알나 선

좌표:59°55′54.78″N 10°48′23.14″E/59.9318833°N 10.8064278°E/ 59.9318833; 10.8064278

알나 선
신센베인 상공 고가도로
개요
소유자	노르웨이 국립 철도청
터미	알나브루 역 그레펜 역
서비스
유형	철도
시스템	노르웨이의 철도
연산자	카고넷, 카고링크
역사
열린	1901년 1월 20일
기술
선 길이	4.3km(2.7mi)
트랙 수	싱글
캐릭터	운임
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	15 kV 16.7 Hz AC
노선도 레전설 elev (M) km 또는 길이(m) 미터 단위로 조비크 선에서 로아까지 0.00 그레펜 109.2 M 투센베인 0.30 Rv4 신센 곡식의 보후스베인 1.09 오슬로 센트럴로 가는 그외비키 선 신센베인 15m 펠레슬라크테리엣 도살장 1.27 페르 쿠레 피터 뮐러스 베이 2.04 빈모노플렛 2.17 외케른베이엔 52m 2.20 Rv150 벽돌 공장 Rv163 3.01 스탠더드 전화 및 케이블 Ulven [아니오] 나일렌다로 3.07 브뢰드렌 런던 울벤베인[아니오]에게 & 페르스베인 [아니오] 하랄드루드베인 4.00 브로벡베인 58m 알나브루 룬가-알나브루 선 오슬로 중앙행 간선 블라드센트랄렌 4.33 알나브루 97.3M 5.19 알나브루 화물 터미널 Rv191 그루드에게 릴레스트뢰름행 간선 km elev (M) 또는 길이(m) 미터 단위로 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

알나 선(노르웨이어:알나바넨)은 노르웨이 오슬로에 있는 알나브루와 그레펜을 잇는 4.3km(2.7mi)의 철도 노선이다.단일 선로 선로는 오슬로 중앙역을 경유하지 않고도 트렁크 선과 지외비키 선 사이를 직접 통행할 수 있다.이 노선은 전기화 되어 있으며 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 있다.화물열차 전용으로 사용되며, 버겐선의 열차가 알나브루 화물터미널까지 도달할 수 있도록 한다.

이 노선은 지외비크 선과 함께 건설되어 1901년 1월 20일에 개통되었다.이 노선은 1902년 오슬로 이스트 역까지 그외비키 노선이 완공되기 전까지 일부 승객의 왕래가 있었다.1909년부터 알나 선은 베르겐에서 온 화물열차에 사용되어 왔으며, 1961년에 전기로 연결되었다.오슬로 통근 철도의 일부로 대각선의 일부를 만들자는 제안이 있었다.

경로

알나선은 길이 4.3km(2.7mi)로 그렉센 역에서 그외비크 선과 트렁크 선의 알나브루 화물 터미널을 연결한다.이 선은 단일 트랙, 표준 게이지로, 15 kV 16.7 Hz AC에서 전기화된다.^[1]이 노선은 하루에 4~8대의 화물열차를 본다.^[2]

이 노선은 평균 해발 109.2m(358ft)에 위치한 그제비키 선의 그렙센역에서 출발한다.알나 선은 지외비크 선 서쪽에서 1.09km(0.68mi) 구간을 운행하며 국도 4호선을 통과한 뒤 22.9m(75ft)의 다리로 지외비키 선을 건넌다.이 노선은 산업용 스퍼스를 지나 퍼 쿠어, 쿠프, 빈모노플로레트까지 지나 52~26m(171m, 85ft)의 외커넨베인 및 국도 150호선 상공을 가로지르고 있는데, 후자는 그레펜에서 2.20km(1.37mi) 떨어진 곳에 위치하고 있다.이 노선은 아보르, 헤셀베르크, 표준 전화 및 케이블로 이어지는 구간을 지나 브로벡베인 도로를 지나 알나브루에 이른다.^[3]

역사

오슬로 북쪽을 달리는 철도의 계획은 1857년에 시작되었다.1874년 하들랜드, 토텐, 그외빅을 위한 철도 위원회가 설립되었다.그것은 릴레함머에게 북쪽의 회선 네트워크를 제안했다.경제 불황으로 계획은 보류되었지만, 지지자들은 1884년에 작업을 재개했고,^[4] 이번에는 발드르스와 할링달을 경유하여 베르겐으로 가는 철도를 건설할 가능성을 강조했다.이 노선은 1890년과 1892년 의회에서 부결되어 1895년 3월 2일에 통과되었다.^[5]

오슬로에서 이 노선은 원래 오슬로 서부역에서 그루드까지 운행한 뒤 시내를 중심으로 곡선을 그리며 북쪽으로 향할 계획이었다.이 계획은 1895년 7월 22일 의회가 오슬로 이스트 역(오슬로 ø)에서 마리달렌을 경유하여 운행해야 한다고 결정하면서 포기되었다.공사는 11월에 시작되었다.이 선은 1m(60lb/yd) 선로당 30kg의 트렁크 라인 표준으로 제작됐다.그 선의 첫 구간인 그렉센에서 자렌까지 이어지는 그외비키 선(당시 북선)과 뢰이켄비키 선은 1900년 12월 18일에 개통되었다.^[5]알나 선은 1901년 1월 20일에 개통되었다.^[1]

이에 따라 지외비크 선으로 향하는 여객열차는 오슬로 ø에서 알나브루 역을 거쳐 알나 선에서 그레펜 역까지 운행되었다.이는 1902년 11월 28일 오슬로 ø와 그레펜 사이의 노스 라인 구간이 개통될 때까지 지속되었다.^[5]베르겐행 화물열차는 1909년 11월 27일 그외비키 선과 연결되는 베르겐 선이 개통된 후 알나선을 이용하기 시작했다.^[6]알나 선은 1961년 2월 1일, 그외비키 선의 남쪽 구간과 동시에 전기 견인력을 사용하게 되었다.^[7]

통근 철도 제안

알나 라인은 많은 일자리가 있는 오슬로의 밀집된 동네를 통과한다.따라서 이 노선이 그외비키 선의 남부 부분, 특히 나이달렌 지역을 그루달렌을 경유하는 트렁크 선과 연결하는 오슬로 통근 철도의 새로운 노선에 사용될 제안이 있었다.^[8]철도청은 2005년에 이 제안들에 대한 조사를 실시했지만 경제적이지 않을 것이라고 결론지었다.^[9]

오슬로와 아커스후스의 교통 기관인 라우터는 2011년 여객 운송이 가능한지 여부를 평가하기 위해 조사를 실시했다.그것은 네 가지 주요 제안을 고려했다: 알나선을 경유하여 릴레스트뢰엠역으로 가는 니달렌역 사이의 서비스, 알나선을 경유하여 오슬로 S로 가는 루프에 있는 니달렌에서 오는 서비스, 오슬로 트램웨이에 의해 대신 사용되는 서비스,^[10] 그리고 스토로/그렙슨과 알나역 사이에서 운영되는 서비스.^[11]økern을 역의 가장 유력한 장소로 간주했으며, 울벤, 뢰렌, 신센의 역도 고려했다.^[12]그 보고서는 또한 그렉슨에 정차할 것을 오슬로 메트로 링 선의 스토로 역에 요구했다.^[13]

그 보고서는 15분에서 30분 동안 정면 돌파를 고려했다.중간 정지가 두 번 있는 이동 시간은 알나와 스토로 사이의 8분이 될 것이다.30분 서비스는 단일 복수 유닛으로 운영될 수 있으며 여전히 시간당 화물 열차의 운행이 허용된다.^[14]15분 서비스에는 3개의 유닛이 필요하며 이중 트랙으로 노선을 확장해야 한다.^[15]인프라 업그레이드는 덜 빈번한 서비스의 경우 2억4100만 노르웨이 크론(NOK), 더 빈번한 서비스의 경우 NOK 5억7200만명으로 추산되었다.^[16]이 서비스는 하루 4300명의 승객이 이용하는 것으로 추산됐다.^[17]보고서는 어떤 서비스를 제공하느냐에 따라 서비스가 NOK 4억8700만 또는 8억1200만 명의 사회에 대해 마이너스 순현재가치를 갖게 될 것이라고 결론지었다.^[18]

참조

위키미디어 커먼즈에는 알나바넨과 관련된 미디어가 있다.

참고 문헌 목록

• Aars, Ivar; Karsrud, Bjørn (2002). Hundre år på sporet (in Norwegian). Fagernes: Nye Valdresbanen. ISBN 82-996456-0-3.
• Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
• "Persontrafikk på Alnabanen" (PDF) (in Norwegian). Ruter. 7 February 2011. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013.