노르웨이 국영 철도 (1883–1996)

Norwegian State Railways (1883–1996)
1996년부터 2019년까지 노르웨이 국영 철도로 운영되는 회사는 Vy를 참조하십시오.
노르웨이 국영 철도
유형정부기관
산업철도운송
설립1883
소멸1996년 12월 1일 (1996-12-01)
운명.디머거
계승자노르웨이 국립 철도청
노르웨이 국영 철도
노르웨이 철도 공사관
본부
오슬로
,
노르웨이
제공되는 면적
노르웨이
종업원수
12,000 (1996)
부모교통통신부

노르웨이 국영 철도 (노르웨이어: 노르게스 스탯스베너(Norges Statsbaner, NSB)는 노르웨이에서 철도망의 대부분을 운영하는 국영 철도 회사였습니다. 정부 기관/국장은[1] 노르웨이의[2] 모든 국영 철도의 건설과 운영을 감독하기 위해 1883년에 만들어졌습니다. 1996년 12월 1일, 노르웨이 국립 철도청, 노르웨이 국영 철도청, 노르웨이 철도 검사국이 합병되었습니다. 인프라 운영자는 정부 기관으로 남아있고 법적인 후계자이지만, 그 이름은 열차 운영자가 가져갔습니다.

역사

자세한 정보: 노르웨이의 철도 교통 역사

노르웨이의 첫 번째 철도인 트렁크 라인은 1854년에 개통되었습니다. 일부 정부 소유이지만 개인 회사로 지어지고 운영되었습니다.[2] 1861년에는 협궤 하마르-그룬셋 선, 1862년에는 표준궤 콩스빙거 선, 릴레스트룀의 간선에서 분기된 두 개의 완전 국유 철도가 그 뒤를 이었습니다. 이후 20년 동안 몇 개가 더 지어졌습니다.[2] 1871년에 국가 철도는 스웨덴 철도 기반 시설과 연결되었습니다.[3]

1880년대에 이르러 철도 건설 속도는 경제 및 정치적 문제로 인해 중단되었습니다.[2] 1883년 노르웨이 국영 철도가 설립되었고 철도 건설이 다시 시작되었습니다. 노르웨이 국영 철도는 또한 국가 철도 네트워크에 통합하기 위해 많은 민간 철도를 사들였습니다. 1920년에 Bratsberg Line은 정부에 의해[4] 인수되었습니다. 트렁크 라인은 반세기 동안 네트워크의 중심 부분을 형성했음에도 불구하고 1926년에 공식적으로 처음 인수되었습니다.[5]

제2차 세계 대전

1942년 1월, NSB는 "노르트랜드 라인 건설에 포로들을 투입하기 위한 청신호"를 밝혔습니다. 포로들은 비인간적인 조건하에서 노동을 수행하도록 강요받았으며, 2015년 저서 "사라진 죄수들"의 저자인 [Björn] Westlie는 NSB가 죄수들의 상황에 대해 충분히 알고 있었음을 보여준다고 2015년 Klassekampen 기사는 밝혔습니다.[6]

노르웨이에 온 10만 명의 소련군 포로 중 1만 3천 명이 노르트라인에 투입됐습니다.[7] 1,000명 이상이 추위,[7] 굶주림, 탈진으로 사망했습니다 (1941년에서 1945년 사이 노르웨이에서 사망한 총 13,700명의 "외국인 포로, 정치범 및 강제 노동자" 중).[8]

웨스틀리에 따르면, "NSB는 오슬로 항구에서 (...) 외부로 유대인들을 운송했습니다." NSB 직원들은 어떤 운명이 유대인들을 기다리고 있는지 알지 못했습니다. 기차가 오슬로 항구로 갔기 때문에, 그들은 유대인들이 강제로 국외로 추방될 것이라는 것을 당연히 알고 있었습니다."[9] 또한 Westlie는 NSB의 직원들이 NSB 지도부가 독일과 협력했을 때 자신들을 발견했다고 지적합니다.[9]

할보르 헤툰(Halvor Hegtun)에 따르면, "비크가 추장이 되기 전 가장 어두운 장들 중 많은 것들이 비크가 되기 전 시기의 것들"임에도 불구하고, "비크는 독일과의 협력을 위한 희생양이 될 것이었습니다"라고 웨스틀리는 쓰고 있습니다.[10]

전쟁이 끝난 후 기관들에 대한 조사는 없었습니다.[11] 그러나 비크 전 수석은 "NSB에서 다시 일하지 않으면" 기소되지 않을 것이었습니다.[10]

제2차 세계 대전 후

1952년에 전기화 작업 계획이 채택되었습니다.[12] 1970년에 도브르선이 전철화되었습니다.[12] 2002년에 화물 영업은 자회사인 카고넷으로 분리되었고, 정비 부서는 만테나가 되었습니다[citation needed].

제2차 세계대전에 대한 대응

2015년 NSB의 Kommunikasjef Age-Christoffer Lundeby에 따르면 "추방될 유대인들의 수송과 노르트랜드 선에서의 포로 사용은 NSB 역사의 어두운 장입니다."[13] 나중에 비에른 웨스틀리는 노르웨이 유대인들의 몰살에 대해 이렇게 말했습니다: "NSB보다 더 책임이 있는 사람이 또 있을까요? 제가 보기에 NSB의 포로 동원과 유대인 추방은 하나로 봐야 합니다. 즉, NSB가 나치의 주요 적이었던 이 두 집단에 대한 히틀러의 폭력에 가담한 기관이 된 것입니다. 전쟁 후 관련 NSB 지도자들이 상을 받았다는 사실은 NSB와 다른 사람들이 이를 감추고 싶어한다는 것을 확인시켜 줍니다."[9]

오포텐 선의 광석을 운반하는 "El 15" 기관차

국장

1980년대 후반에 국장에서 최고 경영자로 직함이 변경되었습니다.

보존 기관차

노르웨이 국영 철도 212-6-0급 377호 'King Haakon VII'는 브레싱햄 증기 정원에 보존되어 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 폴시스, 노르웨이 국영 철도
  2. ^ a b c d 노르웨이 철도청(노르웨이어) 히스토리리스크 오버식트
  3. ^ 콩스빈저바넨
  4. ^ Store norske leksikon: Bratsbergbanen.
  5. ^ 호베드바넨
  6. ^ NSBs 스캠멜레지 이력
  7. ^ a b Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 26. Archived from the original on 2015-03-01.
  8. ^ "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen. 2015-02-27. p. 20.
  9. ^ a b c Bjørn Westlie (2015-03-06). "Å fortie historien". Klassekampen. p. 19.
  10. ^ a b Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 31. Archived from the original on 2015-03-01.
  11. ^ Guri Kulås (2015-02-27). "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen. p. 21.
  12. ^ a b 야릇한
  13. ^ Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 32. Archived from the original on 2015-03-01.