푸시 풀 구성
Push-pull configuration
푸시풀 구성으로 제작된 항공기는 전방 장착형 트랙터(풀) 프로펠러와 후방 장착형(푸셔) 프로펠러의 조합을 가진다.
이력
"밀어서 당기는" 엔진 배치 항공기의 가장 초기 알려진 예로는 독일 제1차 세계 대전 실험 디자인의 세 가지가 있다: 연대순으로 그 시대의 유일한 포커 쌍발 엔진 설계인 포커 K를 포함한다.나는 1915년부터이다; 그리고 특이한 Siemens-Schuckert DDr.나는 1917년 말 전투기의 설계를 트립플레인하고 측면으로 오프셋된 "밀어서 당기는" 고타 G로 마무리 짓는다.1918년식 VI 폭격기 시제품.
제1차 세계대전 후 "밀어서 당기는" 항공기의 초기 예는 짧은 탠덤 트윈이었다. 또 다른 예는 두 개의 날개 달린 트랙터 프로펠러와 한 개의 중앙 장착 푸셔 프로펠러를 가진 1914년의 카프로니 Ca.1이었다.이들 중 약 450대와 그 후속 모델인 Ca.3이 제작되었다.공통 축(탄뎀 푸시풀)에 두 개의 엔진을 최초로 채용한 것 중 하나는 일회성 Siemens-Schuckert DDr이었습니다.나는 1917년의 투사이다.
클라우디우스 도르니에가 이 개념을 받아들였는데, 1922년식 도르니에 월, 1938년식 도르니에 도 26년식, 그리고 6대의 트랙터와 6대의 푸셔를 구동하는 12개의 엔진을 가진 거대한 1929년식 도르니에 도르니에 도르니에 X를 포함한 그의 비행 보트의 대부분이 탠덤 "밀어당김" 엔진 배치를 변형했다.Farman F.121 Jabiru와 Fokker F.32와 같은 다수의 Farman과 Foker도 푸시풀 엔진을 설치했습니다.
배열
푸쉬풀 디자인은 엔진을 도르니에 비행선으로 날개 위에 장착하거나 루탄 디피안트 또는 보이저 카나드 디자인처럼 기존보다 더 짧은 동체에 장착합니다.Cessna Skymaster와 Adam A500과 같은 쌍둥이 부머들은 푸셔 프로펠러 뒤에 있는 두 개의 붐을 통해 항공기의 꼬리를 매달고 있다.이와는 대조적으로, 2차 세계대전 시대의 도르니에 도 335와 1960년대 초에 디자인된 프랑스의 Moynet M 360 Jupiter 실험 전용기는 [1][2]꼬리 뒤에 푸셔 프로펠러를 가지고 있었다.
설계상의 이점
제1차 세계대전 중에는 순수 푸셔의 인기가 감소했지만, 푸시풀 구성은 계속 사용되어 왔다.항공기의 중심선에 두 개의 프로펠러를 장착할 수 있다는 장점이 있으며, 따라서 이중 날개 장착 엔진으로 인한 항력 증가를 피할 수 있습니다.또한 두 엔진 중 하나가 고장나면 나머지 엔진에서 제공하는 추력이 중심선에 머무르기 때문에 비행이 더 쉽다.이와는 대조적으로, 기존의 쌍발 항공기는 고장 난 엔진 방향으로 요동치고MC V라고 알려진 특정 속도 아래에서 조종할 수 없게 됩니다.
설계상의 문제
리어 엔진은 전방 엔진의 방해된 공기 속에서 작동하므로 효율성이 전방 [3][4]엔진의 85%까지 저하될 수 있습니다.또한 후미 엔진이 후미 부분에 설치된 경우 이륙 중 항공기 회전을 방해하거나 간극을 보장하기 위해 추가적인 타협이 필요할 수 있습니다.이것이 시플레인에서 더 많이 발생하는 이유이며, 이 경우 문제가 되지 않습니다.
파일럿
이 푸시풀(push-pull) 또는 "중앙선 추력" 구성을 가진 항공기에서 다중 엔진 등급을 획득한 미국의 조종사는 중앙선 추력 항공기로 제한된다. 기존 쌍발 항공기에서 다중 엔진 등급을 획득한 조종사는 중앙선 추력 항공기와 관련하여 유사한 제한이 없다.이러한 제한은 기존의 다중 엔진 [5]항공기에서 추가 시험을 통해 제거할 수 있다.
군사 응용 프로그램
그 장점에도 불구하고 푸시풀 구성은 군용 항공기에서는 드물다.민간 항공기에 대해 지적된 문제 외에도, 추락 시 조종사에게 증가하는 위험이나 항공기 낙하산의 필요성 또한 문제를 야기한다.충돌 시 후면 엔진이 조종사를 찌그러뜨릴 수 있으며, 만약 튀어나오면 조종사가 프로펠러에 부딪힐 위험이 있습니다.과거의 군사 어플리케이션의 예로는 앞서 언급한 Siemens-Schuckert DDr이 있습니다.난 쌍발 트라이플레인하고 고타 G를 탔어VI, 엔진이 두 개의 개별 동체의 앞부분과 뒷부분에 장착되어 있습니다.더 성공적인 것은 트랙터 엔진 2개와 푸셔 1개를 장착한 이탈리아 카프로니 Ca.3 트리모터였다.전쟁 사이에, 대부분의 푸시풀 항공기는 비행선이었고, 그 중 도니에 월이 가장 많았을 것이고, Farman F.220과 같은 많은 중폭격기는 날개 아래에 푸시풀 쌍으로 장착된 엔진을 사용했다.제2차 세계대전이 끝날 무렵, 독일의 Dornier Do 335 푸쉬풀 트윈 엔진, 제르스토르 후보 중전투기는 후방 프로펠러와 후방 테일핀, 수동 분사식 메인 캐노피, 그리고 분사 시트를 투하하는 폭발물을 특징으로 했다.이 구성을 사용한 마지막 군용기 중 하나는 미국 세스나 O-2로 베트남 전쟁 당시 전방 공중통제용으로 사용되었다.
이미지들
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Dornier Do 335 Pfeil". Archived from the original on 2007-11-11.
- ^ "Matra-Moynet Jupiter".
- ^ https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1055847-stability-changes-under-power/page2의 인용문: 보통 최소 몇 % 이상 감소, 보통 그보다 훨씬 악화, 경우에 따라서는 15% 이상 효율 저하 - Al Bower
- ^ Long P. Yip, Nasa Technical Paper 2382, 1985년 3월, 실물 크기의 카나드 구성 일반 항공기의 풍동 조사
- ^ 제5권 에어맨 인증제1장 Title 14 CFR PARTS 121/135 및 일반 항공편 4 실용시험에 대한 지침, 절차
