리어 선
Lier Line| 리어 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1915년 12월 29일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 리에르바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 버려진 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | A/S 리어바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 리어 스방스트란드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 노르웨이의 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | A/S 리어바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1904년 7월 12일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1937년 1월 1일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 21.15km(13.14mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 여객 및 화물 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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리어 선(노르웨이어: Lierbanen) 또는 LB는 노르웨이에서 리어를 관통하는 버려진 철도 노선이다.민간의 협궤 철도는 옛 리에르 역의 드람멘 선에서 분기하여 티리피조르덴 호수를 따라 스방스트란트까지 21.15km(13.14mi)를 달렸고, 그곳에서 철도회사가 운영하는 증기선과 연결되었다.섬기는 마을 중에는 일레달렌에서 트론슈타트 브룩까지, 그리고 에게에서 에게 자갈밭까지 두 개의 지선 외에 에게, 스자갈슈타트, 실링 등이 있었다.
리어를 통한 선 건설에 대한 논의는 1895년에 시작되었고, 1901년에 착공되었다.이 노선은 1904년 7월 12일에 개통되었고 처음에는 수익성이 좋았는데, 부분적으로 관광 교통 때문이었다.1920년 드램멘 라인이 표준 궤간으로 전환되어 두 라인 사이에 값비싼 환적이 이루어졌다.이렇게 교통량이 감소하면서 그 노선은 수익성이 없게 되었다.리어 노선은 1932년 10월 23일 일반 교통을 위해 폐쇄되었다.1937년 1월 1일 모든 교통이 중단되었고 그 직후 선로가 철거되었다.
경로
이 선은 1,067mm(3ft 6인치)의 좁은 게이지, 최소 곡선 반지름 100m(330ft), 가장 가파른 3.0%의 경사로 건설되었다.노르웨이에서 유일하게 공사 중 발파 작업이 이뤄지지 않은 노선이었다.평균 해발(AMSL) 위 24.5m(80ft)에 위치한 옛 리어역에서는 드램멘 라인과 연결한 뒤 리어 밸리 북쪽 21.15km(13.14mi)를 달렸다.[1]이 선은 랜드팔드와 에게의 역을 지나 에게의 자갈 구덩이에 지선에 도달했다.이 선은 우텡겐과 스즈스타드를 지나 나무로 된 49미터(161피트) 길이의 스즈스타드 다리를 건너기 전에 계속되었다.이어 머거드를 지나 스베르그레그로펜을 가로지르는 46m(151ft)짜리 고가도로를 따라 아이레달렌을 지나갈 때까지 달렸다.일레달렌에서 솔베르겔바 상공 30m(98ft)의 나무 다리를 거쳐 트론슈타트 브루크까지 0.80km(0.50mi)의 지선이 달렸다.본선은 솔베르겔바 시내를 가로지르는 90미터(300피트) 길이의 나무 다리를 건너 실링에 이르렀다.이는 이 노선의 최고 고도인 128.8m(423ft)의 AMSL이었다.[2]그곳과 티리피호르덴 호수의 분점인 홀스프호르덴 사이에 지그재그로 이 노선이 건설되어 열차는 1km(0.6mi)를 뒤로 한 다음 앞으로 나아가야 했다.65.0m(213.3ft) AMSL에 위치한 스방스트란드에서는 증기선과 연결이 있었다.[1]
철거 후 남은 선로는 1973년 역이 폐쇄될 때까지 남아 있던 리어 역의 짧은 구간뿐이었다.옛 리어 역은 보존되어 있다.리어 역에서 수백 미터(야드)에 위치한 렌스카우그와 랜드팔드 사이의 구간은 교외 거리인 리제베겐이 되었다.랜드폴에서 에게까지, 우경화는 지나치게 자란 길이다.에게에서 머거드까지, 우선은 거리 배네브겐으로 사용된다.1993년 머거드에서 뢰닝엔까지의 우회도로가 등산과 승마길로 재건되었다.뢰닝(Rönning) 북쪽의 우회도로는 대부분 사라졌지만 트론슈타트 브루크(Tronstad Bruk)를 향한 지점은 도로로 개조되었는데, 뢰닝(Röning) 북쪽, 특히 실링(Syling) 북쪽의 농경지로 매립되었기 때문이다.스방역의 역세권은 1904년 당시와 똑같이 생긴 역세권이 그대로 서 있다.다른 역 건물은 주택이나 상업용 건물로 개조되었다.[3]
역사
리어 밸리를 통해 노선을 건설하자는 제안에 대한 최초의 정치적 고려는 1895년 3월 2일,[4] 시의회가 공동체를 위해 관심이 없다며 그 생각을 폐기하면서 일어났다.그러나 드램멘 라인이 자치구 남부 지역에 미치는 경제적 영향을 관찰한 현지인들이 많았고, 북부 지역에도 선을 그어야 한다고 요구하기도 했다.1896년, 주장과 기업가 H. J. 호프가드가 이끄는 위원회가 설립되었다.[5]엔지니어링 보고서에 따르면 Tyrifjorden의 기선 한 척에 NOK 37,000을 포함한 70만 달러의 비용을 추산했다.추정치는 매년 2만3900명의 승객과 1만7000톤(장기 17,000톤, 단거리 19,000톤)의 화물을 필요로 하는데, 이는 고비를 넘기기에 충분했다.[6]
그들은 그 계곡의 두 길이 그 계곡의 교통에 불충분하다고 주장했다.[7]동시에, 그들은 리어에는 철도가 필요할 산업이 없고, 노선을 건설함으로써 그러한 산업이 성립될 것이라고 지적했다.1897년 4월, 위원회는 A/S 리어바넨 주식 공모를 실시했다.동시에 노동부에 NOK 33만 명, 노르웨이 국영철도(NSB)에서 NOK 30,375를 더한 사회보조금 신청서를 보냈다.[6]
위원회는 지방자치단체가 15만주를 위해 주식을 매입할 것을 제안했다.6월 9일 시의회에서 이 문제가 논의되었을 때, 리어 서쪽에 있는 트랜비 대표들의 반발에 부딪혔는데, 그는 이 철도가 그들에게 아무런 영향을 미치지 않을 것이라고 느꼈으며, 시 당국은 NOK 7만 5천 주만을 위해 주식을 사야 한다고 말했다.시가 NOK 10만주를 매입하는 절충안을 도출했다.[6]1년 후, 시 당국은 NOK 3만주를 추가로 매입했다.[8]다른 주요 주주로는 Drammen Municity of NOK, Buskerud County 5만, 그리고 NOK 174,050을 공급한 개인투자자들이 있다.[7]
1899년 노르웨이 의회에서 열린 토론회에서 드램멘 선이 표준궤로 격상될 때까지 공사를 연기하자는 제안이 나왔으나, 이는 다수결로 부결됐다.[9]이 노선의 건설 계획은 1899년 5월 18일에 통과되었고 의회는 35만 800개의 NOK를 허가했다.1903년, 이것은 NOK 22,500으로 보충되었다.건설은 1901년 말에 시작되었고 E 엔지니어가 이끌었다.리히터.송풍은 하지 않았으나, 점토가 많아 어려움이 발생하여 NOK 80만 원까지 비용을 증가시키는 데 기여하였다.[8]
이 노선은 1904년 7월 12일에 개통되었고 개통 당시 하트만으로부터 6축의 증기 기관차 두 대가 배달되었는데, 이 기관차 이름은 리어와 홀이었다.이 철도는 또한 승용차 두 대, 화물과 컨덕터 자동차 한 대, 그리고 다수의 화물차를 운송했다.주기적으로 철도는 여분의 수송력을 필요로 했고, 따라서 때때로 노르웨이 국영 철도로부터 기관차를 임대하기도 했다.[1]최초 요금은 리어에서 스방스트란드까지의 NOK 1.30이었고, 호수를 가로지르는 페리호는 NOK 1.50의 추가 비용이 들었다.[10]가장 큰 기수 여행은 관광객들이 증기선에 도착하기 위해 줄을 섰던 여름 기간이었다.겨울에는 기수가 떨어졌고, 철도는 스바게르스트란드 대신 실링에서 종단되었다.[1]
이 회사는 티리피호르덴에 있는 현재의 페리 링게리케를 보완한 증기선 액티비티를 사들였다.[11]그녀는 50명의 승객과 2명의 승무원, 그리고 6킬로와트(8마력)의 전력 생산량이다.그녀는 1892년 또는 1894년에 지어졌고, 1904년 또는 1906년에 A/S 리어바넨에게 팔렸다.그 후 쑨드볼란과 스방스트란드에서 출발하는 노선에 액티비티가 투입되었다.그녀는 건강이 좋지 않아 1909년에 퇴역당했고, 1911년에 팔렸다가 1914년에 해체되었다.[12]
운행 첫해에는 4만 명의 승객이 탑승해 적은 이익을 냈지만, 다음 두 사람은 NOK 5,000명의 적자를 냈다.1907-08 회계연도는 NOK 11,000의 이익을 내 1912-13년에는 NOK 18,562명으로 증가했고, 그 당시 이 노선은 64,080명의 승객을 보유하고 있었다.[11]이 선은 1900년 467명에서 1910년 713명으로 인구가 증가한 실링에 큰 영향을 미쳤다.[13]
1920년 드램멘 라인이 표준 궤간으로 재건되었고, 두 라인 사이의 모든 화물을 운송해야 했기 때문에 비용이 증가하였다.값싼 공사방식과 지질학적 악조건이 결합되어 탈선 및 잦은 지연을 포함한 기타 운영상의 한계를 초래했다.1922년부터 리얼에서 에게까지의 구간을 이중궤도로 재구성하여 자갈열차가 에게의 자갈 구덩이까지 운행할 수 있도록 하였다.1927년, 버스 서비스가 리어의 서부를 통과하기 시작했고, 열차의 많은 고객들을 확보했다.회사 살리기를 돕기 위해 직원들이 반값으로 일하자고 제안했지만 선을 아끼기에는 역부족이었다.일부 산업용 열차는 1936년 12월 31일까지 트론슈타트 브루크로 가는 구간이 유지되었지만 예정된 모든 교통은 1932년 10월 23일에 종료되었다.그 후 그 선은 철거되었다.[14]
참고 항목
참조
- ^ a b c d 아스펜베르크(1994년): 136
- ^ 비에르케(1994년): 225
- ^ 아스펜베르크(1994년): 138–139
- ^ 가즈멜 (1969): 342
- ^ 가즈멜 (1969): 343
- ^ a b c 가즈멜 (1969): 344
- ^ a b 아스펜베르크(1994년): 135
- ^ a b 가즈멜 (1969): 345
- ^ 아스펜베르크(1994년): 135–136
- ^ 가즈멜 (1969): 346
- ^ a b 가즈멜(1969년): 350
- ^ Evanger, Kirsti (26 February 2008). "D/S Activ" (in Norwegian). Buskerud County Municipality. Archived from the original on 4 October 2011. Retrieved 1 May 2010.
- ^ 가즈멜 (1969): 351
- ^ 아스펜베르크(1994년): 137–138
참고 문헌 목록
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Gausemel, Steffen (1969). Liers historie: Bind IV Bygdehistorie (in Norwegian). Lier: Lier Bygdeboknemd.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
