스카이라이너
Skyliner | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2008년 5월)(이 템플릿 |
 Keisei AE 시리즈 스카이라이너 서비스, 2010년 7월 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 공항철도 링크(제한급행) |
| 로캘 | 일본 간토 지방 |
| 퍼스트 서비스 | 1972 |
| 현재 연산자 | 게이세이 전철 |
| 경로 | |
| 시작 | 우에노 게이세이 |
| 끝 | 나리타 공항 제1터미널 |
| 평균 이동 시간 | 36분(초) |
| 사용된 라인 | 나리타 스카이 액세스 선과 게이세이 본선 |
| 온보드 서비스 | |
| 클래스 | 모노클라스 |
| 좌석 배치 | 전방 2+2 |
| 기술 | |
| 롤링 스톡 | 게이세이 AE 시리즈 EMU |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 전기화 | 1,500V DC 오버헤드 |
| 작동 속도 | 160km/h(100mph) |
스카이라이너(Skyliner, スイライ,, sukairinaa)는 일본 도쿄와 나리타 공항을 잇는 공항 한정 급행열차 서비스다. 게이세이 전철에서 운행하며 나리타 스카이 액세스 노선으로 운행한다. 이 기사에서는 모닝라이너(Morningriner, monninguraina)와 이브닝라이너(Ibningurina) 서비스도 다룬다.
서비스
스카이라이너 한정 급행은 게이세이 우에노 역과 나리타 공항 제1터미널 역 사이에 운행되며, 닛포리 역과 나리타 공항 제2·3터미널 역에 정차한다. 일부 열차도 아오토 역에 정차한다.[1]
닛포리와 나리타공항 제2·3터미널 간 편도 승차시간은 약 36분, 가격은 2,520원으로 공항과 도쿄 시내 간 편도 제한 급행열차 옵션 중 가장 빠르고 저렴하다.[2]
스카이라이너의 주요 경쟁사는 JR 이스트의 나리타 익스프레스다.
스테이션 스톱
- 레전설
- ● : 모든 열차가 정차함
- : 일부 열차는[1] 정차한다.
역사
1972-2010
스카이라이너의 전신인 카이운고 급행은 나리타 공항 개항 26년 전인 1952년 5월 1일 우에노 게이세이에서 나리타 게이세이까지 논스톱 운행을 시작했다. 좌석 예약은 의무 사항이었다.
카이운고 급행열차는 1953년부터 1967년까지 1600계 전동차로 운행되었다. 처음 열차는 차가 두 대밖에 되지 않는 작은 규모였지만, 뒤로 젖혀지는 좌석과 텔레비전을 갖추고 있어 당시로서는 호화로운 열차로 자리 잡았다. 이 열차는 1957년에 세 대까지 연장되었다(그 차들 중 오직 한 대만이 실제 1600형 차종이었음에도 불구하고). 1967년에는 1600계 전동차를 3150계 전동차와 3200계 전동차로 교체하여 지하철 사양을 준수하도록 반횡단 좌석을 설치하였다.
1972년 신형 AE시리즈 열차가 스카이라이너로 운행되기 시작하였고, 카이운고는 오후와 휴일에 운행하는 메인 열차가 되었다. 카이운고 서비스는 1973년 12월 30일 AE 계열 열차에 인수되어 스카이라이너는 쉬지 않고 우에노-나리타 서비스가 되었다. 비록 스카이라이너의 이름이 선택되었지만, 그것은 곧 발표되지 않았고 따라서 첫 열차에 "출발"이라는 글자가 붙었다.
나리타 공항이 개항하기 전 마지막 몇 달 동안, 공항에서는 여러 번의 폭력 시위가 있었다. 1978년 5월 5일, 한 야드에서 방화로 AE 시리즈 열차가 운행이 중단되었다.
마침내 1978년 5월 21일, 신도쿄 국제공항이 개항하자 스카이라이너는 우에노 게이세이에서 나리타 공항역까지 쉬지 않고 운행하기 시작했다. 당시 나리타 공항역은 여객터미널(현재의 히가시나리타 역 위치)에서 멀리 떨어져 있었고, 스카이라이너의 승객들은 정류장에서 공항으로 가는 버스를 타고 내려야만 했다. 이 불편으로 많은 승객들이 스카이라이너보다는 시에서 터미널로 직행 리무진 버스를 이용하게 되었다.
1979년 9월 1일부터, 스카이라이너는 게이세이 나리타 역에 매일 오후 한 번씩 정차하기 시작했다. 이 통근 위주의 서비스는 1984년 12월 1일 이브닝 라이너 서비스로 확대되었고, 1985년 10월 19일 모닝 라이너가 추가되었다. 니포리는 새로운 통근 서비스 중지로 추가되었고, 1988년 스카이라이너 서비스가 모두 니포리 역에서 정차하기 시작했다.
1980년대 후반 나리타 육상교통에 대한 비난이 커지자 교통부는 처음에는 나리타 신칸센(도시와 공항을 연결하는 고속철도 연결선)을 일반 지방 열차와 급행열차로 이용할 수 있도록 지하 승강장과 선로를 개통했다. 1991년 3월 19일, 제1터미널 바로 아래에 나리타 신공항역이 개통되었다. 스카이라이너와 새로운 경쟁사인 JR 이스트의 나리타 익스프레스 모두 새로운 역에 서비스를 시작했다. 1992년 12월 3일, 공항 제2터미널에 대한 서비스가 시작되었다.
8량 AE100 시리즈 열차는 1990년에 도입되었다. 이들 열차는 나리타 공항과 하네다 공항 사이의 한정된 급행 운행에 결국 이용될 것이라는 가정 하에 각 종단마다 비상 출구로 설계되었다:토에이 아사쿠사 선은 측면을 따라 비상 통로가 없으므로 열차 종단으로부터 대피를 허용할 필요가 있었다. AE100의 도입에 따라 7대의 6량 AE 시리즈 열차를 재배열하여 5대의 8량 열차를 형성하였다. 1993년 6월, 구형 AE 시리즈 열차는 운행에서 철수되었다.
2006년 12월 10일부터 대부분의 스카이라이너 서비스가 게이세이 후나바시 역에서 정차하기 시작했다.
2010: 나리타 스카이 액세스 열기
2010년 7월 17일부터 새로운 AE 시리즈 EMU의 도입으로 스카이라이너 서비스가 게이세이 본선에서 나리타 스카이 액세스 노선으로 이전되었다. 구형 AE100 시리즈 열차를 이용한 뉴 시티라이너 서비스는 게이세이 본선에서의 구 스카이라이너를 대체했다.
신형 스카이라이너 서비스는 게이세이 본선 경유 기존 노선보다 15분 빠른 36분 만에 센트럴도쿄에서 나리타공항으로 환승할 수 있어 나리타공항과 센트럴도쿄를 잇는 가장 빠르고 저렴한 특급열차 옵션이다.
2011년 3월 동일본 대지진
2011년 3월 11일 동일본 대지진과 이후 도쿄 지역에서 시행된 에너지 제한에 따라 일부 스카이 라이너 서비스가 중단되었다. 그러나 에너지 제한 해제에 따라 2011년 9월 10일부터 풀서비스가 복원되었다.[3]
2020: 아오토 스톱 추가
게이세이 6년, 게이세이 전철, 아사쿠사 선, 게이큐 본선을 운행하는 열차와의 연결을 용이하게 하기 위해, 특정 스카이라이너 열차가 아오토 역에 서비스를 개시할 것이라고 발표했다. 새로운 서비스는 2020년 4월 11일에 시작되었다. 나리타 공항행 열차 6대는 매일 6시 15분부터 7시 55분 사이에 아오토에 정차하고, 당일 우에노행 열차 6대는 아오토(나리타 공항에서 출발하는 20시 30분부터 출발)에서 승객을 하차한다. 아오토와 나리타 공항역 사이의 편도 급행요금은 1000원(총요금 2140원)이다.[1]
모닝라이너/이븐라이너
모닝라이너(Morningliner, モニliner (,, momningurina)와 이브닝라이너(李インlinerliner, Ibuningurina)는 게이세이 전철에서 운영하는 게이세이 본선 통근자들을 위한 제한급행 열차 서비스다. 모닝라이너는 오전에는 도쿄 쪽으로 운항하고, 저녁에는 도쿄에서 출발한다. 모든 좌석은 420엔의 보충금으로 예약되어 있다.[4] 나리타 공항에서 니포리역까지 한 번 여행하면 1,462원이다. 모닝패스(The Morning Pass)는 월 8,150원짜리 월 예약권이다.[5]
경로
- 약어
- M: 모닝라이너
- E: 이브닝라이너
- 레전설
- -, : 앨버타이징
- ▲, ▲ : 탑승
- ^ Jump up to: a b 모닝라이너 206개만 정차한다.[4]
- ^ Jump up to: a b 이브닝라이너 209, 211, 213만 정차한다.[4]
참조
- ^ Jump up to: a b c "スカイライナーの一部列車が青砥駅に停車します！" [Some Skyliner trains stop at Aoto Station.] (PDF). Japan: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Retrieved 11 April 2020.
- ^ "Skyliner Overview". Japan: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Retrieved 12 November 2019.
- ^ 電力使用制限解除に伴う京成線の運行等について [Keisei Line Operations following lifting of power restrictions] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Keisei Electric Railway. September 2011. Retrieved 20 September 2012.
- ^ Jump up to: a b c イブニング・モーニングライナーのご案内 (in Japanese). Japan: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Retrieved 12 November 2019.
- ^ 京成線ご利用案内 (in Japanese). Japan: Keisei Electric Railway Co.,Ltd. Retrieved 12 November 2019.
