샌드비카 역

Sandvika Station
샌드비카
Sandvika Railway station TRS 070407 001.jpg
위치폴랑게르베인
샌드비카, 비룸
노르웨이
좌표59°53′34″N 10°31′32″E/59.89278°N 10.52556°E/ 59.89278; 10.52556좌표: 59°53′34″N 10°31′32″E / 59.89278°N 10.52556°E / 59.89278; 10.52556;
표고12.0m(39.4ft)
소유자:노르웨이 국립 철도청
운영자공항 급행열차
고어헤드 노지
비
회선아케르 라인
드람멘 선
거리오슬로 S에서 14.14km(8.79mi)
플랫폼2개의 섬 플랫폼
트랙스4
연결버스: 루터
건설
구조형식상승됨
주차네
자전거 시설네
건축가게오르크 안드레아스 불 (1872년)
구드문트 호엘 (1919년)
아르네 헨릭센 (1994년)
다른 정보
스테이션 코드SV
운임존2V
역사
열린1872년 10월 7일 (1872년 10월 7일)
리빌드1919, 1993
승객
20087,000
위치
Sandvika is located in Akershus
Sandvika
샌드비카
아커스후스 내 위치

샌드비카 역(Norwegian: Sandvika Stasjon)은 노르웨이 브룸의 샌드비카에 위치한 철도역이다.오슬로 중앙역에서 14.14km(8.79mi) 떨어진 드램멘 선에 위치하고 있으며, 아케르 선의 중간 역이기도 하다.Vy는 지역 및 지역과 함께 이 역을 서비스하고 있으며, 매일 약 7,000명의 승객이 이 역을 이용하고 있다.공항 급행열차가 운행하기도 하며 마을의 주요 버스 터미널 역할을 한다.역은 고도가 높고 섬 플랫폼 2개와 선로 4개가 있다.

이 역은 1872년 10월 7일 드람멘 선과 함께 개통되어 1922년까지 샌드비켄이라는 이름이 붙여졌다.원래 역 건물은 게오르크 안드레아스 불(Georg Andreas Bull)이 스위스 샬레 스타일로 설계했다.이 기지는 1917년부터 1922년까지 갱신을 거치면서 게이지 변환, 전기화를 받았다.Gudmund Hoel이 설계한 새로운 역 건물이 1919년에 문을 열었다.역의 동쪽 선로는 1922년에 두 배로, 1958년에는 서쪽으로 선로가 두 배로 늘어났다.아르네 헨릭센이 설계한 새로운 4트랙 역 건물이 1994년에 문을 열었다.아케르 라인은 2005년과 2011년 두 단계로 개설되었다.

역사

1904년 샌드비카 역

Drammen Line의 건설은 1869년 6월 16일 의회에서 통과되었다.[1]철도가 운영될 자치체 중 하나로, 비룸은 철도 회사의 주식을 매입할 것으로 예상되었다.총 160만 노르웨이의 특별소비자 비용 중 자치단체는 26만 달러를 주고 구입해야 했다.Bærum은 2000년 특정인을 위해 주식을 샀지만, 모든 회비를 지불할 수는 없었다.이에 따라 산파펀드에서 돈을 빌리고 주택당 8실링의 세금을 신설해 재원을 조달했다.[2]

버럼 시의회는 역이 어디에 놓이길 원하느냐는 질문을 받았다.다른 한 곳의 배치와 관련하여 의견 차이는 있었지만, Sandvika에 한 곳을 설립하자는 의견의 일치가 있었다.의회는 마침내 라이세커 역 건설에 찬성표를 던졌다.[3]그 역을 짓기 위해서 구두공 야콥센의 예전 가게는 철거되어야만 했다.그 철도는 254명의 특정인에게 수용료를 지불했다.[4]역 건물은 게오르크 안드레아스 불(Georg Andreas Bull)에 의해 설계되었다.[5]원래 샌드비켄 역이라는 이름이 붙었으며, 좁은 궤간 철도로 1872년 10월 7일 드람멘 선이 개통되었다.[6][1]샌드비카에서 오슬로 서부역(오슬로 V)까지의 이동시간은 원래 27분이었다.[2]

1912년 산드비카 역

철도의 도착은 샌드비카에게 극적인 영향을 미쳤다.우선, 샌드비카에서의 많은 상업활동의 집중화에 박차를 가하고, 그에 따른 인구증가에 박차를 가한다.둘째로, 그 노선은 마을을 관통했다.이것은 노동자와 장인이 역의 북쪽에 정착하고 부르주아는 피오르드를 따라 남쪽에 정착하는 등 사회적 분열을 삐걱거렸다.그 철도는 또한 오슬로에서 당일치기 여행에 사람들을 동반한 관광을 가져왔다.[7]

샌드비카에서 오슬로에 이르는 노선은 1917년과 1922년 사이에 대폭 개량되었다.[8]이것의 일환으로 NSB 아키텍트콘토르의 구드문트 호엘이 설계한 새로운 역 건물이 지어졌다.이 새로운 역은 바로크 부흥의 건축물로 설계되어 1919년에 문을 열었다.[9]2층짜리 건물에는 벽을 따라 벤치가 있는 대기실, 매표소, 화물실, 키오스크, 화장실 등이 마련되어 있었다.위층은 역장의 아파트였다.그 건물은 자연석으로 디테일이 되어 있었다.[10]

낡은 역 건물은 거처가 되고 화물 처리 시설이 되었다.[5]전체 표준 게이지 작동은 1920년 2월 9일에 시작되었지만, 이중 게이지는 1922년까지 제거되지 않았다.전기 견인은 1922년 8월 30일에 운행을 시작했다.[8]연동장치는 1924년 10월 6일에 설치되었다.[6]1922년부터 샌드비카와 오슬로 사이의 지방 열차에 30분간의 급행선이 도입되었다.[11]그 방송국은 1922년 10월 1일에 현재의 이름을 얻었다.[6]

1933년 샌드비카 역

샌드비카와 아케르 사이의 드램멘 선의 구간은 1955년부터 1958년 사이에 더블 트랙으로 전환되었고, 빌링스타드 역에서 샌드비카까지의 구간은 1958년 11월 9일에 완공되었다.[12]이 작업의 일환으로 Sandvika에 새로운 트랙이 건설되었고 화물 부서가 확장되었다.[13]1961년 3, 4번 선로 사이에 티켓 판매를 위한 새로운 건물과 대기실이 세워졌다.[6]1981년부터, 오슬로 터널의 개통과 함께, 샌드비카를 운행하는 대부분의 열차는 오슬로 터널을 통과하여 오슬로 중앙역까지 운행하기 시작했다.[14]1988년 12월, 시 당국은 Kjøbo에 있는 오래된 화물 시설을 2700만 노르웨이 크론에게 사들였다.그 구조물은 철거되었고 새로운 역 프로젝트의 일환으로 새로운 버스 터미널이 들어서게 되었다.[15]그 역을 지나는 노선은 1992년 12월 3일 중앙 교통 통제와 자동 열차 정지를 받았다.[1]

1991년 NSB는 Sandvika에 새로운 스테이션을 건설하기로 결정하고 Arne Henriksen의 디자인을 선택했다.역은 산드비카를 통해 솟아오른 선로를 보았고, 이를 통해 흐르는 철도의 결속으로부터 마을이 해방될 수 있었다.[16]일은 새 버스 터미널과 주차장의 건설과 결합되었다.수용력을 높이는 것 외에도, 산드비카를 여행하기에 더 매력적인 장소로 만드는 것이 목표였다.NSB는 새 방송국이 Sandvika를 "서투르게" 만드는 데 기여할 것으로 기대했다.이로 인해 역을 지나던 도로는 교통 체증으로 폐쇄되어 열차와 버스의 환승 거리가 짧아졌다.건설은 1991년 말에 시작되었다.[17]호엘의 역 건물 운명에 대한 논란이 일었다.몇몇 지역 주민들이 그 건물을 보존하고 싶어했지만, 그것은 새 역의 설계를 방해하고 있었다.[18]1961년부터는 그것과 승강장 건물이 모두 철거되었다.[6]Airport Express Train은 1998년 9월 27일에 서비스를 시작했다.[19]

플랫폼 상부구조

아케르 선은 지역 열차가 드람멘 선에서 지방 열차를 우회할 수 있도록 건설되어 웨스트 코리더를 통해 용량과 속도, 규칙성을 모두 증가시켰다.첫 번째 구간은 아케르에서 샌드비카로 이어지는 구간으로 2001년 시작해 2005년 8월 27일 개통됐다.[20]샌드비카에서 라이세커에 이르는 2단계 공사는 2007년에 착공하여 2011년 8월 26일에 개통되었다.[21]아케르 선은 아케르와 라이세커 사이에 있는 드램멘 선의 모든 중간 역을 열차가 우회할 수 있도록 하는 동시에 여전히 샌드비카에 정차한다.더 빠른 이동 시간 외에도, 웨스트 코리더는 시간당 방향당 11번 더 출발할 수 있다.[22]

시설.

샌드비카 역
레전설
오슬로로 가는 드람멘 선
리세커로 가는 아케르 선
샌드비카 역
1 2
3 4
트랙 넘버
아케르 라인에서 아케르로 연결
드램맨과 드램맨의 선

샌드비카 역은 오슬로 중앙역에서 평균 해발 12.0m(39.4ft)의 고도에서 14.14km(8.79mi) 떨어진 드램멘과 아케르 라인에 위치해 있다.[6]역의 바깥쪽 선로는 아케르 선과 연결되고, 안쪽 선로는 드람멘 선과 연결된다.그러나 크로스오버를 허용하는 스위치가 있다.역의 서쪽으로는 네 개의 선로가 다리 위를 평행하게 달린다.폐쇄된 종역 부지에 즈음하여 아큐어 라인은 타넘 터널의 각 튜브와 연결되고 드램멘 라인은 경사면에서 이어진다.[8]동쪽으로는 유사한 선로 배열을 따라 아셔 라인에서 바이럼 터널에 접근할 수 있다.[23]아케르 라인은 시속 160km(99mph)의 제한속도를 갖고 있지만, 이 속도는 역 서쪽 배열의 커브 때문에 샌드비카를 지나 80km/h(50mph)로 제한된다.

이 역은 높은 곳에 위치하고 있으며, 샌드비카 중심부에 위치해 있다.역 건물은 선로 아래에 지어지며 버스와 열차 승객 모두에게 공통된 대기실 역할을 한다.또한 이 시설의 일부는 300대의 자동차를 수용할 수 있는 주차장이 있다.[17]역에는 섬 플랫폼 2개와 선로 4개가 있다.승강장은 각각 230m와 240m(750ft, 790ft) 길이, 높이는 70cm(28인치)이다.[24]플랫폼은 거리 레벨에서 보편적으로 접근이 가능하지만,[23] 플랫폼이 7cm(2.8인치)로 너무 낮아서 스텝 없이 열차를 이용할 수 없다.[25]1번 선로는 북쪽, 4번 선로는 남쪽인데, 3번 선로와 4번 선로가 있는 섬 플랫폼에 동행 열차가 정차한다.1번과 4번 트랙은 보통 아케르 선을 따라 열차를 운행하고, 2번과 3번 트랙은 드람멘 선을 따라 열차를 운행한다.[8]

광장에서의 입구

아커스후스 콜레크티프터미네랄러는 역에서 버스 터미널을 운영하고 있다.[26]이 역은 유인원은 아니지만 티켓 자동판매기와 기능, 실내 대합실, 키오스크 등이 갖춰져 있다.모든 플랫폼이 망라되어 있다.그 역은 잠긴 자전거 주차장과 택시 승차장, 그리고 근처의 주차장을 특징으로 한다.[27]

원래 역 건물은 베란다 아래에 위치한 문을 통해 좌현 쪽에서 승객들이 출입할 수 있는 공통 출입구를 갖췄다는 점에서 특이한 설계를 갖고 있었다.그것은 또한 콘솔이 지원되는 기둥으로 지탱되는 기울어진 지붕을 특징으로 했다.목조 건물에는 복잡한 목공 작업이 상세하게 되어 있었다.[28]1층은 1·2급 대기실과 철도연락사무소 등으로 구성됐다.[29]불스 역은 보존되어 1923년부터 연접하는 건물과 함께 문화유산으로 등재되어 있다.[9]후자는 Bjarne F에 의해 설계되었다. 바스타드(Baastad)는 선로 위에 중앙 부분이 있는 두 개의 탑 위에 건축했다는 점에서 노르웨이에서 독특하다.그 콘크리트 건물은 현재 엘리베이터에 이용되고 있다.[30]

서비스

플랫폼

Vy는 오슬로 통근 철도 열차와 지역 열차 모두를 통해 아스카르 역을 운행한다.통근 L1 서비스는 드람멘 선의 Sandvika를 지나 Spickkestad역에서 오슬로 S와 Lileström역으로 운행되며, 모든 역에서 운행된다.Asker Line에서 Oslo S까지 이어지는 NSB 서비스: L12, L13, L14 및 R10이 있다.이것들은 가더모엔 선, 트렁크 선, 콩스빙거 선을 따라 동쪽으로 다양하게 이어진다.서쪽으로 그들은 드람멘 역으로 달려가고, 일부는 베스폴드 선으로, 일부는 쇠란데트 선으로 계속 운행한다.[31]오슬로 S까지 가는 시간은 아셔 선을 따라 15분이다.[32]NSB는 2008년 샌드비카를 오가는 하루 평균 7000명의 승객이 탑승했다.[33]

공항 급행열차는 가더모엔 오슬로 공항까지 20분 간격으로 운행된다.[31]현지 교통은 운임 구역 2A에 산드비카를 두고 있는 라우터가 주관한다.샌드비카 역은 샌드비카의 주요 버스 터미널 역할을 한다.

미래

정부는 호네포스에서 버겐선을 40km(25mi) 연장하는 링게리케 선(Ringerike Line)을 건설하는 방안을 추진 중인데, 이 선은 샌드비카 역의 아스카르 선과 연결될 예정이다.그것은 호네포스와 샌드비카 사이의 이동 시간을 50분 단축시킬 것이다.[34]오슬로 메트로의 Kols lines 노선은 볼럼을 통과하여 Kolsås에서 종착한다.이 노선을 릭킨까지 연장할 계획이며, 아마도 샌드비카 역까지 지점이 있을 것이다.[35]

참조

  1. ^ a b c 비에르케 & 홀롬: 189
  2. ^ a b 야콥센: 64
  3. ^ 사스 & 노르드하임: 38
  4. ^ 야콥센: 65
  5. ^ a b 비에르케 & 홀로: 193
  6. ^ a b c d e f 비에르케 & 홀로: 192
  7. ^ 야콥센: 66
  8. ^ a b c d 비에르케 & 홀로: 196
  9. ^ a b 하트만: 126
  10. ^ 외롤로(2006): 38
  11. ^ 웨이스트링: 63
  12. ^ 비에르케 & 홀로: 195
  13. ^ "Utvidelser ved Sandvika stasjon". Verdens Gang (in Norwegian). 8 April 1954. p. 10.
  14. ^ Frølich, Knut Håkon (6 July 2011). "Rutetilbud og infrastruktur rundt Oslo" (PDF) (in Norwegian). Norwegian University of Science and Technology. p. 11. Retrieved 5 May 2014.
  15. ^ Fuglehaug, Wenche (12 December 1988). "Bærum kjøper på Kjørbo". Aftenposten (in Norwegian). p. 12.
  16. ^ 하트만: 101
  17. ^ a b Sjølli, Morten (25 April 1991). "Et mykere Sandvika". Aftenposten (in Norwegian). p. 26.
  18. ^ 외롤로(1996년): 96년
  19. ^ Enghaug, Pål (3 October 1998). "Go to gate... Her er din nye hovedflyplass". Aftenposten (in Norwegian). p. 36.
  20. ^ "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 10 June 2005. Retrieved 30 April 2014.
  21. ^ Nordli, Olav (28 February 2013). "Dette er Høvik stasjon" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 2 May 2014. Retrieved 1 May 2014.
  22. ^ "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 2009. Retrieved 2 May 2014.
  23. ^ a b "Network Statement 2014 annex 3.6.1.2. Selected stations" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. hdl:11250/155997. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  24. ^ "Network Statement 2014 Annex 3.6.1.1 Station Overview". Norwegian National Rail Administration. 2014. p. 3. Retrieved 5 May 2014.
  25. ^ Svenningsen, Jens (3 May 2014). "Togene forblir gamle – Blommenholm, Høvik og Stabekk stasjoner bygges for nye tog". Budstikka (in Norwegian). p. 10.
  26. ^ "Sandvika". Akershus Kollektivterminaler. Retrieved 30 April 2014.
  27. ^ "Sandvika" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration.
  28. ^ 하트만: 50
  29. ^ 하트만: 51
  30. ^ 하트만: 127
  31. ^ a b "Flere tog og nye ruter fra 9. desember" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 3 December 2012.
  32. ^ "L12 Kongsberg–Drammen–Oslo S–Gardermoen–Eidsvoll". Norwegian State Railways. Retrieved 8 May 2014.
  33. ^ "Stasjonsstrukturprosjektet: Asker- og Drammenbanen" (PDF) (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 1 March 2012. pp. 6–8.
  34. ^ Norwegian Ministry of Transport and Communications (2002-05-31). "Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: Regjeringen går inn for "Åsa-korridoren"". Retrieved 2008-06-04.
  35. ^ "Utredning Forlengelse av Kolsåsbanen til Rykkinn / Bærums Verk" (PDF) (in Norwegian). Norconsult. May 2008. Archived from the original (PDF) on 12 May 2014. Retrieved 9 May 2014.

참고 문헌 목록

선행역 Bane NOR logo.svg 다음 역
질문자 아케르 라인 —
슬루핀
종 		드람멘 선 Blommenholm - 선행역 급행열차 다음 역
질문자 41 베르겐-오슬로 S 오슬로 S
선행역 지역 열차 다음 역
질문자 R10 드람멘-오슬로 S-릴레함메르 라이세커
질문자 R11 스키엔-오슬로 S-에이즈볼 라이세커
질문자 F2 드람멘-오슬로 공항 라이세커
선행역 지방 열차 다음 역
슬루핀 L1 스파이크케스타드-오슬로 S-릴레스트뢰름 블롬먼홀름
질문자 L12 콩스베르크-오슬로 S-에이즈볼 라이세커
L13 드람멘-오슬로 S-달
L14 아스카르-오슬로 S-콩스빙거