마스치넨바우 킬

Maschinenbau Kiel GmbH는 MaK 브랜드 이름으로 해상 디젤 엔진, 디젤 기관차 및 추적 차량을 설계, 제조 및 판매했다. Maschinenbau Kiel GmbH의 3차 운영 부서는 1990년대에 서로 다른 회사에 매각되었다.

Rheinmetall은 1990년에 군용 차량 사단을 인수했다. 지멘스는 1992년에 기관차 제조 부서를 인수했다. 지멘스는 1998년 현 소유주인 보슬로에게 기관차 사업부를 매각했다. 캐터필러사는 1997년 해양 디젤 엔진 사업부를 인수했다.

캐터필러의 보슬로와 해양 다이젤 부문 모두 여전히 키엘에 본사를 두고 있으며, 캐터필러는 자사 제품에 MaK 브랜드 이름을 계속 사용하고 있다. 그 회사들은 키엘의 주요 고용주들이다.

역사

오리진스

그 회사들의 기원은 적어도 1918년까지 거슬러 올라갈 수 있다. 베르사유 조약으로 독일의 무기 생산이 제한되면서 키엘의 방산 산업은 다른 시장을 노렸다. Kiel Dutsche Werke AG(DWK)가 설립되었는데, 조선과 화기 제조는 물론 디젤 기관차 생산도 하고 있다. 제2차 세계 대전 동안 도이체 베르케 AG는 Wehrmacht를 위한 기관차와 함께 U보트를 생산했다. 제2차 세계대전의 종식은 키엘의 많은 시설들을 파괴했을 뿐만 아니라 회사의 종식까지 가져왔다.^[1]

1948–1997

제1차 생산 마더는 1971년 5월 7일 서독군에 인도되었다. 차량 생산은 1975년까지 계속돼 2136대가 완성됐다. 마스치넨바우 키엘사는 1948년 5월 25일 유한책임회사로 설립되었다. 여기에는 구 도이체 베르케 AG의 공장 몇 곳이 포함되었다. 1954년 MAN과 오랜 법적 분쟁 끝에 명칭이 MAK에서 MAK로 변경되었다. 1959년 위기는 Bremer Atlas GmbH의 인수와 GmbH(한정책임회사의 일종)로의 전환으로 이어졌다.^[1]

1964년 MaK는 모회사의 인수로 인해 Krupp 그룹의 일원이 되었다. 1990년까지 레오파드 2의 생산이 끝나 향후 수주 전망이 불투명해졌다. 군 장비 생산 부서는 새로운 회사인 MaK System GmbH로 조직되었고, 이 회사는 대포 제조업체인 Rheinmetall에 인수되었다.^[2] 이 회사의 기관차 생산 부대는 1992년에 지멘스에 매각되었다.^[1]

1997년에 이 사업의 일부 해양 엔진은 캐터필러사에 매각되었다.^[3]

컴퍼니 디비전스

디젤 엔진

해양 디젤 엔진 사업부는 1997년 Cattery Motoren GmbH & Co. KG가 되었고 현재는 Cattery Inc.의 100% 자회사가 되었다. 엔진에는 여전히 MaK 로고가 달려 있다.^[4] 이 기구의 성공 사례 중 하나는 크루즈선 AIDAdiva에서 MaK 9 M 43 C형 엔진 4개를 사용하는 것이다.

2015년 8월 현재 MaK 제품 라인은 중속 4행정 디젤과 이중 연료 엔진 모델 6개로 구성되어 있다. 1020~16,800kW의 전력이다.^[5]

기존 모델은 플렉시블 캠축 기술(FCT)을 적용해 부분 부하 시 가시적 연기를 줄이거나 제거한다. FCT는 또한 성능을 향상시키고 부하 픽업도 할 것이라고 말했다.

기관차

1950년대와 1960년대에는 잭샤프트 구동형 '연결봉'의 디젤 기관차가 건설되어 수많은 민간 기업에 판매되어 증기기관차를 대체하였다.^[1][6]

1950년대 동안 이 발전소는 DB Class V 60, DB Class V 65, DB Class V 80을^[7] 포함한 도이치 분데스반용 기관차를 생산했다.

1965년 토종 기관차 생산은 카단 샤프트를 전송 시스템의 일부로 사용하기 시작했다.^[8]

1960년대 동안 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)을 위해 V 90등급, DB 100등급, DB 등급 V 200등급, DB 등급 V 160^[7] 등 추가 기관차 모델이 생산되었다.

1979년 연방철도협회(Bundesverbandes Deutscher Eisenbanen)가 제작한 표준(Arbeitskreis Standard-Dieselok)에 기반한 세 번째 기관차 건설 프로그램이 시작되었으며, 이 표준 교환 가능한 구성품을 사용해야 했다. 외부 설계 직각과 평면 강철에서 주로 비용상의 이유로, 내부적으로 MTU의 엔진을 사용하면서 더 빠른 엔진으로 전환하였다. G 1206 BB; 수많은 중간 모델들과 함께 G 1201 BB의 개발은 2007년에 새로운 션팅 버전을 도입하면서 수십 년간 생산에 있어 두드러지게 성공했음을 증명했다.^[9]

그 당시의 가혹한 경제 풍토 속에서 그 회사는 그 범위와 고객 기반을 넓히려고 노력했다. 스위스-독일 회사인 BBC MaK의 전기 부품을 사용하여 디젤-전기 기관차를 생산하기 시작했는데, 일부는 성공했으며, 특히 EN 6400은 네델란드세 스포르웨겐이 120대를 구입했다.^[1]

1992년 회사의 명칭은 Krupp Verkestechnik GmbH(Krupp 그룹의 일부 다른 회사의 법인)로 변경되었다. 1994년 지멘스에 판매를 가져왔고 지멘스 철도 기술(Siemens Schienfahrzeugtechnik SFT)의 일부가 되었다.^[1]

1998년 10월 1일 모어스의 지공장과 함께 키엘 공장은 보슬로 AG에 매각되었다. Vossloh Rail Vehicle Engineering (Vossloh Schienfahrzeugtechnik GmbH) 또는 "VSFT"가 새로운 이름이었다.^[1]

Vosslohs 관리 하에 생산된 기관차는 전통적인 MaK 로고를 지니고 있었다. 2004년 4월 23일 이 회사는 "보슬로 기관차 Gmb"로 개칭되었다.H"^[1]

이전 구성 회사

건설장비 제조회사는 현재 ATLAS TEREX GmbH로 알려져 있다.

1983년 "MaK DATA SYSTEM"은 Krupp MaK 외부 정보 기술 서비스의 수익 센터로 부상했다. 1995년 이래로 이 회사는 독립된 회사였습니다. MaK 데이터 시스템 Kiel GmbH.

2006년에는 캐터필러 엔진의 파운드리, 구 MaK 파운드리 등이 파운드리 그룹인 SHW Casting Technologies GmbH에 매각되어 현재는 Gießerei Kiel GmbH(Kiel Foundry Ltd.) 또는 "GK"라는 이름으로 거래되고 있다.

상품들

• 크라우스-마페이 베그만(Krauss-Mafei Wegmann)도 생산한 레오파드 탱크
• MaK 기관차(범주) 및 보슬로 기관차(범주)

참조

추가정보

• "Maschinenbau Kiel MaK". werkbahn.de (in German).

외부 링크

• Loks-aus-kiel.de의 키엘(독일어) 기관차 건물 역사
• 보슬로 기관차 제조업체