새로운 노선으로 이전되었다.[23]플라이토게트 공항 급행열차는 오슬로 서쪽의 주요 역에서 가르더모엔 오슬로 공항까지 연결하는 71급 복수기를 이용해 시간당 3회 노선을 따라 운행한다.[9]

새 노선이 개통되면서 NSB는 드람멘에서 오슬로까지 가는 통근열차 운행을 중단했으며, 흐른, 흐발슈타트, 빌링스타드에도 정차했다.드램맨의 승객들은 이제 아셔에서 갈아타야 하지만 다른 모든 승객들은 48분에서 36분으로 단축되었다.[24]

참고 항목

참조

  1. ^ Norwegian National Rail Administration (24 February 2009). "Nytt dobbeltspor Oslo S – Ski" (in Norwegian). Retrieved 6 December 2006.
  2. ^ Oslo Package 2. "Projekter utført i Akershus" (in Norwegian). Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 18 November 2008.
  3. ^ Oslo Package 2. "This information is in English". Archived from the original on 14 May 2005. Retrieved 24 February 2009.
  4. ^ Norwegian National Rail Administration (24 February 2009). "Utbygging med store gevinster" (in Norwegian). Retrieved 18 November 2008.
  5. ^ a b Norwegian National Rail Administration (31 August 2007). "Bergensbanens forkortelse, Ringriksbanen" (in Norwegian). Archived from the original on 13 September 2009. Retrieved 24 February 2009.
  6. ^ Norwegian National Rail Administration (3 October 2008). "Modernisering av Vestfoldbanen" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.[데드링크]
  7. ^ Norwegian National Rail Administration (10 June 2005). "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  8. ^ Norwegian National Rail Administration. "Asker stasjon" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  9. ^ a b Norwegian National Rail Administration (29 August 2005). "Sandvika-Asker åpnet" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  10. ^ a b Norwegian National Rail Administration (2007). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2 December 2011. Retrieved 9 February 2011.
  11. ^ Økonomisk Rapport (29 June 2006). "Jernbaneverket" (in Norwegian). Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 6 December 2006.
  12. ^ Norwegian National Rail Administration (27 June 2008). "Spørsmål og svar til Skøyen – Asker" (in Norwegian). Archived from the original on 5 March 2009. Retrieved 24 February 2009.
  13. ^ Norwegian National Rail Administration. "Sandvika stasjon" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  14. ^ a b Norsk Bane (2 June 2006). "Oslo-området" (in Norwegian). Archived from the original on 1 July 2007. Retrieved 24 February 2009.
  15. ^ a b Norwegian National Rail Administration (2007). "Lysaker – Sandvika Fra to til fire spor" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  16. ^ Norwegian National Rail Administration (20 February 2008). "Bærumstunnelen skal sprenges" (in Norwegian). Retrieved 6 December 2006.[데드링크]
  17. ^ Norwegian National Rail Administration. "Lysaker stasjon" (in Norwegian). Archived from the original on 29 September 2007. Retrieved 24 February 2009.
  18. ^ Norwegian National Rail Administration (10 May 2006). "Slik utvides Lysaker stasjon" (in Norwegian). Retrieved 24 February 2009.
  19. ^ Jensen, Sonia (14 July 2006). "NSB ber om byggestans". Budstikka (in Norwegian). Archived from the original on 17 July 2006. Retrieved 6 December 2006.
  20. ^ Norwegian Ministry of Transport and Communications (14 July 2006). "Presisering om Lysaker stasjon" (in Norwegian). Retrieved 6 December 2006.
  21. ^ Norwegian National Rail Administration (30 April 2008). "Skøyen – Lysaker" (in Norwegian). Archived from the original on 5 March 2009. Retrieved 24 February 2009.
  22. ^ Norwegian National Rail Administration (20 September 2021). "Bane NOR foreslår hvor ny tunnel under Oslo skal gå" (in Norwegian). Retrieved 22 January 2022.
  23. ^ Svenningsen, Jens (2 June 2006). "Nærmere løsning for godstogene". Budstikka (in Norwegian). Archived from the original on 15 May 2011. Retrieved 6 December 2006.
  24. ^ Lie, Børre Ivar (30 November 2005). "Kutter somletogene". Drammens Tidende (in Norwegian). Retrieved 3 December 2008.[영구적 데드링크]

외부 링크