좌표: 59°54'20 ″N 10°47'42 ″E / 59.9056°N 10.7950°E / 59.9056; 10.7950

로엔가–알나브루 선

Loenga–
로엔가–알나브루 선
로엔가-알나브루 선(오른쪽)과 트렁크 선(왼쪽)
개요
주인노르웨이 국립 철도청
터미니
서비스
유형철도
시스템.노르웨이의 철도
연산자카고넷
역사
열린1907년 5월 1일 (1907-05-01)
테크니컬
선길이7.33 km (4.55 mi)
선로수싱글
성격운임
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전기화15 kV 16.7 Hz AC
로엔가–알나브루 선
전설
릴레스트룀에서 출발하는 간선
그루드 출신
Leirdal까지 가는 지선
Rv191 Nedre Kalbakkvei (~ 30 m)
7.33km
 알나브루 화물 터미널
린제고즈 터미널
6.50km
 알나브루
(1900)
릴레스트룀에서 출발하는 간선
알나 선
5.85 km
 브로벡
E6
3.89km
 브린
오슬로 지하철
오슬로 S행 간선
가르데르모엔 선
 에터스타드
로아에서 출발하는 예빅 선
 볼레렝가
갈게베르크
브린으로부터의 간선
 로달렌
겜블비엔
오슬로 S에서 외스트폴드 선
0,00 km
 로엔가
(1925)
Østfold Line to Ski
E18
 그뢰른리카이아
슈르쇠야
Bekkelagskaia

로엔가-알나브루 선 (노르웨이어: Loenga–)알나브룰린젠(Alnabrulinjen)은 노르웨이 오슬로에 있는 7.3km(4.5마일)의 화물 전용 철도 노선입니다. 로엔가(노르웨이)의 분류장에서 알나브루 화물 터미널까지 운행되며, 보통 하루에 20대의 열차가 운행됩니다. 오슬로 중앙역을 경유하지 않고 외스트폴드 선에서 알나브루까지 열차가 통과할 수 있습니다. 또한 오슬로 터널을 통과하여 브린 역을 횡단하는 쇠를란데 선의 화물 열차에서도 사용됩니다. 그것은 2.6%의 구배를 주는 브린스바켄이 올라가야 하는 가파른 언덕으로 악명이 높습니다.

이 노선은 1904년 브린에서 알나브루 역까지 개통되었으며 1907년 5월 1일 로엔가까지 완공되었습니다. 그 노선은 1928년에 전철화되었습니다. 1970년 알나브루에 새로운 분류 마당이 문을 열었습니다. 이 노선은 2010년 슈르쇠야 사고가 일어난 곳입니다. 브린스바켄을 우회하기 위해 노르웨이 국가 철도청은 브린 대각선(Bryn Diagonal)이라는 이름의 외스트폴드 선(Orstfold Line)에 더 남쪽에서 터널을 건설할 것을 제안했습니다.

경로

알나브루 화물 터미널

7.33 킬로미터 (4.55 마일)의 로엔가 –알나브루 선은 오슬로에 있는 로엔가의 분류장과 알나브루 화물 터미널을 연결합니다. 대부분의 노선에서 노선은 알나 강을 따라갑니다. 이 라인에는 단일 트랙과 표준 게이지가 있으며 15kV 16.7Hz AC로 전기화됩니다. 중앙 집중식 교통 제어, 자동 열차 제어 및 GSM-R 열차 라디오가 있습니다. 이 철도 노선은 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 유지 관리합니다.[1] 이 노선은 경사도가 2.6%인 브린스바켄(Brynsbakken)이라는 가파른 등반으로 악명이 높습니다.[2] 400미터(1,300피트)의 선만 수평입니다. 트렁크 라인 아래 지하도를 제외하고, 로엔가-Alnabru Line의 최소 곡선 반경은 610m(2,000ft)입니다.[3]

이 노선은 로엥가(Loenga)에 있는 외스트폴드(Orstfold)선에서 7미터(23피트) 높이로 분기됩니다. 로엔가는 오슬로 중앙역을 운행하는 분류장입니다. 오스트폴드 선이 역 북동쪽으로 이어지는 동안, 로엔가-Alnabru Line은 북동쪽 방향으로 분기됩니다. 외스트폴드 선과 로달렌까지의 지점을 통과하는 고가도로를 운행합니다. 선이 곡선을 그리며 트렁크 선과 평행하게 실행됩니다. 에테르스타드에는 가데르모엔 선에서 로메리케 터널로 들어가기 직전에 열차가 오갈 수 있는 스위치가 설치되어 있습니다. 그 후 로엔가-알나브루 선은 트렁크 선과 평행하지만 더 낮은 고도에서 운행됩니다. Loenga에서 3.89km(2.42마일) 떨어진 Bryn Station에는 Trunk Line(트렁크 라인)에서 열차에 접근할 수 있는 스위치가 있습니다. Loenga를 지나 4.91킬로미터(3.05마일) 지점에서 이 선은 트렁크 선 아래 130미터(430피트)의 터널로 통과합니다. 로엔가-Alnabru Line은 Alnabru 화물 터미널에 6.50km(4.04마일) 후에 도착합니다. 이 지점에서 선의 높이는 97미터(318피트)입니다. 이 노선은 7.33km(4.55마일)의 속도로 알나브루 S에 도달하면서 종착됩니다.[4]

역사

1922년 알나브루 역

1854년에 트렁크 라인이 완공되었고, 1879년에 외스트폴드 라인이 그 뒤를 이었습니다.[5] 1870년대까지 노르웨이 간선 철도가 복선을 건설하는 것을 고려할 정도로 충분한 교통량이 있었습니다. 1880년대 내내 경제가 쇠퇴하면서 이 계획들은 보류되었습니다. 1897년 국회는 예빅 선의 화물 열차를 로엔가에서 처리하기로 결정했습니다. 이로 인해 로엘브달렌을 통해 별도의 화물 트랙을 건설할 필요가 있었습니다.[3] 화물 취급에 적합한 장소를 조사한 결과, 급경사로 인해 Alna를 위한 화물 시설을 찾는 것이 불가능한 것으로 나타났습니다.[3]

오슬로 동부역은 곧 너무 작았고 분류와 화물 처리를 위한 추가 부지가 필요했습니다. 로엔가는 1903년에 그 장소로 선택되었고 철도는 오슬로 라데고르드 셰게를 구입했습니다. 같은 해에 마당 작업이 시작되어 1909년에 완공되었습니다.[6] 알나브루 역은 1900년에 알나 선과 함께 설립되었습니다. 예비크 선과 대각선으로 연결되어 있었습니다. 역에는 대형 화물 처리 시설이 있습니다.[7]

로엔가에 대한 몇 가지 경로가 고려되었습니다.알나브루 라인. 구배를 멀리 유지해야 한다는 것은 선로가 트렁크 선보다 낮은 고도에 배치되었음을 의미하며, 브린 역까지 둘의 높이가 동일하지 않습니다. 동시에 회사는 알나 강에서 멀리 떨어져 있어야 했습니다. 한편, 예빅 선은 알나브루와 연결되는 지점인 알나 선으로 건설되었습니다. 트렁크 라인의 바로 북동쪽은 트렁크 라인 아래의 암거에 놓여 있어서 알나 라인과 만나게 됩니다.[3] 로엔가-1904년 5월 브린과 알나브루 사이에 알나브루 라인이 완공되었으며,[1] 이 작업은 트렁크 라인의 배가와 동시에 진행되었습니다.[3] 로엔가에서 브린까지의 구간은 1907년 5월 1일에 개통되었습니다.[1]

Alnabru Station은 수도권에서 점점 더 중요한 화물 취급역이 되었습니다.[8] 노르웨이 국영 철도는 1918년에 노르트르 알나 농장을 인수하여 역을 더 발전시킬 수 있었습니다.[7] 1907년 5월 1일 로엔가에서 브린까지. 로엔가-알나브루 선은 1928년 10월 15일에 전철화되었습니다.[1]

1952년 로엔가

오슬로 터널과 오슬로 중앙역의 계획은 곧 화물 처리가 같은 장소에서 이루어질 수 없다는 것을 분명히 했습니다. 따라서 Alnabru는 새로운 분류 마당과 컨테이너 터미널의 부지로 선택되었습니다.[9] 옛 알나브루 역은 철거되었고 새로운 알나 역은 트렁크 선의 새로운 선로 위에 세워졌습니다.[8] 로엔가-새로운 터미널의 서쪽에는 알나브루 선과 알나 선이 연결되어 있었고, 트렁크 선은 연결되어 있지 않았습니다. 이 터미널은 1970년에 문을 열었고,[10] 로엔가-알나브루 선은 1972년 1월 24일부터 중앙 집중식 교통 통제를 받았습니다.[1]

브린 지역의 일련의 도로 공사는 로엔가를 야기했습니다.새로운 구조물을 받을 수 있는 알나브루 라인입니다. 유럽 도로 E6를 선로 위로 운반하기 위해 1969년에 111미터(364피트)의 콘크리트 다리가 완공되었습니다. 볼레렝가 터널 입구 아래에 있는 지하도는 1987년에 완공되었습니다. 크베르네르겐 아래 지하도가 1999년에 완공되었습니다.[4]

슈르쇠야 열차 사고는 2010년 3월 24일에 발생한 사고입니다. 16대의 화물 자동차 세트는 Alnabru에서 사냥하는 동안 통제할 수 없이 굴러갑니다. 중앙의 열차 배차원은 로엔가를 따라 도망가는 열차를 이끌기로 결정했습니다.Alnabru Line과 Schursøya의 항구 시설로 향합니다. 그때까지 열차는 시속 100킬로미터(62마일)를 넘는 예상 속도에 도달했습니다. 3명이 숨지고 4명이 크게 다쳤습니다.[11]

서비스

로엔가-Alnabru Line은 Alnabru 화물 터미널로 향하는 화물 운송에서만 사용됩니다. 여기에는 세 가지 출발지 또는 도착지가 있습니다. 쇠를란데 선에서 출발하는 화물열차는 오슬로 중앙역을 지나 브린 역까지 계속 운행하여 로엔가로 갈아탑니다.알나브루 라인. 외스트폴드 선에서 출발하는 화물 열차는 로엥가로 연결됩니다.로엔가의 알나브루 선. 슈르쇠야에서 출발하는 화물 열차도 있습니다.[12] 현재 항공기 연료를 가더모엔 오슬로 공항으로 수송하는 약 9개의 주간 서비스로만 구성되어 있습니다.[13] 매일 약 20대의 열차가 이 노선을 이용합니다.[14] 이동 시간은 로엥가에서 알나브루까지 약 12분이며, 평균 시속은 약 40km(25mph)입니다. 통과 루프가 없기 때문에 이 노선은 이론적으로 시간당 방향당 두 대의 열차를 운행할 수 있습니다.[15]

미래.

서쪽을 바라보는 브린 역. 로엔가-알나브루 라인은 왼쪽 선로입니다.

국내 철도 수송은 오슬로에서 베르겐, 트론하임, 스타반저로 가는 복합 수송의 52~66%의 시장 점유율을 가지고 있습니다. 해당 국제선 시장 점유율은 17%에 불과합니다. 철도 수송의 시장 점유율을 높이는 것은 명백한 정치적 목표입니다. 2011년 트론하임까지 160만 톤이었던 것에 비해, 예를 들어 남쪽 회랑에서 850만 톤이 국내보다 훨씬 많은 양입니다. 물량은 2040년까지 150%로 증가할 것으로 예상됩니다. 따라서 정부는 더 많은 화물을 처리하기 위해 외스트폴드를 통해 복도를 업그레이드하는 것을 우선적으로 고려하고 있습니다.[16] 회랑의 개발은 중앙 유럽의 목적지까지 직통 복합 열차 서비스를 가능하게 할 것입니다.[17]

오슬로 항구는 슈르쇠야에 새로운 컨테이너 터미널을 개발하고 있습니다. 항구에서 현재 도로로 운송되는 알나브루까지 컨테이너 물동량이 상당히 많습니다. 더 나은 인프라가 구축된다면 이 교통은 철도로 운송될 수 있습니다.

브린스바켄의 가파른 경사는 화물 운송 사업자들에게 큰 불편을 주고 있습니다. 그들은 시간과 비용이 추가되는 여분의 기관차를 사용하거나 운행 효율이 감소하는 더 짧은 열차를 운행해야 합니다. 따라서 브린스바켄은 쇠를란데트 선, 스웨덴 및 대륙에서 알나브루로 가는 운송에 병목 현상이 있는 것으로 확인되었습니다.[18] 남쪽으로의 수용 능력이 증가하면 예테보리, 덴마크 및 대륙으로 향하는 화물열차가 더 많이 운행될 것입니다.

한 가지 대안은 Loenga에 추가 기관차를 설치하는 것인데, Loenga에 선로 정렬을 업그레이드해야 합니다. 이렇게 하면 비용이 다소 절감되지만, 여전히 각 열차가 약 25분 지연되고 Loenga와 Alnabru 모두에서 추가 선로가 필요합니다. 외스트폴드 선에서 출발하는 화물 열차는 로엥가를 통과하지만, 쇠를란데 선에서 출발하는 화물 열차는 통과하지 않아 추가적인 지연이 발생합니다.[19]

브린 대각선(노르웨이어: Bryn Diagonalen)은 외스트폴드 선과 연결하여 브린 또는 알나브루까지 운행하는 새로운 노선으로 제안되었습니다. 선을 남쪽으로 더 확장하면 경로가 길어지므로 기울기가 줄어듭니다. 이렇게 되면 최대 1,500톤의 열차가 도움 없이 알나브루까지 운행할 수 있게 됩니다. 몇 가지 구체적인 제안이 시작되었습니다. 하나는 노드스트랜드역 근처의 지점을 포함할 것입니다. 북쪽에서 열차가 도착할 수 있는 방식으로 건설되어 쇠를란데 선에서 오는 열차도 사용할 수 있었습니다. 예를 들어 하우케토 역에서 남쪽으로 더 분기하는 것도 대안입니다. 모든 대안은 터널에 선을 만드는 것입니다.[20]

오슬로와 스키를 연결하는 새로운 고속 연결인 폴로 선의 계획 중에 브린 대각선을 연결하자는 제안이 있었습니다. 이것은 2014년에 국가 철도청에 의해 폐기되었습니다. 새 노선의 여객 열차 수는 매우 많고 Follo Line은 야간에만 화물 열차로 운행될 수 있을 정도로 빠른 속도로 운행될 것입니다. 교차로의 복잡성, 비용 및 유지 관리는 제한된 교통량에 비해 가치가 없는 것으로 간주되었습니다.[21]

참고문헌

  1. ^ a b c d e 비에르케: 60
  2. ^ 페이브오: 26
  3. ^ a b c d e 노르웨이 간선 철도: 121
  4. ^ a b 비에르케:61
  5. ^ 비에르케: 34
  6. ^ 홀뢰즈: 93
  7. ^ a b "Alnabru". Oslo byleksikon (in Norwegian). Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. p. 42.
  8. ^ a b "Alnabru stasjon". Oslo byleksikon (in Norwegian). Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. p. 42.
  9. ^ 홀뢰즈: 175
  10. ^ 비에르케: 33
  11. ^ "Train in deadly crash in Norwegian capital". BBC News. 24 March 2010.
  12. ^ 페이브오: 22
  13. ^ a b 페이브오:34
  14. ^ "Fakta om Alnabru – Loengan" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 25 March 2010. Archived from the original on 24 December 2015. Retrieved 3 May 2016.
  15. ^ 페이브오:52
  16. ^ 페이브오: 44
  17. ^ 페이브오: 46
  18. ^ 페이보 : 8
  19. ^ 페이브오: 86
  20. ^ 페이보: 9
  21. ^ Bårdstu, Arvid; Skarpen, Thor Erik (5 February 2014). "Bryndiagonalen – godsforbindelse Sørkorridoren" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 3 May 2016. Retrieved 3 May 2016.

서지학

59°54'20 ″N 10°47'42 ″E / 59.9056°N 10.7950°E / 59.9056; 10.7950