Vy(수송 오퍼레이터)

Vy (transport operator)
이전 정부 기관의 경우, 노르웨이 국영 철도 (1883–1996년)를 참조하십시오.
참고 항목: 노르웨이의 철도 운송
Vygruppen AS
유형국유
산업운송
설립.1996년 12월 1일
본사노르웨이 오슬로
서비스 지역
노르웨이 및 스웨덴(오슬로-예테보리 선)
주요 인물
CEO, Geir Issaksen
수익.NOK 110억(2009)
Increase NOK 54800만 (2009)
Increase NOK 4억9700만(2009년)
종업원수
10,646 (2006)
부모대한민국 교통통신부
자회사Vy 버스
비예비크바넨
비토그(스웨덴)
카고넷
웹 사이트www.vy.no

Vy라는 브랜드가 붙은 Vygruppen(노르웨이 국영 철도:NSB(Norges statsbaner)는 노르웨이에서 대부분의 여객 열차 서비스와 버스 서비스를 운영하는 정부 소유의 철도 회사입니다.이 회사는 노르웨이 교통부가 소유하고 있다.그 하위 브랜드에는 Vy Buss 버스 서비스, CargoNet 화물 열차 및 스웨덴 철도 운송 회사 Tögkompaniet가 포함됩니다.2009년 NSB는 5200만 명의 기차 승객과 1억400만 명의 버스 승객을 수송했다.2019년 4월 24일, 여객 열차와 버스 운행이 Vy로 변경되었다.

이 회사는 노르웨이 국영 철도 (1883–1996년)로 설립되었습니다.1996년에 회사는 새로운 NSB, 인프라 회사, 노르웨이 철도청 및 노르웨이 철도 검사소로 분할되었습니다.2002년 화물운송사업부문은 자회사인 CargoNet으로 분할되어 관리부문은 [1]만테나가 되었다.2019년 당시 야당이 당명 변경을 번복하겠다고 선언하면서 논란이 됐던 이름이 Vygruppen으로 바뀌었다.

역사

이전 NSB 로고(2005-2019)

1996년 12월 1일, 20세기 노르웨이 철도 역사상 가장 큰 구조적 변화가 일어났다.옛 노르웨이 국영철도는 세 개의 정부 기관으로 분할되었다.선로의 소유권, 유지보수 및 건설은 새로 설립된 정부 기관인 노르웨이 국립 철도 관리국으로 바뀌었고, 노르웨이 내 모든 철도 운영을 감독하기 위해 새로운 노르웨이 철도 검사원이 설립되었습니다.NSB는 NSB BA로 이름이 바뀌었고 교통 통신부가 전적으로 소유한 유한 회사로 설립되었습니다.또한 NSB는 NSB의 자회사로 NSB Biltrafikk(현 Vy Bus)와 NSB Eiendom(2017년 ROM Eiendom, Bane NOR Eiendom이 승계)이 되면서 우려의 대상이 되었습니다.

1998년, 1980년대 이후 너무 작았던 옛 오슬로 공항 포르네부를 대체하면서 새로운 오슬로 공항 가르데르모엔이 문을 열었다.신공항 건설을 위한 정치적 타협안의 일부는 NSB에게 두 가지 결과였다.우선, 신공항은 가능한 한 환경 친화적인 지상 인프라를 갖추기로 결정되었고, 그 결과 오슬로 중앙역에서 공항까지 56킬로미터(35mi)에 고속철도를 건설하기로 결정되었으며, 이 철도는 19분 밖에 걸리지 않는다.그러나 동시에 신공항은 납세자에게 아무런 비용도 들이지 말라는 정치적 요구였고, 건설 전체를 대출로 조달하기로 결정했다.그 결과, 공항은 민간 항공국 자회사 Oslo Lufthavn AS에 의해 자금 조달, 건설 및 운영되었고, 철도 연결은 NSB 자회사 NSB 가르데르모바넨에 의해 자금 조달, 건설 및 운영되었다.그러나 Gardermoen Line 건설 중에 Romerike 터널의 누수로 인해 문제가 발생하였고, 이로 인해 대규모 예산 초과와 터널 개통이 지연되었다.그럼에도 불구하고 노르웨이의 첫 고속철도는 신공항과 동시에 1998년 10월 8일 제시간에 개통되었다. 그러나 로메리케 터널은 개통 예정일로부터 1년이 지난 1999년 10월 22일까지 개통되지 않았다.이 서비스는 168명의 승객과 210km/h(130mph)[2]의 최대 속도를 가진 16개의 맞춤형 71등급 전기 다중 유닛을 사용하여 운영됩니다.

NSB는 1990년대 후반에 새로운 차량 및 새로운 브랜드 이미지 획득을 통해 현대화를 시도했습니다.최초로 인도된 차량은 El 18형 전기 기관차 22대였다.이들은 노르웨이 남부에서 여객열차 운행을 인계받기 위한 것으로, El 16과 El 14는 화물부문으로 이전되었고, El 17은 폐기되어 분리로 전락하거나 Flöm 라인으로 매각되었다.새로운 기관차는 시속 200킬로미터까지 달릴 수 있었다.디젤 라인의 경우 NSB는 지멘스로부터 12Di6를 구입하려 했으나 노르웨이 북부 추위에도 충분히 가동되지 않아 반품해야 했다.NSB는 또한 NSB Signatur (급행열차), NSB Agenda (지역열차) 및 NSB Puls (지역열차)의 세 가지 지역 브랜드로 자체 브랜드를 변경하기로 결정했습니다.동시에, NSB는 새로운 공항 고속 열차 서비스인 Class 71을 위해 새로운 전기 다중 장치를 주문했습니다.그 뒤를 이어 베르겐 선, 도브르 선, 쇠를란데 선에서 급행 서비스에 사용되고 틸팅 기술을 갖춘 73등급의 시그니처 열차 16대가 출시되었습니다.이는 오슬로와 터미널 사이의 운행 시간이 약 10분 정도만 단축되었지만, 기존 철도 선로를 사용하여 고속 철도 서비스를 구축하려는 시도였습니다.이 열차들은 파란색과 회색으로 칠해져 있었으며, 수십 년 만에 NSB에 의해 운행된 최초의 빨간색이 아닌 열차였습니다.동시에, NSB는 NSB InterCity Express 서비스와 디젤 서비스를 대체하기 위한 의제 개념의 도입을 발표했습니다.Class 70s는 단순히 다시 도색되었지만, 2001년에 Nordland Line, Rauma Line 및 Röros Line의 디젤 서비스는 15대의 새로운 Class 93 유닛으로 업그레이드되었으며, 비록 쾌적성이 부족하다는 지적을 받았으나, 철도의 속도를 증가시켰습니다.NSB는 또한 라우마 선과 뢰로스 선에서 야간 열차 운행을 중단했다.2002년부터, NSB는 36대의 새로운 전기 로컬 열차인 Class 72도 받았습니다.이것들은 회색/녹색으로 도색되었고 (Puls라는 상표명을 사용하기 위해) 오슬로 통근 열차와 Jéren 통근 열차에 투입되었습니다.NSB는 이제 철도 제품에 브랜드 이름 사용을 중단했습니다.

2002년까지, Bondevik의 제2차 내각은 노르웨이 철도 부문의 규제를 더욱 완화하기를 원했고, 7월 1일 NSB를 NSB AS 유한 회사로 만들었습니다.NSB는 IT 부문으로 자회사가 도착하고 유지보수가 Mantena로 전환되는 등 회사를 보다 기업화하는 과정을 거쳤습니다.NSB는 또한 스웨덴의 Tögkompaniet의 일부를 구입하였고, NSB Gods는 CargoNet으로 변경되었다.자회사의 45%는 Statens Jérnvégar의 후계자인 Green Cargo에 매각되었습니다.2004년 정부는 NSB Gardermobanen을 둘로 분할하여 회사의 부채를 탕감하고, 소유했던 선로를 Jernbanerket로 이전하고, 열차 운영을 새로운 정부 소유 기업인 Airport Express Train으로 이전했습니다.

2019년 4월 24일 NSB는 Vygruppen으로 명칭이 변경되었고 Vy로 브랜드가 변경되었다(비전, 전망, 개요 또는 [3][4]전망을 뜻하는 스칸디나비아어이다.노르웨이 언어 위원회의 조사에 따르면, 이름 변경은 노르웨이 사람들의 [5]7%만이 지지했다.

서비스

Vy는 세 가지 주요 유형의 여객 철도 운송을 운영합니다: 시외 열차, 지역 열차 및 통근 열차.

시외 서비스

장거리 전기 여객 열차 서비스는 베르겐 선, 도브르 선, 쇠를란 선에서 제공됩니다.4일간의 열차는 전통적인 기관차 견인 열차(전기 기관차 El18 및 클래스 7)로 운행됩니다.이 노선에서는 WLAB2 침대 코치와 야간 열차도 운행되고 있습니다.트론하임과 보되비 사이의 노르트랜드 선에서는 디젤 기관차 Di4를 사용하여 운행되며, 정기 여객 서비스를 위한 유일한 노선이다.

지역 서비스

Vy는 두 개의 지역 철도 서비스를 가지고 있습니다.모든 지역 열차는 빨간색과 회색의 새 옷을 받을 것이다.NSB는 이전까지 지역 서비스에서 어젠다라는 브랜드를 사용해 왔습니다.

지역 서비스에서는 클래스 74(R10 Skien-Lillehammer) 및 클래스 73b(R20 Oslo S – Halden – (예테보리))를 사용합니다.이 서비스는 트렁크 선, 베스트폴드 선 및 외스트폴드 선을 따라 매시간 제공됩니다.릴레함메르와 스키엔 사이를 운행하는 열차는 공항 급행 열차의 대안으로 오슬로 공항 가르데르모엔을 운행합니다.

비전기화 메로커 선, 노르드랜드 선, 라우마 선 및 뢰로스 선.Vy는 등급 92 및 등급 93 디젤 복수 유닛을 사용하여 지역 서비스를 운영하고 있습니다.Vy는 다음 루트를 운용합니다.

통근 서비스

아렌달, 베르겐, 오슬로, 스키엔, 스타방어, 트론하임 바이는 등급 69, 등급 72, 등급 74 및 등급 75 전기 다중 유닛과 등급 92 디젤 다중 유닛을 사용하여 통근 열차 서비스를 운영하고 있습니다.서비스에는 보통 1시간 또는 반시간마다 빈도가 있습니다.NSB는 통근 열차에 Puls라는 브랜드를 사용하려고 시도했고, 일부 열차를 녹색으로 칠했습니다.Puls 브랜드는 단종되었습니다.

오슬로 통근 열차는 클래스 69, 클래스 72 및 클래스 75와 함께 다음과 같은 서비스를 제공합니다.

기타 통근 열차 서비스:

2005년, NSB 자회사가 노르웨이 교통통신부와의 10년 공공 서비스 의무 계약에 대한 공개 입찰에 낙찰된 후, Gjövikbanen 선 서비스는 NSB Gjövikbanen(현재의 Vy Gjövikbanen)으로 이전되었다.노르웨이 교통통신부 장관인 리브 시그네 나바르세테(중앙당)는 현 정부가 철도 노선 운영을 더 많이 공개 입찰에 부치겠다는 이전 정부의 발표를 중단할 것이라고 발표했다.

차량

현재의 "Vy" 구간의 75등급 지방 열차
장거리 열차 73계급
70급 장거리 열차
93계 전동차
주요 기사:노르웨이 국영 철도 차량

노르웨이 여객 열차 사업부는 통근 서비스를 위한 36개 등급 72 및 82개 등급 69 전기 다중 장치 (EMU)와 14개 등급 92 디젤 다중 장치 (DMU)로 구성된 차량을 보유하고 있습니다.이 회사는 지역 및 시외 열차용 클래스 73 및 16 클래스 70 EMU와 클래스 93 DMU를 추가로 보유하고 있으며, 클래스 5 및 클래스 7 객차를 운송하는 22대의 El 18 및 5 Di 4 기관차에 의해 제공됩니다.Vy는 수익성이 없는 노선을 운영하기 위해 소유주로부터 보조금을 받고 있으며, Gjövik Line의 서비스는 Vy의 자회사인 Vy Gjövikbanen에 의해 운영되는 공공 서비스 의무의 대상이 되고 있다.

1990년대에 NSB는 차량을 현대화하여 여러 대의 차량을 확장하였고 많은 전통적인 기관차가 다니는 열차를 퇴역시켰습니다.대부분의 기관차는 화물 운송 회사인 CargoNet AS에 팔렸지만, El18과 Di4 모델은 여객 열차를 수송하기 위해 남아 있다.특히 2000년 넬라우그에서 금속 피로로 인한 차축 파손으로 인해 저속 탈선한 신형 73형 전동차도 있었다.그러나 2005년 현재 이들 열차는 만족스러운 성능을 보이고 있다.

2008년 8월, NSB는 클래스 74와 [6]75의 신형 5량 전기 다중 유닛 50대를 주문했다고 발표했습니다.이것들은 대오슬로 지역의 지역 서비스(24세트)와 노르웨이 남부의 지역 서비스(26세트)에 사용된다.2012년에 인도될 예정이었으나 시험 중 사고로 인해 지연되었고, 그 때쯤이면 철도망의 상당 부분이 복선으로 업그레이드되어 [7]빈도가 증가할 것으로 예상된다.약 840mill의 계약입니다.스위스 프랑은 NSB에 100세트를 [8]추가로 구매할 수 있는 선택권을 준다.이러한 열차는 노르웨이 기후에서 운행하도록 특별히 변경되었으며 최대 속도는 200km/h(120mph)입니다.

기관차

전기 다중 장치

  • 오슬로, 베르겐 및 아렌달 주변에서 사용되는 80개 클래스 69의 2량 또는 3량 통근 열차.
  • 오슬로 주변에서 사용되는 16개 클래스 70 4량 시외(중거리) 열차.
  • 오슬로와 스타방어 주변에서 사용되는 72계급 4량 통근 열차 36대.
  • 도브르 선과 쇠를랑데 선에서 사용되는 16개 등급 73량 4량 장거리 열차.
  • 6 외스트폴드 선에서 사용되는 73번 등급 73b 클래스 4량 시외 버전.
  • Stadler FLOY에 기반한 50개의 74등급 시외 열차와 75등급 통근 열차가 도입되었습니다.2012년 [9]5월 2일에 처음으로 수익 운영을 개시했습니다.

디젤 복수 유닛

디젤 철도 차량

마차

주요 기사:노르웨이의 철도 기관차
  • 운행 중인 무동력 객차는 B3 시리즈(가장 오래된 차량), B5 시리즈 및 B7 시리즈입니다.B5 시리즈와 B7 시리즈는 장거리 급행 열차에서 운행되고 있으며, 녹색 B3 시리즈는 플롬 선(미르달-플롬)의 관광 열차에서 사용되고 있습니다.

자회사

  • 도착(IT 서비스)의 완전한 소유권
  • Vy 버스의 완전한 소유권(버스 운영)
  • Vy Gjövikbanen의 완전한 소유권 (Gjövik Line 열차 운행)
  • Vy Tög(스웨덴)의 완전한 소유권
  • CargoNet AS의 완전한 소유권
  • Trafikkservice의 55%가, 나머지 45%는 ISS(청소 서비스)가 소유하고 있습니다.

최고 경영자

레퍼런스

  1. ^ Tor Wisting. "Norges Statsbaner AS". Store norske leksikon. Retrieved October 1, 2016.
  2. ^ [1] 2006년 10월 18일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  3. ^ NSB와 Nettbuss가 합병하여 2019년 3월 13일 Vy International Railway Journal이 됨
  4. ^ NSB 그룹은 2019년 4월 25일 Vy Railway Gazette International로 브랜드 변경
  5. ^ Folks flest misliker navnene Vy, Equinoor og Oslo Met, 아프텐포스텐, 2019년 7월 2일
  6. ^ Berglund, Nina. "NSB invests in new trains". Aftenposten. Archived from the original on 2008-08-21. Retrieved 2008-08-21.
  7. ^ [2] 2013년 9월 27일 Wayback Machine에 보관
  8. ^ Solholm, Rolleiv. "New trains for Norwegian Railways". The Norway Post. Archived from the original on June 23, 2009. Retrieved 2008-08-21.
  9. ^ "Første Flirt med passasjerene - VG". Vg.no. Retrieved 2015-10-29.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Vy 관련 미디어