This is a good article. Click here for more information.

플라이토겟

Flytoget
플라이토겟 AS
유형국가 소유
산업철도운송
설립됨1992년[1] 11월 24일
창시자노지 스탯베너[2]
본부노르웨이[1] 오슬로
서비스 영역
대 오슬로
주요인
필리프 잉글데달 (최고경영자
엔드레 스키외레스타드 (의자)[3]
상품들공항철도 링크
수익NOK 689백만(2007)[3]
Increase NOK 1억 2천 2백만(2007)[3]
IncreaseNOK 1억 8200만(2007)[3]
직원수
265 (2007)[3]
부모노르웨이 통상산업부[3]
웹사이트flytoget.no
이전 로고

공항 급행열차(노르웨이어:플라이토게트)는 오슬로 공항과 오슬로 중앙역을 19분 만에 연결하는 노르웨이 고속 공항 철도 서비스다.[4]플라이토게트 AS(구 NSB Gardermobanen AS)가 운행하는 이 기차는 GMB 클래스 71 전동차 16대를 이용해 고속 Gardermoen 선에서 운행한다.정상 서비스 빈도는 10분마다 1회씩이며, 매시간 5회 서비스가 오슬로 센트럴을 넘어 서쪽으로 계속된다.연장된 서비스는 오슬로 대내에서 9개 정거장을 운행하며 최대 60분이 소요된다.

플라이토게트는 2007년에 540만 명의 승객을 수송했는데, 이는 공항 지상 수송의 시장점유율 34%에 해당한다.[3][5]최고속도가 시속 210km(130mph)인 이 서비스는 노르웨이에서 유일한 고속철도 서비스다.1994년 착공하여 1998년 10월 8일 개항일부터 고속열차가 가더모엔 공항을 운행하기 시작했으나, 터널 공사로 인한 심각한 누수로 두 호수의 부분 고갈로 이어진 후 14.5km(9.0mi) 로메리케 터널을 이용한 완전 운행이 10개월을 더 기다려야 했다..

1992년 노르웨이 국영철도 자회사로 설립된 이 회사는 2001년부터 노르웨이 통상산업부가 소유하고 있다.

역사

새 공항 연결 결정

1992년 10월 8일 노르웨이 의회가 동노르웨이의 중앙 공항을 새로 건설하기로 결정했을 때, 그들은 또한 육상 운송의 주요 모드가 철도로 되어야 한다고 결정했다.이전 공항인 오슬로 공항, 포르네부 공항이 도시 제한 바로 바깥에 위치한 반면, 신 공항인 오슬로 공항, 가더르무엔 공항은 기존 대중 교통의 범위 밖에, 도시에서 북쪽으로 50km(31mi) 떨어진 곳에 위치하게 될 것이다.공항 건설의 원칙은 납세자들의 발길질을 받지 말라는 것이었다; 공항 전체가 노르웨이 공항청의 자회사인 오슬로 루프타븐 AS를 통해 빌린 돈으로 건설될 것이다.공항철도 연결에도 동일한 원칙이 선택되었다. 즉, 노르웨이 국영철도(NSB)가 1992년 11월 24일에 설립된 유한회사 자회사인 NSB Gardermobanen AS를 설립하여 노선 건설을 수행하였다.그것은 철도 건설에 사용된 부채의 이자와 지불금을 충당하기 위해 지불금을 채널로 바꾸면서 철도 사업자에게 요금을 부과할 수 있을 것이다.이익률은 7.5%[2]로 추정되었다.

건설

주요기사 : 가르더모엔 선

가더르모엔 오슬로 공항은 오슬로에서 북쪽으로 이어지는 트렁크 라인에 있지 않다.릴레스트룀까지 교통 대란과 많은 작은 정류장 및 단일 track,[6]계속하고 북쪽으로, 호베드 선 오슬로에서 병렬 이중 트랙 옆, Kløfta의 Eidsvoll의 새로운 길을 북부에 보충할;는 인천 국제 공항의 16킬로미터(10mi)북쪽 릴레함메르와 트론헤임에 열차는 도버. 미국 선에서 운영할 것이다.a공항을 폐쇄하다64킬로 미터(40 mi) 선은 가데르모 선으로 명명되었다.[7]

가르데르모 선은 노르웨이에서 고속철 건설에 두 번째로 시도된 것으로, 외스트폴드 선의 스키에서 모스 선까지 35킬로 미터(22 mi) 노선에 이어 두 번째 시도였다.그러나 가더모바넨은 노르웨이 최초의 실제 고속철도 노선이 될 정도로 짧은 거리와 롤링 스톡 제한 때문에 시속 160km(99mph)를 넘는 운행속도를 달성하지 못하고 있다.노르웨이의 단일 트랙의 지배로 인해, 가데르모 선의 개통으로 인해, 왕국 내 더블 트랙의 총 길이는 3분의 2가 늘어났다.[7]

건설은 1994년에 시작되었다.[2]1995년 2월 23일 아드트란츠와 3차 전동다중기 16대를 구매하는 계약이 체결되었다.의회는 1996년 10월 1일 건설회사가 새로운 열차 운행도 함께 하기로 결정했다.1997년 9월 19일에서 1998년 1월 30일 사이에 열차는 배달되었고,[8] 그 비용은 14억이 들었다.[2]

과제들

주요 기사:로메리케 터널
루트반 호수는 로메리케 터널을 파던 중 공사 문제로 일부 배수됐다.

가장 큰 도전은 노르웨이에서 가장 긴 14,580미터(47,830피트)의 로메리케 철도 터널을 오슬로 중앙역과 가까운 에테르스타드와 릴레스트뢰 사이의 지질학적으로 매우 불안정한 외스트마카 지역 아래에 건설해야 한다는 것이었다.[6]건설 중 1997년, 루트반과 노르드르 푸르제른을 포함한 터널 위 일부 호수의 수위가 극적으로 낮아졌다.1997년 2월 3일 누출이 발견된 이후 노르웨이 수자원 에너지국(Norwegian 수자원국)에 의해 모든 누출의 제거를 요구하는 제재가 내려졌다.최악의 상황에서 터널은 분당 3000리터(660imf gal)의 물을 흘려보내고 있었다.[9]

로카길 실란트는 누수를 고치기 위해 사용됐지만 제대로 작동하지 않았다.중합되지 않아 누출을 억제하지 못했을 뿐만 아니라 주변에도 아크릴아미드로 독이 퍼졌다.콘크리트로 수동 고정하는 것이 필요하게 되었고, 독소를 고정하고 청소하는 것은 터널의 건설을 1년 지연시켰다.[9]NSB 가더모바넨과 건설사인 스칸디나비아 록 그룹 간의 갈등으로 인해 더 많은 합병증이 발생했는데, 한 번은 당사자들이 법정에서 다투는 동안, 후자가 3주간 작업을 중단했다.[10]

1995년 보고서에서는 다루어야 했지만 결코 심각하게 받아들여지지 않았던 사건 중 점검 및 보고 절차가 부족하다는 것을 보여주었다.터널 건설로 주택 60여 채가 피해를 입었고 교통통신부가 평가한 결과 NOK 5억이 누수 수정에 사용됐으며 이는 보다 효율적인 엔지니어링 절차로 피할 수 있었던 불필요한 지출이라고 주장했다.이 보고서는 또한 철도의 전반적인 건설에 대한 행정 계획과 조직을 비판했다.[9]

에어포트 익스프레스 트레인스는 1998년 10월 8일 신공항(그리고 새로운 고속노선의 릴레스트뢰엠에서 가르더모엔까지의 연장선)이 개통되자마자 운행을 시작했지만, 10개월 이상 오슬로 S와 릴레스트뢰m사이의 구 호베드베인(트렁크선)을 이용해야 했다.로메리케 터널을 이용한 상시 운영은 1999년 8월 22일에야 시작되었다.[2]

재편성

A Class 71 유닛은 아케르 역의 70 유닛 옆에 있다.

사업비 추정치는 NOK 43억으로 ±20% 수준이었으나, 완공 시 NOK 77억으로 종료되었으며, 이 중 NOK 13억은 유출과 관련이 있었다.나머지 라인의 비용 초과액은 NOK 0.4억이었다.이 회사는 NOK의 99억 원의 금융비용을 인수했기 때문에 1999년까지 새 열차에 투입된 돈을 포함해 10억 원의 빚을 졌다.[2]

조직 개편의 첫 단계는 2000년 6월 29일, NSB의 CEO 오스먼드 우랜드가 가더모 선만이 아닌 NSB의 운영과 관련된 여러 사건들로 인해 해고되었을 때 취해졌다.[11]Einar Enger는 2001년 2월 26일에 새로운 CEO로 취임했다.[12]

NSB Gardermobanen의 부채는 감당할 수 없게 되었고 2000년 4월 의회는 현재의 구조로는 1992년에 예측된 수익성 있는 벤처기업인 Gardermo Line을 만드는 것이 불가능하다는 것을 받아들였다.2001년 1월 1일부터, 동사는 플라이토게트 AS로 명칭을 변경하여, 열차와 운행에 대한 소유권을 유지하고, NSB의 자회사로 유지되었다.선로와 기반시설은 노르웨이 철도망의 나머지를 소유하고 있는 노르웨이 국가철도국(Jernbaneverket)으로 이관되었다.모든 부채를 복구하여 국가가 부담하고, 가더모 라인에 차량소비세가 시행되어 라인의 관리와 유지보수를 부담하고, 모든 사용자가 부담하게 되었다.[2]

2002년 12월 9일 의회는 플라이토게 AS를 교통통신부가 직접 소유한 2003년 1월 1일부터 별도의 철도회사가 되기로 결정했다.[2]1년 후, 그 소유권은 그 부서들 간의 정치 쇄신의 일환으로 무역 산업부로 이전되었다.[13]이 과정의 일환으로 2002년 6월 토마스 하브네게르데 신임 CEO가 임명되었고,[14] 2003년 1월에는 엔드레 스키외레스타드 신임 의장이 NSB의 이사 에이나르 엥거로부터 자리를 이어받았다.[15]하브네그제르데는 2008년 8월 6일, 연말 전에 직장에서 은퇴할 것이라고 발표했다.[16]2008년 11월 10일 린다 베르난데르 실제트(Linda Bernander Silseth)로 교체되었다.[17]2009년 8월 30일 아케르에게 제공되는 3가지 서비스 중 2개가 드램멘으로 확장되었다.[18]이는 리에르센 터널을 포함한 드람멘 노선과 드람멘 역의 새 주차장으로의 업그레이드에 따른 것으로 총 2,000만 달러의 비용이 들었다.[19][20]

운영

공항 급행열차
레전설
0:00
 가더르무엔 오슬로 공항
(6 pr.hour)
0:12
 릴레스트뢰름
(pr.hour)
 로메리케 터널
(14,580 m)
0:19
 오슬로 S
(6 pr.hour)
 오슬로 터널
(3,632m)
0:22
 내셔널테아트레트
(5 pr.hour)
0:26
 스코옌
(5 pr.hour)
0:30
 라이세커
(5 pr.hour)
0:33
 슈타벡
(2 pr.hour)
 벌럼 터널
(5.446 m)
0:39
 샌드비카
(pr.hour)
 타넘 터널
(3,590m)
 스카우움 터널
(3,790m)
0:45
 질문자
(pr.hour)
 리에르센 터널
(10,732 m)
1:00
 드람멘
(pr.hour)

출발은 오슬로 중앙역(오슬로 S)에서 공항까지 매 10분마다 운행된다. 즉, 6대의 열차가 운행된다.시간의 절반은 Drammen에서 출발하며, 오슬로 S 이전과 다시 Lilestrøm에서 다섯 번 중간 정차한다.하나는 오슬로 S에서 출발하여 중간정차 없이 바로 가더모엔으로 간다.Stabek에서 출발하여 Lysaker, Skøyen, Nationaltheatret, Oslo S를 방문한다.토요일, 일요일 아침, 그리고 7월 대부분에 플라이토게트는 오슬로 S나 Stabek에서 직통 열차를 운행하지 않는다. 단지 20분간의 전면 올스톱 열차만 운행한다.[21]오슬로 S에서 공항까지의 북동쪽 서비스들은 고속 가더모 라인을 사용하는 반면, 아셔를 향한 서쪽 방향의 서비스들은 1870[6]–72년에 건설된 드램멘 라인과 아셔 라인을 사용한다. 따라서 오슬로 S에서 공항까지의 48 킬로미터(30 mi)는 19분 안에, 아셔에서 오슬로 S까지의 24 킬로미터(15 mi)는 26분이 걸린다.그러나 후자는 다음과 같은 5개 스테이션에서의 정지를 포함한다.네셔널테아트렛, 스코옌, 라이세커, 샌드비카, 아케르.[21]

서비스 보낸 사람 에게 기차 pr.시간
플라이원 드람멘 가더르무엔 오슬로 공항 3
플라이2 스테벡/오슬로 S 가더르무엔 오슬로 공항 3

경쟁은 지상 수송의 다른 수단으로부터 제공되며 공항과 공항을 오가는 열차를 운행하는 Vy가 제공한다.이 Eidsvoll과 남 오슬로, 드람멘과 콩스베르그;(라인 R10과 R11)가 매 시간마다 북쪽 Eidsvoll과 릴레함메르와 남쪽 드람멘과 베스트폴주에 2개 지역 열차[22];돔보스, 노르웨이 오플란 주의 마을. 그리고 트론헤임에[23]과 5매일 고속 기차, includin 오슬로 공항 역 전화 라인 L12과 함께 오슬로 베드 레일 북쪽의 시간당 출발을 포함한다.g한 night train (Trondheim으로 가는 급행열차는 오슬로와 가더모엔 사이를 오가는 승객만 받지 않는다.)[24]

오슬로행 티켓의 가격은 NOK 180이지만, 샌드비카, 아케르, 드램멘에서 출발할 경우 더 비싸다.노인, 아동, 21세 미만 청소년, 학생, 수혜자, 군 장병에게는 50% 할인된 요금이 제공된다.[25]플라이토겟 티켓은 Vy 열차에서 유효하지 않으며, 그 반대의 경우도 유효하지 않다.Vy 티켓은 일반적으로 요금이 인하된 일부 그룹은 아니지만 가격이 저렴하다. 예를 들어, 학생들은 Vy보다 Flytoget으로 더 큰 할인을 받는다.[25][26]티켓은 자동판매기에서나 전자티켓으로 살 수 있다. 좌석예약이 없다.[27]

플라이토게트는 2007년 540만 명의 승객을 수송했는데, 이는 공항 지상 수송의 시장 점유율 34%에 해당한다.[3][5]플라이토겟은 출발의 96%가 예정대로 3분 이내에 도착하고, 출발의 0.4%만 취소되는 등 높은 서비스 품질을 자랑한다.[4]이 중 일부는 오슬로 주변의 제한된 용량에서 공항 급행열차가 다른 열차보다 우선시되기 때문이다.[13]Flytoget은 노르웨이 경영대학원에서 실시한 고객만족도 조사에서 2008년 전체 노르웨이 기업 중 4번째로 만족도가 높고 충성도가 높은 것으로 발표되었다.[28]같은 해 Flytoget은 Great Place to Work에 의해 노르웨이에서 가장 일하기 좋은 곳으로 선정되었다.[29]2007년 신입사원 채용 때 새로 교육을 받은 열차 다이버들 중 절반은 Vy보다 Flytoget을 선택했는데, 대부분이 임금 인상 때문이었다.[30]

스테이션

역 거리[31] 시간[21] 운임[25] 할인 운임[25]
Flytoget at Gardermoen.jpg 오슬로 공항 0.00km 0분 n/a n/a
Flytoget Lillestrøm stasjon.jpg 릴레스트뢰름 30.90km 12분 NOK 140 NOK 70
Flytoget Oslo S.jpg 오슬로 중앙역 48.07km 19분 / 22분 NOK 180 NOK 90
Flytoget nationalteateret1.jpg 내셔널테아트레트 49.50km 27분 NOK 180 NOK 90
Skøyen Station.jpg 스코옌 52.43km 32분 NOK 180 NOK 90
Graphics of Lysaker Station.jpg 라이세커 55.07km 34분 NOK 180 NOK 90
Stabekk stasjon.JPG 슈타벡 57.06km 32분 NOK 180 NOK 90
Sandvika Railway station TRS 070407 001.jpg 샌드비카 62.24km 42분 NOK 210 NOK 105
IC-tog til Larvik og Flytoget på Asker stasjon TRS 061028 027.jpg 질문자 71.93km 48분 NOK 210 NOK 105
Drammen Railway Station TRS 061216 008.jpg 드람멘 100.96km 60분 NOK 260 NOK 130

사건

오슬로 공항역에서 출발 대기 중인 열차

이 노선에서 여러 명의 사망자가 발생했지만 사고로 인한 사망자는 단 한 명뿐이었다.1999년, 미국 철도청 직원이 일시적으로 제한한 시간당 80km(50mph)가 아닌 시속 160km(99mph)로 운행 중이어서 열차에 치여 사망했다.플라이토게트는 기관사에게 제한속도 인하를 알리지 않아 벌금형을 선고받았다.[32]그 밖에 여러 명의 사망자가 자살로 분류되어 사고 통계에는 나와 있지 않다.[33][34] 그러나 사고 발생 후 몇 시간 동안 모든 서비스가 지연되고 있다.[35]

2000-01년에, 플라이토게트는 Gardermoen에서 빈 열차로 세 번의 탈선을 경험했다. 하나는 기관사가 잠이 들었고, 다른 하나는 기차에 의해 빨간불이 켜졌다.[36][37][38][39]2001년 자동열차제어시스템이 설치된 이후 이런 사고는 더 이상 발생하지 않았다.[40]

인프라 상의 기술적 문제로 인해 여행객들이 여러 차례 지연을 경험해 왔다.특히 오슬로의 서쪽 구 노선은 많은 지연을 초래하고,[41] 국가 철도청은 더 나은 성능을 보장하기 위해 2008년 동안 오슬로 터널로 NOK 1억 업그레이드를 수행했다.[42]그러나 새로운 구간에서도 문제가 발생하여 정기적으로 서비스나 용량을 지연시키고, 플라이토게트가 출발 횟수를 줄여야 한다.[43][44]총 96%의 출발이 예정일로부터 3분 이내에 도착했고, 0.4%의 출발이 2007년에 취소되었다.[4]

오슬로의 경찰서장조차 기차에서 강도를 당했다는 점에서 소매치기는 시작부터 문제가 되었다.[45][46]이 열차는 또한 사보타주,[47] 그리고 고용된 티켓 판매원이 티켓 프린터를 끄고 켜서 한 장에 한 장만 충전하는 시스템으로 티켓 두 장을 인쇄할 수 있는 방법을 찾아낸 것에 의해서도 NOK 100만 장 횡령의 대상이 되어 왔다.[48]

앨 고어가 2007년 12월 7일 노벨 평화상을 받기 위해 오슬로에 왔을 때, 그는 가능한 한 환경 친화적인 여행을 하기 위해 공항 급행열차를 이용했다.[49]그 회사는 직원들에게 더 나은 식단을 제공하기 위한 프로그램을 시작했다; 이것은 몇몇의 살을 빼게 했고 병가의 수준을 12%[50]에서 8%로 낮췄다.2005-07년, 보다 스마트한 운행을 통해 열차의 에너지 사용량을 줄이는 프로그램은 에너지 소비량을 15% [51]감소시켰다.

2010년 화산 항공 여행 대란 동안 가르더모엔 공항은 한동안 폐쇄되었고, 플라이토게트 열차는 NSB가 대신 사용하여 장거리 노선에 추가 열차 용량을 제공하였다.[52]

롤링 스톡

71급

오슬로 S에서 출발할 준비가 된 71급 공항 급행열차
71급 공항 급행열차의 내부
주요기사 : GMB Class 71

이 회사는 1997-98년에 납품된 클래스 71 3차 전동다중기 16대를 운용하고 있으며, 칼마르에 있는 아드트란츠 공장에 구축된 탄화수소를 기반으로 스트뢰멘에서 아드트란츠가 국내에 건설했다.이들은 SJ가 X 2000 시외 서비스에서 운영한 스웨덴 X2를 기반으로 하며, 1980년대 칼마르 베르크스타드가 개발했다.클래스 71은 NSB 클래스 73과 거의 동일하며, 자동차 한 대와 틸팅 메커니즘이 부족한 71시리즈를 살리고, 다른 인테리어를 구한다.둘 다 원래의 기관차 설계를 사용하지 않고 각 차마다 동력식 보지를 하나씩 설치하는 것을 선택했다.71시리즈는 최대 시속 210km(130mph)의 속도로 제작됐지만 시험 주행에서 더 높은 속도를 달성했다.[8]

고속으로 터널을 통과해 편안하게 이동할 수 있는 압력강화 캐빈과 무단계 차량 접근성이 특징이다.대신, 계단은 열차 내부에 있다; 이것은 공공 접근성 정책에 부합하지 않는다는 비판을 받아왔다.[53]복수 기종은 3대의 고정 세트로만 운행할 수 있지만, 최대 3세트까지 다량으로 운행할 수 있다.플라이토겟은 정기적으로 더블세트를 이용해 6량 열차를 만든다.[8]2008-09년에는 봄바디어 트랜스포트(Bambaradier Transport)가 모든 유닛에 중형차를 추가 장착해 40% 늘어난 244석을 수용하게 된다.[54]

71급과 달리, NSB와 함께 운행하는 자매 열차는 100년 된 크로스마운틴 서비스 기반시설에서 운행해야 하는 문제가 발생하기 쉬웠으며, 71급은 더 나은 인프라 덕분에 더 관대한 운영 조건을 갖추고 있다.모든 BM71 열차를 접지시킨 유일한 사고는 2000년 6월 17일 NSB가 운행하는 73급 열차가 차축의 응력 때문에 탈선했을 때 넬라우에서 일어났다.NSB 열차와 달리 공항 급행열차는 다음날 다시 운행되었고 73계 전동차는 한 달을 더 기다려야 했다.[55][56]2004년 1월 24일, 압력 베어링의 연기로 인해 장치를 사용하지 않아야 했다. 단 며칠 안에 모든 유닛의 베어링을 교체했다.[57]

78학번

벨림 철도 시험회로의 78급 열차

플라이토게트는 스페인 제조업체 CAF로부터 신형 4-카 CAF Oaris EMU 8대를 구입했다.[58]이들은 2021년 6월 가동을 시작했다.EMU의 최대 속도는 시속 245km(152mph)이지만, 기반 구조는 속도를 시속 210km(130mph)로 제한한다.플라이토게트에 납품된 전동차 세트는 섀시 균열이 발견돼 운행 19일 만에 운행이 중단됐다.[59]

미래

새 트랙

라이세커에서 오슬로 중앙역까지 2개의 트랙을 더 건설할 계획이며, 오슬로 중심부의 새로운 터널을 포함한다.[60]이 프로젝트는 아직 결정되지 않았다.

참조

  1. ^ a b Brønnøysund Register Centre. "Nøkkelopplysninger Flytoget AS" (in Norwegian). Retrieved 2008-05-20.
  2. ^ a b c d e f g h Flytoget AS. "History". Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2008-05-24.
  3. ^ a b c d e f g h Flytoget AS (2008). "Annual Report 2007" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 2011-07-21. Retrieved 2008-09-13.
  4. ^ a b c Flytoget AS. "About Flytoget, the Airport Express Train". Archived from the original on 2007-11-17. Retrieved 2008-05-24.
  5. ^ a b Flytoget AS (2007-10-21). "Rekordresultat gir utbytte" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2008-09-13.
  6. ^ a b c Norwegian National Rail Administration (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). p. 45. Archived from the original (PDF) on December 17, 2008. Retrieved 2008-09-13.
  7. ^ a b Norwegian National Rail Administration (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). p. 6. Archived from the original (PDF) on December 17, 2008. Retrieved 2008-09-13.
  8. ^ a b c Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
  9. ^ a b c Norwegian Ministry of Transport and Communications (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (in Norwegian). Archived from the original on 2012-03-29. Retrieved 2008-09-13.
  10. ^ Aftenposten (1997-04-14). "NSB og SRG barket sammen i namsretten" (in Norwegian).[영구적 데드링크]
  11. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-06-29). "Ueland fikk sparken i NSB" (in Norwegian). Verdens Gang. Retrieved 2008-09-13.
  12. ^ Verdens Gang (2001-02-26). "Ny mann på nytt spor?" (in Norwegian). Retrieved 2008-09-13.
  13. ^ a b Boarding (2004-02-12). "Flytoget til Nærings- og handelsdepartementet" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2008-09-13.
  14. ^ Flytoget. "About the Organisation". Archived from the original on 2008-05-27. Retrieved 2008-05-24.
  15. ^ Boarding (2003-01-23). "Endre Skjørestad ny styreleder". Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2008-09-13.
  16. ^ Lorentzen, Magdalena (2008-08-06). "Toppsjef begynneri barnehage" (in Norwegian). NA24. Retrieved 2008-09-14.
  17. ^ Flytoget (2008-10-24). "Linda Bernander Silseth ny administrerende direktør i Flytoget" (in Norwegian). Retrieved 2008-05-24.[데드링크]
  18. ^ Flytoget (2009-06-23). "2 Flytog i timen fra Drammen" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-09-07. Retrieved 2009-08-29.
  19. ^ Norwegian Ministry of Transport and Communications (2007-03-27). "Flytoget- til Drammen frå juni 2008" (in Norwegian). Retrieved 2008-09-13.
  20. ^ Norwegian National Rail Administration (2007-03-23). "Flytoget til Drammen" (in Norwegian). Archived from the original on August 11, 2007. Retrieved 2008-09-13.
  21. ^ a b c Flytoget AS (2008-01-06). "From Oslo Airport" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2020-01-24. Retrieved 2008-09-13.
  22. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). "Kongsberg-Eidsvoll" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2009-10-07. Retrieved 2008-09-13.
  23. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). "Skien-Lillehammer" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-12. Retrieved 2008-09-13.
  24. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). "Oslo-Trondheim" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-12. Retrieved 2008-09-13.
  25. ^ a b c d Flytoget AS. "Fares". Archived from the original on 2010-07-04. Retrieved 2009-08-29.
  26. ^ Norges Statsbaner. "Studentrabatt" (in Norwegian). Archived from the original on October 22, 2007. Retrieved 2008-05-24.
  27. ^ Flytoget AS. "Tickets". Archived from the original on 2008-04-21. Retrieved 2008-05-24.
  28. ^ Norwegian School of Management. (2008-05-07). "Flytoget vinner kundetilfredshetsprisen 2008" (in Norwegian). Retrieved 2008-09-13.
  29. ^ Great Place to Work (2008). "Norges Beste Arbeidsplasser 2008" (in Norwegian). Archived from the original on 2008-12-04. Retrieved 2008-09-13.
  30. ^ Aftenposten (2007-08-31). "Halve kullet gikk til Flytoget". Archived from the original on 2007-11-06. Retrieved 2008-06-30.
  31. ^ Norwegian National Rail Administration. "Stasjonsoversikt Kongsberg - Oslo - Eidsvoll from Oslo Airport" (in Norwegian). Archived from the original on 2008-02-08. Retrieved 2008-05-24.
  32. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-02-21). "Flytoget bøtelagt etter dødsulykke" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-06-30.
  33. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2002" (PDF) (in Norwegian). p. 4. Retrieved 2008-06-30.[영구적 데드링크]
  34. ^ Verdens Gang (2001-01-26). "- Satt i skinnegangen da toget kom" (in Norwegian). Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-06-30.
  35. ^ Ihlebæk, Jostein; Holm, Per Annar (2007-12-04). "Fullt tog-kaos på Romerike" (in Norwegian). Aftenposten. p. 4. Archived from the original on 2011-06-04. Retrieved 2008-06-30.
  36. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2000" (in Norwegian). Retrieved 2008-06-30.[데드링크]
  37. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-01-03). "Flytoget sporet av" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-06-30.
  38. ^ Verdens Gang (2000-06-20). "Sovnet - kræsjet flytoget" (in Norwegian). Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-06-30.
  39. ^ Verdens Gang (2000-06-14). "Flytoget kjørte mot stoppsignal" (in Norwegian). Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2008-06-30.
  40. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2001" (in Norwegian). Retrieved 2008-06-30.[데드링크]
  41. ^ Tonstad, Hans Marius (2008-01-08). "Ny stans for flytoget" (in Norwegian). Aftenposten. Archived from the original on March 9, 2008. Retrieved 2008-06-30.
  42. ^ Norwegian National Rail Administration (2008-05-15). "100 millioner sikrer full fart på oppgradering av Oslotunnelen" (in Norwegian). Archived from the original on May 19, 2008. Retrieved 2008-06-30.
  43. ^ Norsk Telegrambyrå (2008-03-14). "Feil forsinker flytogene" (in Norwegian). Verdens Gang. Retrieved 2008-06-30.
  44. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-03-22). "Flytoget fast i tunnel i én time i Oslo" (in Norwegian). Verdens Gang. Retrieved 2008-06-30.
  45. ^ Verdens Gang (1998-12-12). "Velstelte tyver på flytoget" (in Norwegian). Retrieved 2008-06-30.
  46. ^ Norsk Telegrambyrå (2007-05-25). "Oslos politimester rundstjålet" (in Norwegian). Verdens Gang. Retrieved 2008-06-30.
  47. ^ Norsk Telegrambyrå (2003-10-27). "Livsfarlig sabotasje mot flytog" (in Norwegian). Verdens Gang. Retrieved 2008-06-30.
  48. ^ Verdens Gang (2001-08-17). "Svindlet Flytoget med printer-triks" (in Norwegian). Retrieved 2008-06-30.
  49. ^ Hauge, Linus (2007-12-07). "Optimistisk Gore håper på ny klimaavtale i 2010" (in Norwegian). Dagsavisen. Archived from the original on February 6, 2008. Retrieved 2008-06-30.
  50. ^ Sandberg, Tor (2008-06-26). "Flytoget slanker staben" (in Norwegian). Dagsavisen. Archived from the original on July 3, 2009. Retrieved 2008-06-30.
  51. ^ Aftenposten (2007-10-18). "Energi på banen" (in Norwegian). Archived from the original on 2007-10-13. Retrieved 2007-06-30.
  52. ^ Flytog På Strekningen Oslo - Halden 2010년 4월 18일 웨이백 머신에 보관
  53. ^ Norwegian State Council on Disability. "Langt igjen til universell utforming" (in Norwegian). Archived from the original on 2007-05-28. Retrieved 2007-06-19.
  54. ^ Flytoget AS. "Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2007-06-19.
  55. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-06-18). "Utmatting årsak til avsporing" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 2011-06-12. Retrieved 2008-09-13.
  56. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-07-13). "Signatur endelig i drift" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 2011-06-12. Retrieved 2008-09-13.
  57. ^ Norsk Telegrambyrå (2005-01-31). "Må skifte alle hjullagre i Flytogene" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 2011-06-11. Retrieved 2007-06-30.
  58. ^ CAF (2015-05-01). "OARIS FLYTOGET". CAF. Retrieved 2015-12-30.
  59. ^ "Crack causes Flytoget to withdraw brand new CAF fleet from traffic". Retrieved 31 August 2021.
  60. ^ Jernbaneverket (2015-08-13). "KVU Oslo-Navet" (in Norwegian). Archived from the original on 2016-01-25. Retrieved 2016-01-19.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Flytoget 관련 미디어