봄바디어 ALP-45DP

Bombardier ALP-45DP
ALP-45DP
NJT-AMT ALP-45DP in Kassel Germany.jpg
독일 카셀의 NJT 및 Exo용 ALP-45DP 기관차
종류 및 출처
전원 타입전기 디젤(듀얼 모드)
빌더봄바디어 교통
알스톰
제조일2010-2012년[1]
2019-현재
총생산량NJT: 35[2][3] + 25 (구축 예정)
엑소: 20[2]
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보기FLEXX Power 250
휠 직경1.140~1.046m(44.0~41.2인치) 신품/마모
최소 곡선91 m (298.56 피트)
휠베이스bogie (수직) 2.800 m (9 피트 2.2 인치)
대차 중심 13.250m(43.47ft)
길이연결면 길이 21.8m(72ft)
폭2.95 m (9 피트 8 + 1 인치)
높이4.4 m (14 피트 5 + 1 인치)
차축 하중최대 32.65 t(32.13 long t, 35.99 short t)
로코의 무게288,000파운드 (180,000kg)
연료 종류디젤
연료 용량1,600 US gal (6,100 l, 1,300 imp gal)*,
1,800 US gal (6,800 l, 1,500 imp gal)★
전기 시스템 NJT: 12.5kV 25Hz ACCannery
25 kV 60HzAC현수막
Exo: 25kV AC 60Hz 연간
현재 픽업팬터그래프
원동력캐터필러 3512C HD[4][5]×2
RPM 범위600-1800
엔진 타입V12 디젤 엔진, 7.1 t (7.0 long ton, 7.8 short ton
포부터보차지
변위58.6 L (3,580 cu in)[6]
교류 발전기MITRAC TG 3800A, 1700kVA×2
트랙션 모터MITRAC DR 3700F×4, 각 1,300kW(1,700hp)
헤드엔드 전원1100kVA, 1,000kW(1,300hp), 3상, 3 x 480V AC 60Hz
전송AC-DC-AC
MU 동작 중네, 최대 [12][note 2]2대입니다.
열차 난방기관차 공급 HEP
로코 브레이크 재생/동적, WABCOEelectro-공압식.
기계: 중공축 장착 디스크 브레이크 [9]및 트레드[14] 브레이크
열차 브레이크공압식
커플러타이트록 커플러
퍼포먼스 수치
최고 속도디젤 모드: 161km/h(100mph)
전기 모드: 201km/h(125mph)
출력레일에서의 연속 전력: 5,360hp(4,000kW)[15]
레일 최대전력: 5,900hp(4,400kW)[16]
레일 최대 디젤: 3,600hp (2,700kW)[15] (HEP 없음)
레일 내 최대 디젤: 2,734hp (2,039kW) (8량 [11]열차의 경우 HEP 포함)
각각 1,567kW(2,101hp),
샤프트에 3,108kW(4,168hp) 삽입.
추적 작업316 kN(71,000f lb) 시작
262kN(59,000lbf) 연속전기 55km/h(34mph)[17]
291kN(65,000lbf) 연속 디젤(25.2km/h(16mph)[18][11]시)
adh 계수4.056
브레이크포스전기 회생 4,000kW(5,400hp)
전동식 다이내믹 1,300kW(1,700hp)
최대 전자식 브레이크 힘 150kN(34,000lbf)
직업
연산자NJ 트랜싯
엑소
숫자NJT: 4500-4534(45DP)[19]
NJT: 4535-4559 (45A)
Exo: 1350-1369[19]
첫 번째 실행NJT: 2012년 5월 30일[20]
* NJT locos, exo Exo locos
출처 :[21][22] 특별한 언급이 없는 한

봄바디어 ALP-45DP는 봄바디어 트랜스포테이션에서 제작하고 뉴저지 트랜짓과 엑소에서 운영하는 싱글 캡 듀얼 모드 기관차의 일종이다.

연산자

뉴저지 교통국

주요 기사 : NJ Transit
NJ Transit ALP-45DP #4518 몽클레어 주립대학역
NJ Transit ALP-45DP #4513 컨벤트 역

New Jersey Transit(NJT)은 2008년에 26대의 ALP-45DP를 구입했으며, 최대 63대의 [2][23]유닛을 추가로 구입할 수도 있습니다.첫 번째 기관차는 2010년[24] Innotrans에서 전시되었고 [25]2011년 5월 11일 Newark Pen Station에서 공식적으로 공개되었다.NJT는 2010년 [3][26][27][28]7월에 9대를 추가 구입했습니다.이 두 차종의 기관차는 4500-4534번이다.

ALP-45DP는 Morristown Line, Montclair-Boonton Line, Raritan Valley Line, North Corridor Line 및 North Jersey Coast Line에서 사용되며 뉴욕 펜 역에 [29]1인승 탑승할 수 있습니다.그것들은 또한 Main Line, Bergen County Line, Pascack Valley Line, 그리고 가끔 Metro-North Railway의 Port Jervis Line에서도 사용됩니다.[19] 모든 GP40FH-2 기관차(Metro-North 소유 기관차 제외)와 GP40PH-2 및 F40PH-2CAT 기관차 대부분을 대체했다.

2017년 12월, NJT는 나머지 GP40PH-2B [30][31][32]비행대를 대체할 ALP-45A라는 라벨이 붙은 17대의 ALP-45DP를 추가로 구입했다.2019년 6월 28일 봄바디어는 이 주문의 첫 번째 차체를 검사하고 최종 [33]조립을 승인했다고 발표했습니다.2020년 7월, NJT는 ALP-45A를 8대 추가 주문하여 29대를 옵션 주문에 남겨두었습니다.이제 25량 기관차는 PL42의 구형 기관차를 대체하기 위해 고안되었습니다.GP40PH-2B 비행대 대신 AC 비행대, PL42로 인해AC의 신뢰성과 무능성은 새로운 환경보호청 기준에 [34]맞게 업그레이드 할 수 없습니다.2017년과 2020년 주문 ALP-45A 기관차는 4535-4559번이다.2020년 12월 15일 주문 첫 번째 유닛 #4535가 카셀 공장에서 출고되어 2021년 [35]1월에 납품되었습니다.#[36]4536은 2021년 7월 30일에 수익 서비스를 시작한 최초의 ALP-45A 유닛입니다.

엑소

방돔역 엑소 ALP-45DP 1356호

2008년 몬트리올의 Exo의 전신인 Agence Métropolitaine de Transport(AMT)는 주문가치가 1억5200만 유로인 20대의 기관차를 주문했다.이들 유닛은 나머지 GP9, F40PHR 및 모든 이전 NJT 기기를 교체했습니다.이 기관차는 25kV AC 마운트 로열 [2]터널을 통해 몬트리올 중앙역으로 가는 보드레유-후드송 선, 생제롬 선, 몽생-힐레 선, 마스쿠슈 선에서 사용됩니다.번호는 1350-1369입니다.[19]

첫 번째 유닛인 AMT 1350은 Newark로 운송된 후 새로운 [37]집으로 북쪽으로 이동한 후 2011년 6월 9일 몬트리올에 도착했습니다.

이 기관차는 듀스-몽타네스 선 전체와 몬트리올 중앙역과 아혼식 역 사이의 마스쿠슈 선을 따라 전기 모드로 운행된다.그러나, 2020년 1월부터 Deux-Montagnes 노선이 Réseau 급행 메트로 시스템의 간선으로 전환되고 마스코우슈 노선이 Ahuntic 역까지 영구 차단됨에 따라, 기관차는 디젤 [38]모드로만 운행될 것이다.

설계.

ALP-45DP는 봄바디어의 ALP-46/A와 TRAXX [39][note 3]기관차에 기초한 전기 디젤 기관차 설계이다.설계 요건에는 무게 288,000파운드(131,000kg), 길이 75피트(22.86m) 미만 및 EPA 준수 배출물이 포함되었다.[23]

차축 부하 한계 내에서 디젤 및 전기 시스템을 동일한 차체에 장착해야 하는 어려움으로 인해 [23]각각 2,100hp(1.6MW)의 정격의 12기통 캐터필러 3512C HD 디젤 엔진 2개를 선택하게 되었습니다.예를 들어 두개의 엔진에 대한 시스템 독립심 –, 각(750개구쟁이 여자;900미국 gal)별도의 3,400명의 나는다 연료 공급(4총 탱크를 가로질러 NJT는 행정 규제를(1,500나는 400미국 갤런에 개별 연료 탱크 용량 제한하는 터널 작업에 관한 때문에, 330개구쟁이 여자로 나뉘어 진행)[19])–을 허용하는 기관차에 운영에 하나의 엔진에. case의 고장 또는 저부하 상태.이 엔진은 기존 중속 디젤 [40]엔진보다 공회전부터 부하(100rpm/s)까지 시동 시간을 단축할 수 있습니다.기관차 내에서 질량 균형과 분배를 달성하기 위해 엔진은 기관차 [24]중앙에 위치한 변압기의 양쪽에 위치합니다.엔진은 미국 [5]인디애나주 라파예트에서 제조됩니다.

디젤 동력 하에서 작동하는 경우, 각 엔진은 1700kVA @ [9]1800rpm의 출력을 가진 MITRAC TG 3800A 교류 발전기에 전력을 공급합니다.출력은 전기 모드의 6,700hp(5.0MW 포함)에서 디젤 [23]모드의 4,200hp(3.1MW)로 감소합니다. 디젤 모드의 경우 동일한 견인력 곡선이 약 25km/h(16mph)까지 유지됩니다(차량 [41][11]8량의 HEP 감소 후 2,734h(2.039MW) 사용 가능한 것으로 가정).

팬터그래프는 트랜스테크 [42]디자인이다.ABB 주 변압기에는 4개의 보조 탭이 있으며, 모든 전기 공급 장치에서 1360V를 공급하도록 전환할 수 있습니다.MITRAC TC 3360 DP V01 DC-AC 메인컨버터는 [43]대차당 1개씩 2개 있으며, IGBT 기반의 스위치를 사용하여 단상 입력을 2.8kV의 중간 DC 버스로 변환합니다.각 DC 버스는 트랙션 컨버터 2개에 전력을 공급하고, 각 트랙션 인버터는 별도의 트랙션 [44][45]모터에 전력을 공급합니다.이 기관차는 1,300kW(1,700hp) MITRAC DR 3700F의[note 1] 완전히 매달린 대차 장착 트랙션 구동 장치 4개를 사용하여 미끄럼 [47][48][42]질량을 줄입니다.

견인 인버터를 위한 탭 외에 기관차 변압기는 헤드엔드 전원 및 기관차 보조 전원을 위해 [45]1 100 kVA 및 140 kVA를 공급한다.2개의 부분 용장 보조 인버터가 2개의 메인 컨버터 [44][49]유닛에 통합되어 있다.보통 한쪽은 헤드엔드 전원용으로 3상 480V 60Hz 1100kVA 전원을 공급하고 다른 한쪽은 트랙션모터 팬, 트랜스 팬 및 인버터 냉각회로 [49]모터용으로 여러 개의 3상 가변 전압, 가변 주파수 전원(최대 480V 60Hz)을 공급합니다.컨버터 장애 시 단일 컨버터를 통해 모든 공급을 라우팅할 수 있으므로 용장성과 오차범위를 확보할 수 있습니다.[50]

팬터그래프가 기동(전기에서 디젤로 변경)될 때까지 팬터그래프가 하강하지 않고 팬터그래프가 현수선에 닿을 때까지 팬터그래프가 정지하지 않기 때문에(디젤에서 전기로 변경) 전원 모드를 변경할 때 HEP가 유지됩니다.어느 경우든 전환에는 약 100초가 [42]걸립니다.이 기관차는 이동 중에 모드 변경을 수행할 수 있지만, NJ 트랜짓은 정차 시 모드 변경을 허용하도록 기관차를 재프로그래밍했습니다.이렇게 하면 제한된 양의 와이어가 남아 있는 상태에서 디젤 모드로 전환하는 동안 동력 손실을 방지할 수 있습니다.

브레이크 시스템은 Wabtec의 Fastbrake 컨트롤 시스템을 사용하며,[51] 액슬당 2개의 디스크 브레이크가 있습니다.브레이크 시스템의 기계 부품은 Faively [52]Transport에서 공급했습니다.압축 공기 공급은 3,400L/min(750imp gal/min; 900US gal/min) 용량의 Knorr 스크류 컴프레서를 통해 10bar([53]1,000kPa; 150psi) 압력으로 충전되며, 2개의 480l(110imp gal; 130US gal)[51] 공기 저장고에 저장됩니다.다이내믹 및 회생 브레이크 시스템은 세 가지 NJT 전기 [9]시스템 모두에서 작동합니다.또한 디젤 모드일 때 기관차는 동적 브레이크 [54]저항기 외에 전기 브레이크에 의해 생성된 전력을 HEP 및 기관차 보조 동력 요구 사항으로 라우팅할 수 있다.

기관차는 Amtrak의 A-05-1355 구조 게이지 내에 있으며 CFR 및 AAR 충돌 내구성 [42]표준을 충족한다.디젤 엔진은 Tier 3 EPA 배출 기준을 충족하고 있으며,[55] 2015년 1월 1일부터 발효된 Tier 4 기준으로의 업그레이드를 가능하게 하기 위한 작업이 진행 중입니다.총 길이는 21.8m(72ft)로 [24]ALP-46A보다 약 2m(6ft 7인치) 길다.

기관차의 차체는 봄바르디에의 브로츠와프 현장, 시겐의 대차, 헤니그도르프 공장의 교류 발전기에서 제작되었다.기관차는 [56]카셀에서 조립되었다.

갤러리

  • Innotrans 2010의 ALP-45DP
  • Front view

    전면도

  • Rear corner view

    뒷면 모서리

  • Frontal shot

    정면 촬영

  • Pantograph mounted at the rear of the locomotive

    기관차 후방에 장착된 팬터그래프

  • Bogie and suspension detail

    대차 및 서스펜션 세부 정보

  • Caterpillar prime mover inside the engine room

    엔진실 내 캐터필러 원동기

  • Cab interior

    객실 내부

  • Engineer's controls

    엔지니어의 제어

메모들

  1. ^ a b 각 트랙션 모터 구동 장치는 MITRAC GB 3700 헬리컬 스퍼 기어 및 중공축 [46]구동과 함께 공랭된 MITRAC TM 3700F, 3상 유도(비동기) 모터로 구성됩니다.
  2. ^ 같은 클래스의 기관차와 함께 듀얼 모드로 작업하는 복수.ALP-46 및 ALP-44에도 대응하고 있습니다.디젤 모드(NJT PL42AC [13]및 GP40 포함)
  3. ^ "ALP"는 "American Loconotive Passenger"를, "4"는 차축 수를, "5"는 동력 등급, 최대 5MW를,[29] "DP"는 이중 동력을 나타냅니다.

레퍼런스

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  3. ^ a b "NJ Transit approves FY2011 spending". Railway Gazette International. 19 July 2010. An order for 100 additional double-deck commuter cars, valued at up to $293·5m, and 9 additional dual-mode locomotives costing $78·8m, was approved on July 15 by New Jersey Transit, exercising options on existing orders with Bombardier.
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  5. ^ a b Pernichka & Kuchta 2010, 페이지 53, 56.
  6. ^ "3512C HD Petroleum Engine" (PDF), Cat Oil and Gas CAT의 3512C HD 엔진 사양서
  7. ^ MITRAC
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  10. ^ 브루거 등 2000, 561-2페이지
  11. ^ a b c d Vitins 2011, 표 1
  12. ^ Pernichka & Kuchta 2010, 페이지 56, 인용: 다중 운행이 가능합니다. 최대 두 대의 기관차가 푸쉬풀 모드로 운행될 때도 가능합니다. 또한 ALP-45DP는 ALP-46(A) 및 기타 기존 NJT(및 Exo) 차량과 함께 다중 주행할 수 있습니다.
  13. ^ "Reprint from NJ 1: 1. Editorial and Insert – The Terrigal Conference". NJ. 40 (2): 160–174. 2016-07-02. doi:10.1080/14452294.2016.1279463. ISSN 1445-2294. S2CID 218835187.
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  15. ^ a b "Reprint from NJ 1: 1. Editorial and Insert – The Terrigal Conference". NJ. 40 (2): 160–174. 2016-07-02. doi:10.1080/14452294.2016.1279463. ISSN 1445-2294. S2CID 218835187.
  16. ^ Pernichka & Kuchta 2010, 페이지 55..한시적으로 최대 4,400kW의 전력을 공급할 수 있습니다.
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  25. ^ "New Jersey Transit unveils first ALP-45 loco", www.railwaygazette.com, 16 May 2011
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  50. ^ Canetta & Bikle 2010, 페이지 7-8
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  53. ^ Pernichka & Kuchta 2010, 페이지 56, "압축 공기"
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  55. ^ Vitins 2011, 페이지 5, 또한 9의 견적: "..캐터필러 3512HD 고속 엔진이 디젤 모드로 선택되었습니다. ... Tier 3 배기 가스 배출 기준을 충족합니다. Tier 4"를 충족하기 위한 솔루션을 준비하고 있습니다.
  56. ^ Pernichka & Kuchta 2010, 56, 58페이지.

원천

외부 링크