플렉케피오르 선
Flekkefjord Line| 플렉케피오르 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1908년 플렉케프호르 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 플렉케프요르드바넨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 버려진 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 노르웨이 국영 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 시라 플렉케피오르드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 노르웨이의 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 노르웨이 국영 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1904년 11월 1일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1990년 12월 31일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 17.1km(10.6mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 여객 및 화물 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 아니요. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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플렉케프호르 선(노르웨이어:Flekkefjordbanen)은 쇠를란드 선까지 17.1km(10.6mi)의 폐선 지선이다.노르웨이 아그데르의 시라와 플렉케피오르드 사이를 운행했다.현재 이 노선의 유일한 활동은 관광 드레이신이다.이 노선에 있는 역 건물들은 건축가 폴 아민에 의해 설계되었다. 이 건물들은 모두 철거되었다.
이 선은 1904년 협궤 주렌 선의 64킬로 미터(40 mi) 연장으로 개통되었다.남해안을 따라 이어지는 본선 첫걸음으로 계획됐다.Flekkefjord에서는 증기선이 오슬로까지 연결되어 있었다.1941년 이 노선은 표준 궤간으로 전환되었고, 1944년에는 쇠를란드 선이 완성되었다.그 안에 플렉케프호르 선의 서쪽 부분이 통합되었고, 나머지 구간은 플렉케프호르 선이라는 이름을 유지하는 지선이 되었다.1940년대에 증기 기관차가 끄는 열차는 전차로 대체되었다.교통량이 감소함에 따라, 부분적으로 노선의 좁은 프로파일에 의한 느린 속도 때문에, 노선이 폐쇄되었고, 1990년에 막차가 운행되었다.
역사
건설
Flekkefjord로 가는 철도의 가능성을 조사한 최초의 위원회는 1875년에 만들어졌다.[1]1878년 스타방거에서 에거순트까지 제렌선이 완공된 후, 해안을 따라 서쪽으로 확장하는 것을 제안했고, 그것은 결국 오슬로에 이를 것이다.베스틀란드 선으로 명명된 것의 첫 부분은 1894년 의회에서 통과되었고, 에거순트에서 시라를 거쳐 플렉케프요르드까지 운행되었다.초창기 제안은 이 노선이 결국 만달을 거쳐 크리스티안산드로 이어지는 것을 제안했다.[2]이 노선을 건설하기로 한 결정은 1894년 노르웨이 의회에 의해 취해졌다.[3]공사는 1896년에 시작되었고, 원래 1902년에 완공될 예정이었다.그러나 지연으로 인해 이 노선이 1904년 11월 1일 이전에 사용되지는 못했다.이 노선은 노르웨이 국영철도(NSB)에 의해 건설되었으며, 길이는 64km(40mi)이었다.[4]
에거순트와 플렉케피오르드 사이의 해안선은 건설하기 매우 어려운 항로를 줄 것이기 때문에, 내륙선을 더 건설하기로 결정했다.[3]Jrenren 선과 마찬가지로, 그리고 대부분의 철도들이 당시 건설되고 있는 것처럼, Flekkefjord 선은 1,067mm(3ft 6in)의 좁은 게이지로 건설되었다.전화선과 전신 케이블이 모두 그 선을 따라 놓여 있었다.시른즈에서 플렉케피오르드까지 이어지는 구간을 따라 피요르드로 직진하는 수직 절벽이 많아 노선의 38%인 5.4㎞가 터널에 건설될 수밖에 없었다.[2]에거순트에서 플렉케피오르드까지의 전체 길이 중 터널은 46개로 총 8.8km(5.5mi)에 이른다.[3]가장 두드러진 터널은 길이가 1,174m(3,852ft)인 라브네주레트 터널이었다.플렉케피오르드 직전 셀룰바를 가로지르는 71m(233ft)의 다리가 건설됐는데, 이는 보스 라인에서 재사용된 다리였다.[2]모두 합쳐서 약 12%의 노선이 터널로 구성되었다.Francis Hagerup은 이 노선의 개통 연설을 할 때 그때까지 어떤 철도도 건설하기가 더 어려웠다고 말했다.[1]
이 노선의 모든 역은 폴 아민 레이스에 의해 설계되었으며, 터미널 역을 제외한 모든 역은 나무로 지어졌다.플렉케프호르 역은 아르누보에서 3층 벽돌 건물로 지어졌다.게다가 플렉케피오르드에는 창고와 부두 건설이 있었다.승객들은 오슬로를 향해 남해안을 따라 동쪽으로 운항하는 증기선 서비스로 갈아탈 수 있었다.[4]
전쟁 전 작전
임시운전을 위해 개통된 이 노선의 첫 부분은 1904년 10월 1일 플렉케피오르드와 모이 사이였다.[3]공식 개장을 위해, 플렉케피오르드 마을은 노르웨이 국기로 장식되었다.1904년 10월 31일, 프란치스코 헤거업 총리, 엘리아스 순데 주 철도청장, 스벤 아레스타드 이사, 교통국장 옌스 크리스티안 멜비, 플렉케프호르 시장과 시의회, 그리고 다른 시장들과 함께 몇몇 유명한 승객들과 함께 에거순드로 출발했다.다음 날, 에거순트에서 플렉케피오르드로 돌아오는 기차가 계속되었다.[1]
처음에는 각 방향마다 매일 4번의 예배가 있었고, 성일에는 3번의 예배가 있었다.증기선과 연결한 열차는 연착될 경우 최대 45분까지 대기해 연결될 수 있도록 했다.1927년까지 노선은 그대로였다.그해 크라게뢰 선이 개통되었고, 오슬로에서 크라게뢰까지 야간 열차를 타고, 버스를 타고 플렉케프호르드까지 계속하여 다음 날 오후 스타방거에 있을 수 있게 되었다.1935년 쇠를란드 선이 아렌달까지 연장되면서 이동 시간은 더욱 줄어들었다.[4]최초 롤링 스톡은 Voss Line이었고, 일부 다리와 트랙은 그 라인에서 왔다.보스 라인은 25kg(55lb) 선로로 업그레이드되고 있었고, 플렉케프호르 선에는 17kg(37lb) 선로의 25km(16mi)가 사용되었다.[2]
1927년까지 모든 열차는 증기 기관차로 운행되었다.NSB는 크래게뢰 선과 연결된 코치 서비스에 대응한 「조명 열차」가 도입되어 최초의 디젤 복수 유닛을 도입했다.첫번째는 14등급 레일카였다.이로써 플렉케피오르드에서 스타반거까지 이동시간이 50분에서 3시간 15분으로 단축되었다.승객 외에도 주요 화물은 청어와 목재였다.[4]
코스트 연결
1923년, 오슬로, 크리스티안산드, 스타방게르를 잇는 쇠를랜드 노선이 내항로를 따라가는 것이 의회에서 결정되었다.[2]에거순트에서 시라까지 이어지는 플렉케프호드 선의 구간은 그 선의 일부가 되는 반면, 시라에서 플렉케프호르드까지 17.1km(10.6mi)는 지선이 되어 플렉케프호르 선 이름을 유지하게 된다.쇠를란드 선은 동쪽에서부터 건설할 필요가 있었기 때문에, 플렉케프호르 선에 따른 건설은 1940년이 되어서야 시작되었다.제2차 세계 대전 중 독일의 노르웨이가 점령된 후, 독일 점령군은 좁은 궤간 철도를 표준 궤간으로 재건하고 있었다.1940–41년에, 플렉케피오르트와 주렌 선은 이중 게이지로 재구축되었다.1944년이 되어서야 비로소 플렉케피오르 선은 표준궤일 뿐이었다.[4]
제한된 자금 때문에, 그리고 나머지 제렌 라인의 경우와 달리, 게이지의 전환 과정에서 플렉케프호드 라인의 프로필은 변경되지 않았다.이를 통해 시속 40km(25mph)의 속도제한이 생겼고 밸러스트 높이를 20cm(7.9인치) 낮추는 등 창의적인 해결책이 나왔다.에거순트에서 시라까지 가는 노선은 남노르웨이를 경유하여 본선의 일부가 되기 때문에 더 좋은 업그레이드를 받았다.시라와 시네스 사이의 노선은 완전히 재건되었다.[4]이것은 Flekkefjord와 Sirnes 사이의 구간의 사용에 심각한 제한을 주었다; 대부분의 종류의 열차는 화물 열차처럼 노선에서 운행할 수 없었다.[5]
전후 작전
그 노선이 지선으로 강등된 후, 교통량이 상당히 줄었다.[4]또 다른 요인은 1918년까지 플렉케피오르드에 존재하지 않았던 자동차 교통이었다. 그러나 그 이후로는 널리 보급되었다.[1]전쟁이 끝난 후, 20급 증기 기관차가 노선에 사용되었다.1940년 동안, 87등급의 여러 대의 철도가 사용되었고, 곧 모든 여객 열차는 그러한 장치를 사용하여 운행되었다.1956년부터 1966년까지 이 노선에는 86등급도 사용되었으나, 터널의 좁은 프로필이 운행에 문제가 있었다.클래스 87은 사용된 클래스 89가 스웨덴에서 구매된 1981년까지 계속 사용 중이다.[4]처음에는 1월 23일에 Y7 2대를 노르웨이에 들여와 2월 24일에 서비스를 개시했다.그들이 잘 작동한다는 것이 증명된 후, NSB는 그것들을 9만 5천 스웨덴 크로노 플러스 운임에 샀다.1986년에 2대가 더 구입되었다.[6]
마감
이 노선은 속도에 큰 제약이 있었고, 또한 동쪽의 아그데르의 인구 밀집 지역 대신 서쪽으로 향하는 "잘못된 방향"도 작용했다.노선을 적절한 속도로 업그레이드하기 위해서는 주요 투자가 필요하며, 1970년대를 거치면서 이것은 중요한 논쟁거리가 되었다.[2]반면 이 노선은 연간 이용객이 12만 명으로 폐선되지 않은 아렌달선보다 50%나 많았다.[7]그러나 의회는 1988년에 다른 몇몇 지선과 함께 1990년부터 효력을 발휘하여 이 노선을 폐쇄하기로 결정했다.마지막 예정 열차는 1990년 12월 31일에 운행되었다.[2]
이 노선을 따라 민간 영업을 설립하려는 계획이 있었다.대륙철도시스템은 라스무스 서달에 의해 설립되었다.그 회사는 순환 재고와 기반 시설을 사용할 수 있도록 허용될 것이고, 두 대의 열차는 흰색으로 칠해져 있었다.그러나 NSB가 요구하는 필요한 은행 보증을 회사가 받을 수는 없었고, 계획한 것은 아무 것도 나오지 않았다.[5]
이 노선은 원래 좁은 궤간 프로필이 그대로 있는 극소수의 철도 중 하나를 상징하기 때문에 문화유산으로 보존하는 것이 제안되어 왔다.그러나 1970년 플렉케피오르드, 1977년 시네스, 1988년 플렉키드 등 모든 역이 철거됐다.[2]단체인 Friends of the Flekkefjord Line은 이 노선 폐쇄 이후 관광객들을 위해 draisine 렌탈을 제공하고 있으며, Flekefjord에서 Bakkeklelivi까지 왕복은 약 3시간이 걸린다.그러나 노르웨이 국가철도국은 이후 이 노선이 완전히 봉쇄될 때까지 draisin의 운행을 금지했다.[8]
참고 항목
참조
- 참고 문헌 목록
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- 메모들
- ^ a b c d Ringard, Morten (1942). Flekkefjords historie (in Norwegian). Flekkefjord: Flekkefjord Municipality. pp. 171–172.
- ^ a b c d e f g h Flekkefjordbanens Venner. "Flekkefjordbanen en kort historikk" (in Norwegian). Archived from the original on 27 June 2011. Retrieved 27 June 2011.
- ^ a b c d 아스펜베르크(1994년): 217
- ^ a b c d e f g h Thor Bjerke (2000). "En stasjon i Norge: Flekkefjord". På Sporet. 101: 43–47.
- ^ a b 아스펜베르크(1994년): 218
- ^ 아스펜베르크(1994년): 45
- ^ 아스펜베르크(1994년): 219년
- ^ Flekkefjordbanens Venner. "Dresinutleie" (in Norwegian). Archived from the original on December 26, 2008. Retrieved 2009-01-10.
추가 읽기
- Owen, Roy (1996). "Chapter 8: Sørlandsbanen and branches". Norwegian Railways: From Stephenson to High-speed. Hitchin: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 플렉케프조르드바넨과 관련된 미디어가 있다. |
