도르니에도 335

Dornier Do 335
335 Pfeil을 실행
Dornier Pfeil2.jpg
역할. 전폭기
원산지 나치 독일
제조원 도르니에 플루그제크베르케
첫 비행 1943년 10월 26일
서론 1944
은퇴한 1945
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 루프트바페
생산. 1944–1945
구축수 37[1]

도르니에 도 335 Pfeil ('화살표')는 제2차 세계대전 중 도르니에가 독일을 위해 만든 중전투기이다.2인승 트레이너 버전은 Ameisenbér (안테이터)라고 불렸습니다.Pfeil의 성능은 독특한 푸시풀 구성과 두 엔진의 인라인 정렬의 공기역학적 항력이 낮기 때문에 다른 트윈 엔진 디자인보다 더 좋을 것으로 예측되었습니다.그것은 나치 독일의 [2][page needed]2차 세계대전 중 가장 빠른 피스톤 엔진 항공기였다.Luftwaffe는 이 설계를 운용에 활용하기 위해 필사적이었지만, 엔진 인도 지연으로 인해 전쟁이 끝나기 전에 몇 개만 인도되었다.

설계 및 개발

Do 335의 기원은 Claude Dornier가 원격으로 구동되는 프로펠러를 특징으로 하는 다수의 비행 보트를 설계한 제1차 세계대전으로 거슬러 올라가며, 이후 구동축과 탠덤 엔진의 문제로 인해 시작되었다.탠덤 엔진은 매우 성공적인 Do J Wal과 거대한 Do X를 포함하여 뒤이어 나온 대부분의 다중 엔진 Dornier 비행선에 사용되었습니다.엔진의 기생 항력을 완전히 제거하기 위한 원격 프로펠러 구동은 혁신적이지만 성공하지 못한 Do 14에서 시도되었으며, 이후에 Do 335에서 사용된 가늘고 긴 관 모양의 구동축은 4개의 엔진, 트윈 탠덤 레이아웃 Do 26 비행정의 후면 엔진에 사용되었습니다.

이 설계에는 각 날개에 하나의 엔진을 배치하는 전통적인 시스템보다 많은 이점이 있으며, 가장 중요한 것은 단일 엔진 설계의 전면 면적(즉 드래그)을 가진 두 엔진의 출력이므로 성능이 향상된다는 것입니다.또한 두 동력 플랜트의 무게를 항공기 중심선 근처 또는 위에 유지하여 기존 쌍둥이보다 롤링 속도를 높입니다.또, 1회의 엔진 고장으로 인해 비대칭 추력이 발생하지 않고, 통상의 비행에서는 순 토크가 없기 때문에, 평면을 다루기 쉽다.Do 335의 후면 동체 설계에서 4개의 표면으로 구성된 십자형 꼬리 표면 세트에는 이륙 시 우발적인 지면 타격으로부터 후면 프로펠러를 보호하기 위해 동체 맨 뒤쪽에서 아래로 돌출된 복부 수직 핀-러더 어셈블리가 포함되어 있었다.후방 푸셔 프로펠러의 출현은 또한, 그리고 뒤쪽 프로펠러와 등 지느러미를 디자인하는 사출기 전에 그들 사업에 폭발 사용까지 벋다 손상된 항공기로부터 안전하게 탈출을 위한 사출 좌석을 위한 규정으로 위임했다 있었 –뿐만 아니라 쌍둥이 캐노피 비상 버림 레버, 한 side[3]의 항의라도 양쪽에 위치해 있다.rward cockpit internal은 5 패널 윈드스크린 측면의 실 바로 아래에 있으며,[4] 배출 전에 cockpit 상단에서 캐노피를 분사할 수 있습니다.

1939년 도니에 씨는 P.59 고속 폭격기 프로젝트를 진행하느라 바빴고, 이 프로젝트는 탠덤 엔진 배치를 특징으로 했습니다.1940년, 그는 초기 버전의 도르니에 Do 17 폭격기의 기체를 정밀하게 모형화했지만, 대형 폭격기의 40% 밖에 되지 않는 시험 항공기를 취역시켰다(원래 Do 17 폭격기의 날개에는 어떤 종류의 공기역학적 몸체도 없었고, 회전식 세발자전거 착륙 장치를 장착했다).긴 관 모양의 구동축을 사용하여 리어 푸셔 프로펠러를 멀리 위치한 엔진으로 돌리는 개념을 설명합니다.이 항공기인 Göppingen Gö 9는 이러한 배치에 예상치 못한 어려움을 보이지 않았지만, 1940년 초[citation needed] 헤르만 괴링이 1년 안에 완료되지 않을 모든 프로젝트를 취소하라고 지시하면서 P.59에 대한 작업이 중단되었다.

1942년 5월, 도니에는 1인승의 Schnellbomber와 같은 고속 폭격기/침입기에 대한 요건에 대응하여 P.231로서 1,000 kg (2,200 lb) 폭탄 장전된 최신 버전을 제출하였다.P.231 제안서는 아라도, 융커스, 블롬앤보스의 경쟁 디자인을 제치고 수상자로 선정됐다.RLM은 Do 335로 알려지게 되는 기체 승인 번호 8-335를 도니에 회사에 발급하여 개발 계약을 체결했습니다.1942년 가을, 도르니에는 더 이상 Do 335가 필요하지 않으며, 대신 같은 일반적인 배치에 기초한 다목적 전투기가 수용될 것이라는 말을 들었다.이로 인해 시제품이 새로운 역할에 맞게 수정되었기 때문에 배송이 지연되었습니다.

전쟁 말기 오버파펜호펜의 앞치마 위의 Do-335, 미완성 2인승 버전 포함

전방 엔진에 노즈 마운트 고리형 라디에이터(Jumo 211 구동식 Ju 88 또는 Jumo 213 구동식 Focke-Wulf Fw 190D-9)를 사용하고, 후방 엔진을 냉각하기 위한 복부 퓨즈 마운트 에어스코프식 라디에이터를 설치한 점이 독특했습니다.이륙 시 1,750 PS (1,290 kW; 1,730 hp)를 공급하는 DB 603A 엔진을 장착했을 때, 그것은 제3제국의 존재 기간 동안 대량 생산된 가장 큰 배기량 -44.52 리터 - 역 V12 항공기 엔진 설계를 가지고 있었다.CP+UA의 Stamkenzeichen(공장 무선 코드)을 부착한 Do 335 V1 첫 시제품은 1943년 10월 26일 일반 하인켈 시험 조종사이자 나중에 1차 도르니에 시험 조종사였던 Flugkapitén Hans Dieterle의 통제 하에 비행했다.하지만, Do 335의 초기 비행 동안 몇 가지 문제가 짧은 역사 대부분을 통해 항공기를 계속해서 괴롭힐 것이다.약한 착륙 기어와 주 기어의 휠 웰 도어에 문제가 발견되어 V1의 나머지 시험 비행 동안 제거되었다.Do 335 V1은 세 명의 다른 조종사들이 비행한 27편의 비행을 했다.이러한 시험 비행 동안 두 번째 프로토타입인 V2(Werk Nr 230002) CP+UB가 완성되어 1943년 12월 31일 다시 Dieterle의 통제 하에 첫 비행을 했다.V2에는 DB 603A-2 엔진이 새롭게 업그레이드되었으며, V1의 시험 비행 및 추가 풍동 테스트를 통해 몇 가지 개선 사항이 적용되었습니다.1944년 1월 20일, Do 335 V3(W.Nr. 230004) CP+UC는 베르너 알트로게에 의해 처음으로 완성되어 비행되었다.V3는 이륙 시 1,400kW의 PS를 생산할 수 있는 새로운 사전 생산 DB 603G-0 엔진에 의해 구동되었으며, 약간 재설계된 캐노피 기능을 갖추고 있으며, 물집 모양의 리어 뷰 미러 2개가 포함되었으며, 각 캐노피는 프레임이 잘 맞는 메인 캐노피 섹션의 두 개의 측면 패널에 하나씩 포함되어 있습니다.1944년 1월 중순, V3의 비행에 이어 RLM은 야간 전투기로 제작될 5대의 프로토타입(V21-V25)을 추가로 주문했다.이때까지, 60시간 이상의 비행 시간이 Do 335에 투입되었고 보고에 따르면 좋은 조종이 되었지만, 더 중요한 것은, Feldmarschall Erhard Milch 장군이 "P-38과 함께 속도와 고도에서 독자성을 유지하고 엔진 신뢰성 문제를 겪지 않는다"고 표현한 매우 빠른 항공기였다.Do 335는 Dornier-Berke Friedrichshafen(DWF)에 의해 제조될 120대의 사전 생산 항공기의 초기 발주가 늦어도 1946년 3월까지 완료될 예정이었다.이 숫자에는 다수의 폭격기, 구축함(중전투기), 그리고 아직 개발되지 않은 변종들이 포함되어 있었다.동시에 도르니에 베르케 뮌헨(DWM)은 1946년 3월에 인도될 예정인 다양한 모델에서 2,000대 이상의 Do 335를 제작할 예정이었다.

1944년 5월 23일, 히틀러는 7월 3일 발효된 예게롯 프로그램(긴급전투기 프로그램)의 개발 명령의 일환으로 도 335 제작에 최대한 우선권을 부여하도록 명령했다.주요 생산 라인은 만젤에 있을 예정이었으나 3월 폭격으로 공구가 파괴되고 도니에가 오버파펜호펜에 새로운 라인을 설립해야 했다.다른 많은 군용 항공기 개발 프로그램들의 빠른 폐쇄와 함께 DB603 엔진을 사용한 하인켈 He 219 야간 전투기를 취소하고 Do 335 생산 시설도 사용하기로 결정했다.그러나 Ernst Hainkel은 He 219A의 예를 계속 제시하면서 그 구현을 지연시키고 결국 무시했다.

최소 16대의 프로토타입 Do 335가 DB 603A, A-2, G-0, G-0을 포함한 다수의 DB603 엔진 하위 유형에서 비행한 것으로 알려져 있습니다(V1–V12, W.Nr 230001-230012 및 Must 시리즈 프로토타입 M13–M17, W.Nr 230013-230017).첫 번째 사전 제작 Do 335(A-0s)는 W로 시작합니다.Nr 240101, Stamkenzeichen VG+PG는 1944년 7월에 인도되었다.약 22대의 사전 생산 항공기가 전쟁이 끝나기 전에 완성되어 비행한 것으로 생각되었으며, 여기에는 훈련 목적으로 A-11로 개조된 약 11대의 A-0이 포함된다.그러한 항공기 중 한 대가 판버러에 있는 왕립 항공기 기지로 옮겨졌고, 이후 비행 중 엘리베이터 제어장치를 통해 타버린 후, 지역 [5]학교에 추락했다.

비행 테스트

미국에서 335건의 테스트를 실시한 결과, 현재 유일하게 남아 있는 예

최초 10대의 Do 335 A-0은 5월에 테스트를 위해 인도되었습니다.1944년 후반, Do 335 A-1은 생산 라인에 있었다.A-0과 유사하지만, 87 옥탄 "B4" 리그나이트 유래 합성 [6]연료에 각각 1,324 kW(1,776 hp)의 이륙 동력 등급이 상향 조정된 DB 603E-1 엔진과 추가 폭탄, 투하 탱크 또는 총기를 위한 2개의 언더윙 하드포인트를 장착했다.MW 50 부스트의 경우 6,500m(21,300ft)에서 최대 속도 763km/h(474mph)를 기록했고, 부스트 없이 686km/h(426mph)까지 15분 이내에 8,000m(26,000ft)까지 올라갔다.엔진 한 대가 꺼진 상태에서도 시속 563km에 달했다.[citation needed]

배송은 1945년 1월에 시작되었습니다.1945년 4월 말 미 육군이 오버파펜호펜 공장을 장악했을 때, 11대의 Do 335 A-1 전투기와 2대의 Do 335 A-12 훈련기만이 완성되었다.

프랑스의 에이스 피에르 클로스터만은 1945년 4월 연합군이 Pfeil과 처음으로 전투를 벌였다고 주장했다.그는 영국 공군 3중대에서 4대의 호커 템페스트가 독일 북부 상공을 비행하다가 나무 꼭대기에서 최고 속도로 비행하는 미지의 항공기와 마주쳤다고 묘사했다.영국 항공기를 탐지한 독일 조종사는 항로를 바꿔 회피했다.두 명의 조종사가 도르니에에 사격을 가했지만 클로스터만은 템페스트의 상당한 저고도 속도에도 불구하고 분명히 훨씬 더 [7]빨랐기 때문에 추격하지 않기로 결정했다.

제안된 개발

635를 실행

1944년, 융커스는 도르니에의 도 335 Zwilling 또는 도르니에 도 635에 대한 작업을 도왔다.융커스와 하인켈 엔지니어들 사이에 회의가 마련되었고, 회의 후에 그들은 1075 01-21이라는 이름의 프로젝트에 착수했습니다.디자이너인 하인리히 헤르텔 교수는 1945년 말에 시험 비행을 계획했다.1944년 말 독일군은 일본군과 함께 항공기 설계를 검토했다.다른 프로젝트들 중에서, Do 635는 능력과 [8]디자인으로 일본군에 깊은 인상을 남겼다.이 설계는 두 개의 Do 335 동체로 구성되었고, 두 개의 Rb 50 카메라가 항공 촬영을 위해 좌현 동체에 연결되었다.무장은 60kg (130파운드)짜리 광섬광탄 5개 분량으로 제한됐다.주륜은 Ju 352 바퀴에 공통으로 장착되었습니다.또한 2개의 단연체 Walter Starthilfe RATOG 유닛을 장착하는 것을 의도했다.1945년 초 풍동모형을 시험해 조종석 모형을 제작했으나 전쟁상황이 [8]심각해 1945년 2월 사업이 취소됐다.

P 256

P 256은 1945년 2월 27일에 발표된 루프트바페의 요건을 충족시키기로 되어 있었다.그것은 조종사와 레이더 오퍼레이터가 함께 캐노피 아래에 있는 동안 세 명의 승무원(조종사, 레이더 오퍼레이터, 내비게이션)을 태울 수 있도록 설계되었으며, 이는 아라도의 아이디어를 모방한 것이다.중앙선 추력을 벗어나 각각 12.7kN(2,900lbf)의 하인켈 HeS 011 엔진 2개를 Me 262의 날개 아래에 장착했다.저탑재 날개는 휘어지지 않았고, 가로 세로 비율은 5.8:[9]1이었다.디자인된 무장은 [9]코에 30mm(1.2인치) MK 108 대포 4문이었다.필드 변환 키트는 2대의 MK 108을 Schrége Musik [9]구성으로 개조하는 것이었습니다.전투기-폭탄 변종이라면 500kg (1,100파운드) [10]폭탄 두 개를 탑재했을 것이다.적재 중량은 3,750 kg(8,270 lb)의 연료를 포함하며 날개 하중은 276 kg/m2(57 lb/sq ft)이다.최대 속도는 8,000m(26,000ft), 최대 범위는 6,000m(20,000ft)에서 달성되었습니다.4,000kg(8,800lb) 연료의 내구성은 2.6시간으로 [9]계산되었습니다.ZVG 24를 탑재한 FuG 24SE, FuG 29, FuG 25a 또는 c, Gnome 무기 [9]트리거를 탑재한 FuG 244 브레멘을 포함했을 것이다.단면적이 낮고 꼬리 표면이 지나치게 크다는 비판을 받았지만 [9]채택되지 않았다.

변종

도르니에 프페일
지었다.
  • 335 A-0: 10대의 사전 제작 항공기.
  • 335 A-1 : 1인승 전투기.
제안.
  • 335 A-2: 새로운 무기 조준을 갖춘 1인승 전투 폭격기, 이후 더 긴 날개를 제안하고 1,471kW(1,973hp) DB603L 엔진을 업데이트했습니다.
  • 335 A-3: A-1 항공기로 만든 단좌 정찰기, 나중에 더 긴 날개를 제안.
  • 335 A-4: A-3보다 작은 카메라를 장착한 1인승 정찰기
  • 335 A-5: 1인승 야간 전투기, 심야 및 악천후 전투기, 확장된 날개와 DB603L 엔진.
  • 335 A-6: 2인승 야간 전투기로, 두 번째 조종석이 원래 조종석 위와 뒤에 완전히 분리되어 있습니다.
  • 335 A-7: 날개가 긴 A-6.
  • 335 A-8: 더 긴 날개가 장착된 A-4를 수행하십시오.
  • 335 A-9: A-4에는 더 긴 날개, DB603L 엔진 및 가압 조종석이 장착됩니다.
  • 335 B-1: 개발 중 포기.
  • 335 B-2: 1인승 구축함 항공기.날개에 2개의 추가 MK 103이 장착되어 있으며 표준 Luftwaffe 300L(80 US gal) 드롭 탱크 2개를 운반할 수 있습니다.
  • 335 B-3: 업데이트된 B-1이지만 날개가 더 길다.
  • 335 B-4: 더 긴 윙, DB603L 엔진으로 B-1을 업데이트합니다.
  • 335 B-6 야간전투기를 해
  • B-12 실행 335: B 시리즈 항공기용 2인승 트레이너 버전.
  • 작업 435: 날개가 재설계되고 긴 작업 335.1945년 5월 초 연합군 정보 보고서에 따르면 로웬탈의 도르니에 공장 비행장에서 Do 435를 발견했다고 한다.
  • Do 535: 실제로 He 535는 1944년 10월에 도니에 P254 설계가 앙켈에 넘겨졌고, 리어 피스톤[11] 엔진 대신 제트 엔진이 장착되었습니다.
  • Do 635: 쌍발 장거리 정찰 버전.Junkers Ju 635 또는 Do 335Z라고도 불립니다.실물만.
  • P 256: Do 335 기체에 기반한 2개의 포드 장착 HeS 011 터보젯 [12]엔진을 탑재한 터보젯 나이트파이터 버전.

생존 항공기

두 번째 사전 제작 Do 335 A-0, 지정 A-0, 시공 번호(Werknummer) 240 102 및 공장 무선 코드 등록, 즉 VG+PH의 Stamkenzeichen 중 하나만 살아남는다.이 항공기는 1945년 4월 16일 바이에른주 오버파펜호펜에 있는 도르니에 공장에서 조립되었다.1945년 4월 22일 연합군에 의해 점령되었다.VG+PH는 "Operation Lusty"라는 USAAF 프로그램에 따라 시험과 평가를 위해 다른 생포된 독일 항공기와 함께 영국 해군의 호위 수송선 HMS Reaper에 실려 미국으로 보내진 두 개의 Do 335 중 하나였다.One Do 335(등록 FE-1012)는 USAAAF에 가서 1946년 초 미국 인디애나주 프리먼필드에서 시험되었다.그 운명은 기록되어 있지 않다.

VG+PH는 평가를 위해 해군에 보내졌고, 미국 메릴랜드 주 패턱센트 리버 해군 비행장의 테스트 및 평가 센터로 보내졌다. 1945년부터 1948년까지 테스트를 거친 후, 이 항공기는 노퍽 해군 비행장의 외부 저장고에 보관되었다.1961년 스미스소니언 국립항공박물관에 기증되었지만, 메릴랜드 주 수트랜드에 있는 국립항공우주박물관의 수장고로 옮겨지기 전까지 노퍽에서 몇 년 동안 상태가 악화되었다.1974년 10월, VG+PH는 완전한 복구를 위해 독일 오버파펜호펜에 있는 도르니에 공장으로 반환되었다.1975년, 이 항공기는 도르니에 직원들에 의해 복구되었고, 그들 중 다수는 원래 비행기에서 일했었다.그들은 조종사를 배출하기 전에 등쪽 지느러미와 뒤쪽 프로펠러를 날려버리기 위해 항공기에 내장된 폭발물이 [citation needed]30년이 지난 후에도 여전히 설치되어 있고 활성화되어 있다는 것에 놀랐다.

복원 후 완성된 Do 335는 1976년 5월 1일부터 5월 9일까지 독일 하노버 에어쇼에 전시되었다.에어쇼가 끝난 후, 이 항공기는 뮌헨의 독일 박물관에 대여되었고, 1988년까지 전시되어 있다가 메릴랜드 주 실버 힐로 다시 운송되었다.VG+PH는 오늘날 Steven F에서 볼 수 있습니다. 국립항공우주박물관의 우드바르-하지 센터와 다른 독특한 후기 독일 항공기와 함께 영국 해군 호위 항공모함 HMS 리퍼를 타고 80년 전 미국으로 수송했다. 예를 들어, 아라도 Ar 234 B-2 공습 제트 폭격기의 유일한 사례와 같은 것이다.현존하는 유일한 완전한 Heinkel He 219A Uhu (Eagle-Owl) 야간 전투기의 동체와 꼬리 표면을 복원했다(날개와 엔진/나셀은 여전히 [13][14]복원 중이다).

사양 (Do 335 A-1)

그림그리기

제3제국 [15]제1권 비행세기: 도니에 도 335 Pfeil의[16] 항공기 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 13.85 m (45 피트 5 인치)
  • 날개폭: 13.8m(45피트 3인치)
  • 높이: 5 m (16 피트 5 인치)
  • 날개 면적: 38.5m2(414평방피트)
  • 날개: 루트: NACA 23018-630; 팁: NACA 23012-635[17]
  • 공차중량: 7,260kg(16,006파운드)
  • 총중량: 9,600kg (21,164파운드)
A-6 10,085 kg (22,234파운드)
  • 연료 용량: 1,230l(320 US gal, 270 imp gal) 메인 연료 탱크(싱글 시트), 무기 베이 및 날개에 다양한 추가 탱크 장착(변종에 따라 다름)
  • 동력장치: Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 역수냉식 피스톤 엔진×2, 이륙용 1,342kW(1,800hp)
1,417 kW (1,900 hp) (1,800 m (5,900 피트))
  • 프로펠러: 3블레이드 VDM, 직경 3.5m(11피트 6인치)의 정속 트랙터 및 푸셔 프로펠러

성능

  • 최고속도: 6,500m(21,300ft)에서 763km/h(474mph, 412kn)
A-6 690km/h (430mph, 370kn) (5,300m(17,400ft)에서)
  • 크루즈 속도: 685km/h(426mph, 370kn) (7,200m(23,600ft))
  • 경제성 크루즈 속도: 6000m(20,000ft)에서 452km/h(281mph; 244kn)
  • 범위: 최대 연속 출력 시 내부 연료 최대 1,395km(867mi, 753nmi)
2,060km(1,280mi, 1,110nmi)의 저비용 크루즈 파워로
  • 서비스 상한: 11,400 m (37,400 피트)
  • 고도까지의 시간: 1,000m(3,300ft) 55초, 8,000m(26,000ft) 14분 30초

무장

  • 건: 엔진 1개 탑재 30mm(1.18인치) MK 103포(70발 포함) + 2 × 20mm(0.79인치) MG 151/20 뚜껑 장착, 200rpg와 동기식 자동포
  • 폭탄: 내부 무기실에 최대 1,000kg (2,200파운드)의 폭탄 장전 및 2개의 언더윙 주탑

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 윌슨 1998, 페이지 56
  2. ^ 스미스, J. 리처드Dornier Do 335: Luftwaffe에서 가장 빠른 피스톤 엔진 전투기(Classic Publications, 2007).
  3. ^ 복원된 NASM의 Do 335A 조종석, 우현 측면의 트윈 캐노피 분사 레버 예시를 보여줍니다.
  4. ^ "Century of Flight - German Aircraft of World War Two - Dornier Do 335 Pfeil". www.century-of-flight.net. Century of Flight. Archived from the original on 2007-11-11. Retrieved 2014-03-25.
  5. ^ Smith, Joshua. "Farnborough Air Sciences Trust Museum uncovers secrets behind a plane which crashed on Cove school". GetHampshire. Aldershot News & Mail Series. Archived from the original on 1 February 2016. Retrieved 1 February 2016.
  6. ^ 아카이브 Fischer-Tropsch.org PDF 파일 (p.119–120).취득일 : 2019년 3월 27일.
  7. ^ Clostermann, Pierre, The Big Show, pp. 273–74
  8. ^ a b "Do 635". luft46.com. Retrieved 3 June 2011.[자체 확인 소스]
  9. ^ a b c d e f Schick, Walter; Meyer, Ingolf (1997). Luftwaffe secret projects : fighters 1939–1945. Hinckley, England: Midland Pub. p. 123. ISBN 1857800524.
  10. ^ "Dornier Do P.256". www.luft46.com. Retrieved 30 August 2019.[자체 확인 소스]
  11. ^ 크리스토퍼, 존히틀러의 X-Planes를 위한 경주 (글로스터셔 주, 제분소:History Press, 2013), 페이지 179.
  12. ^ 를 클릭합니다Schick, Walter; Meyer, Ingolf (1997), Luftwaffe Secret Projects: Fighters, 1939–45, Leicester: Midland, p. 123.
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  14. ^ Lerche, Hans-Werner (May 1976). "Der letzte Flug der Do 335". Luftfahrttechnisches Museum Rechlin (in German). Retrieved 21 November 2016.
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  16. ^ "Dornier Do 335 Pfeil". Century of Flight. Archived from the original on 11 November 2007. Retrieved 21 November 2016.
  17. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 안젤루치, 엔조군용기 랜드 맥널리 백과사전, 1914-1980.샌디에이고(캘리포니아):밀리터리 프레스, 1983년ISBN 0-517-41021-4.
  • Prins, François (Winter 1993). "Double-Headed Arrow". Air Enthusiast. No. 52. pp. 54–59. ISSN 0143-5450.
  • Receveau, Roger (June 1970). "J'ai piloté le Dornier 335" [I Flew the Dornier 335]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (12): 24–25. ISSN 0757-4169.
  • 윌슨, 스튜어트제2차 세계대전의 항공기Fyshwick, ACT, 호주:항공우주출판사 Pty Ltd, 1998.ISBN 1-875671-35-8.

외부 링크

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