사게네 선

Sagene Line
사게네 선
OS tram SS 94 at Sagene.jpg
개요
상태버려진
터미트레스쇼스 게이트
키르케가타
서비스
유형트램웨이
시스템오슬로 트램웨이
연산자오슬로 스포베이어
역사
열린1899년 11월 24일
닫힌1998년 4월 4일
기술
트랙 수더블 트랙
캐릭터트램웨이
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화600V DC
노선도
레전설
 트레스쇼스 게이트
아렌달스가타 사게네 교회
대네비그스베인
사게네 voganghaller
벤츠브루가타
키에르쇼스 문
보그츠 게이트
그렉슨 출신
가이트미르스베인
콜릿 게이트, 토프트 게이트
산네르가타 주 울레빌스베인
슐레페그렐스 게이트
토르발트 마이어스 게이트
트론드하임스베인
신센 출신
니브루아
아케르가타, 스토르가타
스토르토르베트
카를 요한스 게이트
 키르케가타

사겐 선(Norwegian: Sagenelinjen)은 노르웨이 오슬로 트램웨이의 폐선이다.도심의 스토르토르베트에서 아케르가타와 울레벨스비엔을 따라 세인트 인근까지 운행했다. 한사우겐.그 후 콜레트 게이트, 게이트미르스베인, 키에르슈우스 게이트를 따라 사게네까지 이어졌다.Sagene Church에서 그것은 Sagene Depot에 대한 규제 정류장과 접근을 가지고 있었다.이 선은 벤체브루가타를 따라 토르쇼프까지 이어졌는데, 그곳에서 그뤼네를뢰크-토르쇼프 선과 교차했다.

이 노선은 1899년 11월 24일 KKS(Kristiania Kommunale Spotvie)가 개통한 최초의 전차선이다.원래 이 노선은 아테네움에서 사게네 교회까지 이어져 있었다.이 회사와 라인은 1905년 크리스티아니아 스포베이스셀스카브(KSS)가 인수했다.이 노선은 1914년 12월 28일 토르쇼프와 연결되면서 확장되었다.1915년부터 사게네는 사게네 선과 그뤼네뢰크카-토르쇼프 선을 결합한 서클 라인 서비스인 사게네 링에 의해 서비스되었다.운영은 1924년 오슬로 스포베이어에 의해 인수되었다.그 해부터 1949년까지 코르스볼 선인 벤츠브루가타에서 지선이 있었다.Sagene Ring의 서비스는 1957년에 종료되었다.계획된 전차선 폐쇄의 일환으로, 스토르토르베트에서 사게네까지 신센선은 1966년에 폐쇄되었다.서비스는 1998년까지 Sagene에서 Torshov까지 남아 있었다.

경로

사게네 링은 노르웨이의 국회의사당 근처인 아케르가타의 아테네슘에서 시내를 시작했다.그것은 칼 요한스 게이트를 통해 북쪽으로 향했고 세인트루이스의 이웃으로 향했다.한사우겐과 사게네그것은 Ullevvelsveien, Colletts 게이트, Geitemrsveien, Kierschoubs 게이트를 따라 달렸다.[1]이 구간의 길이는 1905년에 3.5km(2.2mi)이었다.[2]그리고 나서 그것은 벤테스브루가타를 따라 벤츠 다리 위로 토르쇼프까지 사게네 디포와 연결이 있는 사게네 교회 근처의 고리를 통해 계속되었다.그뤼네를뢰카-토르쇼프 선과 연결되어 있다.[3]또한 아르보카트 델리스 광장, 베르겐스가타를 따라 벤체브루가타에서 리사 크리스토퍼슨스 광장까지 이어지는 코르스볼 선이 있었다.[4]

사게네 디포는 KKS의 행정 및 기술 본부로 지어졌다.원래의 구성에서, 벽돌 건물은 36대의 전차와 지상 1층 및 사무실의 작업장을 특징으로 했다.[2]나중에 두 번째 홀이 지어졌다.[5]

역사

아케르가타의 트랙 배치

크리스티아니아 스포르베이스셀스캅은 1897년 사게네까지 전기전차로를 건설하기 위해 신청했다.이곳은 당시 전차 운행이 없는 오슬로(당시에는 크리스티아니아로 알려져 있다)의 가장 큰 동네였다.그 신청은 시의회에서 부결되었다지방자치단체가 직접 전차를 운영해야 하는지를 놓고 정치적 논쟁이 벌어지고 있었다.[6]1897년까지 자유당은 시의회에서 과반수를 얻어 1897년 9월 23일에 그들 자신의 전차선인 크리스티아니아 코무날레 스포르트베이를 설립할 수 있게 하였고,[7] 그들은 사게네까지 3.5km(2.2mi)의 노선을 건설하는 임무를 무기로 무장했다.두 명의 도시 엔지니어가 독일과 네덜란드를 순회하며 현지 전차 운행 경험을 쌓았다.로델뢰크카 선과 비프타겐 선도 건설해야 하는 임무가 곧 주어졌다.[6]

사게네 선은 1899년 초에 착공되었다.당초 8월 개장을 명문화했지만 이는 수익운영이 시작된 11월 24일까지 미뤄졌다.처음에는 S 등급 전차로 10분 동안 우회전할 수 있는 전력보다 더 많은 전력이 공급되지 않았다.추가 전력 공급이 확보되면, 중앙선로를 5분으로 단축했다.[8]먼저 전체 길이를 Sagene으로 실행하거나 St의 남쪽 부분만 실행하는 사이에 변경된 서비스부터 시작하십시오.한사우겐.도시 중심부에서 그들은 아테네움에서 종료를 했다.[1]1900년부터는 KES와 합의가 이루어져서 사겐 서비스가 제른베네토겟까지 궤도를 따라 계속 갈 수 있게 되었다.성에서 온 서비스.한샤우겐은 비프티넨 선을 따라 계속 운행되었다.[9]

1912년 사게네 교회의 KSS 전차

이 회사의 매니저는 사게네 선을 사게네 교회에서 아렌달스가텐을 거쳐 벤츠 다리와 헤게먼스게이트를 지나 보그츠 게이트로 연장하고 그렉센 역에서 종착할 것을 제안했다.이것은 50만 노르웨이의 크론이다.이 프로젝트는 정치인들의 지원을 받지 못했고 대신 한국기원은 그뤼네를뢰크카-토르쇼프 노선을 그렉센 역까지 연장했다.[10]

1902년에 노선이 변경되어, 로델뢰카 선과 세인트루트에 연결된 사게네 서비스.비프타겐 선과 연결된 한사우겐 서비스.KKS는 1905년 10월 6일에 KSS에 매각되었고, KSS는 사게네 선에서 서비스를 인수했다.[11]그들은 서비스를 재라우팅하고 처음에는 사게네 서비스를 캄펜 라인에 묶었다.1910년에 줄 번호가 매겨졌다.이리하여 사게네 서비스는 베를레렝가 선과 연계되어 8번, 세인트 호는 8번으로 되었다.한샤우겐은 로델뢰크카 선에 묶여서 9번이었다.[12]이것은 2년 후 개편되었는데, 9호선이 철거되고 모든 서비스가 사게네로 운행되었다.[13]

SS급은 그 선 일부가 닫히기 몇 달 전인 1966년에 키에르쇼스 문과 우랜드 문 사이의 교차로를 트램으로 삼았다.

1914년 12월 28일 사게네 선은 벤츠 다리를 거쳐 토르쇼프까지 연장되었고, 그곳에서 그뤼넬뢰크카-토르쇼프 선과 교차했다.이를 통해 KSS는 서클 서비스를 시작할 수 있게 되었는데, 이 서비스를 사게네 링이라고 이름 짓고 번호를 0으로 매겼다.처음에는 시계 반대 방향 내부 링에는 흰색 기호를, 시계 방향 바깥 원에는 녹색 기호를 사용했다.따라서 이 서비스는 사게네 선을 따라 운행한 다음 그뤼네를뢰크카-토르쇼프 노선을 따라 연결될 것이다.방향당 8대의 전차가 필요한 5분짜리 우회도로를 설정했다.사게네에서 그들은 5분 동안 휴식을 취했고, 제시간에 도착하는 한 승객들은 다음 전차로 갈아타서 휴식을 구할 수 있었다.[14]

0호선은 1915년 8월 3일에 종점되었고, 대신 7호선과 8호선이 돼지꼬리 고리로 운행되었다.호만스바이엔-토르쇼프-사제네-스토르토르베-볼레렝가.0호선은 1916년 2월 24일에 재개되었지만, 전선은 6분으로 늘어났다.1920년 3월 25일 8분으로 더 늘어났다.KSS는 1924년에 합병되었고 서비스는 오슬로 스포베이어에 의해 인수되었다.그들은 점차 주파수를 분단차선으로 끊었다.[14]

코르스볼 선은 1924년 5월 4일에 개통되었다.그것에 대한 서비스는 그뤼넬뢰크카-토르쇼프 노선을 따랐고, 토르쇼프에 있는 사게네 선에 이어 벤츠브루가타 노선을 따랐었다.[4]코르스볼 라인은 10호선에서 매 15분마다 운행되었다.[15]

1932년 여름 루트가 도입되어 사게네 링의 앞길이 15분으로 단축되었다.원 위에서 풀 라운드를 하는 것을 포함해서 35분이 걸렸다.12분 동안 전진하는 동안, 이것은 각 방향으로 3대의 전차가 있는 동안 잘 진행되었다.이 노선은 30분이면 갈 수 있지만, 조금도 느슨하지 않다.오슬로 스포베이어는 15분간의 고속도로 운행 중 방향당 2대의 전차로 노선을 운행했지만, 이 계획으로 일정을 맞추기 어려운 경우가 많았다.여름 동안 0은 13과 결합되어 각 서비스는 원을 두 번 돌고 나서 감레비엔 선에서 운행되었다.1937년부터는 서비스 축소, 0·13 조합도 일요일에 운영되었다.1940년부터 13호선은 신센선으로 옮겨졌다.[14]

1978년 이 노선의 SM53 전차

1941년 아르네 가르보르그스 광장 북쪽 선로를 옮겨 우회로를 설치할 수 있게 해 선로를 6m(20ft) 늘렸다.그 선로는 1947년에 두 곳에서 다시 선로되었다.첫번째는 7월 6일부터 16일까지 산네르가타에서 비르켈룬덴으로 선로를 옮겼다.10월 19일에 발효된 두 번째 트랙은 그렌센을 통해 스토르토르베트와 도심 속 아케르가타 사이에 새로운 트랙을 보게 되었다.[14]그때까지의 선은 아케르가타의 좁은 부분을 통과했는데, 그 곳에는 두 대의 전차가 만나기에 충분한 폭이 없었다.커브길도 날카로워 모토먼트가 다가오는 전차를 볼 수 없었다.따라서 커브에 가드를 붙여야 했다.[16]

이러한 변화로 인해 이 노선의 2.5미터(8피트 2인치) 넓이의 트램을 사용할 수 있게 되었다.이로써 오슬로 스포르베이어는 13대와 결합했을 때 굴피스크 전차를 노선에서 사용하기 시작할 수 있었다.이는 코르스볼선이 폐쇄된 2월 6일로부터 시작되었다.줄어든 우회도로는 8월 18일부터 평일 19시간 만에 도입됐다.굴피스크는 1952년 4월 13일까지 전화선을 유지했다.[14]

최초의 SM53 전차는 1952년 11월 11일 이 노선이 13과 짝을 이루면서 도입되었다.1953년 7월 5일에 페어링이 종료되었고 SM-53-트램은 더 이상 서비스에서 사용되지 않았다.1953년과 1953년에 일련의 노선 변경이 이루어졌는데, 여기서 0에 의해 다양한 다른 노선과 결합되었고, 사게네 링의 일부분은 8호선과 13호선으로 운행되었다.1955년부터 굴피스크와 SM-53이 신센 라인에서 다시 사용되었다.회선 번호 0인 서비스는 1957년 4월 28일에 종료되었다.서비스는 5호선으로 계속되었다.[14]Sagene Depot는 1957년까지 중요한 작업장으로 남아있었다.당시에는 성능이 저하되어 예비 전차를 보관하는 용도로만 사용되었다.1966년부터는 웨이 스톡의 유지보수와 서비스에서 제외된 유닛을 저장하는 데만 사용되었다.[17]

1998년 2월 4일 선상 SM91 전차는 폐선 두 달 전이다.

시의회는 1960년에 오슬로의 모든 노면 전차를 폐쇄하는 투표를 했다.오슬로 메트로가 건설되고 있었고 전차는 디젤 버스에 비해 현대적이지 않은 것으로 보였다.[18]전차는 거의 새로운 SM53 전차가 운행 중이어서 많은 노선이 폐선될 때까지 운행하는 것이 경제적인 것으로 밝혀졌다.그러나 낡은 쌍발 전차는 모두 퇴역시키기로 되어 있었다.사겐 선은 이 과정의 일부로 폐쇄된 여러 선 중 하나였다.[19]폐선일은 1966년 10월 17일, 지하철 그루드 선이 개통된 바로 그 날이었다.[20]그러나 사게네에서 토르쇼프까지의 구간은 유지되었다.[3]

사게네는 1989년 1월 9일 10호선의 일부가 되었다.이것은 Skøyen까지 이어진 러시아워 유일한 서비스였다.[15]1994년 판매된 창고로 문화상업중심지로 전환됐다.[17][5]이 노선의 마지막 부분에 대한 서비스는 1998년 4월 4일에 마지막으로 운행되었다.대신 그 노선은 그레프센 역까지 운행되었다.[21]사게네 전차역의 유적은 토르쇼프파켄 근처에서 '오슬로 나이 극장 AS'라는 극장으로서 전차선의 유해를 이곳에서 찾아볼 수 있다.

참조

  1. ^ a b 프리스타드: 42
  2. ^ a b 단식: 67
  3. ^ a b 프리스타드: 139
  4. ^ a b 프리스타드: 138
  5. ^ a b 하트만 & 망셋: 67
  6. ^ a b 단식: 52
  7. ^ Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2013). "Elektrikken, Kristiania får elektrisk sporvei". Lokaltrafikk (in Norwegian). 85: 4–29.
  8. ^ 단식: 56
  9. ^ 프리스타드: 45
  10. ^ 단식: 58
  11. ^ 프리스타드: 49
  12. ^ 프리스타드: 51
  13. ^ 프리스타드: 54
  14. ^ a b c d e f Davidsen, Torgeir; Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2000). "0 Sagene ring". Lokaltrafikk (in Norwegian). 43: 12–16.
  15. ^ a b Davidsen, Torgeir; Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2003). "Linje 10: Ett nummer – mange destinasjoner". Lokaltrafikk (in Norwegian). 53: 22–29.
  16. ^ 프리스타드: 104
  17. ^ a b 아스펜베르크: 38
  18. ^ 프리스타드: 117
  19. ^ 프리스타드: 121
  20. ^ 단식: 136
  21. ^ "Trafikknytt". Lokaltrafikk (in Norwegian). 36: 25. 1998.

참고 문헌 목록

좌표:59°54′50″N 10°44′33″E/59.9140°N 10.7426°E/ 59.9140; 10.7426