도니에 코메트
Dornier Komet| Komet, Merkur 및 관련 정보 | |
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| Ad Astra Aero S.A.의 Dornier B-Bal 'Merkur' | |
| 역할. | 여객기 |
| 제조원 | 도르니에 플루그제크베르케 |
| 첫 비행 | 1921 |
도르니에 코메트(Comet), 메르쿠르(Mercury), 도 C, 도 D, 도 T는 1920년대에 독일에서 제조된 항공기 계열로 원래는 소형 여객기로 사용되었지만 군사적으로도 사용되었다.시리즈의 초기 항공기는 기본적으로 델핀 비행정의 육상 비행선 버전이었고, 델핀과 코메트/머쿠르 시리즈는 서로 분리되었지만, 종종 한 계열의 설계 변경과 정교함이 다른 계열에 통합되었다.모든 변형은 전통적인 착륙 기어로 높은 날개의 단일 엔진 단면을 고정시켰다.
설계 및 개발
첫 번째 Komets(Do C III Komet I)는 17m(55ft 9in)의 폭 날개, 꼬리, 그리고 심지어 상부 동체뿐만 아니라 델핀 I의 138kW(185hp) BMW IIIa 엔진을 사용했지만, 하부 동체와 후톤은 하부에 고정된 단순한 시트-카리드(tail-metal)로 교체했다.엔진 설비도 델핀의 코 위에서 코메트의 동체 코에 있는 기존의 위치로 재배치되었다.한 명의 조종사와 네 명의 [1][2]승객을 위한 숙소가 제공되었다.개량형인 도코메트 2호는 1922년 10월 9일에 처음 비행하여 콜롬비아, 스페인, 스위스, 소련을 포함한 여러 나라에 널리 수출되었다.
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1924년의 도코메트 III는 사실상 델핀 III와 많은 요소를 공유한 완전히 새로운 디자인이었다.선실은 다른 두 명의 승객을 태울 수 있도록 확장되었고, 19.6m(64피트 4인치)의 넓은 날개는 짧은 기둥을 타고 동체 위로 올라갔다.340kW(450h) Napier Lion [3]엔진을 탑재한 Komet I에서 출력이 대폭 향상되었습니다.이 버전은 덴마크와 스웨덴에 수출되었지만, 일본에서도 가와사키에 의해 라이선스로 생산되었습니다.
1925년, 코메트 3호는 개량된 지느러미와 더 긴 날개를 특징으로 하는 도비 메르쿠르 1호로 대체되었다.BMW VI 엔진을 장착했을 때, Do B Bal Merkur II로 알려지게 되었고, 따라서 재기동된 다른 Komets도 마찬가지였습니다.한 때 30여 개의 메르쿠르를 운영하던 도이체루프트한사가 널리 사용했으며 브라질, 중국, 콜롬비아, 일본, 스위스 등에도 수출됐다.
Do C와 Do D는 후속 군사 설계로, 전 훈련기는 칠레와 콜롬비아에 수출되었고, 후자는 유고슬라비아 왕립 해군을 위해 제작된 수상 비행기 어뢰 폭격기였다.Do T라는 명칭은 육상 구급차 버전에 사용되었다.
변종
- Do C III Komet I
- 코메트 시리즈 중 첫 번째
- 도코메 2세
- 도코메 3세
- 더 크고, 더 강력한 4-6 승객 [3]버전입니다.
- Do B Merkur 1세
- 도 B 발 메르쿠르 2세
- C를 실행하다
- 코메트 III의 군사 버전
- 2인승 전투기.
- Do C-2A: 인식 버전.
- Do C-3: 인식 버전.
- Do C-4: Do-10, C-1 개발.
- Do D
- 유고슬라비아 왕립 공군을 위한 대폭 수정된 수상 비행기 어뢰 폭격기 버전
- 점
- 구급차 버전
연산자
민간 사업자
군사 운영자
사양(Merkur II)
1910년 이후[8] 유럽 수송기 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 정원: 8명
- 길이: 12.5 m (41 피트 0 인치)
- 날개 폭: 19.6 m (64 피트 4 인치)
- 높이: 3.56m(11피트 8인치)
- 날개 면적: 62.0m2(667평방피트)
- 빈 중량: 2,100 kg (4,630파운드)
- 총중량: 3,600kg (7,937파운드)
- 파워플랜트: BMW VI 수냉식 V-12 엔진×1, 450kW(600hp)
성능
- 최고속도: 200km/h(120mph, 110kn)
- 크루즈 속도: 180km/h(110mph, 97kn)
- 범위: 750km(466mi, 405nmi)
- 서비스 상한: 5,200 m (17,100 피트)
메모들
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레퍼런스
- ^ "Les avions Dornier". Les Ailes (8): 2. 11 August 1921.
- ^ "A New German All-Metal Machine". Flight. XIII (13): 223–224. 31 March 1921.
- ^ a b Serryer, J (19 February 1925). "L'Avion Dornier "Komet" III". Les Ailes (192): 2.
- ^ a b c 훅 항공기 2016년 6월, 페이지 52.
- ^ a b 훅 항공기 2016년 6월, 페이지 51.
- ^ 후크 항공기 2016년 6월, 페이지 52-53.
- ^ 후크 항공기 2016년 6월, 페이지 51-52.
- ^ 스트라우드 1966, 페이지 246
- ^ 도날드 1995, 347페이지
- ^ Stroud Aircrafts Month 1984년 1월, 페이지 39.
참고 문헌
- Cooksley, Peter (September–October 1996). "Celestial Coaches: Dornier's Record Breaking Komet and Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
- Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
- Hooks, Mike (June 2016). "Dornier Rising". Aeroplane. Vol. 44, no. 5. pp. 48–53. ISSN 0143-7240.
- Isaic, Vladimir (March–April 1999). "Yugoslav Naval Strike: Dornier's Merkur Seaplane in the Military Role". Air Enthusiast (80): 72–75. ISSN 0143-5450.
- Ledet, Michel (April 1993). "L'aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941" [Yugoslav Naval Aviation from the Twenties to April 1941]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (2): 2–12. ISSN 1243-8650.
- Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
- Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam.
- Stroud, John (January 1984). "Wings of Peace—Part 4: Dornier Komet and Merkur". Aeroplane Monthly. Vol. 12, no. 1. pp. 34–39. ISSN 0143-7240.
- Tassell, Roy (May–June 1999). "Round-Out". Air Enthusiast (81): 78. ISSN 0143-5450.
추가 정보
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 327.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 892 Sheet 26.
외부 링크
