도르니에 도 29
Dornier Do 29| 도29번길 | |
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| 도니에 박물관에 전시된 도 29 | |
| 역할 | 실험 항공기 |
| 국기원 | 독일. |
| 제조사 | 도르니에 플뤼그제우베르케 |
| 제1편 | 1958년 12월 12일 |
| 기본 사용자 | DFL |
| 생산됨 | 2 |
| 개발자 | 도르니에 도 27 |
도르니에 도 29호는 도르니에 플루체우그베르케와 1950년대 도이체 베르수치산스탈트 퓌르 루프트파흐르트(독일 항공 연구소)가 개발한 실험용 항공기로, 단거리 이착륙(STOL) 항공기의 틸팅 프로펠러 시스템을 시험하는 데 사용되었다. 이 개념은 비행시험에서 성공적인 것으로 증명되었지만, 시스템이나 항공기의 추가 개발은 진행되지 않았으며, 시험 프로그램의 종료로 도29는 폐기되었다.
설계 및 개발
2차 세계대전 당시 헬기의 제조사인 포케-아크겔리스의 하인리히 포케는 각 날개에 하나씩 있는 푸셔 프로펠러 시스템을 이용하여 아래쪽으로 추력을 공급하고 양력을 향상시키는 단거리 이착륙기 설계를 개발했다.[1] Fa 269로 지정된 이 디자인은 전쟁 상태 때문에 개발되지 않았다.[1]
그러나 1950년대에는 STOL과 VTOL 항공기에 대한 새로운 관심으로 포케의 개념에 대한 재평가가 이루어졌고, 도르니에는 틸팅 프로펠러 시스템을 실증할 수 있는 항공기 개발 계약이 주어졌다. 도29라는 명칭이 부여된 이 항공기는 날개 아래에 장착된 쌍둥이 Lycoming GO-480 엔진으로 개조된 Do 27 광수송기를 기반으로 했다.[1] 이들 엔진은 최대 90도 각도로 아래쪽으로 기울어질 수 있는 3개 블레이드 푸셔 프로펠러를 구동했고, 엔진 고장의 경우에도 대칭 추력이 유지될 수 있도록 엔진이 결합됐다.[1]
전방 기체도 헬리콥터 같은 조종석으로 개조했다. 긴급상황 발생 시 조종사 대피를 위한 마틴 베이커 분사 좌석이 제공되었다.[2]
테스트
도29의 두 가지 예가 건설되었고, 제3의 도(道)[2]는 1958년 12월 12일에 첫 번째 시제품이 날라 계획되었지만 건설되지 않았다. 이어진 비행시험에서 프로펠러 시스템은 명목상의 90도 역량과 달리 60도 이상 회전하지 않았지만,[1] 항공기는 시속 24km(15mph)의 정지속도와 예외적인 단거리 성능으로 매우 성공적인 것으로 판명되었다.[1]
그러나 그럼에도 불구하고 비행시험 프로그램 종료 후 틸팅 프로펠러 시스템은 더 이상 추진되지 않았다.[1]
전시 중인 항공기
도29 프로토타입 중 하나가 이 프로그램에서 살아남았고, 독일의 도니에 박물관에 전시되어 있다.[1]
연산자
사양 (도 29)
일반적 특성
- 승무원: 1명(조종사)
- 길이: 9.5m(31ft 2인치)
- 날개 폭: 13.2m(43ft 4인치)
- 높이: 2.69m(8피트 10인치)
- 날개 면적: 21.8m2(235평방피트)
- 빈 중량: 2,180kg(4,806lb)
- 총중량: 2,400 kg(5,291 lb)
- 최대 이륙 중량: 2,490kg(5,490lb)
- 발전소: 수평방향으로 조정된 리커밍 GO-480-B1A6 피스톤 엔진, 각각 200kW(270hp)
- 프로펠러: 3-블레이드
퍼포먼스
- 최대 속도: 290km/h(180mph, 160kn)
- 최소 제어 속도: 24km/h(15mph, 13kn)
- 범위: 400km(250mi, 220nmi)
- 서비스 천장: 6,500m(21,300ft)
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- 메모들
- 참고 문헌 목록
- Green, William. Observer's book of aircraft (1960 ed.). London: Frederick Warne & Co. Ltd.
- 윈체스터, 짐, 에드 Aviation Factfile: 개념 항공기. 샌디에이고, CA: 썬더베이 프레스. ISBN 1-59223-480-1
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 도니에 도 29와 관련된 미디어가 있다. |
