네스트툰-오스 선
Nesttun–Os Line| 네스트툰-오스 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 노르웨이어: 네스툰-오스바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 상업영업 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 제작자 | A/S Nesttun-Osbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 원궤 | 750mm(2 ft 5+1⁄2 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 원전동 | 없음. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 보존작업 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 40m(131피트) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 보존 게이지 | 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상업사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1894년 6월 1일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힘 | 1935년 9월 2일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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네스툰-오스 선 (노르웨이어: 네스툰-오스바넨(, )은 노르웨이 베르겐 지방의 네스툰과 오스 지방 자치체 오쇠로를 연결하는 철도 노선이었습니다. 1894년 6월 1일에 개통된 노르웨이 최초의 민간 철도로,[1] 오스와 보스 선을 연결하여 베르겐과 보스까지 여객 및 화물 운송이 가능하도록 설계되었습니다. 제1차 세계 대전으로 인한 호황에도 불구하고, 철도는 더 빠른 서비스를 제공한 도로 운송과의 경쟁으로 결국 사업에서 쫓겨났습니다. 1935년 9월 2일, 노르웨이 철도로는 처음으로 문을 닫았고, 이듬해 대부분의 철도가 해체되었습니다.
오늘날, 철도의 짧은 연장과 몇몇 역만이 남아 있습니다. 이전 철도 노선의 대부분은 자전거 도로(레일 트레일)로 사용되고 있으며, 이로 인해 네스툰-오스 철도가 유산 철도로 부활하는 것은 매우 어렵습니다. 하지만, 40미터 길이의 철도가 남아있는 유일한 변경되지 않은 역인 스텐드 역에는 디젤 기관차와 객차가 놓여 있습니다. 역 건물 자체가 복원되어 박물관으로 사용되고 있습니다.[2]
역사
네스툰에서 오스까지 철도를 건설하자는 제안은 베르겐에서 보스까지 보스 선을 계획하는 동안 처음으로 이루어졌습니다. 초기 계획은 오스, 삼난저, 노르하임순드, 그란빈을 경유하는 약간 더 긴 노선을 요구했습니다. 당시에는 지방 자치 단체가 철도의 20%를 조달하도록 요구되었고, 1874년에는 오스 지방 자치 단체가 8,000 NOK에 주식을 매입하도록 권장되었습니다. 이것은 시의회에 의해 거부되었고, 결국에는 데일을 통해 보스 라인이 지어졌습니다.[3] 1884년, 네스툰에서 파나로 가는 지선 건설 가능성을 검토하기 위해 파나에 위원회가 설립되었습니다. 그러나 지방 자치 단체나 카운티는 이 노선에 보조금을 줄 의향이 없었고, 계획은 1885년에 보류되었습니다.[4] 동시에 의사 다니엘 슈만 크루거(Daniel Schumann Krüger)는 네스툰(Nesttun)에서 오쇠렌(Osøren, 현재의 오쇠로)까지 연결할 수 있는 가능성을 대중화하기 시작했습니다. 당시 기존 도로를 따라 선로를 만들고 저속 기관차를 이용하는 것이 유행이었고, 크루거는 처음에는 이 같은 해결책을 제안했지만 이후 재래식 철도를 지원하기로 결심했습니다.[5]
1884년, Os에서 네스트툰까지의 노선은 토지 취득 비용을 더한 885,000 NOK의 비용이 들 것으로 추정되었습니다. 공개 회의가 열렸고 1885년에 위원회가 설립되었습니다. 다음 해에 주정부에 예비 작업을 위한 보조금 3,000원을 신청했습니다. 철도가 민영화될 것으로 추정되었으나 위원회는 부분적인 국비 지원을 받기를 원했습니다.[5] 정부는 철도를 선호했지만, 당시 제안된 많은 철도 노선 중 보조금은 우선순위가 낮았습니다. 1888년, 주에서 온 기술자가 이 노선을 조사하고, 로달을 통해 노선을 건설하여 사용할 인구를 늘릴 것을 제안했습니다. 또한 당시에는 파나함메렌과 스텐드가 교통의 요충지로 여겨졌습니다. 이에 따라 회사에서 5만 녹에 대한 주식이 발행되었지만, 이는 철도 자금을 조달하기에 충분하지 않았습니다.[6]
Krüger는 더 많은 자본을 모으는 대신 비용을 줄이려고 노력했습니다. 그는 최소 곡선 반경을 100~50m(330~160ft)로 줄이고, Voss Line에 사용되는 1,067mm(3ft 6in) 게이지를 600mm(1ft 11+5 ⁄8in)로 줄일 것을 제안했습니다. 이렇게 하면 철도의 곡선이 더 날카로워지고 장애물과 언덕 주변을 통과할 수 있어 절단 및 터널이 필요하지 않습니다.[6] 엔지니어 니콜레이 니콜레이센 손툼은 1889년에 더 저렴한 철도를 계획하기 시작했고, 그는 비용을 50만 녹(NOK)으로 추산했습니다. 프로젝트가 Bergen 프레스에서 판매된 후, 선주 Fredrik Georg Gade와 Johan A. 모윙켈은 이를 지지했고, 울러트 코노우 소령(SB)도 지지했습니다. 1890년 3월 15일, 게이드와 모윙켈은 필요한 자본을 보장하는 양허 신청서를 보냈습니다. 이것은 네스툰-오스를 노르웨이에서 국가 보조금 없이 건설된 첫 번째 철도로 만들었습니다. 공사 계약은 3월 29일에 손텀과 체결되었습니다.[7]
이 허가는 1891년 2월 2일에 승인되었으며, 노선이 운행을 시작한 날로부터 40년의 기간이 있었습니다. 노르웨이 의회에서 게이지에 대한 토론이 있었기 때문에 지연된 것도 부분적으로 있습니다. 회사는 1891년 3월 3일 주식 판매를 위해 문을 열었습니다. 가장 큰 소유주는 Gade(20%), Mowinckel(10%), Os 시정촌(5%), Krüger(2%)[8]였습니다. 지방 자치 단체는 1년 동안의 예산을 주식 매입에 사용했고, 40년 후에 상환하기 위해 돈을 빌렸습니다. 철도는 지분 매각 외에도 많은 농민들로부터 무료 부동산을 받았습니다.[9]
이 철도는 750mm (2피트 5+1 ⁄2인치) 협궤로 건설되었으며, 이는 노르웨이에서 건설된 것 중 가장 작은 궤간입니다. 가장 작은 곡선 반경은 50미터였습니다. 이 조합으로 터널을 피할 수 있었고 가장 긴 다리는 8미터였습니다. 그러나 그것은 또한 모든 상품을 네스트툰에서 내려야 한다는 것과 철도의 최고 속도가 25km/h라는 것을 의미했습니다. 이 철도는 베르겐으로의 당일 여행을 허용했기 때문에 Os 커뮤니티에 매우 중요했습니다. 철도 여행은 2시간밖에 걸리지 않았고, 증기선을 이용한 여행보다 훨씬 빠르고 저렴했습니다.[citation needed]
제1차 세계 대전으로 인한 호황에도 불구하고, 철도는 더 빠른 서비스를 제공하는 도로 운송에 사업을 잃었습니다. 1935년 9월 2일, 노르웨이 철도로는 처음으로 문을 닫았고, 이듬해 대부분의 선로가 철거되었습니다.[citation needed]
유산
1936년에 모든 선로가 제거되었지만, 대부분의 선로는 여전히 존재합니다. 1980년, 베르겐 내의 대부분의 권리는 하이킹 및 자전거 산책로로 전환되었고, 나중에 소금에 절였습니다. 따라서 네스툰에서 키스물까지 12.7킬로미터(7.9마일)를 걸을 수 있습니다. 6.1킬로미터(3.8마일)를 따라 도로와 도로가 결합되어 있지만, 후자는 교통량이 거의 없습니다. 셀스비크에서 이트레 산드비카까지의 구간은 2002년에 자전거 도로로 전환되었고, 2008년에 이 길은 키스물을 지나 다시 1킬로미터(반 마일) 더 연장되었습니다. 칼랑세이드를 지나 남은 구간은 규제를 받았지만 자금이 부족해 절차가 지연되고 있습니다. 등산이 가능한 반면에 길이 우거져 늪이 되는 곳도 있습니다.[10]
칼랑세이드에서 쇠프틀란드까지는 유럽 고속도로 39호선 옆으로 운행합니다. 칼랑세이드에서 남쪽으로 가면 사유지를 지나 뢰이케네스로 향합니다. Os에는 Tömmernes에서 Söfteland에 이르는 구간이 있는데, 이 구간은 도로로 염해되어 있습니다. 쇠프틀란드(Söfteland) 남쪽의 Storestraumen에서 약 1km(반 마일)가 자갈길로 개조되었습니다. 이 구간에는 2미터(6피트 7인치)의 선로가 놓여 있는 Bergstö Bridge가 있습니다.[10]
스텐드역은 철도 박물관으로 개조되었으며, 역 건물 중 유일하게 원래 설계대로 남아 있습니다. 1980년대에 그 건물은 황폐화되었지만 1987년부터 프렌즈 오브 더 오스 라인이 그것을 보수하기 시작했습니다. 오래된 사진, 영화 및 작업장의 도구를 포함한 물품을 포함한 철도의 유물을 소규모로 전시하고 있습니다. 바깥에는 70미터(230피트) 길이의 철도 노선이 있습니다. 1925년의 배수로, 1894년의 3등석과 포스트 왜건을 합친 것입니다. 폴란드에서 구입한 대차와 함께 용접된 두 개의 하프 프레임으로 구성되어 있습니다. 노르웨이에서 가장 작은 대차 왜건입니다. 역에는 워터 스테이션도 있습니다.[11] 박물관에는 1967년에 만들어진 디젤 기관차도 있습니다. 그것은 Fana와 후에 Bergen Municipality가 하수구 터널에서 사용했고, 1995년에 박물관에 기증되었습니다. 750mm(2ft 5+1 ⁄2인치) 게이지가 특징이지만, 그 외에는 Nestun-Os Line에 사용된 재료와 유사하지 않습니다.
Os역은 보존되어 있으며 Os 시정촌이 소유하고 있습니다. 1894년부터 보수하고 원래의 모습으로 되돌리려는 계획이 존재하지만, 돈이 부족해서 역이 원래의 색으로 칠해지는 결과를 초래했을 뿐입니다. 역 주변에 짧은 구간의 선로를 설치할 계획입니다. 작업장은 외관이 원래대로 개조되었지만 하수도 펌프장의 위치가 되었습니다. 창고는 장식용 기둥으로 지어졌지만 1930년대에 지어졌습니다. 1990년대에 이것들은 다시 제거되었습니다. Os Cultural Development는 시 소유의 건물을 사용할 수 있는 권리를 가지고 있으며, 예술 센터로 전환할 계획이라고 밝혔습니다. 이 건물은 예술 작업장과 작업장이 있는 피오르드 쪽으로 유리 정면을 확장할 계획입니다.[10]
울벤역도 남아있고, 현대화되어 개인 거주지 역할을 하고 있습니다. 칼랑세이드 역의 모든 건물들은 개인 거주지를 제외하고는 철거되었습니다. 함레역 역세권이 버스의 터닝포인트로 전환되었습니다. 파나역은 지금도 서 있지만, 몰라보게 개조되고 현대화되어 개인 거주지 역할을 하고 있습니다. Ródal역은 개인 거주지로 사용되고 있습니다.[10]
하마르에 있는 노르웨이 철도박물관에 두 대의 객차가 전시되어 있는데, 이 객차들은 우르스코그에서 운행한 후에-1935년부터 1960년까지 회랑선. 그것들은 박물관 구역을 운행하는 박물관 Tertitt 기차에서 사용됩니다. 그것들은 1994-95년에 개조되었습니다. Os 지방 자치 단체는 1894년의 Oldbury 왜건에서 분리된 하프 왜건 프레임을 가지고 있습니다. 1907년 스카보가 만든 마차 프레임이 키스물의 정원에서 사용되고 있습니다. 일부 오리지널 벤치가 포함되어 있습니다.[10]
참고 항목
참고문헌
- ^ "BYEN Vor første private Lokalbane". Bergens Tidende (in Norwegian). June 16, 1994. p. 48.
- ^ Per Ivar Tautra. "The Nesttun-Os Railway". Museet Stend stasjon. Retrieved 2008-10-03.
- ^ 타우트라(1996): 10
- ^ 타우트라 (1996): 10-11
- ^ a b 타우트라(1996):11
- ^ a b 타우트라(1996): 13
- ^ 타우트라(1996): 14
- ^ 타우트라(1996):15
- ^ 타우트라(1996): 16
- ^ a b c d e "Spor etter Osbanen ..." (in Norwegian). Museet Stend stasjon. Archived from the original on 23 October 2007. Retrieved 22 April 2010.
- ^ "Om museet" (in Norwegian). Museet Stend stasjon. Archived from the original on 23 October 2007. Retrieved 22 April 2010.
- ^ "Diesellkomotivet "Os"" (in Norwegian). Museet Stend stasjon. Archived from the original on 20 May 2007. Retrieved 22 April 2010.
서지학
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Tautra, Per Ivar (1996). Nesttun–Osbanen (in Norwegian). Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-16-3.
- Norsk Jernbaneklubb (1994). Banedate '94 (in Norwegian).
