시멘스브뢰텐 선

Simensbråten Line
시멘스브뢰텐 선
시멘스브뢰텐과 가까운 노선의 전차.
개요
네이티브 네임시멘스브뢰텐린젠
주인Ekebergbanen
로캘노르웨이 오슬로
터미니
서비스
유형트램웨이
시스템.오슬로 트램웨이
연산자Ekebergbanen
역사
열린1931년 9월 30일
닫힘1967년 10월 29일
테크니컬
선길이1.5 km (0.93 mi)
선로수싱글
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화1,200V DC 오버헤드 라인
노선도

전설
 에케베르크 선
Jomfrubråten
시멘스브뢰텐
스메드투아
에케베르크파켄
시멘스브뢰텐 선 (1967년 폐선)
 스포츠 플라센
107.0m
 에케베르크 선

시멘스브뢰텐 선(노르웨이어: 시멘스브뢰텐린젠(Simensbråtenlinjen)은 노르웨이 오슬로에 위치한 지하철 조프루브뢰텐과 시멘스브뢰텐 사이를 잇는 오슬로 트램 노선의 철도 노선이었습니다. 1931년 9월 30일에 개통되었으며, 1.5km(0.9마일)의 노선을 따라 에케베르크 선에서 분기하여 에케베르크 파켄, 스메드슈투아, 시멘스브뢰텐의 세 정거장이 있었습니다. 1967년 10월 29일 에케베르크바넨(Ekbergbanen)이 운영하는 노선이 폐쇄되었습니다. 오슬로에서 유일하게 폐쇄된 경전철 노선입니다.

경로

좀프루브뢰텐의 트램은 에케베르크 선을 떠나 시멘스브뢰텐 선으로 진입하기 위해 왼쪽으로 방향을 바꾸려고 합니다.

시멘스브뢰텐 선은 에케베르크 선의 1.3 킬로미터(0.8 마일) 길이의 지선이었습니다. 좀프루브뢰텐 남쪽에 분기하였으며, 3개의 역이 있었습니다. 에케베르크파켄, 스메드슈투아, 시멘스브뢰텐. 이 선은 평균 해발 115.0 미터 (377.3 피트)에서 시작하여 평균 해발 146.7 미터 (481 피트)에서 끝납니다. 이 노선은 에케베르크와 시멘스브뢰텐 지역에 서비스를 제공했습니다.[1] 러시아워에 에케베르그바넨은 도심까지 직접 서비스를 제공했지만, 그렇지 않은 경우에는 좀프루브로텐까지 셔틀 서비스만 제공했습니다.[2]

역사

1918년, AS 에케베르크바넨은 감레바인(당시 오슬로로 불림)에서 에케베르크 플라토엣까지 푸니큘라를 건설하기 위해 신청서를 보냈습니다.[3] 이 신청은 Aker 시의회에 의해 추천되었지만 [4]Kristiania와 Aker를 위한 트램웨이 위원회에 의해 거절되었습니다. 그들은 푸니큘러가 Ekebergplatoet의 계획된 주거 지역을 위한 적절하고 효율적인 교통 수단이 아니라고 생각했습니다. 대신, 그들은 경전철을 추천했습니다. 1921년 4월 27일, 오슬로 시의회는 에케베르크 선의 지선이 스포츠플라센 역에서 시멘스브뢰텐 역까지 건설되어야 한다고 발표했습니다.[5]

오슬로, 아케르, 에케베르크바넨의 지방 자치 단체 대표들로 위원회가 설립되었습니다. 두 노선의 장점을 모두 보았지만 경전철을 우선적으로 고려할 것을 권고했습니다. 지방 자치 단체와 회사 간의 협상이 시작되었습니다. 에케베르크바넨은 지점을 수익적으로 운영할 수 없으며, 지점을 건설하기 위한 충분한 자본을 조달할 수 없다고 말했습니다.[6] 1922년 4월, 세 사람은 지점에 대한 합의를 했습니다. 그러나 당시 고원은 신공항이 오슬로에 서비스를 제공할 수 있는 가능한 장소 중 하나로 고려되고 있었고, 이로 인해 계획이 지연되었습니다. 1927년, 포르네부에 신공항을 건설하기로 결정된 후, 왕실의 결의에 의해 양보가 이루어졌습니다.[7]

1931년 9월 30일 개장일부터 스메드투아에서

이[7] 노선의 건설은 1928년 12월에 시작되었습니다. 건설 기간 동안, 좀프루브로텐을 지나던 에케베르크 선이 옮겨졌습니다. 콩스베이엔을 따라가지 않고 한 단계 더 올라갔습니다. 복선화된 에케베르크선은 새로운 노선에 배치되었고, 시멘스브뢰텐선은 콩스베이엔을 따라 옛 노선을 따라가게 되었습니다. 따라서 시멘스브뢰텐 선은 에케베르그 선 아래를 통과한 후 곡선을 따라 오른쪽으로 향하게 됩니다.[4] 1931년 중반에 완공되었으며 1931년 9월 30일에 정식으로 개통되었습니다. 이 노선은 수익성이 전혀 없었고, 운영을 위해서는 시 보조금이 필요했습니다.[7]

시멘스브뢰텐 선은 람베르세터까지 연장될 계획이었습니다. 1931년 12월, 연장에 대한 양보가 브란펠레의 동쪽 또는 서쪽으로 보내졌습니다. 신청은 1932년에 Nordstrandveien까지 수정되었습니다. 1938년 노르웨이 의회에서 신청이 승인되었지만, 오슬로와 아케르 지방 자치 단체들은 브란펠레를 따라가는 노선에 합의할 수 없었습니다. 또한 아케르는 에케베르크선을 æ터 남쪽으로 먼저 연장한 뒤 시멘스브뢰텐선을 연장해야 한다고 주장했습니다. 타협점을 찾지 못했고, 선을 늘리지도 않았습니다.[8]

시멘스브뢰텐의 전차

제2차 세계 대전과 연료의 제한으로 인해 에케베르크 선은 교통량이 크게 증가했습니다. 다른 많은 노르웨이 전차선과 달리, 독일 전차선은 몰수되지 않고 독일로 옮겨졌습니다. 왜냐하면 독일 전차선은 1,200 볼트를 사용하고 2.5 미터 너비의 차량을 허용하지 않았기 때문입니다.[9] 전쟁이 끝난 후 오슬로와 아케르는 합병하기로 결정되었습니다. 에케베르크바넨의 양보는 1947년 6월 30일까지 지속되었으며, 처음에는 1년으로 연장되었습니다. 1948년 3월, 노면 전차를 운영하는 도시 회사인 오슬로 스포르베이어는 에케베르크바넨을 구매하겠다고 제안했습니다. 8주를 제외한 모든 주식이 팔렸고, 12월부터 에케베르크바넨과 오슬로 스포르베이어의 이사회는 똑같았습니다. 그러나 회사는 자체 이름, 관리, 롤링 스톡 및 인력을 유지했습니다.[10]

국유화 이후, 회사는 기반 시설과 롤링 스톡의 개조 과정을 시작했습니다. 저렴한 요금의 시정 정책과 결합하여 회사는 손실을 감수하고 시작했습니다. 1948년부터 1952년까지 5대의 새로운 전차가 인도되었으며, 일부 구형 전차의 중고 장비를 사용하여 Holtet의 창고에서 제작되었습니다. 1952년에서 1955년 사이에 9대의 새로운 전차가 추가로 인도되었습니다. 1955년부터 1960년까지 5개의 트램이 추가로 재건되었으며, 그 때까지 모든 좁은 트램은 재건되거나 은퇴했습니다.[11] 한 전류에서 다른 전류로 전환하는 동안 오류가 발생하면 오슬로 병원에서 퓨즈가 정기적으로 끊어지기 때문에 고유 전압을 사용하면 작동에 어려움이 있었습니다. 또한 모든 트램은 예비 부품이 제한된 여분의 장비로 맞춤 제작되었습니다. 1950년대에 제공된 모든 트램은 나중에 600V 전력만 사용할 수 있도록 제작되었습니다.[12] 창고는 1952년에 확장되었습니다.[13]

영업 마지막 날, 1967년 10월 29일

1960년 오슬로 시의회는 노면 전차를 폐쇄하고 모든 노선을 디젤 버스나 오슬로 지하철로 대체하기로 투표했습니다.[14] Ekeberg Line의 구체적인 계획은 결정되지 않았지만 이 노선은 독립형 경전철이거나 지하철과 연결되는 것으로 간주되었습니다. 1960년 10월 30일부터 시멘스브뢰텐 선 전차의 노선이 변경되어 슈바이가르드 게이트(Vognmannsgata – Jernbanetorget – Kirkeristen)를 따라 그뢴란드와 브루가타를 경유하는 구 노선 대신 스토르토르베(Stortorvet)로 향했습니다.[15] 1963년부터 지하철 건설로 인해 나머지 노선이 폐쇄된 후 저른바네토겟에서 노선이 종료되었습니다.[16]

1965년 7월 1일부터 오슬로 스포르베이어는 16호선인 시멘스브뢰텐 선의 운행을 인수했습니다. 오슬로 스포르베이어는 모든 직원과 롤링 스톡을 인수했지만 에케베르크바넨은 지주 및 부동산 회사로 남아있었습니다.[15] 인수 직후, 오슬로 스포르베이에는 20분 거리의[16] 고속도로를 도입하여 1967년 10월 29일부터 지하철 외스텐쇠 선이 개통될 때까지 노선을 폐쇄하고 버스로 대체할 것을 제안했습니다.[15] 세이건 링이 폐쇄된 이후 전차선 폐쇄에 반대하는 시위가 증가했습니다. 에케베르크선의 교통량은 줄었지만, 유지 지지자들은 이것이 오슬로 스포르베이어가 주파수를 줄이고 종착역을 도심의 중심부에서 옮겼기 때문이라고 말했습니다. 에케베르크선을 폐쇄하자는 제안이 시의회에서 검토되자, 시멘브로텐선만 폐쇄하기로 결정했습니다.[17] 시멘스브뢰텐 선은 오슬로에서 유일하게 폐쇄된 경전철 노선입니다.[18] 그것은 언덕 반대편으로 올라가는 버스 노선으로 대체되었고, 에케베르크 선과 일치하지 않았습니다.[2]

참고문헌

  1. ^ 안데르센 (1992, 6쪽)
  2. ^ a b 아스펜버그(1994, p. 15)
  3. ^ Hartmann & Mangset (2001, 페이지 89)
  4. ^ a b 안데르센(1992, 18쪽)
  5. ^ 안데르센 (1992, 페이지 19)
  6. ^ 안데르센(1992, 20쪽)
  7. ^ a b c 안데르센(1992, 21쪽)
  8. ^ 안데르센 (1992, 23쪽)
  9. ^ 안데르센 (1992, 33쪽)
  10. ^ 안데르센 (1992, 35쪽)
  11. ^ 안데르센 (1992, 36쪽)
  12. ^ 안데르센 (1992, p. 37)
  13. ^ 안데르센(1992, 39쪽)
  14. ^ Arntzen & Hansen (2008, 페이지 156)
  15. ^ a b c 안데르센(1992, 41쪽)
  16. ^ a b 안데르센(1992, 42쪽)
  17. ^ "Siste trikk til Simensbråten i kveld". Verdens Gang (in Norwegian). 28 October 1967. p. 10.
  18. ^ 안데르센(1992, 43쪽)
서지학
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