호텐 선

Horten Line
호텐 선
스코품 역은 호텐 선의 종착역으로, 베스트폴드 선과 만나게 됩니다.
개요
네이티브 이름호텐린젠
상황해체됨
주인노르웨이 국립 철도청
테르미니
측점7
서비스
유형철도
시스템.노르웨이의 철도
역사
열린1881년 10월 13일
마감됨2002
테크니컬
선 길이7.0km(4.3mi)
트랙 수싱글
궤간1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전철화15 kV 16.7 Hz AC
최고 고도39.0m(128ft)
노선도
드람멘에서 온 조끼 접이식 라인
99.54km 스코품역
 39.0m
베스트레 산데 역
(1929)
 103.07km 보레 역
(1881)
 25.9m
 랑그룬 역
(1941)
 뢰레스트랑 역
(1929)
 스테인네스 역
(1930)
 106.51km 호텐 역
(1881)
 2.2m
 호텐항

호텐 선 (노르웨이어:호텐린젠(Hortenlinjen)은 노르웨이 스코품에서 호텐까지 7.0km(4.3mi)의 지선 철도였습니다.이 노선은 1881년 10월 13일에 좁은 궤간 선으로 개통되었으며, 이 날은 베스트폴드 선과 같은 날이었습니다.후자는 Horten을 통과하도록 제안되었지만, 대신 지선이 선택되었습니다.호텐 선은 1949년에 표준궤로 전환되었고 1957년에 전기화되었습니다.여객 운송은 1968년까지, 화물 열차는 2002년까지 운행되었습니다.이 노선은 2009년에 철거되었습니다.스코품 역과 보레 역은 모두 발타자르 랑게의 스위스식 샬레 건축의 예로 보존되어 있습니다.

경로

호텐 선은 스코품 역에서 호텐 역까지 7.0km(4.3mi)를 운행하는 베스트폴드 선의 지선으로, 전체적으로 현재의 호텐 시 내에 위치합니다.이 노선은 1949년부터 표준 게이지였고 1957년부터 15 kV 16.7 Hz AC로 전기화되었습니다.이 노선은 7개의 역이 있었는데, 그 중 3개는 원래 통과 루프가 [1]있는 유인 역이었습니다.이 노선은 스코품 역에서 아래로 연속 경사가 있으며, 최대 1.88%[2]에 도달합니다.

스코품 역은 오슬로 서쪽 역에서 99.54km(61.85m) 떨어진 평균 해수면(AMSL)보다 39.0m(128ft) 높은 곳에 위치해 있습니다.이 열차는 1.68km(1.04mi) 후에 Bestre Sande 역을 지나 Skopum에서 3.53km(2.19mi), AMSL에서 25.9m(25.9m)에 위치한 Borre 역에 도달했습니다. 이 역은 Langgrunn, Rørestrand 및 Steinsnes 등 세 개의 정류장을 지나 AMSL의 2.2.2m(7m3)에 위치한 Horten 역에 도달합니다.호텐에는 [1]항구로 가는 지점이 있었습니다.

역사

기획 및 시공

여론은[3] 1860년대 후반에 베스트폴드를 통과하는 철도의 필요성에 대해 논의하기 시작했습니다. Jarlsberg와 Larvik County (1919년에 베스트폴드로 개명)의 의원들은 1869년 정부에 Drammen에서 Larvik까지 남쪽으로 Vestfold를 통과하여 Langeforden까지 철도를 건설할 것을 호소했습니다.정부는 이 요청을 긍정적으로 [4]받아들였고, 철도 책임자는 베스트폴드를 통해 조사를 수행하도록 지시했습니다.이 나라는 1871년부터 철도 [3]건설에 대한 전국적인 수요와 함께 경제 호황을 경험했습니다.1871년 [5]7월 24일 왕실의 결의로 베스폴드에서 브레비크로 가는 철도의 공식 계획이 시작되었습니다.

철도가 어디를 운행해야 하는지에 대한 많은 제안이 있었습니다.유일한 합의점은 이 노선이 툰스베르크, 산데피오르, 라르비크를 통과해야 한다는 것이었고, 세 마을 사이의 노선은 논란의 여지가 가장 적었습니다.툰스버그 북쪽에는 더 많은 분열이 있었습니다.한 가지 제안은 아이케렌의 동쪽 해안을 따라 콩스베르크 선의 베스트포센 역에서 툰스베르크까지 철도를 운행하는 것이었습니다.그런 다음 Horten으로 가는 지선이 건설되었습니다.대신 14개의 다른 경로가 제안되었지만 [5]Sande를 통과하는 통로가 제안되었습니다.세 가지 주요 대안은 내부, 외부 및 결합된 해안 대안이었습니다.아우터는 오슬로피오르 해안을 따라 111km(69mi)에 달했으며 홀메스트란트, 호텐, 오스고르드스트란트를 거쳐 툰스베르크에 도착했습니다.결합과 내부는 각각 107km와 102km(66mi와 63mi)가 될 것이며, 둘 다 Horten으로 가는 지선을 건설하는 것을 포함했습니다.해안로에 반대하는 주요한 논쟁은 마을들이 이미 여러 [6]번 매일 출발하는 좋은 증기선 서비스를 가지고 있다는 것이었습니다.세 번째 주요 대안은 해안을 완전히 우회하여 라빅까지 [7]로겐달렌 계곡을 건설하는 것이었습니다.

다양한 노선의 주식은 [5]1873년에 발행되었고, 해안 지역의 대안이 가장 [8]인기 있는 것으로 증명되었습니다.그럼에도 불구하고, 카운티 정치인들은 정부가 [9]노선 건설을 신청할 때 내부 노선을 선호했습니다.1874년까지 주 철도 위원회는 이 노선을 고려했고 좁은 궤간으로 건설되어야 한다고 결론을 내렸습니다.오직 그것의 의장인 브로치 교수만이 [8]표준궤에 찬성표를 던졌습니다.3 ft 6 in (1,067 mm) 협궤의 장점은 건설 비용을 3분의 [10]1로 줄일 수 있다는 것이었습니다.이 노선의 건설은 1875년 의회에 의해 고려되었습니다.정치적 거래가 이루어졌는데, 베스트폴드 지역의 대표들은 보스 선을 지지하고 호르달란드의 대표들은 야를스베르크 [11]선을 지지하기로 동의했습니다.1875년 [12]6월 8일에 내려진 결정은 76 대 36의 표로 이루어졌고,[13] 스키엔까지 연장하는 타협적인 해안 경로를 지지했습니다.

야를스버그와 호텐 선의 건설은 [14]1876년에 시작되었습니다.오스카르 2세가 1881년 10월 노르웨이를 여행하고 있었기 때문에, 드람멘과 라르비크 사이의 철도는 1881년 10월 13일 그에 의해 공식적으로 개통되었습니다.하지만, 그 공사는 완성되지 않았고 그 노선은 실제로 [12]12월 말까지 운영을 시작하지 않았습니다.

작동 이력

1906년 스코품역

처음에 이 노선은 하루에 방향당 4개의 열차가 있었고, 1884년에는 7개로 증가했습니다.그것은 1920년대 동안 11에 도달했고 [15]1946년부터 13으로 정점에 달했습니다.이동 시간은 처음에 스코품과 호텐 [16]사이의 16분이었습니다.호텐 선은 베스트폴드 선과 동일한 철도 차량과 함께 제공되었습니다.여기에는 클래스 V, 클래스 XIII 및 클래스 XX를 포함한 증기 기관차가 포함되었습니다.III.[17] 1930년부터 4개의 Bmc Class 1 가솔린 다기관차가 Vestfold Line에 납품되었고, 이것들은 Horten Line에서 자주 사용되었습니다.1938년에 폐선된 ns스베르크-아이즈포스 선과 1944년에 [18]궤간 전환된 플레케피오르 선의 Cmbo Class 1이 사용되었습니다.

1920년대에 연간 약 200,000명의 승객이 5,000톤에서 15,000톤의 [19]화물과 함께 운송되었을 때 이 노선의 후원은 절정에 달했습니다.원래 이 노선은 세 개의 역만 있었습니다.스코품, 보레, 호텐.베스트레 산데와 뢰레스트랑은 1929년 7월 1일에 문을 열었지만, 후자는 다음 해 6월 17일에 문을 닫았습니다.대신 스타인네스는 6월 25일에 개장했습니다.랭그룬은 1941년 [1]6월 23일에 문을 열었습니다.

그들의 버스 사업부인 NSB Biltrafikk 철도 회사는 1940년대 [20]중반부터 스코품과 호텐 사이의 버스와 기차 서비스를 모두 운영했습니다.표준궤로의 전환 계획은 [21]1910년에 시작되었지만,[22] 지속적인 지연으로 인해 베스트폴드 선은 1945년까지 마지막 협궤 본선 철도로 남게 되었습니다.궤간 변환은 호텐 선과 베스트폴드 선에서 동시에 수행되었으며,[23] 새로운 궤간은 1949년 10월 3일에 사용되었습니다.게이지 변환을 사용하면 일일 서비스 수가 [20]8개로 늘어납니다.1957년 12월 11일, 베스트폴드 선의 전철화가 이루어졌고,[15] 호텐 선은 전기 견인을 받은 마지막 구간이 되었습니다.전철화로 여객 열차는 65급 전동차를 사용하여 운행되었고 화물 열차는 주로 El 1과 El [20]10으로 보완된 El 2 기관차를 사용하여 운송되었습니다.

마감

NSB는 1962년부터 열차 운행 횟수를 [20]5회로 줄이면서 노선 버스 교통에 대한 초점을 점차 높였습니다.NSB는 모든 서비스를 버스로 운영하는 것이 더 저렴하다고 결정했고, 1967년 5월 26일부터 호텐 선의 모든 승객 서비스를 폐쇄했습니다.소량의 화물 운송이 유지되었습니다.1992년부터 1994년까지 19번 국도가 노선을 따라 재건되었고, 이로 인해 노선의 일부를 따라 고가선이 철거되었습니다.전기 견인은 [15]1994년에 재개되었습니다.모든 교통은 2002년에 종료되었고 이 노선은 2009년에 철거되었습니다.

건축

Baltzar Lange는 Bestfold and Horten Lines의 주요 건축가로 선정되었습니다.그는 1879년 말부터 철도 [24]건축가로 은퇴한 1882년 7월까지 다양한 계획을 세웠습니다.이 역들은 스위스 샬레 스타일로 설계되었습니다.스코품역은 섬식 승강장 설계가 주어졌고, 역은 두 개의 선로 사이에 위치했습니다.이것과 환적을 위한 공간의 필요성은 역에 이상한 디자인을 주었고, 섬 위치는 [25]주변으로부터 접근하는 것을 어렵게 했습니다.스코품 역과 보레 역은 보존되어 있으며,[26] 문화재청에 의해 문화유산으로 등재되어 있습니다.호텐역이 [1]철거되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d 비에르케 (1994): 171
  2. ^ 야콥센 (1996): 117
  3. ^ a b 야콥센 (1996): 12
  4. ^ 브로치(1936): 96
  5. ^ a b c 야콥센 (1996): 13
  6. ^ 브로치(1936): 99
  7. ^ 브로치(1936): 98
  8. ^ a b 브로치(1936): 101
  9. ^ 브로치(1936): 100
  10. ^ 야콥센 (1996): 94
  11. ^ 브로치(1936): 104
  12. ^ a b 야콥센 (1996): 16
  13. ^ 브로치(1936): 103
  14. ^ 브로치(1936): 105
  15. ^ a b c 아스펜베르크 (1994): 140
  16. ^ 야콥센 (1996): 125
  17. ^ 야콥센 (1996): 91
  18. ^ 아스펜베르크 (1994): 141
  19. ^ 아스펜베르크 (1994): 143
  20. ^ a b c d 아스펜베르크 (1994): 142
  21. ^ 야콥센 (1996): 95
  22. ^ 야콥센 (1996): 133
  23. ^ 야콥센 (1996): 96
  24. ^ 하트만 (1997): 146
  25. ^ 하트만 (1997): 147
  26. ^ 하트만 (1997): 149

서지학

위키미디어 커먼즈에는 호텐린젠과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
  • Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Broch, Just (1936). Av Norges statsbaners historie: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (in Norwegian). Vol. 2. Oslo: Cappelen.
  • Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (in Norwegian). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
  • Jakobsen, Asbjørn N. (1996). Jernbaneminner fra Vestfold (in Norwegian). Galleberg: A.N. Jakobsen.