페라리 158
Ferrari 158 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 페라리. | ||||||||
| 디자이너 | 마우로 포르기에리 | ||||||||
| 전임자 | 페라리 156 F1 | ||||||||
| 후계자 | 페라리 246 F1-66 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 579식, 이중 벽이 강관 구조물에 리벳으로 고정된 알루미늄 패널로 응력 내구성 세미 모노코크 형성 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 상부 로커 암, 하부 위시본 반전, 동축 인보드 코일 스프링 및 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 상부 암, 하부 위시본 반전, 동축 스프링/댐퍼, 측면당 2개의 세로 반지름 암 | ||||||||
| 길이 | 3,520mm (1965.5인치) | ||||||||
| 폭 | 1697mm(66.8인치) | ||||||||
| 높이 | 768mm(30.2인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 1350mm(53.1인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,380mm(93.7인치) | ||||||||
| 엔진 | 페라리 타입 205/B, 1,489 cc(90.9 cu in), 90° V8, 자연 흡기, 후면 장착 | ||||||||
| 전송 | 페라리 타입 543/C, 6단 수동 | ||||||||
| 무게 | 468kg(1,032lb) (물 및 오일 포함) | ||||||||
| 연료 | 껍질 | ||||||||
| 타이어 | 던롭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리, 북미 레이싱팀 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  존 서게스 로렌초 반디니 니노 바카렐라 | ||||||||
| 데뷔 | 1964년 모나코 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 1 (1964) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 1 (1964 – John Surgies) | ||||||||
| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
페라리 158은 1964년 페라리가 V6 동력 페라리 156 F1의 후속으로 만든 포뮬러 원 경주용 자동차였다.1.5리터 V8엔진을 장착했으며, 보어 및 스트로크는 67.0mm × 52.8mm(× 2.08인치 2.64인치)이었다.[1]158호는 모노코크 섀시를 사용한 최초의 페라리 포뮬러 원 자동차였다.[2]존 수레스는 1964년 그의 유일한 포뮬러 원 드라이버즈 월드 챔피언십에서 우승하기 위해 페라리 158을 운전했다.[3]
페라리는 1964년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 전통적인 로소 코르사가 아닌 흰색과 파란색으로 그려진 자동차에서 마지막 두 레이스에 출전해 우승했다.[1]이들 차량은 스커드리아 페라리 공장팀이 아닌 공장 지원이지만 비공식 NART팀이 진입한 것이다.[2]이는 페라리와 자동차 클럽 디탈리아 사이의 새로운 페라리 경주용 자동차의 호몰로게이션에 대한 논쟁에 관한 항의의 표시로 이루어졌다.
페라리 1512
페라리도 158과 같은 섀시를 이용해 12단계의 평면형 포뮬러 원 자동차를 만들었고, 페라리 1512나 페라리 512 F1을 지정했다.[4]플랫-12 엔진은 Mauro Forghieri에 의해 설계되었으며 보어 및 스트로크가 56.0 mm × 50.4 mm (× 1.98 인치)인 1,489.63 cc (90.903 cu)를 교체했다.이 엔진은 158의 V8 엔진 중 210 PS(154 kW, 207 hp)가 11,000 rpm인 것에 비해 220 PS(162 kW, 217 hp) @ 12,000 rpm을[4] 개발했다.[1]이 출력 덕분에 혼다의 RA271 V12에 이어 두 번째로 강력한 1.5리터 포뮬러 원 엔진 중 하나가 되었다.총 3개의 1512개의 섀시가 생산되었는데, 그 수는 0007, 0008, 0009이다.[5][6]
더 크고 강력한 엔진을 장착한 1512는 랭스, 스파, 몬자와 같은 포뮬러 원 시즌의 가장 길고 빠른 회로에서 경쟁력을 갖출 수 있도록 설계되었다.이 역할에서 그것은 작고 뒤틀린 회로에 더 경쟁력이 있는 가볍고 넴블러 V8로 구동되는 158을 보완했다.1512년 왓킨스 글렌에서 열린 1964년 미국 그랑프리 대회에서 레이싱 데뷔전을 치렀고, 1964년 남은 기간과 1965년까지 158번과 나란히 레이스를 펼쳤다.[2]
갤러리
- 페라리 158 섀시(두 개의 다른 엔진 포함)
존 수레스는 굿우드에서 페라리 158을 운전한다.
굿우드에서의 페라리 1512
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포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | 158 | 페라리 205/B 1.5 V8 | D | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 미국 | MEX | 45 (49) | 첫 번째 | |
| 로렌초 반디니 | 리트 | 리트 | 9 | 3 | |||||||||||||
| 존 서게스 | 리트 | 2 | 리트 | 리트 | 3 | 1 | 리트 | 1 | |||||||||
| 북미 레이싱팀 | 2 | 2 | |||||||||||||||
| 1512 | 페라리 207 1.5 플랫-12 | 로렌초 반디니 | 리트 | 3 | |||||||||||||
| 1965 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | 158 | 페라리 205/B 1.5 V8 | D | RSA | 몬 | 벨 | 프레이 | GBR | 네드 | GER | ITA | 미국 | MEX | 26 (27) | 4일 | |
| 존 서게스 | 2 | 4 | 리트 | 3 | |||||||||||||
| 1512 | 페라리 207 1.5 플랫-12 | 3 | 7 | 리트 | 리트 | WD | WD | ||||||||||
| 로렌초 반디니 | 15 | 2 | 9 | 8 | 4 | 4 | 8 | ||||||||||
| 158 | 페라리 205/B 1.5 V8 | 리트 | 9 | 6 | |||||||||||||
| 니노 바카렐라 | 12 | ||||||||||||||||
| 1512 | 페라리 207 1.5 플랫-12 | 루도비코 스카르피오티 | WD | ||||||||||||||
| 북미 레이싱팀 | 페드로 로드리게스 | 5 | 7 | ||||||||||||||
| 158 | 페라리 205/B 1.5 V8 | 밥 본듀란트 | 9 |
참조
- ^ a b c d "Ferrari 158". F1Technical. Retrieved 2012-12-02.
- ^ a b c Tanner, Hans; Nye, Doug (1984). Ferrari. Nye, Doug. (6th ed.). Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes. ISBN 0854293507. OCLC 12418956.
- ^ "Ferrari 158 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.
- ^ a b "Ferrari 512 F1". F1Technical. Retrieved 2012-12-02.
- ^ Nye, Doug (2018-09-20). "The Ferrari 1512 is the 1.5-litre Flat-12 you need to know about". www.goodwood.com. Retrieved 2018-11-05.
- ^ "Ferrari 512 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 페라리 158 F1과 관련된 미디어가 있다. |
