후루셋 선

후루셋 선
엘링스루드센은 1981년부터 이 행의 종착역이었다.
개요
네이티브 이름	후루셋바넨
주인님.	스포베인
터미	헬러드 엘링스루드센
스테이션	6
서비스
유형	급행열차
시스템	오슬로 지하철
연산자	스포베인 티바넨
롤링 스톡	MX3000
역사
열린	1970년 11월 18일
기술
선 길이	5.6km(3.5mi)
트랙 수	더블
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	750 V DC 3차 레일
작동 속도	시속 70km(43mph)
최고 고도	165.2m(542ft)
노선도 레전설 12.0km 엘링스루드센 1981 165.2m 10.8km 후루셋 1978 9.5km 린데베르크 1978 156.5m 8.4km 트로스테루드 1974 7.5km 하우게루드 1970 163.6m 6.4km 테베이타 1970 외스텐쇼에 선

후루셋 선(노르웨이어:후루셋바넨)은 노르웨이 오슬로의 헬러루드와 엘링스루드센 사이 오슬로 메트로에 있는 5.6km(3.5mi) 길이의 노선이다.대부분 지하로 운행하며, 그루드달렌의 남쪽 지역을 통과하여 알나와 푸루셋 자치구의 이웃들을 섬긴다.이 노선은 지하철 2호선이 운행하며, 시간당 4, 8대의 열차가 운행된다.이 노선은 Kollektiv transport produceszon이 소유하고 있으며, MX3000 열차를 이용하여 오슬로 T-banedrift가 루터사와 계약하여 운영하고 있다.

헬레루드에서 트베이를 거쳐 하우게루드까지 구간은 1970년에 개통되었다.1974년 트로스테루드, 1978년 린데베르크와 푸루셋, 1981년 엘링스루드센까지 노선을 연장했다.뢰렌스코크를 거쳐 아케르후스 대학병원까지 동쪽으로 노선을 더 연장하고, 후루셋에서 그루드 선까지 분점을 건설할 계획이다.

경로

후루셋 선은 헬레루드 이후 외스텐스øø 선에서 분기하여 그루드달렌 남부를 거쳐 북동쪽으로 운행되는데, 알나와 후루셋의 자치구에는 주로 밀집한 주거용 주택이 있다.대부분의 노선은 지하에 있으며, 지상에는 두 정거장만 있다.이 노선은 지하철 중 가장 빠른 노선으로 대부분 시속 70km(43mph)의 속도를 낼 수 있다.^[1]

후루셋 선은 헬레루드 역 이후 외스텐스ø 선에서 분기한다.아웃바운드 라인은 인바운드 트랙에 합류하기 전에 외스텐스조선의 트랙 아래 암거로 운행한다.이 노선은 테베텐베인 남쪽을 따라 계속되었다가 터널을 통과하여 명명된 도로 아래를 지나 테베이타 역에 이른다.링 3 아래를 건넌 후 이 선은 터널을 빠져 나와 테베텐베인 서쪽을 따라 하우게루드 역까지 운행한다.^[2]트로스테루드 역에 도착하기 직전에 교차하는 Tvetenvien을 따라 계속된다.그 직후 이 노선은 린데베르크 역이 위치한 터널로 들어간다.이 노선은 터널을 100m(330ft) 미만으로 빠져나간 뒤 터널이 남아 있는 새 터널로 들어간다.^[3]이 터널에는 후루셋과 엘링스루드센 역이 있다.^[4]

서비스

후루셋 선은 지하철 2호선이 운행한다.이 노선은 1시간에 4대의 열차를 기본 운행하고 있으나 평일 7~19일과 토요일 9~19일에는 시간당 8대의 열차로 2배가량 늘어난다.이 노선은 외스텐쇼에 선을 따라 앞으로 이어진 뒤 도시 중심을 통과하는 공동 터널을 통과한다.시의 서쪽, 2호선은 뢰아 선으로 운행한다.

오슬로와 아커스후스의 대중교통 당국인 라우터사와 계약하여 스포르베인 티바넨이 작전을 수행한다.^[5]기반시설 자체가 시영기업인 스포티비엔이 소유하고 있다.^[6]서비스는 MX3000 3량 및 6량 열차를 이용하여 제공된다.^[7]2002년에 이 노선의 역들은 평균 평일 10,261명의 탑승객을 얻었다.엘링스루드센에서 헬러드까지 이동시간은 11분, 엘링스루드센에서 도심의 스토팅게트까지 23분이다.^[5]

역사

1948년, 오슬로와 아커의 자치체들이 통합되었고, 새로운 자치체들은 그루드달렌의 다른 지역들 중에서도 교외의 확장을 계획하기 시작했다.^[8]1949년 9월 15일, 새로운 자치단체 내에 '교외선과 지하선 계획실'이 설립되었다.^[9]첫 번째 구체적인 계획은 1954년 3월에 착수되었으며, 푸루셋에 건설될 그루드달렌 남쪽에 있는 1개 지부를 포함하여 4개의 지부로 구성되었다.이 계획들은 원래 그뢰른란드 토르크의 도시 중심부에 종착역으로 구성되었고, 그 선은 오슬로 서부를 운행하는 홀멘콜바넨의 경전철과 교차할 수 있는 내셔널테아트레트로 확장될 수 있었다.그러나 종착역은 오슬로 이스트 역에 봉사하는 제른바네토르겟이 될 것이라는 것이 빠르게 결정되었다.^[8]

헬레루드에서 티비타에 이르는 후루셋 선의 건설은 1950년대 중반에 시작되었다.토지 공사 및 전기 설비는 개발업자와 계약하였고, 선로는 기획실에서 하였다.당초 계획에서는 서부 경전철과의 비교가능성을 위해 팬터그래프를 통해 공급되는 600~650V(V) 직류(DC)를 사용할 것을 요구했다.이것은 나중에 제3의 레일을 통해 750 V DC로 변경되었다.^[10]이것은 더 높은 직경, 더 높은 암페어, 더 쉬운 유지보수를 위해 선택되었다.이 시스템은 또한 그 당시 최첨단 기술이었던 택시 신호와 이동 블록을 사용했으며, 그 때까지 유럽의 스톡홀름 지하철에서만 시행되었다.공용구간에서 허용된 차로를 90초로 설정한 반면, 그루드 선에서는 120초로 설정했다.^[11]당초 계획에서는 그루드 선 등 각 노선에 디포를 요청했으나, 이후 이곳은 라이언의 중앙 디포로 변경되었다.^[12]

이 노선의 첫 부분은 헬레루드에서 하우게루드까지 지하철 1부 이후 4년 만인 1970년 11월 18일에 개통되었다.^[13]이 노선은 1974년 12월 15일 트로스테루드까지, 1978년 2월 19일 푸루셋까지, 그리고 마침내 1981년 11월 8일 엘링스루데센까지 연장되었다.^[14]이 노선은 최대 6대의 자동차 길이인 T1000 전기 복수 유닛을 사용하게 되었다.^[15]후루셋의 비용은 4,800만 노르웨이 크론에서 끝났다.^[4]원래는 시내 중심가에 있는 얀바네토르겟에서 서비스가 종료되었다.1977년 1월 9일, 센트럼까지 도심 서비스가 연장되었다.그러나 이 역은 1983년 3월 20일부터 1987년 3월 7일까지 폐쇄되었고, 스토르팅게트로 재개장하였다.^[14]

1995년 11월 20일부터 그루드 선의 열차는 공통 터널을 통과하여 뢰아 선까지 계속되었다.^[16][17]2010년 6월, 이 노선의 중앙선은 15분에서 7.5분으로 단축되었고, 출발선의 절반은 스토팅게트에서 종료되었다.뢰아 선은 전력공급이 업그레이드되고 있었고, 2호선은 3량 열차로만 운행할 수 있다는 것이 이유였다.^[18]2010년 11월 6일부터 1호선의 동부 서비스가 램버터 선에서 푸루셋 선으로 옮겨져 후자를 따라 시간당 8회 운행되었다.이는 홀멘콜렌선이 메트로 표준으로 업그레이드되었기 때문에 가능했다.라인 1 서비스는 라인 2의 추가 서비스를 대체했다.^[19]

미래.

후루셋 선은 5.0km(3.1mi)의 거리인 뢰렌스코그와 아커스후스 대학병원(Ahus) 쪽으로 연장하는 방안이 제시됐다.또한 잠재적으로 3.8km(2.4mi)를 더 연장하여 릴레스트뢰름까지 연장할 수 있으며, 여기서 네드레 로메리케의 주요 교통 중심지인 릴레스트뢰름역에서 종착한다.1차 증설 비용은 NOK 25억, 후자의 NOK 19억으로 추산된다.엘링스루드센에서 아후스로의 연장에 대한 자금 조달은 오슬로 패키지 3에서 확보되었다.^[20]엘링스루드르센에서 아후스까지의 이동시간은 6분, 아후스에서 릴레스트뢰름까지 4분이 될 것이다.^[21]

증축의 근거는 새로 건설된 병원인데, 이 병원에는 5,000명의 근로자가 근무하며 그루드달렌의 지역 병원 역할을 하게 된다.또한 코카콜라 회사와 노르웨이 포스트는 모두 비스페루드 지역과 뢰렌스코그 역 주변에 총 3,300명의 사업장을 설립하고 있다.^[22]비스페루드는 국도 159호선과 유럽 고속도로 E6호선에 위치해 있어 500~2000대의 자동차와 공원을 위한 장소로 제안되기도 했다.아커스후스 카운티 시 당국은 비스페루드, 뢰렌스코그 센트럼, 아후스, 릴레스트뢰름에 정거장을 건설할 것을 제안했다.^[23]또 노선 선택에 따라 쿠를랜드에 역이 생길 수도 있다.^[24]엘링스루드르센에서 릴레스트뢰름에 이르는 거의 모든 노선이 모든 역을 포함한 터널 안에서 운행될 것이다.예외는 뢰렌스코그 보초와 아후스 사이의 중간 약 1km(0.62mi) 구간이며,^[25] 릴레스트뢰름의 역은 실내에 있지만 니텔바 위의 다리를 포함하여 릴레스트뢰름 쪽으로 마지막 400m(1,300ft) 구간이다.^[26]대안은 후루셋 선을 비스페루드까지 연장한 뒤 뢰렌스코그 역에서 비스페루드를 거쳐 아후스까지 경전철을 건설하는 것이다.^[27]

또 다른 대안은 이 노선을 뢰렌스코그 역인 비스페루드까지 연장한 뒤 지하철 그루루드 선의 스토브너 역까지 연장하는 것이다.^[28]그 근거의 일부는 1,200채의 새로운 주택으로 계획되어 있는 Skurrerødgården의 새로운 교외 지역에 봉사하기 위한 것이다.^[29]그것은 또한 지하철과 오슬로 통근 철도 사이의 환승도 허용할 것이다.그 선은 완전히 지하로 흐를 것이다.^[30]뢰렌스코그 역에서는 지하철역을 철도역 밑에 두는 것이 제안된다.이 노선은 뢰렌스코그 역과 스토브너 사이의 외브르 스토브너 역이 있을 것이다.^[29]엘링스루드센에서 뢰렌스코그 역까지의 이동시간은 3분, 뢰렌스코그 역에서 스토브너까지 3분이 더 소요될 것이다.^[21]엘링스루드센에서 스토브너까지 4.8km(3.0mi)의 건설비용은 NOK 24억으로 추산된다.^[31]아직 통과되지 않은 현재의 계획들은 3단계로 건설할 것을 권고하고 있는데 첫째는 엘링스루드센에서 아후스로, 둘째는 비스페루드에서 스토브너로, 셋째는 아후스에서 릴레스트뢰름으로 건설할 것을 권고하고 있다.^[32]

북쪽 연장선과는 별개로 후루셋 선에서 그루드 선의 한 지점까지의 분기점이다.^[33]간선 오슬로 통근철도와 교류가 있는 그루드 선에 외커른에서 브라이볼을 거쳐 트로스테루드 선까지 새 노선을 건설한다는 계획이다.이와 같은 교차 연결은 그루드 선의 하층선과 후루셋 선의 상호 접속을 모두 가능하게 하며, 동시에 후루셋 선으로부터 노르드르 아케르를 서비스하는 링 라인으로 접속할 수 있게 한다.이 계획에는 이와 더불어 푸루셋 선과 트렁크 선 사이, 그루달렌 하부를 관통하는 후루셋 선과의 평행선이 요구되고 있다.이 선은 후루셋의 후루셋 선에 연결하거나, 간선상의 그루드 역을 경유하여 계곡을 가로질러 달릴 수 있으며, 롬멘의 그루드 선에 연결될 수 있다.^[34]

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 후루셋바넨과 관련된 미디어가 있다.

• Akershus County Municipality (2008). "Baneløsninger på Nedre Romerike" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 19 July 2011. Retrieved 30 November 2010.{{cite web}}: CS1 maint: ref복제 기본(링크)
• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
• Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (in Norwegian). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.
• Schwandl, Robert (2004). Metros in Scandinavia. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-04-2.
• Strandholt, Thorleif (1994). A/S Oslo Sporveier – Busser, T-banen (in Norwegian). Oslo: Sporvejshistorisk Selskab. ISBN 87-87589-35-4.